发动机制动技术简介(口语)
发动机制动是什么意思
发动机制动是什么意思
发动机制动是一种汽车或摩托车行驶中的制动方式。
它利用发动机的压缩作用来减慢车辆的速度而不是完全依靠刹车系统。
发动机制动的原理是在行驶过程中，将档位降低或离合器脱离，以减少引擎工作时产生的动力输出。
这样做会增加发动机的内部阻力，通过气缸的压缩作用使车辆减速。
当发动机运转时，由于较高的转速和大量的气缸压缩，会产生较大的阻力，并与车辆前进方向相反。
发动机制动可以带来以下几个好处：
➢增加刹车寿命：通过使用发动机制动来减轻对刹车系统的负荷，可以延长刹车片和刹车盘的使用寿命。
➢提高燃油经济性：发动机制动可以将车辆的动能转化为发动机内部阻力，减少了对刹车系统的依赖，从而节省燃料。
➢提供额外的制动能力：在某些情况下，如下坡行驶时，使用发动机制动可提供额外的制动力，增加车辆的稳定性和控制性。
需要注意的是，发动机制动并不能完全替代刹车系统。
它在降低速度和减少对刹车系统的使用方面有所帮助，但在紧急情况下，仍需要依赖刹车踏板进行快速制动。
对于长时间或大幅度的制动需求，还是应该使用刹车系统来确保安全性。
发动机制动操作方法
发动机制动操作方法发动机制动是指利用发动机的压缩和阻力来减速或制动车辆的一种操作方法。
它与传统的刹车系统相比，具有响应速度快、制动效果好等优点，因此被广泛应用于汽车、摩托车等车辆上。
本文将详细介绍发动机制动的操作方法。
一、发动机制动的原理发动机制动通过改变发动机的工作状态来实现制动效果。
在行驶过程中，发动机通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。
而当需要减速或制动时，可以通过以下方式实现发动机制动：1. 踩离合器：将离合器踩下，使发动机与变速器分离，减少发动机输出的动力传递到车轮上，从而减速或制动车辆。
2. 切断燃油供给：通过切断燃油供给，使发动机无法继续燃烧燃料，减少动力输出，从而实现制动效果。
3. 切断点火系统：关闭点火系统，停止燃烧过程，发动机自然减速，达到制动效果。
二、发动机制动的操作方法发动机制动是一种高级的驾驶技术，需要驾驶员熟练掌握。
以下是发动机制动的具体操作方法：1. 预备制动：在需要减速或制动前，提前松开油门，换到较低的挡位，为发动机制动做好准备。
2. 踩离合器：当需要制动时，将离合器踩下，使发动机与变速器分离。
这样可以减少发动机的工作负荷，减少动力输出，达到制动效果。
3. 切断燃油供给：在踩下离合器的同时，可以将油门踏板释放，切断燃油供给。
这样可以减少发动机的输出动力，实现制动效果。
4. 切断点火系统：在踩下离合器的同时，也可以将点火开关关闭，停止燃烧过程。
这样发动机会自然减速，达到制动效果。
5. 注意转速：在进行发动机制动时，需要注意控制发动机的转速，避免过高或过低。
过高的转速可能导致发动机损坏，过低的转速则无法实现制动效果。
6. 注意变速器挡位：在进行发动机制动时，需要根据实际情况选择合适的变速器挡位。
选择过高的挡位可能无法实现制动效果，选择过低的挡位则可能导致发动机过速。
7. 注意安全距离：在进行发动机制动时，需要保持足够的安全距离，以防止发生碰撞事故。
发动机制动虽然可以减速或制动车辆，但并不能完全替代刹车系统，因此仍需要保持警惕。
动车组制动系统
再生制动技术： 将制动过程中的 动能转化为电能 并反馈给电网， 减少能源浪费。
轻量化制动技术： 采用新型材料和 设计，降低动车 组重量，提高制 动性能和运行效 率。
节能环保材料应 用：使用环保、 低能耗的材料， 降低动车组运行 过程中的能源消 耗和排放。
智能化制动系统： 通过先进的控制 算法和传感器技 术，实现精确制 动，减少不必要 的能源消耗。
记录与报告：对 检查结果进行详 细记录，并对发 现的问题及时处 理和报告
定期检查：确保 制动系统各部件 正常工作
清洁保养：保持 制动系统清洁， 防止污垢、杂物 影响制动效果
更换磨损件：及 时更换制动系统 中磨损严重的部 件，保证制动性 能
应急处理：在制 动系统出现故障 时，采取应急措 施，确保列车安 全
汇报人：XX
制动系统关键部件采用冗余设计，确保单一故障不会导致系统失效。 制动控制单元采用高可靠性软件和硬件，具备自诊断和远程监控功能。
制动系统经过严格的环境适应性测试，确保在不同气候和地理条件下稳定运行。
制动系统具备多重安全保障措施，如防滑控制、制动控制和空压机控制等。
制动系统是动车组安全运行的关键 制动系统具有高可靠性和稳定性 制动系统采用先进的控制技术 制动系统经过严格的安全认证和测试
制动系统故障的分 类与原因分析
制动系统故障的诊 断方法与流程
制动系统故障的预 防措施与保养建议
制动系统故障应急 处理措施与注意事 项
制动系统智能化控制是未来发 展的趋势
智能化控制可以提高制动系统 的安全性和可靠性
智能化控制可以实现制动系统 的远程监控和维护
智能化控制可以降低制动系统 的能耗和减少对环境的影响
定义：制动缸是动车组制动系统的重要组成部分，用于将制动指令转化为制动动作。 工作原理：制动缸通过液压原理，将制动指令传递到各个车轮，实现制动减速。 组成：制动缸由缸体、活塞、弹簧等部件组成，具有较高的可靠性和耐久性。 特点：制动缸具有体积小、重量轻、响应速度快等特点，能够满足动车组高速行驶的要求。
发动机辅助制动技术
发动机辅助制动技术前⾔导读⼩编今天为⼤家带来的第⼆个知识点是，发动机辅助制动技术的原理、排⽓门及制动间隙的调整、维护及保养。
⼩编提问：什么是WEVB、什么是WCBS、发动机辅助制动技术有⼏种你知道吗？知道的往下看看深⼊了解加深印象，不知道的看完保证你焕然⼤悟，太简单啦。
⼀、技术原理发动机辅助制动按照技术类别，可以分为排⽓制动、泄⽓制动、缸内制动、⾼效制动等4种主要形式；⾼效制动属于特殊意义上的缸内制动，它突破了现有柴油机4个冲程制动⼀次的局限，实现4个冲程制动两次，从⽽产⽣更⾼的制动功率。
1、排⽓制动排⽓制动是指只采⽤排⽓蝶阀，并依靠排⽓背压升⾼带来的排⽓阻⼒产⽣制动功率。
它的优点是安装⽅便、成本低；缺点是制动功率⼩，蝶阀故障率⾼，适合中⼩型发动机使⽤。
排⽓背压的限值是多少？1、排⽓制动按钮开启，蝶阀转动将排⽓管堵死。
对于机械泵柴油机来说，压缩空⽓同时进⼊停油⽓缸，推动停油⽓缸的活塞移动，通过联动机构带动调速器柄，停⽌供油。
2、排⽓管中的压⼒迅速升⾄300～400kPa，发动机活塞在排⽓⾏程受⽓体的反压⼒，经过曲轴和传动系传⾄车轮，增加了车轮的转动阻⼒，降低了车速。
排⽓制动的关键在于排⽓制动蝶阀的选取与匹配。
排⽓蝶阀重点由⽓缸、活塞推杆、摇臂、蝶形阀、排⽓管构成。
现在应⽤的排⽓蝶阀重点分恒压阀、普通阀两种；恒压蝶阀增加了恒压弹簧结构，可以保持排⽓背压在各个转速下的⼀致性，防⽌排⽓背压超限。
2、泄⽓制动泄⽓制动，⼤家就⽐较熟悉了，它在排⽓制动的基础上，安装了单向控制装置，使排⽓门在制动过程中保持⼀个间隙，从⽽实现节流，提⾼制动功率。
它的优缺点与排⽓制动类似。
1、排⽓制动按钮开启，蝶阀转动将排⽓管堵死。
当排⽓蝶阀关闭后，排⽓通道中的废⽓压⼒急剧上升，相邻处于吸⽓冲程下⽌点附近⽓缸的排⽓门会被压⼒顶开⼀个⼩缝隙。
通过增加⼀套控制排⽓门⾏程的执⾏机构，排⽓门保持打开⼀个空隙，下⽂我们会详细介绍执⾏机构的各种结构。
发动机制动操作方法
发动机制动操作方法发动机制动是汽车驾驶过程中常用的一种制动方式，通过利用发动机的压缩和抵抗力来减速或停车。
掌握发动机制动的正确操作方法，不仅可以提高驾驶安全性，还能有效减轻刹车器件的磨损，延长汽车的使用寿命。
下面将介绍几种常见的发动机制动操作方法。
1. 正常行驶过程中的发动机制动：在行驶过程中，如果需要减速或停车，可以通过松开油门踏板，利用发动机的压缩力来实现制动效果。
当松开油门后，发动机转速会迅速降低，通过发动机的压缩作用，驱动轮减速，从而实现制动效果。
这种方式下的制动力较小，适用于速度较低的情况，如在城市道路行驶时。
2. 陡坡下的发动机制动：在行驶过程中遇到陡坡时，为了安全起见，可以利用发动机的制动效果来辅助刹车器件。
操作方法是将换挡杆置于低档位，比如低速档，然后松开油门踏板，适当踩下刹车踏板，使发动机的压缩力和刹车器件的制动力相互配合，从而减缓车速。
这种方式下的制动力较大，适用于速度较高或坡度较陡的情况。
3. 紧急制动时的发动机制动：在紧急情况下需要迅速减速或停车时，可以利用发动机的制动效果来实现紧急制动。
操作方法是迅速松开油门踏板，同时迅速踩下刹车踏板，使发动机的压缩力和刹车器件的制动力共同作用，以最快的速度减速或停车。
在这种情况下，驾驶员需要保持冷静，迅速做出反应，并注意观察周围交通情况，确保安全。
4. 行驶中的发动机制动注意事项：在行驶过程中使用发动机制动时，需要注意以下几点。
首先，发动机制动只能用于辅助刹车，不能代替刹车器件的作用，因此还是要以刹车器件为主。
其次，在使用发动机制动时，要适度控制油门踏板的松开程度，以免造成车辆颠簸或失控。
此外，发动机制动会导致发动机转速升高，因此要注意及时降档，避免发动机超速运转。
总结起来，发动机制动是一种常用的制动方式，可以辅助刹车器件，在减速或停车时发挥重要作用。
掌握正确的发动机制动操作方法，可以提高驾驶安全性，延长汽车的使用寿命。
但需要注意的是，发动机制动只能用于辅助刹车，并不能完全代替刹车器件的作用，因此驾驶员在行驶中要根据实际情况合理运用发动机制动，确保行车安全。
发动机制动耐久试验
发动机制动耐久试验是指在特定条件下对发动机进行长时间的制动操作，以评估其在制动过程中的性能表现和耐久性能。
这项试验对于发动机的设计和开发至关重要，可以帮助工程师们了解发动机在制动时的受力情况，以及相关零部件的耐久性能。
以下是对发动机制动耐久试验的详细介绍。
一、试验目的发动机制动耐久试验旨在评估发动机在制动过程中的性能表现和耐久性能。
通过试验，可以了解发动机在长时间制动过程中的温度变化、磨损情况以及各种受力情况，为发动机的设计和改进提供重要参考。
二、试验条件1. 试验设备：试验台、测力传感器、温度传感器等。
2. 试验参数：制动力大小、制动时间、制动次数等。
3. 试验环境：试验室内温度、湿度等环境条件应符合相关标准。
三、试验步骤1. 准备工作：搭建试验台，安装测力传感器和温度传感器等必要设备。
2. 设定试验参数：根据设计要求，确定试验所需的制动力大小、制动时间和制动次数等参数。
3. 开始试验：将发动机安装在试验台上，并按照设定的制动参数进行制动操作。
记录下每次制动的时间、制动力大小和温度变化等数据。
4. 进行多次循环试验：重复进行多次制动操作，以评估发动机在不同制动次数下的性能表现和耐久性能。
5. 数据分析与评估：根据试验数据，对发动机的制动性能进行分析和评估，判断其是否满足设计要求，并提出改进意见。
四、试验结果分析通过发动机制动耐久试验，可以得到以下方面的试验结果：1. 温度变化：记录下发动机在制动过程中的温度变化，评估发动机的散热性能和温度控制效果。
2. 动力输出：分析发动机在制动过程中的动力输出情况，判断其在不同制动状态下的性能表现。
3. 磨损情况：观察发动机相关零部件的磨损情况，评估其耐久性能和寿命预测。
4. 受力情况：记录下发动机在制动过程中受到的力大小和方向，分析其对发动机结构的影响和潜在问题。
五、试验结论与改进建议根据试验结果的分析和评估，可以得出发动机制动耐久试验的结论，并提出相关的改进建议。
发动机制动的原理
发动机制动的原理发动机制动是指利用发动机的压缩功和排气功来达到制动效果的一种方式。
当车辆需要减速或停车时，通过改变发动机的工作状态，将发动机转换为制动装置，以消耗和控制车辆的动力，从而实现制动的目的。
一、发动机制动的基本原理发动机制动是依靠发动机的压缩功和排气功来实现的。
在发动机正常工作时，气缸经过四个行程：进气、压缩、燃烧和排气。
其中，压缩行程是发动机制动的关键部分。
发动机制动过程中，通过控制节气门和供油系统，使发动机在进气行程时减少供气量，令气缸内的燃气体积减小，从而达到压缩效果。
同时，由于减少了进气量，供给燃料和空气混合物的能量也相应减少，发动机的转速会下降。
当气缸内的燃气被压缩到一定程度时，通过适时开启排气门，让气缸内的燃气快速排放出去。
在排气行程中，高速排气产生的阻力会对发动机产生制动作用，进而减小车辆的速度。
二、发动机制动的类型1. 压缩制动：压缩制动是通过减少进气量，使气缸内的燃气压缩达到制动效果。
这种制动方式在发动机进气系统采用节气门控制时有效，例如汽油发动机的制动方式。
2. 排气制动：排气制动是通过适时开启排气门，让燃气快速排离气缸，产生制动效果。
这种制动方式在发动机启动后，排气门保持开启的状态下有效，例如柴油发动机的制动方式。
3. 混合制动：混合制动是将压缩制动和排气制动结合使用，利用两种制动方式的特点来实现更好的制动效果。
这种制动方式在某些特殊情况下，如长时间制动或大负荷制动时更为常见。
三、发动机制动的优缺点发动机制动作为一种辅助制动方式，具有一定的优点和缺点。
优点：1. 制动效果良好：发动机制动可实现较快速度的制动效果，尤其在高速行驶时，能够快速降低车速，提高行车安全。
2. 增加制动系统的寿命：发动机制动通过减小对制动系统的依赖，可以降低制动系统的磨损和热量，延长制动器的使用寿命。
缺点：1. 能量消耗较大：发动机制动通过消耗燃油来产生制动效果，会导致车辆燃油消耗增加。
2. 发动机磨损加剧：长时间使用发动机制动会增加发动机的磨损和损坏风险，需要注意维护和保养。
发动机制动和驻车制动有什么区别
发动机制动和驻车制动有什么区别发动机制动是汽车装置中有着非常重要的作用，与离合器制动、刹车制动、驻车制动等都有着区别！发动机制动简介利用发动机制动就是指车主抬起汽车油门的踏板，但不会踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生有效的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。
发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱开发动机，利用发动机的内摩擦力及进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
这点在下长坡时最有效。
适用在湿滑路面，一般的货车有一个拨杆来控制（空气刹车）1、预见性制动是针对已发现的情况或预见可能发生的复杂情况，在情况点提前有计划、有目的地放松加速踏板，利用行驶时的自然阻力滑行减速，并根据情况间歇、缓和地轻踩制动踏板，使车速进一步降低或停车。
这是为了安全行驶最常用的一种制动方法。
2、紧急制动是遇到突然出现的危险情况时驾驶员迅速松开加速踏板，立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立刻停住。
这是为了避免交通事故的发生而采取的紧急停车措施，这种制动对机件损伤较大，而且车辆易出现失控，只能在不得已的情况下使用。
3、发动机制动是利用发动机的牵阻作用减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强。
在下长坡道路行驶，挂入低速档利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。
驻车制动是什么？驻车制动就是手刹，目前有三种形式：1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。
2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的。
3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶起弹簧，。
CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)
制动系统的技术创新将带动整个产业链的协同发展，包括材料、零 部件、装备制造等相关领域。
提升行业竞争力
通过技术创新和改进，提高制动系统的性能和安全性，增强行业的 竞争力，推动行业的快速发展。
引领行业变革
制动系统的技术创新将引领整个行业的变革，推动行业向智能化、绿 色化、高效化的方向发展。
通过摩擦力将动能转化为热能 ，实现列车减速或停车。
与其他制动系统的比较
01
与KB型制动系统相比，CCBII制 动系统具有更高的制动性能和更 稳定的防滑控制。
02
与EP2002型制动系统相比， CCBII制动系统的维护成本较低， 且对环境适应性较强。
03
ccbii制动系统在克诺尔制动机中的应
用
应用场景
在全球范围内，CCBII制动系统的应用 前景广阔，特别是在高速铁路、城市 轨道交通等领域，具有广泛的市场需 求和应用前景。
未来，CCBII制动系统有望与其他智能 技术相结合，实现更加智能化、自动 化的列车制动控制，进一步提高列车 运行的安全性和效率。
THANKS
感谢观看
城市轨道交通
克诺尔CCBII制动系统广泛应用于城市轨道交通车辆，提供可靠的 制动解决方案，确保列车运行安全。
高速铁路
在高速动车组中，克诺尔CCBII制动系统也得到了广泛应用，为列 车提供快速、稳定的制动响应。
货运列车
对于货运列车，克诺尔CCBII制动系统同样适用，满足不同重量和 速度的制动需求。
实际效果与表现
市场前景与发展趋势
市场需求增长
随着轨道交通行业的快速发展，对高性能制 动系统的需求不断增长，市场前景广阔。
技术升级换代
随着技术的不断进步，制动系统将不断升级换代， 提高性能和安全性，满足更高标准的需求。
汽车制动系统开发过程简介
汇报人：文小库
2024-01-11
CONTENTS
• 引言 • 制动系统开发流程 • 关键技术 • 未来发展趋势 • 结论
01
引言
制动系统的重要性
安全保障
制动系统是汽车安全行驶 的重要保障，能够使车辆 在行驶过程中减速、停车 ，避免交通事故的发生。
行驶稳定性
良好的制动性能可以保证 车辆在高速行驶或转弯时 稳定，防止侧滑和失控。
制动液的性能要求
高沸点
制动液的沸点要高，以防 止在连续制动过程中产生 蒸汽，影响制动效果。
低粘度
制动液的粘度要低，以保 证良好的流动性，易于在 制动系统中传递制动力矩 。
良好的化学稳定性
制动液应具有良好的化学 稳定性，以适应制动系统 中的各种化学反应和腐蚀 。
制动系统的电子控制
防抱死制动系统（ABS）
提高乘坐舒适性
制动系统可以有效地减少 车辆的振动和冲击，提高
乘坐舒适性。
制动系统的工作原理
机械制动
通过刹车片与刹车盘之间的摩擦力产生阻 力，使车轮减速。
液压制动
利用制动液传递压力，使刹车片与刹车盘 接触产生摩擦力，实现减速。
气压制动
利用压缩空气产生压力，推动刹车片与刹 车盘接触产生摩擦力，实现减速。
环保型制动液的研究与应用
低毒性和低挥发性
开发低毒性、低挥发性的制动液，以减少对环境和人 体的危害。
长寿命和高稳定性
提高制动液的使用寿命和稳定性，减少更换频率和对 制动系统的腐蚀。
可再生和可循环利用
研究制动液的可再生和循环利用技术，降低资源消耗 和环境污染。
05
结论
制动系统开发的挑战与机遇
国内外重卡发动机制动解析
国内外重卡发动机制动解析长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼;淋水这种方式虽然能解决问题,但毕竟不治本,辅助制动是国外常用的,也是从根本上解决下坡制动问题的方法,这其中发动机制动又是应用较多的一种方式;发动机制动技术在欧美已经非常成熟,几乎全部作为标配,现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在;在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术;首先从我们熟悉的几款进口品牌说起,发动机制动技术的应用也已经比较广泛了,和整车的电子控制系统已经充分融合,除了手动开启,均可以实现自动控制车速,包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能;下面看看各家都有什么独特之处;沃尔沃VEB/VEB+沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+Volvo Engine Brake,意为沃尔沃发动机制动;沃尔沃的VEB共有5个档位,包括巡航控制以及不同的制动力;在B 档时可以通过I-Shift对档位控制,让VEB拥有最优化的表现;相比VEB,VEB+工作时气缸内压力更大,后面的加号也说明其制动效果更高;VEB+发动机在1500转时,D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率,D16E则可以产生425千瓦的功率;VEB可以通过驾驶员手动操作,或者定速巡航自动控制等方法进行控制,沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍;斯堪尼亚：发动机排气制动斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动exhaust brake作为标配,由于斯堪尼亚还生产液力缓速器,所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍,不过由于价格等因素在国内还属少数;斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制;当然,在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题;对于装有Opticruise AMT变速箱的车型,缓速器未运作时,可自动降档,实现获得最优的发动机制动和废气制动效果;奔驰Actros：标配皆可博产品国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机,配有发动机制动和排气制动;奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配;而在戴姆勒DD底特律柴油全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配;在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中,对辅助制动功能进行了充分体验;上次试驾属于高配车型,配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器,操作起来也非常简单,分为5个不同的档位,同时,辅助制动功能也自动和车辆的其他功能进行了融合,比如限速、定速巡航等;曼：EVB排气门制动曼的EVB技术大家可能听着非常熟悉,国内潍柴和重汽正是采用的这种技术,EVB为Exhaust Brake Valve的简写,意为排气门制动器;这种技术属于被动泄气式制动器,需要排气蝶阀共同作用,通过打开排气阀提高发动机制动功率;对于D28发动机已继续开发了压力调节的 EVBec;在此在低转速时提供更大的制动力矩;在普通EVB工作的基础上,通过排气蝶阀来调整排气背压,排气蝶阀逐级关闭废气管, 汽车工程师之家从而在气缸内产生所需要的背压,车辆控制电脑根据传感器检测排气背压,并借助一个比例阀来控制调节缸内的压力;这种逐级的调节可以使发动机制动的过程更加平稳柔和;当车辆换挡时,MAN Brakematic智能制动系统会通过行车制动自动控制车速,换完档后,自动切换到EVBec;一汽锡柴有三个系列的发动机装有发动机制动CA6DN系列发动机排量为升,标配皆可博的压缩释放式制动产品;另外,根据车辆制动力的需要,CA6DN发动机制动时分为两档,分别为排气制动和发动机制动+排气制动;CA6DM系列同样是压缩释放式,不过这是由解放自主研发的,而其中核心的电磁阀则是皆可博的产品;CA6DL系列则是泄气式制动器,工作时需要排气蝶阀一起工作,发动机制动气门控制有电磁阀控制,属于主动式;制动效率比压缩释放式要差一些;东风dCi东风天龙dCi发动机制动产品同样来自皆可博,经过这几年厂家的合力推广,目前市场上拥有不错的装机量,用户认可度也很高;就在前段时间,东风天龙上皆可博发动机制动器的价格降至6000元,价格的下调降低了用户购买的门槛;需要特别提醒的是,发动机制动只是作为减速工具,紧急制动以及停车依然需要原车制动,天龙用户需要注意自己的车辆是否为“一根管”,在驾驶时需要特别注意;东风康明斯：ISZ标配,ISL可选装由于康明斯和皆可博特殊的渊源,东风康明斯发动机自然少不了发动机制动器的身影;13升的ISZ系列将皆可博压缩释放式发动机制动作为标配,由于这款发动机批量生产,现在也就在一些厂家的展车上能看到装配,比如天龙大马力牵引车、霸龙M7等;9升级别的ISLe系列引入时间较早,大家都已经比较熟悉,但装载该发动机的车型中,却没有出厂就带发动机制动的;不过由于国外原机型都有发动机制动,所以用户也可以联系东风康明斯的服务站,咨询是否可以加装发动机制动;西安康明斯西安康明斯是国内另外康明斯在国内的另一家卡车发动机合资企业,他们主要生产ISM系列11升发动机,同样配有皆可博压缩释放式发动机制动,其最高制动功率可以达到326马力;装载ISM发动机的欧曼CTX已经将皆可博制动器作为标配,陕汽德龙F3000用户可以进行选配;潍柴WEVB,全部标配大家熟悉的潍柴则是将WEVB作为自己发动机的标配;该项技术是潍柴引进的曼EVB技术,前面的“W”代表潍柴的拼音“Weichai”;WEVB在发动机2000r/min 的时候制动功率为160kw,2500r/min制动功率达到230kw;虽然和6DL同样属于泄气式制动,但WEVB采用被动的方式,需要关闭蝶阀靠排气背压顶开排气门,通过增加一套控制排气门行程的执行机构,实现排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率;需要注意的是如果蝶阀损坏,发动机制动将无法正常工作,这就要求蝶阀具有很高的可靠性;重汽EVB：同是MAN技术中国重汽的发动机装的EVB和潍柴一样,都是采用德国曼的技术;WD615国三机型以及D10/D12系列发动机均已实现标配,D12机型可以提供约240马力的制动功率;现在中国重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列发动机,原机型或许能够更充分的发挥该技术的优势;联合动力：携手皆可博在芜湖的联合动力主要生产6K10/12系列发动机,6K系列发动机是以DD13/15为基础开发,发动机制动产品在开发时就和皆可博一起合作开发;6K12发动机采用压缩释放式制动,也是目前皆可博发动机制动中升功率最高的;不过该机型的装机量并不高;另一款6K10发动机则是现在联合卡车的主力发动机,它采用的则是泄气式制动,制动效率略小;广西本部：装配重庆良马另一条路线则是广西本部的产品和国内的重庆良马合作;采用重庆良马的VVEBVariable Valve Exhaust Brake,可变气门排气制动器技术,相对发动机排量偏小,目前已批产安装制动器机型为6A/6J/6L/6M四个机型;据重庆良马的官方资料,用可变气门升程来提高低速制动力,比欧美同类产品低速制动力高10%;6M最大在2100转制动功率为171千瓦,6L最大在2200转制动功率为149千瓦,6M最大在2300转制动功率为125千瓦;科索：13升更值得期待上菲红的科索9发动机引进的依维柯发动机技术,发动机制动也是作为标配引入;发动机采用顶置凸轮轴,通过一组偏心轴套制动器的控制,在压缩行程产生制动效果,制动效率能够达到80%;科索9发动机装配杰狮车型上,不过在官方很少看到这方面的介绍,9升的排量对制动力也有限制,不过今年北京车展上宣布量产的13升发动机则值得期待,大排量发动机相应的发动机制动功率也要更大;广汽日野：只有进口13升装配广汽日野的发动机由上海日野生产的P11C系列以及进口的E13C发动机两种配置;大马力的E13C为进口发动机,配有和皆可博合作生产开发的压缩释放式制动器,11升的上海日野P11C装机量更大,不过并没有采用这种高效率的压缩释放制动,而是最普通的排气蝶阀制动;结束语语发动机制动已经在欧美发达国家拥有非常高的普及率,在国内仍有巨大的市场空间,发动机制动的作用也正经历一个口碑传播的时代,很多卡车司机在购车时特意强调一定要有发动机制动,正是通过这些实际使用收益的用户,发动机制动的优势正在卡车用户中快速传播;虽然同为发动机制动,但由于原理的差异,在制动效率上也有不小差别,制动效率更高的产品也将获得更广阔的市场;。
内燃机车制动机简介
内燃机车JZ—7空气制动机的简介2．3自动制动阀Jz一7型自动制动阀是一种自动保压式的制动装置。
该阀安装在管座上．该阀控制制动管压力变化，通过司机操纵其手柄，实现制动机的各种性能与作用。
2 3 l自动制动阀的组成自动制动阀主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀等组成，见图8—13。
图8—13自动制动阀1一调整手轮；2调整阀盖；3一调整弹簧14一调整阀膜扳鞲鞴}5一排气阀16一供气阀，7一调整阀塞8一阀上盖；9一手柄}10一调整阀凸轮；ll一手柄轴}12一放风阀凸轮；13一重联柱塞阀凸轮}14一客，货车转换手柄；15一缓解柱塞阀凸轮}16客、货车转换阀117一管座118一阀傩；19一埋解挂塞阀}20一前盖；2l一重联柱塞闷；22一放风阀。
2 。
3．2自动制动阀的作用位置自动制动阀有7个作用位置。
司机操纵制动阀手柄从左至右依次为1一过充位；2一运转位3一最小减压位；4-最大减压位；5一过量减压位；6一手柄取出位；7一紧急制动位。
2．3．2．1过充位使制动管得到比规定的压力高30—40kPa过充压力．以加快制动管的充气速度。
2．3 .2．2运转位也称缓解位．是当列车运行或列车制动后需缓解时所置放的位置。
使制动管充气到规定压力，机车与车辆制动机缓解。
管号：1一均衡风缸管；2一制动管；3一总风管；4一中均管(中继阀均衡风缸管)；6一撒砂管l 7一过充管；8一总风遮断阀管；10一单独缓解管；ll一单独作用管。
Jz一7型制动阀安装于管座上，管座底部装有9根管子分别为：1一均衡风缸管；2一制动管;3一总风管；4一中均管；5一撒砂管; 6一过充管；7一总风遮断管；8一单独缓解管；9单独作用管。
2．3．2．3制动区制动区是对运行中的列车施行常用制动或调节运行速度所用的位置．其最小减压量是使制动管内空气压力降低40一60kPa；最大减压量是使制动管空气压力降低140一160kPa。
2．3．2．4过量减压位过量减压位用于制动缓解频繁。
发动机缸内制动工作原理
发动机缸内制动工作原理
发动机缸内制动是一种常见的刹车系统，在汽车和其他内燃机驱动
设备中广泛应用。
该系统通过改变发动机内气缸的工作过程来实现制
动效果。
下面我们将详细介绍发动机缸内制动的工作原理。
发动机缸内制动工作原理基于内燃机的工作循环。
当车辆需要减速
或停车时，刹车踏板被踩下，刹车信号通过液压系统传递给发动机控
制单元。
发动机控制单元会调整发动机的工作参数，使气缸内的工作
过程发生变化。
在缸内制动中，通过改变气缸内进气门和排气门的工作时间和主动
开闭，实现了刹车的效果。
具体而言，通过调节进、排气门的开启和
关闭时间和幅度，降低气缸内的进气量和排气量，进而减小气缸内的
工作冲程和功率输出。
这样一来，发动机的输出功率减小，同时气缸
内的压力也会下降，从而达到制动的目的。
此外，发动机缸内制动还可以利用发动机的缸内阻力来加强刹车效果。
在刹车时，通过增加缸内负荷来增加活塞和气缸之间的摩擦力，
从而使发动机输出的功率减小。
这种缸内阻力制动能够快速降低车速，并且不会导致刹车磨损，因此被广泛应用。
总之，发动机缸内制动通过改变发动机内气缸的进气和排气过程来
实现刹车效果。
通过调节进、排气门的开闭时间和幅度，降低气缸内
的进气量和排气量，以及增加缸内阻力，可以有效减小发动机输出功
率，实现车辆的刹车效果。
这种刹车方式不仅节约能量，而且对刹车系统的磨损也较小。
发动机制动的原理
发动机制动的原理哎呀，说起发动机制动，这玩意儿可真是个好东西。
记得有一次，我开着我的老破车去山上兜风，那车老得连发动机都开始有点喘了，但发动机制动这功能，它可真是个救命稻草。
那天，我一路哼着小曲儿，沿着蜿蜒的山路往上爬。
山路十八弯，弯弯绕绕的，我这车就跟着这山路，一圈一圈地往上转。
爬到半山腰的时候，我突然发现，刹车有点不太灵光了。
这可把我吓了一跳，心里那个慌啊，就像热锅上的蚂蚁，急得团团转。
但是，我也不是吃素的。
我记得以前在驾校学车的时候，教练教过我，发动机制动这招儿。
我就想着，这回可得试试了。
我先把车速降下来，然后挂了个低档，让发动机的转速慢下来。
这发动机一慢，车子的速度也跟着慢了，就像一个老牛拉破车，慢慢地，慢慢地，速度就降下来了。
你别说，这发动机制动还真管用。
我就这么慢慢地，慢慢地，一边欣赏着沿途的风景，一边小心翼翼地控制着车速。
那感觉，就像在玩一个慢动作的游戏，每一步都得小心翼翼，生怕一个不小心，车子就冲出去了。
我还记得，那山路两边的野花，开得正艳，风一吹，那花瓣儿就飘啊飘的，好像在给我加油鼓劲。
我就这么慢慢地，慢慢地，终于安全地爬到了山顶。
到了山顶，我下车，深深地吸了一口新鲜空气，那感觉，真是说不出的畅快。
我回头看看那山路，心里想，这发动机制动，真是个好东西，关键时刻能救命。
所以，发动机制动的原理，说白了，就是利用发动机的阻力来减速。
这就像你用脚踩刹车一样，只不过，这次是发动机在帮你踩刹车。
你挂低档，发动机转速就慢，车子速度也跟着慢下来，就是这么个道理。
总之，发动机制动这招儿，关键时刻能救命。
就像我这次，要不是发动机制动，我可能就得在山路上玩命了。
所以，开车的时候，多学几招儿，总是好的。
毕竟，安全第一嘛，你说是不是？。
JACOB发动机制动资料
发动机排气制动
发动机排气门制动 （EVB）
1.价格最低； 2.结构简单，安装拆卸方便；
电涡流缓速器
液力缓速器
1.价格相对比较低； 2.技术成熟，对发动机无不良影响； 3.更适用于卡车。 1.制动功率较高； 2.结构简单技术成熟，对发动机无不良影 响； 3.更适用于客车。 1.制动功率较高； 2.结构简单技术成熟，制动噪声较低； 3.更适用于客车。
如下图所示，工作时，排 气阀片关闭，产生低于 4.5bar的排气压力。结构 最简单，价格最低，在国 内卡车市场应作原理
通过控制排气门保持打开，减少了燃烧室内的气体对活塞做的功，降低了发动机转速和整车 车速，提高了制动功率；有助于车辆长时间下坡时降低车速，并使其保持在一个安全的行使速度范 围，可减少对行车制动器的使用，极大地减轻了行车制动器及轮胎的磨损，并减轻驾驶员驾驶疲劳 度；方便实用，制造容易，成本低廉。
根据国内重卡实际使用情况，本文介绍 ——发动机制动（JACOB）
1、发动机制动（JACOB）工作原理
1、发动机制动（JACOB）工作原理
电磁阀接通后低压的发动机机油将流向控制阀，通过控制阀后机 油无法返回，主控制活塞在推杆作用下向上运动，压迫高压机油 推动从动活塞下行， 在活塞运行到发动机 上止点前优先将2个 排气门即刻打开，将 高压空气释放到排气 管，完成了发动机在1 个工作循环中的制动 过程。 原理图如左图所示。
JACOB发动机制动工作原理及与其他 制动方式对比
汽车制动类型：
一、内部制动——与发动机关联制动： 1、发动机排气制动； 2、发动机排气门制动（EVB）； 3、发动机制动（JACOB）； 4、联合制动（排气制动与其他联动）； 二、外部制动——整车其他系统制动： 1、电涡流缓速器制动； 2、液力缓速器制动； 3、刹车制动；
发动机排气制动(二)
发动机排气制动（二）引言概述:在汽车行驶过程中，发动机排气制动是一种常用的制动方式。
通过调节发动机气缸内的气体排放，可以有效控制车辆的速度。
本文将继续深入探讨发动机排气制动的工作原理以及其优点和应用。
正文:1. 发动机排气制动的工作原理- 发动机排气制动是通过调节气缸内的排气过程来产生制动力。
当驾驶员脚离开油门后，发动机的进气阀门关闭，同时排气阀门打开，将气缸内的压力迅速放出，使发动机的转速下降，达到制动的效果。
- 制动过程中排气阀门的打开和关闭是通过控制系统中的电磁阀来实现的。
电磁阀根据车速和制动需求的变化，调节排气阀门的开闭时间和幅度，从而控制发动机制动力的大小。
2. 发动机排气制动的优点- 相比传统的摩擦制动方式，发动机排气制动的磨损更小，延长了制动系统的寿命。
- 发动机排气制动可以提供连续且稳定的制动力，使驾驶员更容易掌控车辆的速度。
- 通过使用发动机排气制动，可以减少摩擦制动系统的使用频率，降低了制动系统的温度，提高了制动性能和安全性。
3. 发动机排气制动的应用- 发动机排气制动广泛应用于重型商用车辆，如卡车和大型客车。
这些车辆通常需要长时间的制动，使用发动机排气制动可以有效减少摩擦制动器的磨损和发热，并提高制动效果。
- 发动机排气制动也适用于陡坡下行时的制动。
由于重力的作用，车辆下坡时会产生惯性力，使用发动机排气制动可以有效控制速度，避免制动过程中的过热和磨损。
4. 发动机排气制动的调节和控制- 发动机排气制动的力度可以通过调节排气阀门开闭时间和幅度来实现。
通常，车辆的制动系统会根据驾驶员的制动需求和车辆的实际情况来自动控制排气阀门的开关。
- 一些高级车型还配备了发动机排气制动的模式选择功能，可以根据驾驶员的偏好和道路情况选择不同的制动模式。
5. 发动机排气制动的发展趋势- 随着科技的不断进步，发动机排气制动的控制系统也在不断优化。
现代车辆中采用了更智能化的电子控制系统，可以根据多个参数实时调整发动机排气制动的力度，提高制动效果。
发动机制动定义及原理
解放发动机制动介绍
重载行使更安全。车辆在重载下坡时，启动发动机制动效率提高60％。
试验项目 发动机平均转速(r/min) 发动机最大转速(r/min) 行车制动使用次数 全路段耗时（S） 行车制动累计时间（S） 行车制动时间比例（S）
发动机制动+排气制动+ 行车制动 1813 2163.6 2放CA6DL、CA6DN发动机制动原理简介
解放CA6DL/CA6DN发动机采用美国皆可博（JACOBS）发动机制动。 发动机采用美国皆可博（ 解放 发动机采用美国皆可博 ）发动机制动。 其工作原理是改变发动机排气门的配气相位，使车辆减速。 其工作原理是改变发动机排气门的配气相位，使车辆减速。在压缩冲程即将 结束时，开启排气门， 结束时，开启排气门，这样发动机在缸内压缩空气时所做的功便被释放到排气系 统，能量不会返回到活塞上，车辆的冲量通过车轮和传动系统传到发动机并成为 能量不会返回到活塞上， 反拖发动机运转的唯一动力。从本质上讲， 反拖发动机运转的唯一动力。从本质上讲，发动机制动就是将产生能量的柴油发 动机变成了吸收能量的空气压缩机。 动机变成了吸收能量的空气压缩机。
解放发动机制动介绍
CA6DN和潍柴WD615发动机制动功率比较
CA6DN1 发 动 机 与 潍 柴 WD615发动机制动功率比较， 制动功率提高34%， 额定转 速 下 CA6DN 制 动 功 为 210KW 。 注 意 ： 在 使 用 CA6DN 发 动 机制动时分为两档，分别为 排气制动和发动机制动+排 气制动
—使用发动机制动，可节省蹄片费用 元/2月（CA6DL数据） 使用发动机制动，可节省蹄片费用2512元 月 数据） 数据
更节油。发动机制动的原理是在发动机制动启动时供油系统停止 向缸内喷射柴油。
飞机制动原理
飞机制动原理（正文）飞机制动原理一、引言飞机制动是指在飞机落地时通过各种设备和控制手段实现减速和停止的一系列操作。
了解飞机制动原理对于飞行员和飞机维护人员非常重要。
本文将介绍飞机制动的基本原理和常见的制动系统。
二、飞机制动的基本原理飞机制动的基本原理是通过产生阻力来减速飞机。
1. 空气阻力在飞机着陆过程中，飞机表面积的增大和机身运动的影响使得飞机受到空气阻力的作用，从而减速。
这是最主要的制动方式之一。
2. 物理制动物理制动是指飞机的制动设备通过接触地面产生摩擦力来减速和停止飞机。
具体的物理制动方式包括刹车、倒推等。
3. 发动机制动发动机制动是通过改变发动机推力来减速和停止飞机。
常见的方式有反推推力、反向推力。
三、常见的飞机制动系统飞机的制动系统分为液压系统和电气系统两大类。
1. 液压制动系统液压制动系统是通过液体传递力量来实现制动的。
主要由制动踏板、液压系统、刹车盘和刹车片等组成。
制动踏板控制液压系统，液压系统通过管道将压力传递给刹车盘和刹车片，产生摩擦力来实现制动。
2. 电气制动系统电气制动系统则是通过电子设备控制制动。
比如使用电阻器将动力系统的能量转化为电能并通过电动机转化为刹车力，从而实现制动效果。
电气制动系统响应速度快，对飞机操控性能更加精确。
四、飞机制动中的注意事项飞机制动过程中需要注意以下几点：1. 制动力的控制为了确保飞机制动的安全和平稳，必须合理控制制动力的大小。
制动力过大会导致飞机失控，力量不足则无法达到预期的制动效果。
2. 制动温度的监控制动时产生的大量摩擦热会使刹车盘和刹车片温度升高，如果温度过高会降低刹车片的制动效果甚至发生刹车盘失效。
因此，制动温度的监控和控制是非常重要的。
3. 制动系统的维护制动系统是飞机关键的安全设备之一，需要定期检查和维护，确保其正常工作。
同时，还需要按照制造商的要求及时更换磨损的刹车片和刹车盘，保证制动系统的可靠性。
五、总结飞机制动是飞机着陆过程中非常重要的操作，它通过产生阻力来减速和停止飞机。
什么是发动机牵引制动
什么是发动机牵引制动在现代汽车工程中，发动机牵引制动是一种重要的技术，它在车辆行驶过程中发挥着关键作用。
发动机牵引制动是一种智能化的系统，可以帮助车辆更好地应对不同的行驶状况，提供更加安全和舒适的驾驶体验。
发动机牵引制动的定义发动机牵引制动是指通过控制发动机的输出扭矩来实现制动的一种技术。
在车辆行驶时，当驾驶员踩下刹车踏板时，发动机的输出扭矩会被调整，从而实现车辆的制动效果。
这种方式相比传统的刹车系统，具有更快的响应速度和更好的制动效果，可以提高车辆的安全性和稳定性。
发动机牵引制动的原理发动机牵引制动的原理主要是通过调整发动机的输出扭矩来实现制动效果。
当车辆需要制动时，系统会通过控制发动机的点火和节气门等部件，减少发动机的输出扭矩，从而减慢车辆的速度。
这种方式与传统的摩擦制动系统相比，更加灵活和高效，可以根据不同的行驶状况来实现最佳的制动效果。
发动机牵引制动的优势发动机牵引制动相比传统的摩擦制动系统具有很多优势。
首先，发动机牵引制动可以帮助车辆更好地应对不同的行驶状况，可以提供更加安全可靠的制动效果。
其次，发动机牵引制动能够减少车辆的制动磨损，延长制动系统的使用寿命。
此外，发动机牵引制动还可以降低车辆的燃油消耗，提高车辆的燃油经济性。
发动机牵引制动的应用目前，发动机牵引制动技术已经在很多现代汽车中得到应用。
例如，一些高端轿车和SUV车型已经配备了先进的发动机牵引制动系统，可以提供更加安全和舒适的驾驶体验。
未来，随着汽车科技的不断发展，发动机牵引制动技术将会得到进一步的优化和普及，为更多的车辆带来更好的行驶性能和驾驶体验。
综上所述，发动机牵引制动是一种重要的汽车技术，它可以帮助车辆更好地实现制动效果，提高行车安全性和舒适性。
发动机牵引制动技术在未来将会得到进一步的发展和应用，并成为汽车行业的重要趋势之一。
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发动机制动技术简介
机电工程学院 范 李
汇报提纲
发动机制动的概念
发动机制动的主要特点
发动机制动的主要种类 发动机制动的发展趋势
发动机制动的概念
利用发动机制动就是指在行车过程中抬起油门踏
板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的
压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动 作用，也称为发动机拖动。
发动机制动的主要种类
4、发动机泄漏制动
发动机制动过程 中排气门始终开启一
定的角度，形成压力
增加发动机的能量消 耗，产生制动力。
发动机制动的主要种类
5、发动机电涡流制动
通过在发动机飞轮
上增加电磁线圈，产生
阻力形成制动力。
发动机制动的主要特点
1、由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配 在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性； 2、有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间 使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力 下降，甚至失去作用； 3、车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速 或停车，确保行车安全。 4、操作方便、结构紧凑、成本低、响应时间短、 制动功率大、制动效果稳定可靠。
发动机制动的主要种类
1、发动机拖动
普通发动机在松开油门踏板（怠速）或发动机不 供油的工况下产生的制动力。
发动机制动的主要种类
2、发动机排气制动
在排气管中加上阀门可 分为：
固定式和可调式两种。
发动机制动的主要种类
3、发动机减压制动
这种制动方式是通过压缩行程时对气缸放气加大发动机的能量消耗产生 制动，可以通过控制减压的气缸的数目来进行调节制动力的大小
发动机制动技术的发展趋势
1、制动操作的自动化； 2、制动工作过程参数调节的智能化； 3、发动机制动与其它制动！