日航破产情况.dox
日本海事破产法
日本海事破产法作者：左合辉行靳檬阳梁赟来源：《中国海商法研究》2020年第03期摘要：隨着航运业的日益国际化，一家航运企业的破产将引发一系列问题，日本在海事破产领域有相对完善的法律体系。
以日本三部主要破产法的程序及其特点为基础，介绍日本对外国破产程序的承认与协助以及破产法中有关国际破产的规定，并对航运企业破产可能造成的海事领域具体问题进行探讨。
关键词：日本破产法;跨境破产;海事破产中图分类号：D922.291.92文献标志码：A文章编号：2096-028X（2020）03-0097-07Maritime insolvency laws in JapanAuthor：Teruyuki SAGO1，Translator：JIN Meng-yang2，Proofreader：LIANG Yun3，2（1.OKABE & YAMAGUCHI，Tokyo 104-0033，Japan;w School，Dalian Maritime University，Dalian 116026，China;3.Graduate School of Law，Waseda University，Tokyo 169-8050，Japan）Abstract：With the internationalization of the shipping industry， the bankruptcy of a shipping company will lead to a series of problems. Japan has relatively complete legal system in the field of maritime bankruptcy.Based on the introduction of the procedures and characteristics of the three main bankruptcy laws in Japan， this paper introduces the recognition and assistance for foreign insolvency proceedings in Japan and the provisions on international insolvency in the insolvency laws， andprobes into the specific problems in the maritime field that may be caused by the bankruptcy of shipping companies.Key words：insolvency laws in Japan;cross-border insolvency;maritime insolvency2016年，韩进船务公司提出破产申请，首尔中央地方法院下令启动重整程序。
日本航空公司破产
日本航空公司破产2010年1月19日，全亚洲最大的航空公司日本航空公司申请破产，其负债高达165亿美元。
宣布破产后，日航股票暴跌至每股5日元，日航眼下市值仅为137亿日元，约合1.5亿美元，相当于一架波音787飞机的价格。
日航简介：日本航空公司(日文：株式会社日本航空，英文：Japan AirlinesCorporation，简称日航或JAL)是日本的一家航空公司，成立于1951年。
总部位于日本东京都品川区。
是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一。
日航是"寰宇一家"航空联盟成员之一。
总部：日本东京枢纽：成田国际机场、东京国际机场(羽田)、关西国际机场、大阪国际机场(伊丹) 重点城市中部国际机场、福冈国际机场、新千歳机场。
IATA代码：JLICAO代码：JAL呼号：Japan Air日本航空公司创建于1951年8月，最初以一个私有制公司的形式建立。
日本航空成立于1951年。
1953年日本航空成为政府所有的航空公司。
1987年日本政府将日本航空售出。
2002年日本航空公司通过重组并购日本的国内线航空公司—日本佳速航空公司，设立了新日航集团。
合并完成后随即更换公司的标志，名为TheArc of the Sun)。
从2004年4月1日起，在“JAL - 日本航空”的统一品牌基础上，成立了以JapanAirlines Domestic负责所有日本国内客运业务；Japan AirlinesInternational负责所有国际客运及货运业务的航空公司。
日本航空是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一。
日航的航线遍布亚洲各地。
日本航空在1974年就已经开办通往中国大陆地区的航线。
该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第二百七十四。
日航机队(截至2008年6月)空中客车A300-600R 22架波音737-800 7架(订购30架)波音747-300 11架波音747-400 46架波音747-200F 6架波音767-300 43架波音777-200 19架波音777-300 14架MD-80/MD-90 36架日航拥有附属公司• 北海道空中系统(Hokkaido Air System, HAC)• 日本航空快运(JAL Express, JEX)• 日线航空(JALways, JAZ)• J-AIR航空(J-AIR)• 日本空中通勤(Japan Air Commuter, JAC)• 日本越洋航空(Japan Transocean Air, JTA)• 琉球空中通勤(Ryukyu Air Commuter, RAC)日航与中国日本航空公司1974年率先开办通往中国大陆的航线。
结合日航公司起死回生事件看德性领导在当今企业管理中的意义
一、德性论与道义论的区分我们认为要理解德性论的内涵，首先要从区分德性论与道义论入手，即德性论与道义论的分野为何？因为德行与道义内涵上相似，容易被混淆。
德性论( 又称美德论或美德伦理学) 是指将道德主要理解为人的内在道德品质并据此作为道德评价的根本依据的道德学说。
德性论认为人能做出道德的行为并道德地生活的根本前提是人必须首先是一个道德的人, 具备良好的道德德性。
其基本问题是：人应当成为一个什么样的人?因此, 德性论认为道德的根本是要关心人的内在品格, 至于人的行为只是次要方面的问题, 人只要具备了良好的内在品格, 其行为当然就会合乎道德要求。
道义论是指将道德主要理解为人的正确行为(合乎绝对道德) 并将人的行为正确与否作为道德评价依据的道德学说。
在规范论看来, 由于人的内在品质具有不确定性,将道德寄希望于人的内在品质是十分不可靠的, 道德的牢靠根基应在于如何使人的行为合乎具有普遍合理性的道德规则。
道义论不再关心人的隐性的内在品质如何, 而把道德落实于人的外在行为,以行为是否符合普遍的道德规范或规则作为道德评价的中心。
道义论的基本问题是: 一个人应当做什么以及应当怎样做?综上所述，我们不难发现，德性论与道义论的交锋在于道德基础，前者认为道德是立足于人的德性，后者则认为道德应立足外部规范，以此来规范人的行为。
二、稻盛和夫简介稻盛和夫，日本著名企业家，日本“经营四圣”之一。
27岁创办京都陶瓷株式会社，52岁创办日本第二电讯电话公司（现名KDDI），这两家公司又都在他的有生之年进入世界500强。
而他刻苦勤奋的精神以及深植于佛教的商业道德的准则也使他成为日本本土企业家的代表人物。
稻盛和夫主张，办企业不能一味地只是赚钱，其最终目的是贡献社会，既要利己，更要利人。
他的经营理念概括为京瓷哲学，京瓷哲学的核心可以概括为这样的人生方程式：人生·工作结果=思维方式×热情×能力。
这个方程式可以做这样的解释：能力和热情用分数0到100分表示，而思维方式则从负100分到正100分。
“日航破产”原因解读
摘要：2010年1月19日，日本航空连同另两家主要子公司依据《会社更生法》共同向东京地方法院提交了破产申请，3家公司负债总额超过2.3万亿日元(约合1800亿人民币)，资不抵债8000余亿日元(约合640亿人民币)，日航由此成为除金融公司外日本最大的企业破产案，也是日本首例事前调整型的破产。
针对该公司的情况进行了分析并给出了解决方案。
关键字：简介，原因，方案及解决途径一、日航简介日航的过去：世界第三、亚洲第一，全球五百强，“日本的骄傲”，“战后经济繁荣的象征”……日本航空成立于1951年，已经走过了59个年头。
日航集团的前身是成立于1951年8月1日的日本航空株式会社，1953年10月1日，日本航空株式会社成为日本国有企业。
上世纪70年，日本航空开始私有化，1987年11月18日，日本政府将其拥有的日航34%的股份全部出售，至此日本航空成为完全私有化的航空公司。
2002年10月，日航重组并购日本第三大航空公司——日本佳速航空（Japan Air System）。
2004年日航集团成立，其时为日本最大、全球第六大客运航空公司。
2004年4月1日，日航集团成立Japan Airlines Domestic，主要从事日本国内客运业务；成立Japan Airlines International，侧重国际客运及货运。
2006年，上述两家公司又合并为一家公司。
2008年4月1日，日航集团又吸收日本亚细亚航空（Japan Asia Airways，JAA）。
到2005年，日航集团拥有日本空中通勤（Japan Air Commuter，JAC）、日本航空快运（JAL EXpress，JEX）等7家附属航空公司、其他下属公司和关联公司等共计380多家。
由于下属公司如此之多，日航常被比喻为日本航空运输业的“大象”。
日航集团业务与产品包括：定期航班、不定期航班、飞机维修服务以及酒店、配餐、金融、文化出版、机场相关服务、豪华车队、信息、油料和休闲旅游等。
日航破产那本账
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公
司
金 导致 日 航陷入破产保护困境的主要原因有： 航线设置不合理而导致的航线收入低 、 机型不 融 合理而导致的飞行燃料成本高、 人工成本高以及高负债等。 由此所知 ， 航空企业预防破产清算
的重点应该是优化航线和航班设置、 优化飞机机型结构、 提高员工劳动效率以及降低负债等。 价 值
能偿债危机但仍然能够恢复经营的企业 免受破产清算。申请破产保护的前 提是
企业 已经 处 于不 能偿 还 债 务的 困境 。
企业不能偿还债务具 有两种情况 ：
表 ２ 日航 、 日空盈利 能 力 指 标 全
第一 ， 企业 具有偿债能力 ， 由于资金 但
安排不当或者资金调度不当而不能偿还 债务， “ 即 技术性”不能偿债； 第二， 企
但 近年来，日 航却 出现了盈利能力 低、 财务状况 不佳 等问题 。 别是金融 特
历史新低 ， 而该公司股价历史最高点在
２ ０ 年 曾 达 到 每股 ３ ６ ０３ ６ 日元 。
日 摘牌； 被 该公司宣 布将裁减 １７ ０ ５ ０ 个
工作岗位， 取消国内外近５ 条航线 。 Ｏ
现在的日 航总资产只有１ 亿美元 ， ． ５
Ｅ 交 易 市
３ 新理财 Ｉ ８ 公司理财 ２ １／２ ０ Ｏ１
为了避 免破产清算 ， 月１ 日， １ ９ 日航 依据 《 会社更生法 》 向东京地方裁判所
申请破产保护， 即破产重组 。
表 １ 日航 、 日空偿 债 能 力指 标 全
高额负债拖垮日航
破产保护主要是为了让已经陷入不
２ ０ 年 ，１航 亏 损６ 多美 元 ； ０８ ３ 亿
日航破产与国企“断奶”
“ 沫 ” ，但 是 我 认 为 ，短 时 间 之 内 泡 浅层次上看 ，对于 日航瘦身和 目后的恢 有企业和 日航类似 ，由于有 国家资金撑
泡 沫不会破 。在 中国 ，政府导 向作用 复兴起 ，肯定会起到一定作用 ，但是我 腰 ，不用过多参与市场竞争 ，逐渐丧失
更 加 明 显 。 无 论 是 房 地 产 业 还 是 其 他 认为 ，鸠 山政府的这一做法 ，关键是想 了企 业竞争 力 。因此 ，国有 企业 也应 当
族式 ，国有企
本的经济发展脉络。日 本经济在二战中受 发展方式的弊端。丰田在近几年加大了生 很多人预言，中国在不久的将来会成为世 到毁灭眭的打击 ， 但在战败之后则快速复 产力度 ， 并制定了世界市场占有率１％的 界头号旅游大国。这都将大大带动我国的 ５ 兴。 Ｅ 世纪５ 睡０Ｏ ８年代， 大批美国的 目 标计划。这就使得他们对于产品的质量 经济及国有企 业的发展。
田召回 ，说 明 日本 经 济体本 身 ，和 企业 收缩企业覆盖面等方法 ，确保资金链 的正 第二 ，中国的经 耋＿ 处于快速发展 钵 经营模 式存 在哪 些 问题 ？ 常运转。而 日 企则是趁机兼 并海外企业 ， 阶段 ，旅游业迅速升温 。虽然去年 日 本的
胡星斗：虽然日本的企业大部分为家 扩大产量加大投资力度， 兴建新的海外工 经济状况相对有所回升，但是幅度还是比 对 较少，但是 日 厂，开拓新市场的路线等。近期被炒得 较小 的，处于 恢复陛质的增 长。而 中国的 航 』 ＜ 的发展与衰退 ， 从 — 、 面反映出了 日 热的丰 田召回事件 哈就反 映出这—经济 Ｇ Ｐ 却 —ｆ 侧 Ｄ 还是在以—个整体较陕的趋势增长。 目前 奶” 。他请 稻盛这 位被誉为 日本 四大 强管 理 ，降低 成 本 ，改变 国有 企业机 构
企业破产案例
企业破产案例案例名称：日本航空（Japan Airlines）破产案例事件概述：时间：2010年1月19日日本航空（以下简称JAL）是日本最大的航空公司之一，成立于1951年。
然而，由于多年来的不善经营和外部经济环境的恶化，JAL 在2010年陷入了巨大的财务困境。
这一年，JAL宣布申请民事再生法保护，成为日本历史上最大的民事破产案例之一。
细节描述：1. 2000年初-2009年：JAL开始出现财务问题，主要原因是高昂的人力成本和竞争激烈的航空市场。
JAL管理层没有及时采取有效的措施来解决这些问题，导致公司财务状况持续恶化。
2. 2008年：随着全球金融危机的爆发，航空业面临着更为严峻的挑战。
燃油价格的剧增和乘客需求的下降对JAL的经营造成了极大的影响。
3. 2009年：JAL亏损额达到了730亿日元（约合6.7亿美元）。
公司试图通过削减薪水、裁员和削减航线等方式来降低成本，但这些努力未能取得显著成效。
4. 2010年1月19日：JAL向日本政府和相关债权人提交了申请，申请进入民事再生程序。
该程序旨在允许企业在保护下重新组织负债和重新谈判债务条件。
5. 2010年2月：JAL公布了一项重组计划，涉及削减1,580亿美元的负债，并获得了政府提供的一揽子救助计划。
此外，JAL还关闭了一些国际和国内航线并取消了数千个就业岗位。
6. 2011年1月：JAL成功摆脱了民事再生程序，实现了公司在保护下的重组和重新上市。
律师点评：日本航空破产案是一起具有重大影响的法律案例。
该案例揭示了企业在面临财务困境时的应对方式以及民事再生程序的效果。
从该案例中，我们可以得出以下教训：首先，企业在出现财务困境时，应该及时调整经营策略，以降低成本并提高效益。
早期识别并解决问题，可以避免财务问题进一步恶化。
其次，企业应积极寻求外部支持和合作。
在JAL的案例中，政府提供了一揽子救助计划，帮助企业渡过了难关。
与外部利益相关者（如政府、债权人）进行有效的沟通和合作，对企业的重组和再生至关重要。
日航被高铁挤破产
时 评 ＲＶ Ｗ ＥＩ Ｅ
日航被 高铁挤破产
２１ ０ ０年 １月 １ ９日， 日本航 空 公 司宣布 破产 ， 成为 日本历史上第 六大破产案 ，也是二 战后 日本非
金 融 业 最 大破 产 案 ，朝 野震 惊 。 日本 航 空 公 司 是 亚 洲 最 大 的 航 空 公 司 ，拥 有 ５ ８ 年 历 史 ，与 ３ ０ ０ ０家 日本 企 业 有 业 务 往来 ，长 期 被 视
物 流 、 行 、 赁 、 融 、 地 产 等 多 个 旅 租 金 房
几度濒 临破产 ，最终 都靠 Ｅ本政府 的 ｌ
公 共 资 金 渡 过 难 关 。 作 为 回 报 ， Ｅ航 ｌ
领域 ， 一 壮观 周到 的 经营体 系 不但 这
未 能 带 来 创 收 ， 使 日航 臃 肿 不 堪 ， 反 免 疫力低下。
国 航 空 公 司也 将 迎 来 挑 战 。
刺激 理 论 所 带 来 的 成本 消耗 中吸 取
教训 。大 量 的 基 础 设 施 建 设 拉 动 了
ＧＤＰ，但其低效将使企业付 出代价。 （ 《 泰晤±报 日航 从来就是 “ Ｅ 老ｌ 本”的 国家航 空公 司。对于那些 仍然 生 活在 “ 日本”时代 的政治家 和企 老 业 来说 ， 日航的破产则是致命一击。 （ 一 财经 长 期 以 来 的油 价 负 《 第 担 、过度竞争 导致的乘 客数量相 对下
７ ｉ
元（ ３ 亿 美元 ） 宣布破产 当日， １３ 。 公司负债高达 ２３ ２ ．２
万亿 Ｅ元 （ ２ ５ 美 元 ） ｔ 约 ５亿 。
２０ ０ ９年 １ ０月， 日航 就 已经走 到破 产边 缘 ，申
请 政 府 注 资 援 助 ，但 主 政 的 民 主 党 最 终 决 定 ，让 其 命 归 市场 。
澳大利亚马克里公司兵败东京羽田大楼始末
企业报道澳大利亚马克里公司兵败东京羽田大楼始末文/本刊记者 陈 言. All Rights Reserved.日本东京羽田机场侯机大厅跨国公司日本航空公司（JAL）终因亏损8676亿日元（约90亿美元），资不抵债，进入到破产程序中，让世界再次看到了日本著名企业的倒闭。
不过这不是本文关心的重点，这只不过是日本航空业种种离奇故事中的一个。
日航股票只能持有日本护照的人可以购买，该公司的所有股东在1月19日股票移入整理栏后，股票已经基本上成了废纸。
虽然每股还能在证券交易所以1日元的价格进行交易，但就是这样的交易也在2月19日最终结束，让日航股票彻底地变为一张废纸。
本文要说的是之前的一件往事：澳大利亚马克里(Macquarie Group)公司收购日本空港大厦公司，最终未能如愿以偿。
马克里败退日本空港大厦公司总裁鹰城在东京证券交易所发表完“公开收购本公司股票结果的通知”后，2007年10月澳大利亚马克里投资银行下属的基金保有大量大厦股票一事算是告了一个段落，此时已经是2009年7月29日。
空港大厦用回购股票的方式，不仅阻挡了基金继续购买大厦股票的趋势，而且让基金买进的股票再次回销给空港大厦，让大厦有了更加绝对的股东地位。
也只有到了能够从马克里那里回购该基金所持有的股票以后，鹰城总裁才算放下心来。
对于马克里公司，如果不是在购买空港大厦股票问题上显山露水，大多数日本人并不知道这家澳大利亚企业，中国读者知道的就更少了。
澳大利亚本不是对外投资大国，但那里也有一些企业在世界各地投资，马克里银行是其中的一个。
这是该国最大的投资银行，总资产有368亿澳元，股票在澳大利亚证券交易所上市。
马克里银行组建了一家专门投资交通、水务及能源的基金，在世界各地寻找投资机会。
这方面的资金相当丰厚，大致有160亿澳元。
特别在建设公路方面，该基金非常老到，已经在8个国家保有了25条公路，收费公路的经营规模在世界上堪称第一。
大多数使用收费公路的人，不会在意是谁投资的，实际上马克里在日本也拥有几条观光用公路，比如从东京驱车去富士山时必须使用的箱根公路等。
日航两年完成涅盘重生的启示
日航两年完成涅槃重生的启示作者：来源：《数字商业时代》2012年第09期9月19日，日本航空公司将重新登陆东京证券交易所。
这距离它2010年1月19日向法院提交破产保护申请，仅仅2年零8个月的时间。
日航的重新上市，意味着重建基本完成。
作为二战后日本最大的破产案，日航当时负债2.32万亿日元（约合256.5亿美元），市值仅1.5亿美元，困难重重。
不用说中国人，即便是日本人也几乎从未想到，沉疴累累的日本航空公司，能在短短两年时间内咸鱼翻身，还同时成为全球盈利最高的航空公司。
这还是在金融危机持续发酵、欧债危机接踵而来、日本持续20多年的经济滞胀的情况下完成的，期间经受了日本关东大地震、大海啸、核辐射巨大而直接的冲击。
而这场变革的掌舵之人还是一个对航空一窍不通的门外汉，当时78岁高龄的老人：稻盛和夫。
这不能不说是一个奇迹。
我们这个时代，见证了很多辉煌一时的巨型企业轰然倒下，却鲜有见到一个如此病入膏肓的企业重新换发生机。
日航的亏损不是一两天的事情，期间也经历过很多次经营改革，但都毫无起色，不断从亏损走向亏损。
此次变革中日航为什么能够成为幸运儿？与前面历次变革相比，这次日航重生最重要的变量无疑是日航的新董事长稻盛和夫。
很多中国企业家对稻盛和夫先生并不陌生，他与松下幸之助、盛田昭夫、本田宗一郎被并称为日本的经营之圣，是四圣中惟一健在者。
27岁创办京瓷，52岁创办KDDI（日本第二大通信公司）的稻盛和夫，将两家企业都先后推向世界500强的巅峰，京瓷更是创下了50余年没有亏损的纪录。
这两家企业，无一例外都是经营极为优秀的标杆型企业。
为外人所称颂，并被很多企业家学习的稻盛和夫经营的精髓，一是经营哲学，二是阿米巴经营模式、京瓷会计学为代表的实学。
如果你足够了解稻盛和夫的思想，在稻盛和夫接受日航董事长这个使命时，你几乎就敢大胆得出结论，如果不出意外，日航的起死回生就是必然的。
2009年度，日航亏损1328亿日元，到 2011年度，日航已经盈利2049亿日元，日航的重建成功之快速，超出了很多人的想像。
日航破产请求出马读后感
日航破产请求出马读后感英文回答：Japan Airlines' bankruptcy filing in 2010 marked a pivotal moment in the history of Japanese aviation. The company, once a symbol of national pride and economic prosperity, found itself facing insurmountable financial challenges and was forced to seek bankruptcy protection. The factors leading to Japan Airlines' downfall were complex and multifaceted, but they ultimately culminated in the company's inability to remain competitive in a rapidly changing global aviation landscape.One of the primary challenges faced by Japan Airlines was the rise of low-cost carriers (LCCs). LCCs, such as Peach Aviation and Jetstar Japan, offered lower fares and a more streamlined travel experience, which appealed to budget-conscious travelers. This put pressure on Japan Airlines to reduce its own fares and operating costs, which in turn led to a decline in profitability.Additionally, Japan Airlines was heavily impacted bythe global economic downturn that began in 2008. The economic crisis led to a sharp decline in air travel demand, which resulted in reduced revenue for Japan Airlines. The company also faced increased competition from foreign carriers, such as Korean Air and Singapore Airlines, which further eroded its market share.Furthermore, Japan Airlines was burdened by a legacy of high operating costs, including labor costs and aircraft maintenance expenses. The company's aging fleet also contributed to its high operating costs, as it required significant maintenance and repairs. This made it difficult for Japan Airlines to compete with LCCs and other carriers that had lower operating costs.In an effort to address these challenges, JapanAirlines implemented a number of cost-cutting measures, including reducing its workforce, retiring older aircraft, and renegotiating contracts with suppliers. However, these measures were not enough to offset the decline in revenueand the increase in competition. As a result, Japan Airlines was forced to file for bankruptcy protection in 2010.The bankruptcy filing was a major blow to Japan Airlines and its employees, but it also presented an opportunity for the company to restructure and emerge from its financial crisis. Under the leadership of CEO Haruka Nishimatsu, Japan Airlines underwent a comprehensive restructuring plan that included further cost-cutting measures, but also a focus on improving customer service and developing new revenue streams.The restructuring plan was successful, and Japan Airlines emerged from bankruptcy in 2012. The company has since returned to profitability and is now a major player in the Japanese aviation industry. Japan Airlines' bankruptcy filing serves as a reminder of the challenges facing the airline industry in the 21st century, but it also demonstrates that even a company that has fallen on hard times can recover and emerge stronger than before.中文回答：日本航空公司于2010年申请破产，标志着日本航空史上一个关键时刻。
日航宣告破产重整股票下月20日退市
日航宣告破产重整股票下月20日退市中国日报网消息：据中国证券网报道，亚洲最大的航空公司——日本航空最终难逃破产噩运。
19日，日本航空公司向东京地方法院申请适用《公司更生法》，这也意味着，该公司正式进入由日本政府主导的破产重组程序。
东京证交所19日公告称，下月20日日本航空股票将退市。
19日，日本航空股价收于5日元，盘中曾一度触及3日元，再次刷新2002年以来的新低。
将在三年内完成重组日本航空及其相关子公司19日下午在东京地方法院申请破产保护。
同时递交申请的包括日航、日航子公司日航国际公司，以及金融子公司JAL 资本。
截至今年9月底，日本航空负债总额将达2.3万亿日元，该公司的破产因此成为日本规模第六大的破产案。
根据日本政府的安排，企业再生支援机构将负责监管日本航空的重组，预计整个重组程序将耗时三年。
该机构还将在近期向日本航空注资3000亿日元帮助该公司立即恢复流动性，并保持日本航空业务的正常运营。
此外，日本政策投资银行还将联手企业再生支援机构，向日本航空发放约3000亿日元的过渡性贷款。
日本航空的主要贷款行则将减免其3000亿至3500亿日元的未偿贷款，其中部分将通过债转股协议转换为对日本航空的持股。
日本航空的总裁西松遥已于19日离职，该公司的管理将很快移交京都陶瓷公司名誉董事长稻盛和夫。
日本航空将在2012财年前削减14条国际航线及17条国内航线。
同时，根据重组安排，该公司将裁员超过1．5万人，约占目前雇员总人数的30％。
在乘客权益保障方面，企业再生支援机构承诺，日本航空乘客的里程计划将继续有效。
难逃摘牌噩运东京证交所19日公告称，决定对日本航空股票自2月20日起作退市处理。
当日，日本航空股价收于5日元，盘中曾一度触及3日元，再次刷新2002年以来的新低。
自上周一日本航空传出可能破产的消息以来，该公司股价连续暴挫，继12日下挫45%之后，13日该公司股价再度暴跌81%，当日收盘价仅为7日元。
而就在一周前的8日，该公司收盘报67日元，仅仅过了3个交易日，日本航空的股价就仅剩下个位数。
日本史上非金融最大破产案
日本史上非金融最大破产案日本航空公司（JAL）和旗下两个子公司昨天下午向东京地方法院申请破产保护，从而进入由日本政府主导的破产重组程序。
这是日本历史上除去金融业外最大的破产案。
日航在东京申请破产保护后，法庭文件显示，日本航空也在纽约一法庭依照美国破产法第15章申请破产程序。
日本航空公司决定申请破产保护前，日航的股价昨日暴跌，一度跌到每股3日元（0.04新元），使得该公司的股市市值仅存9000万美元（1亿2420万新元），相当于一架波音787飞机的价格。
昨日日航股价收报5日元。
今年来，其股价已经下挫了93％。
日航董事会是在日航工会通过了削减30％退休金的计划后，决定申请破产保护。
负债347亿新元日本航空负债逾2万3200亿日元（347亿新元）。
申请破产保护后，日航将接受具有官方背景的日本企业再生（破产）支援机构注资3000亿日元（46亿新元）保持日航业务正常运营，并将在破产保护条例下，获得债权人削减约7300亿日元债务，日航资产将因此改变目前资不抵债的情况，资产值将逾1600亿日元。
另外，日本企业再生支援机构也将支持日航为期3年的大规模重组计划。
重组计划包括把现有的110家子公司减少至57家；集团员工削减三成约1万5600人，也就是从目前的5万1862人减少到3万6201人；与美国航空业“老大”达美航空公司合作，4月起由星空联盟转投达美航空所参加的天合联盟（SkyTeam Alliance）。
日航总裁西松遥也于昨日宣布辞职，日航的管理将移交京都陶瓷公司（Kyocera Corp）名誉董事长稻盛和夫。
日本首相鸠山由纪夫在日航申请破产保护后说，政府会支持所有为日航重组做出的努力，希望人们能够继续乘坐日航的飞机。
日本政府发表声明说，为了日航继续运营以及完成重组，政府将提供必要的支援以及足够的资金。
东京证券交易所发表声明说，日本航空公司股票将在2月20日退市。
日航破产原因浅析
日航破产原因浅析胡君日本航空公司有近50年的历史，是日本乃至亚洲最大的航空公司。
在过去9年时间里，日航因为经营困难，曾接受了多次政府援助。
今年1月19日，日航向东京地方法院申请破产保护，进入由日本政府主导的破产重组程序。
1月19日是日航股票在东京、大阪和名古屋各证交所主板市场上的最后一个交易日，收盘价仅为1日元。
2月20日，该集团公司按照程序被摘牌退市，由此，1961年在东京证交所二板市场上市的日航结束了长达约半个世纪的上市历史。
一家世界著名的航空公司就这样从神坛上轰然倒塌，引起了全球航空业乃至全世界的震惊。
一、日航简介日航集团的前身是成立于1951年8月1日的日本航空株式会社，是一家私营企业。
1953年10月1日，日本航空株式会社根据《日本航空株式会社法》被政府收为国有。
20世纪70年代，日航开始私有化。
1987年11月18日，日本政府将其拥有的日航34%的股份全部出售，至此，日航成为完全私有化的航空公司。
2002年10月，日航重组并购了日本第三大航空公司——日本佳速航空公司（Japan Air System）。
2004年日航集团成立，成为日本最大、全球第六大客运航空公司。
2004年4月1日，日航集团宣布成立两家公司——Japan Airlines，主要从事日本国内客运业务；——Japan Airlines International，侧重国际客运及货运。
2006年，上述两家公司又合并为一家公司。
2008年4月1日，日航集团又收购了日本亚细亚航空公司（Japan Asia Airways，JAA）。
到2005年，日航集团拥有日本空中通勤公司（Japan Air Commuter，JAC）、日本航空快运公司（JAL Express，JEX）等7家附属航空公司，其他下属公司和关联公司等共计380多家。
由于下属公司如此之多，日航常被比喻为日本航空运输业的“大象”。
日航集团的业务包括：定期航班、不定期航班、飞机维修服务，以及酒店、配餐、金融、文化出版、机场相关服务、豪华车队、信息、油料和休闲旅游等。
人大经济学院谈日航破产重组对中国的启示
人大经济学院谈日航破产重组对中国的启示评述由头：世界第三、亚洲第一，全球五百强，“日本的骄傲”，“战后经济繁荣的象征”……头上顶着一个个五彩光环的日本航空轰然倒下。
日航的倒掉，引起世界关注。
日航为什么会走上破产重组的道路？日航和中国企业的相似性有哪些？它的破产重组带给中国企业的警示在哪里？日本企业的经营模式是不是走到头了？人民论坛编辑部邀请相关专家进行了剖析。
关权《人民论坛》(2010年第7期)日本的经营模式是不是走到头了企业管理模式跟文化有关，做这些改变，需要文化、理念的改变与之适应，在这个过程中会出差错。
但是这种差错是可以理解的，任何经济体也好、企业模式也好，运行太久一定是会出问题的。
这可以看作是日本经济、日本企业调整、突破的契机。
政府盲目投资转嫁危机日航破产重组可以说是日本历史上除金融业外最大的破产案。
日航破产主要的原因集中在以下几个方面：日航经营有很大问题，就是日本所谓的“放漫型经营”。
一方面表现在过度地投资在与本业不相关的领域，如大面积开发旅游地，在金融市场上做期货交易等；另一方面表现在不计成本的经营方式，如购买很多大型的飞机。
政府的航空政策有失误。
日本国土38万平方公里，97个机场，也就是相当于云南省大小的面积建了近一百家机场，机场过密、过多。
显然，其中很多都是赤字经营的机场。
来自美国的某些压力。
20世纪80年代末90年代初，日美的贸易摩擦很严重，美国对日本施加压力，迫使其扩大内需。
于是，日本就考虑在国内利用公共投资扩大内需。
公共投资是当时日本自民党政府推动经济增长的主要政策，但是难免带有一些盲目投资的味道，而这种盲目投资难免会带到机场、公路等基础设施的建设中，从而转嫁到像日航这样的企业中去。
激烈的市场竞争，比如来自高铁的竞争，以及小泉政府之后的规制(即市场开放)带来的竞争。
日航这样的企业，背负的历史包袱比较多，在市场竞争中输掉了很多优势。
政企不分的“尾巴”日航属于半国有化企业，日本目前已经不存在像中国这样的完全国有化企业了。
日航破产折射航空业困局
Corporation公司│镜鉴文/于清教2010年1月19日下午，日本最大的航空公司——日本航空向东京地方法院递交了申请破产保护的手续，申请适用《更生公司法》，成为日本历史上第六大破产案。
拥有政府背景的“企业再生支援机构”将联合日本政策投资银行向日航注资3000亿日元，在法院监督和托管委员会领导之下，实施长达三年的重组计划。
截至2010年2月1日，日航（9205.TO ）收盘价惨跌至2日元，不足股价最高时的0.55%。
当天，日航董事会新成员和经营团队正式上任。
由日本“经营之圣”，京瓷、KDDI 创始人稻盛和夫担任日航董事长兼首席执行官，大西贤任日航总裁兼首席运营官。
2010年2月20日，日航正式摘牌退市，此时每股面值仅1日元。
不过，金融风暴后的危机时期，资本市场上的这些仓促应对、政府越俎代庖的行为，以及稻盛和夫的“雪中送炭”并不能真正拯救日航于水深火热之中。
冰冻三尺非一日之寒，日航遭遇的危机绝非偶然。
管窥日航1951年，日航以私有制公司的形式建立。
1953年10月，被日本政府收编为国有。
1987年，日本政府又将该公司售出，使日航再次成为日航破产折射航空业困局私人控股的公司，日本政府只持有34%的股份。
危机发生前，日航是日本乃至亚洲规模最大的航空公司。
作为亚洲业务收入最大的航空公司，日航近年来饱受运营成本过高、跨业多元化经营、高铁冲击以及日本经济长期低迷之苦。
在过去的2005—2008四个财年间，除了2007财年的净利润为169亿日元外，其余三年都出现亏损，其中2005年亏损高达472亿日元，2006年亏损162亿日元。
截至2009年12月底，日航总负债逾2万亿日元。
持续亏损最终导致破产保护，用日本国土交通大臣前原诚司的话说就是——国家的责任很大。
日航原是国有企业，虽然1987年私营化，但其“大锅饭”意识仍存在。
日航的日常经营仍无法拒绝来自议员和地方政要的要求，被迫开通不赚钱的航线，因此政府对日航破产也负有责任。
人大经济学院分析日航缘何破产
人大经济学院分析日航缘何破产？1月19日，曾是日本航空业旗舰的日本航空公司（JAL，简称日航）向东京地方法院申请破产保护。
当天，日航的主要子公司“日航国际公司”和金融子公司“日航资本”也同样申请破产保护。
三家公司的负债总额高达2.322万亿日元（约1750亿元人民币），成为日本战后非金融公司的最大破产案。
昔日辉煌日航是日本航空业最大且成立最早的航空公司，曾是日本标志性企业，也是日本人的骄傲，更是日本战后经济迅速发展的象征。
作为政府专机的JAL飞机，其图标曾是日本国旗，现在仍使用覆盖尾翼的太阳图案。
日航1951年成立时仅使用数架租赁来的飞机开通了国内航线。
1953年成为日本国有企业，1954年开通了从日本东京至美国旧金山的首个国际航线。
1987年，日本政府出售其拥有的日航股份，从此日航成为私有化公司。
2002年，日航重组并购日本第三大航空公司———日本佳速航空，跃升为日本最大、全球第六大客运航空公司。
2003年公司股价冲至历史最高的每股366日元（约28元人民币）。
2005年，日航已拥有日本空中通勤、日本航空快运等7家附属航空公司，加上其他下属公司和关联公司等，共380多家。
为此，人们常把日航比喻为日本航空运输业的“大象”，它可向人们提供定期与不定期航班、飞机维修服务以及酒店、配餐、金融、文化出版、机场相关服务、豪华车队、信息、油料和休闲旅游等多方面的业务与产品。
挫折之因然而，日航这头极尽辛劳而且声名显赫的日本大象近年来却亏损连连。
预计到2010年3月的本财政年度，净亏损达630亿日元（约48亿元人民币）。
1月19日，公司股价一度跌至每股3日元（约0.2元人民币），报收于每股5日元（约0.4元人民币）。
社长西松遥辞职。
次日，该股被东京证券交易所摘牌退市。
综合分析，日航遭此挫折的主要原因有三：一是企业成本过高与盲目扩张。
企业成本过高突出表现在劳动力成本、飞机成本和航线成本上。
日航的劳动力成本是行业内最高的，企业员工的平均工资水平和奖金均比其他公司为高，加上居高不下的养老金，企业负担十分沉重。
日航重振
日航整改中的HR
• 4人员规划：砍掉僵尸人！
• 2010年1月，日航宣布在2012年度之前将裁员 1.57万；6月12日，裁员人数又计划增加3600 人，总计是1.93万人。
日航哲学
• 企业理念：
• 通过追求全体员工物质和精神两方面的幸 福的同时：
• 一、向客人提供最高水平的服务。 • 二、提升企业价值，为社会的进步发展做
日航重振
——前后人力资源管理对比
日航回顾
• 1951年，日航以私有制公司的形式建立。 日航是日本乃至亚洲规模最大的航空公司。
• 作为亚洲业务收入最大的航空公司， 日航近年来饱受运营成本过高、跨业多元 化经营、高铁冲击以及日本经济长期低迷 之苦。
日航回顾
• 2010年1月申请破产保护，这是日本历史上 除去金融业外最大的破产案。
• 2010年，稻盛和夫以78岁的高龄出任日航的 CEO，重整问题重重的日航。
•
日航新生
• 日航从2010年1月19日正式宣布破产重建，2月1 日稻盛和夫出任日航会长，3个月后开始扭亏为 盈，到2010年年底，利润超过1500亿日元。它 是日航有史以来同期最高的利润。照这样的趋势， 日航不久就能偿还债务，日航再建成功的轮廓已 清晰可见。
“玻璃般透明的经营”、“动机至善、私 心了无” 。
阿米巴经营模式
• 目的： 1.确立各个与市场
有直接联系的部 门的核算制度。 2.培养具有经营意 识的人才。 3.实现全员参与的 经营。
阿米巴经营模式
• 优势：
• “阿米巴经营”能够提高员工参与经营的积极 性，增强员工的动力。另外，“阿米巴经营” 的小集体是一种使效率得到彻底检验的系统。 同时，由于责任明确，能够确保各个细节的透 明度。
稻盛和夫：日航沦落到需要重建的四个原因
稻盛和夫：日航沦落到需要重建的四个原因稻盛和夫在接掌日航后,对日航公司的衰败现状做了全面的分析。
他认为导致日航沦落到今日这一地步主要有四个方面的原因。
第一个原因是劳动力成本费用太高。
日航公司拥有5万多名员工,其员工平均薪酬是全日空航空公司的一倍,更比其他平凡行业同龄、同学历的人员高出两倍之多,可能还不止;而且,日航公司的职员每年都要领取将近6个月薪酬额的奖金;不仅如此,日航公司员工各方面的福利待遇也是同行无法与之相比的。
另外,其退休员工领取的退休金,也比全日空高出几倍之多。
第二个原因是组织内部管理日益僵化。
几年前,日航公司曾做过一次内部调查,结果显示,与主要竞争对手全日空航空公司相比,日航内部存在着诸多问题。
诸如日航在决策上不如全日空快,执行力也不够强。
在公司外部环境方面,日航没有全日空重视程度高等。
然而这些调查结果,并没有引起日航的足够重视,对于全部的不足与弊端,日航没有准时采取有效的制止措施。
而日航的部分职员也是人浮于事,习惯了安于现状,对提高工作效率的建议一直缺乏有效的行动。
第三个原因是业务发展与经营缺乏导向。
日航一直以航空路线的全面和安全而自豪,却忽视了人员与设施的取舍和优化,因此对于许多没有利润的航线也一直不愿舍弃。
直至破产前,日航仍有150多条国内航空运输线路,而其中搭乘率超过70%的不足20条。
第四个原因是机种和旗下产业繁多。
日航至破产前共有274架飞机,其中波音747等大型飞机就有37架,油架上涨,搭乘率却无法保证,且每个不同的机种需要不同的驾驶员和维护员,从而增加了劳动力的成本费用。
另外,日航公司在前几次的改组过程中,还收购了一些国内赤字航线,因考虑到离岛的交通和机场就业双方面的问题,始终保持着高成本的航空运营;另一方面,日航公司旗下的产业众多,涉及到各个行业,并且由于经营缺乏有效导向,重心失衡。
因此,在重重压力之下,日航就像是吃了慢性毒药,积重难前,步履蹒跚,只能一步一步走向绝境。
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破产时公司状况：2010年1月19日日本航空公司董事会今日下午决定申请破产保护，该公司目前背负165亿美元债务，将提交重组计划，措施包括裁员、裁减航线并接受注资等。
这也将成为日本历史上最大破产案之一。
据悉，在日本航空公司通过法律程序重整使债务削减后，日本国民负担的损失额将高达约440亿日元(约合人民币33亿元)。
从去年4至9月，日航共亏损15亿美元，现今负债160亿美元。
现在日航总资产只有1.5亿美元，还比不上一架全新的波音787客机。
企业再生支援机构预计，日航经营亏损总额本财年将增长至2651亿日元(28.72亿美元)，这一数字在上一财年为508.8亿日元(5.5亿美元)。
1月19日，日本航空连同另两家主要子公司依据《会社更生法》共同向东京地方法院提交了破产申请，3家公司负债总额超过2.3万亿日元(约合1800亿人民币)，资不抵债8000余亿日元(约合640亿人民币)，日航由此成为除金融公司外日本最大的企业破产案，也是日本首例事前调整型的破产。
日航申请破产后，企业再生机构表示将对日航进行援助，预计再生机构与政策投资银行援助总额将超过9000亿日元(约合720亿人民币)，废除债务额达到7300亿日元。
股票：日本最大的航空运营商日本航空公司1月19日提出破产保护申请。
同日，日本东京股票交易所宣布日航股票将于2月20日被摘牌。
日航发言人暂时没有作出回应。
股票距摘牌还有一个月（来源2010年01月20日07:19）
受日航将申请破产保护并可能退市的影响，18日东京市场日航股票跌至每股5美分的历史低位，一年前其股价为2美元左右。
日本东京股票交易所宣布日航股票将于2月20日被摘牌。
据日航的财报显示，个人投资者占流通股的比重为60%。
申请公司破产后1个月，日航股票将被摘牌，22日，日航股票股价一度跌至1日元，跌无可跌，几成废纸。
其他方面：
共同社报道说，具有官方背景的日本企业再生支援机构(E T IC )将宣布支持日航实施大规模重组。
根据企业再生支援机构的安排，日航以及其相关子公司将在东京地方法院申请破产保护。
据悉，通过法院实施破产重组的耗时将在一年以内。
日航在过去十年中，被日本政府救助过三次，现在必须削减业务并引入外资合作伙伴来实行彻底的改革以求生存。
值得关注的是，重组后的日航虽然削减了航线，但对中国航线的影响有限。
2009年11月，国土交通大臣前原更正了此前的发言，表示反对破产指的是反对摧垮企业，消灭式的破产，但是并不反对日航通过法律程序重建。
同年10月，日航向官民共同出资的企业再生机构申请援助，该机构开始审查日航的资产情况和重组计划；12月，该机构与日本各大债权银行进行正式协商，希望银行同意日航100%减资及破产，按法律程序整理债务和进行裁员，并提出将在此前提下对日航进行资金援助。
这是日本首个事前调整型的企业破产案。