地铁二号线六标段施工测量方案
天津地铁2号线测量检测技术方案
天津地铁二号线工程测量技术方案二零一四年四月目录一、工程概况 (3)1.1 线路概况 (3)1.2 工程范围 (3)二、测量作业技术依据 (3)三、测量坐标系统 (4)四、测量检测方案 (4)4.1 地面控制网复测及维护 (4)4.2 施工控制测量检测 (11)4.3 贯通测量检测 (19)4.4 地下控制网平差和中线调整测量 (20)4.5 净空断面测量检测与限界测量 (21)4.6 铺轨控制基标检测 (22)4.7 竣工测量 (23)4.8 其它相关测量工作 (25)五、技术难点及解决方法 (25)六、测量检测工期安排及检测计划 (27)6.1 地面控制网复测工期安排及检测计划 (27)6.2 施工测量检测工期安排 (27)七、人员组织结构及仪器设备 (28)7.1 项目部组织机构 (28)7.2 仪器设备 (28)八、工程质量保证措施 (31)8.1 本工程质量管理体系 (31)8.2 本工程项目质量方针和质量目标 (33)8.3 管理职责 (33)8.4 资源管理 (35)8.5 产品实现 (36)8.6 测量分析和改进 (37)九、安全保证措施 (38)9.1 安全管理目标与方针 (38)9.2 主要安全影响因素 (38)9.3 安全生产管理组织机构 (39)9.4 测量作业安全保证措施 (40)一、工程概况1.1 线路概况天津地铁2号线是天津市快速轨道交通线网中的东西骨干线，本工程西起中北镇曹庄，东至李明庄。
途径阜盛道一广乐道（规划）一黄河道一南马路一通南路一铁路天津站后广场一华昌大街一卫国道；经过西南角、南市、天津站、万新村及丽苑居住区等大的客流集散点。
线路贯穿了西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区。
地铁2号线将丽苑居住区、万新村居住区以及顺驰太阳城大型居民社区等新建城市居民区与市中心连成一线，沿线经过天津商场、东方商厦、新安购物广场、古文化街等市商业中心区，以及长虹公园等文化娱乐场所。
武汉地铁2号线6标施工组织设计技术标
第1章总体筹划及工程重难点分析1.1 编制依据及原则1.1.1 编制依据1、武汉市轨道交通2号线南延线第一、二、三、四、五、六、七、八、九标段土建工程招标文件及补遗书；2、国家颁发的地铁工程施工相关技术规范、规程、标准及湖北省、武汉市相关规范、标准及文件；3、建设部、湖北省及武汉市有关强制性标准条文及有关建筑工程现场管理标准和有关法令性文件；4、武汉地铁集团有限公司制定的相关规定和管理办法；5、业主及我公司组织的现场踏勘、调查的第一手资料；6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验；7、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
1.1.2 编制原则1、安全、环保、优质、高效、确保工期的原则；2、严格按照ISO9001国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施；3、选配专业化队伍，提高机械化作业水平；4、积极采用“四新”技术，使方案合理可行。
优化施工方案，保障安全、提高工效；5、在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性、可操作性，建立安全体系及岗位责任制，确保邻近建（构）筑物、道路、地下管线等安全。
1.1.3 编制范围本标段包含一个车站、一个盾构区间，即秀湖站（明挖两层车站）、秀湖站（不含）～藏龙东街站（不含）盾构区间。
工程编制的范围主要有以下内容：1、永久工程：永久性结构、防水工程及其他永久工程；2、临时工程：临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。
1.2 工程概况1.2.1工程地理位置武汉市轨道2号线南延线起于2号线一期工程的光谷广场站，沿线主要经过珞喻路、藏龙东街、流芳火车站、黄龙山路、光谷大道、高新六路等，覆盖了光谷步行街、华中科技大学、光谷创业街、光谷金融港、武汉传媒学院、武汉交通学校等商圈、学校、居住区和众多高新企业区，能够方便光谷地区广大城市居民、高校师生和就业人员的出行，连接了流芳火车站等大型客运交通枢纽，可实现城市内外交通的有效衔接，2号线南延线的建设可有力支撑东湖开发区东扩的发展战略。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
地铁装饰装修工程施工测量方案
地铁装饰装修工程施工测量方案一、前言地铁作为城市交通的重要组成部分，其装饰装修工程施工具有很高的要求。
在地铁装饰装修工程中，测量是一个非常重要的环节。
测量的准确与否决定了后续工程的质量与进度，因此需要制定详细的测量方案并严格执行。
本文旨在制定地铁装饰装修工程施工测量方案，以保证施工质量，确保施工进度。
二、测量原则1.严格执行设计图纸。
测量过程中应严格按照设计图纸的要求进行测量，确保与设计图纸一致。
2.测量精度高。
地铁装饰装修工程对测量精度有较高要求，尤其是在高铁站、车站等关键部位，测量精度要求为±2mm。
3.测量方法灵活。
根据不同部位的特点，选择适当的测量方法进行测量，确保测量的准确性。
4.测量记录详细。
测量记录应详细、准确，确保信息的完整性和可追溯性。
5.测量数据反馈及时。
测量数据应及时反馈给相关责任人，及时发现问题并及时处理。
三、测量工具准备1.测距仪：用于测量直线距离，可多种型号根据具体工程需求进行选择。
2.水平仪、垂直仪：用于测量水平和垂直度，确保装修材料的水平、垂直。
3.全站仪：用于测量大范围的水平、垂直等。
4.钢尺、卷尺：用于小范围长度测量。
5.激光测距仪：用于高精度的距离测量。
6.墨线、距离尺、垂直偏差仪：用于测量墙面施工等。
7.手机APP测量工具：多用于小范围的施工测量。
8.其他测量工具：根据具体工程需求进行选择。
四、测量工程流程1.测量前准备1）熟悉设计图纸：测量班组成员应事先对设计图纸进行仔细研究，了解测量的具体要求。
2）排查测量点：根据设计图纸，确定测量点位，并对测量点位进行排查，确保测量准确。
3）检查测量工具：确认测量工具的准确性和完好性，并对工具进行标定和校准。
4）编制测量任务清单：根据设计图纸，编制出测量任务清单，列出具体的测量要点。
确保全面测量。
2.测量过程1）选择测量方法：根据设计图纸要求，选择合适的测量方法。
2）测量标记：在确定的测量点进行标记，并进行测量数据的记录。
地铁轨道工程测量
1引言地铁已成为现代城市公共交通的一种重要形式。
由于地铁在建筑物稠密、地下管网繁多的的城市环境中建设，同时工程自身与环境的安全、稳定在施工和运营期间极为重要;城市地铁又作为公共交通，要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久。
我国当前地铁采用的是混凝土现浇整体道床，其钢轨位置的可调整量极有限。
地铁轨道的精度要求远远高于一般铁路铺轨工程的精度。
本文结合广州地铁二号线轨道工程的实际情况，介绍怎样保证地铁铺轨控制基标、加密基标和道岔铺轨基标的测设精度和作业方法、流程以及需要注意的一些问题。
2铺轨基标测设前的基础准备工作铁路铺轨精度没有特别的要求，按线路施工复测的精度要求：距离（纵向）为1/2000、曲线横向闭合差10cm。
2000年6月实施的《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》对地铁中线名相邻点间纵、横向中误差规定直线上：纵向应小于±1Omm，横向应小于±5mm；曲线上：纵向应小于±5mm，曲线段小60m时横向应小于±3mm、大于60m时应小于±5mm。
地铁铺轨基标（包括控制基标、加密基标和道岔铺轨基标）的测设，是根据铺轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和水准点测设（其精度要求在后面有详细说明）。
由于轨道工程要铺设330550mm 厚的混凝土道床，中线只能与铺轨基并定出，因此铺轨基标般是根据施工控制导线和水准点来测设的。
因为测设精度要求高，用铁路线路测量方法已不能满足其测量精度要求，而需要对测量所用的仪器、作业方法和流程都要严格控制。
下面就广州地铁二号线施测的方法、流程和注意问题做介绍，供地铁铺轨工程测量人员参考。
2.1测量仪器的检校要保证所需的测量精度，首先要使测量仪器（全站仪和水准仪）处于正常可靠的工作状态。
除了定期检校外，在使用过程中还要经常做以下常规检校工作：全站仪的圆水准器、长水准器、2c、指标差、光学对中器等的检校；反射镜基座圆水准器、长水准器、光学对中器、觇标、对中杆圆水准器等的检校；水准仪的圆水准器、i角误差、水准尺的圆水准器等的检校。
沈阳地铁2号线监测方案
沈阳地铁2号线监测方案篇一：施工监测方案沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案目录1、工程概况 ...................................................... .. (3)1.1场地位置 ...................................................... .. (3)1.2周边环境调查概述 ...................................................... (3)2、编制依据 ...................................................... (4)3、监测重点难点 ...................................................... .. (5)4、监控量测目的 ...................................................... .. (6)5、监控量测组织管理 ...................................................... . (7)5.1组织管理 ...................................................... .. (7)5.2监测数据管理 ...................................................... . (8)5.3管理措施 ...................................................... .. (9)6、车站监控量测 ...................................................... (10)6.1监控量测项目、方法与频率 ...................................................... .. (10)6.2 监控量测控制标准 ...................................................... (12)6.3监测点布置、方法、频率、预警值 ...................................................... (13)6.4地面沉降、桩顶沉降量监测 ...................................................... .. (17)6.4.1 沉降点布设 ...................................................... . (17)6.4.2 沉降监测方法及技术要求 ...................................................... . (18)6.4.3 沉降监测提供的相关资料 ...................................................... . (19)6.5 邻近建筑物沉降监测 ...................................................... (19)6.5.1 对基坑周边建筑物的调查 ...................................................... . (19)6.5.2 建筑物沉降监测 ...................................................... (19)6.6 地下管线沉降监测 ...................................................... (19)6.7 桩顶位移监测 ...................................................... . (20)6.8 桩体结构变形监测 ...................................................... (21)6.8.1 测斜点的布设原则 ...................................................... (21)6.8.2 测斜管的埋设 ...................................................... . (22)6.8.3 测斜方法及步骤 ...................................................... (22)6.8.4数据计算和计算分析 ...................................................... (23)6.9 钢支撑轴力 ...................................................... .. (24)6.10桩基应力计监测元件的布设 ...................................................... (25)6.11地下水位观测 ...................................................... (25)6.11.1 观测原理 ...................................................... (26)6.11.2地下水位监测报警....................................................... . (26)中铁四局集团有限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部 1 沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案6.11.3水位观测成果的报告 ...................................................... (26)6.12土压力监测 ...................................................... . (27)6.13基坑回弹 ...................................................... . (28)7 、现场安全巡视工作要求 ...................................................... .. (28)7.1 现场安全巡视工作内容及要求 ...................................................... (28)7.1.1 施工工况 ...................................................... .. (29)7.1.2 支护结构 ...................................................... .. (29)7.1.3 周边环境巡查 ...................................................... . (29)7.1.4 监测设施 ...................................................... .. (30)7.2 现场安全巡视频率 ...................................................... (30)7.3 现场安全巡视工作实施方法 ...................................................... . (31)8、监测质量管理 ...................................................... (31)8.1 质保规定 ...................................................... .. (31)8.2 作业规范 ...................................................... .. (32)8.3 监测反馈程序 ...................................................... . (32)8.3.1报表内容 ...................................................... (32)8.3.2 监控量测控制流程 ...................................................... (34)8.3.3 应急预案 ...................................................... .. (34)9、监测工作制度和质量保证措施 ...................................................... .. (35)9.1监测工作管理制度 ...................................................... . (35)9.2 保证措施 ...................................................... .. (35)中铁四局集团有限公司沈阳地铁十号线第一合同段项目部 2 沈阳地铁十号线（丁香公园一张沙布段）土建施工第一合同段监控量测施工方案施工监测方案1、工程概况1.1场地位置丁香公园站是10号线的起点站，车站设置在绕城高速公路南侧的丁香公园附近，偏于沈马公路道路西侧，沿沈马公路呈南北走向。
地铁工程施工测量方案
地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。
利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。
使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。
2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。
三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。
风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。
2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进展。
3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。
曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。
地铁工程测量放线方案
地铁工程测量放线方案一、前言地铁工程测量放线是地铁建设中至关重要的一环节，是确保地铁线路建设质量和安全的关键步骤。
通过准确的测量放线，可以保证地铁线路的轨道、隧道、站台等各个部位的位置和尺寸符合设计要求，并且保证线路的平整度和轨道的曲线半径等符合安全标准。
本文将对地铁工程测量放线方案进行详细的阐述和说明。
二、测量放线的目的和意义1. 保证地铁线路的位置和尺寸符合设计要求。
地铁线路的位置和尺寸的准确性决定了地铁运营的安全性和舒适性，因此必须进行准确的测量放线。
2. 确保地铁线路的平整度。
地铁线路的平整度直接影响列车的行驶平稳性，如果线路不平整，将会造成列车行驶过程中的颠簸和晃动，从而降低列车的运行效率和乘客的舒适度。
3. 确保地铁线路的曲线半径符合安全标准。
地铁线路的曲线半径越小，列车的危险性越大，因此必须对曲线半径进行准确的测量放线，确保曲线半径符合安全标准。
三、测量放线的实施步骤1. 确定测量放线的范围。
在地铁建设前，需要明确测量放线的范围，包括轨道的位置和高度、隧道的位置和尺寸、站台的位置和长度等各个部位。
2. 设置测量控制点。
在进行测量放线前，需要设置一定数量的测量控制点，以便于后续的测量工作。
控制点的设置需要考虑到地铁线路的整体情况，以保证测量的准确性。
3. 进行测量放线。
根据设计图纸和控制点的位置，使用测量仪器对地铁线路的位置和尺寸进行测量放线，确保线路的位置和尺寸符合设计要求。
4. 检查测量放线的准确性。
在完成测量放线后，需要对测量结果进行检查，确保线路的位置和尺寸的准确性，并对不符合要求的地方进行调整和修正。
5. 编制测量放线报告。
在完成测量放线后，需要编制测量放线报告，对测量过程和结果进行详细的说明和记录，以备后续的施工和验收使用。
四、测量放线的技术要求1. 测量放线的准确性。
测量放线的准确性直接影响着地铁线路的建设质量和安全性，因此在进行测量放线时，需要确保测量仪器的准确性，并严格按照设计图纸和控制点的位置进行测量。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁测量施工方案
地铁测量施工方案一、引言随着城市的不断发展与人口的增加，交通问题变得日益突出，城市地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
地铁测量施工是地铁建设的重要环节，为确保地铁线路的准确布局与安全施工，需要制定详细可行的测量施工方案。
本文将从测量方法与设备的选择、测量流程的规划与控制、测量技术的应用等方面，提出地铁测量施工方案。
二、测量方法与设备的选择1. 仪器设备在地铁测量施工中，测量仪器设备是保证测量结果准确可靠的基础。
对于土建测量来说，常用的仪器设备有全站仪、测量钢尺、水平仪等。
对于辅助测量，可选用激光测距仪、GPS定位仪等先进设备。
2. 测量方法地铁测量施工中常用的测量方法包括平面测量、高程测量和管线测量。
其中平面测量主要通过全站仪进行，确定地铁线路布局、站点位置等关键要素；高程测量主要通过水准仪进行，确保地铁线路的高程控制；管线测量则通过先进的激光测距仪等设备，对地铁线路建设中的管线管径、埋深等进行准确测量。
三、测量流程的规划与控制1. 测量前期准备地铁测量施工前，需要对测量区域进行详细调查与分析，明确测量要求与目标。
同时，人员配置、仪器设备校准与调试等工作也需要提前完成，确保测量工作的顺利进行。
2. 测量过程控制测量过程中，需根据测量范围及要求，按照工程进度，合理划分测量控制区域。
同时，根据实际情况，合理选择测量方法与仪器设备，确保测量结果的准确性与可靠性。
在测量过程中，要时刻关注测量结果，及时处理异常情况，并及时进行数据的处理与记录。
3. 测量结果验证地铁测量施工完成后，需要对测量结果进行验证与分析。
通过与设计要求的对比，确保测量结果的准确性与合理性。
如有发现偏差，需及时进行调整与修正。
四、测量技术的应用1. 激光测量技术激光测量技术在地铁测量施工中得到广泛应用。
通过使用激光测距仪等设备，可以实现对地铁线路周边环境的测量，包括道路宽度、建筑物高度等，为地铁线路的准确布局提供依据。
2. GPS定位技术GPS定位技术在地铁测量施工中也具有重要意义。
南京地铁二号线某标盾构区间施工监测方案
xx地铁二号线XX标盾构区间施工监测方案xx地铁二号线XX标项目部一工程概况xx地铁二号线XX标盾构区间土建工程施工包括xx站至xx站盾构区间的主体工程和附属工程，采用盾构法施工。
地面为雨润路和经四路，为保证区间正常施工及道路的安全，施工期间的工程监测及控制显得特别重要。
二监测的目的和意义（1）了解支护结构的受力和变形状态，并对其安全稳定性进行评价。
（2）通过对监测信息的分析、指导后序工程的施工。
（3）为今后类似工程的建设提供经验。
根据设计的要求，结合xx站-xx站区间隧道的地理位置及隧道的埋深和隧道穿越的地质条件考虑，本工程重点对地表沉降及成型隧道变形等方面的监测。
三信息化施工组织（1）信息化施工组织建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。
负责监测方案的制定、监测点的埋设和监测仪器的调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。
施工前根据施工工艺、地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等制定施工监测设计。
施工过程中通过测量收集必要的数据，绘制各种时态关系图，进行回归分析，对支护的受力状况和施工安全做出综合判断，并及时反馈于施工中，调整施工参数，使施工过程完全进入信息化控制中。
信息化施工流程如图1所示。
图1 信息化施工流程图四施工监测设计为确保施工期间结构及建筑物的稳定和安全，根据设计要求结合隧道通过的地质条件，支护类型，施工方法等特点，本工程的监测项目为：1、地表沉降监测，2、地表建构筑物监测，3、成型隧道变形监测。
（1）地面沉降监测监测方法：主要监测盾构掘进过程引起的地表变形情况，监测方法是在地表埋设测点，在隧道沿线，地表影响范围外布设监测基准点，基准点按照国家二等水准观测的技术要求实施，用精密水准仪进行地面沉降的量测。
根据监测结果进行分析，判断盾构掘进对地表沉降的影响。
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1编制依据1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308；2、《城市测量规范》CJJ8；3、《工程测量规范》GB50026；4、交接桩文件；5、其它相关测量要求。
2工程概况本工程为沈阳市地铁二号线一期工程第六合同段，其工程范围包括沈阳北站站和市府广场站。
沈阳北站站采用明挖和暗挖法施工、市府广场站全部采用明挖法施工。
2.1沈阳北站站工程概况本站为二号线中间车站，车站起点里程为K6+970.100，车站终点里程为K7+125.900，车站有效站台中心里程为K7+053.000。
车站总长155.8m。
其中车站北端及中间两段主体结构为三层三跨岛式站台车站，长130m，车站标准段总宽22.9m，有效站台宽度14m。
车站底板埋深约23.1m，顶板覆土约1.2m，采用明挖顺作施工。
车站围护结构采用钻孔灌注桩φ1000@1200，设置四道钢支撑，采用坑外降水方案。
车站南段总长36m，为双层三跨三连拱车站，地下一层为设备层，地下二层为站台层，站台宽度14米，车站拱顶埋深6.4m，采用暗挖洞桩法施工，此结构大部分分布在北站路下方。
车站附属结构，其中一号风道结构为单跨双层结构采用明挖施工，二号风道为单跨双层拱顶结构，采用暗挖洞桩法施工。
车站的出入口都在广场下，采用明挖法施工。
根据二号线工程总体筹划，本站的南、北两端头井分别作为6号和5号盾构机的出洞调头井。
2.2市府广场站工程概况本站位于沈阳市人民政府东侧的市府广场下，呈南北向布置(车站中心里程K8+750.000。
本车站为岛式站台车站，站台宽14m，该车站标准段为地下两层三跨车站。
车站主体结构总长176.5米，标准段宽度22.5米，端头井段宽度26.5米。
连接车站南端左线为矿山法区间，右线为明挖区间，渡线已进入车站，北端为盾构区间，车站北端设盾构始发与接收井。
本站为地下车站，采用明挖顺作法施工，车站顶板覆土约3.5米，车站标准段基坑开挖深度约为17米，宽度22.5米，车站基坑采用钻孔灌注桩+钢支撑支护结构型式。
基坑采用坑外管井降水方案。
车站附属结构包括：3个出入口通道、1个风道、车站内部结构、消防专用出入口等，均采用明挖法施工。
其中，1号出入口需考虑与正在建设的恒隆大厦衔接，通道远景规划为地下商场，二号出入口需和规划的市政过街通道结合。
我方根据监理确认的交桩点和交桩资料，进行复测和对工程施工进行测量控制。
3施工测量的组织和管理3.1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308的规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表1标准执行。
地铁测量的误差分配表表1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时校核。
重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。
⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法，优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。
⑷使用全站仪数字化测量，采用误差监控手段，对各种误操作均有查错功能和纠错能力。
⑸测量外业原始记录完整，成果书资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字，项目总工程师签认。
3.2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度，我部安排了有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队，负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。
测量队人员组成见表2。
测量队人员组成表2配备测量仪器清单见表3。
测量仪器清单表表3测量仪器清单表表33.3 测量队的工作职责和日常管理1）测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责；⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测；⑵负责布设施工用加密控制网，并组织复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责向监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷对施工作业队的测量工作进行检查、指导；⑸负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；⑹负责本标段明挖隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；⑺负责测量仪器检验、标定工作，保证仪器的良好状态。
2）测量工作的日常管理本项目测量工作采用二级分工技术负责制。
项目部设专业测量组，负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及对施工放线进行检查复测，并对施工队测量组工作指导、检查、督促；沈阳北站站和市府广场站施工队各设一个测量组。
专业测量组各施工队测量组负责日常施工放线、放样测量工作。
项目总工程师指导和检查测量工作。
各项测量工作严格执行复核制度，未经复测的桩点、未经复核的内业资料绝不使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。
为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点连网测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样，均应注意复核线间距、建筑净空、限界确认准确无误后才可进行施工。
站台墙应在导线贯通，中线调整测定后施工。
3) 施工测量程序施工测量程序框图施工中控制测量程序程序框图4复测按照招标文件的要求及《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网（GPS206，GPS207，D224，D225，D226和精密水准点（S42，S43，S45，S46，S47）每个车站布设三个加密点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理工单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许值范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
5控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程控制网方案，现场选点、埋设控制网标石后组织施测。
1）平面控制测量在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线，导线点位布置平面图附后。
精密导线测量的主要技术要求符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见下表4。
精密导线的技术要求表4导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好、且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与首级控制网点通视。
精密导线点选位时还应符合下列规定：⑴相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m；⑵相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；⑶充分利用交桩导线点。
2）高程控制测量在首级测量水准点的基础上，建立专用的高程控制网，在本标段引测水准基点（车站不少于2个）。
精密水准测量的主要技术要求符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定，详见表5。
精密水准测量的主要技术要求表5水准点选在离车站和施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。
水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。
6地面施工定线测量地面施工定线测量在精密导线和高程控制网完成后进行，以实地测定地铁区间及车站建筑的中线位置，并与相邻标段中线相贯通，以验证精密导线的准确性，并为施工测量提供可靠的依据。
⑴定线时，一般线路双线并行地段应定右线，不并行地段应定双线。
⑵线路中线控制点优先考虑从精密导线点直接放样，线路中线控制点间距直线上不大于100m，曲线除曲线五大桩外，其间距不应大于60m。
⑶中线控制点测设完毕后，将其串联成附合导线形式的线路中线，并进行线路中线测量。
线路中线采用II级全站仪施测，水平角观测四测回，边长往返各观测一测回。
⑷线路中线应采用严密平差，平差后最弱点横向中误差应在20mm以内，全长相对闭合差不大于1/20000。
⑸平差后应对中线控制点进行归化改正。
归化后应对中线控制点进行检测，直线段的转折角与180°较差应小于6″，曲线段的折角与设计值较差应小于8″。
⑹地面施工定线测量与相邻标段进行贯通，并检查贯通误差是否符合规范要求。
如超出误差许可，应检查整个施测过程，查出原因并进行修正。
⑺本站基坑围护结构均为钻孔桩。
桩位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不大于100mm，横向在0～+50mm之内。
7车站基坑施工定线测量本工程车站市府广场站全部采用明挖基坑，沈阳北站有明挖和暗挖基坑，基坑底的结构施工控制点直接从地面投到基坑底，基坑底控制点与地面控制点形成支导线。
7.1车站基坑联系测量⑴明挖基坑导线定向测量车站基坑开挖到基坑底后，利用开挖放坡面直接将控制点投到基坑底部，并贯通基坑，形成支导线进行闭合，具体定向方法见图1.基坑导线定向示意图。
全站仪全站仪全站仪全站仪开挖放坡开挖放坡开挖完成的基坑图1.基坑导线定向示意图（明挖段）暗挖段明挖段图2.基坑导线定向示意图（暗挖段） ⑵车站基坑高程控制测量开挖到基坑底后，利用开挖放坡面直接将高程控制点传到基坑底部，并贯通基坑，进行闭合复核，详见图2.基坑高程测量示意图。
方法一：设临时转点引测方法二：悬吊钢尺测量 塔尺钢尺图2.基高程测量示意图7.2车站基坑控制测量⑴直线基坑施工用坐标法控制中线。
⑵施工以线路中线为依据，其测量允许误差为±20mm。
⑶基坑施工使用的高程点宜利用施工水准点用普通水准测量的方法测定，水准测量采用往返或两次仪器高观测，其两次测量的高程较差不大于10mm。
⑷结构施工时，线路中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差不大于5mm。
⑸结构底板绑扎钢筋前，依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。
⑹底板混凝土立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。
⑺结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为±10mm。
⑻顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差在+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm之内。