20120112 汽车节能新技术介绍
汽车节能技术
汽车节能技术随着环境问题的日益严重以及全球能源供应的紧张，汽车节能成为了一种迫切的需求。
汽车行业正积极寻求创新和科技进步，以提高汽车的能源利用效率，并减少对环境的负面影响。
本文将介绍几种主要的汽车节能技术，包括燃料经济性改善、电动化、轻量化以及智能化等方面的创新。
一、燃料经济性改善燃料经济性是评估一辆汽车节能性能的关键指标。
为了提高汽车的燃料经济性，汽车制造商采取了多种技术手段。
1. 发动机技术的改进现代汽车发动机采用了诸如直喷、涡轮增压、可变气门正时等技术，以提高燃料的利用效率。
这些技术可以更好地控制燃烧过程，减少能量的浪费。
此外，采用可变气门正时技术可以根据不同的工况调整气门的开启时间和持续时间，从而进一步提高发动机的热效率。
2. 燃油改进研发更高质量的燃料也是提高汽车燃料经济性的重要途径。
例如，使用添加剂改进燃料的点火性能，减少不完全燃烧和沉积物的产生，提高发动机的燃烧效率。
3. 换挡逻辑优化自动变速器的换挡逻辑优化可以使发动机保持在有效工作区域，提高汽车的燃料经济性。
通过智能控制系统实时监测发动机负载和转速，选择最佳换挡时机，以降低燃油消耗。
二、电动化电动汽车是未来汽车发展的重要方向之一。
电动汽车通过电池储存能量，驱动电动机产生动力，从而实现零排放和更高的能源利用效率。
1. 纯电动汽车纯电动汽车使用电池组作为能源储存装置，不使用任何传统燃料。
它们不会产生尾气排放，对环境零污染。
随着电池技术的不断发展，纯电动汽车的续航里程和充电速度也在不断提高。
2. 混合动力汽车混合动力汽车结合了燃油发动机和电动机的优势。
它们可以利用发动机产生的电力为电池充电，从而减少燃料的消耗。
在启动/停止、超车等需要额外动力的操作时，电动机可以提供更高的马力输出，提高汽车的整体性能。
三、轻量化汽车的重量直接影响着其能源消耗。
轻量化技术可以减少汽车的整体重量，从而降低燃料消耗。
1. 材料创新采用更轻、更坚固的材料是实现轻量化的关键。
汽车节能减排技术解析
汽车节能减排技术解析随着工业化和城市化的发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车尾气排放所导致的环境污染和能源消耗问题也逐渐受到关注。
为解决这一问题，汽车节能减排技术应运而生。
本文将从车辆轻量化、动力系统改进和新能源汽车三个方面对汽车节能减排技术进行深入解析。
一、车辆轻量化车辆轻量化是指通过采用更轻、更坚固、更节能的材料来降低汽车整体重量，进而减少能源消耗和尾气排放。
最常见的轻量化材料是高强度钢、铝合金和碳纤维等。
高强度钢可以提高车身刚度，减少车身变形，从而达到减少能量损失的目的。
铝合金具有优良的强度和轻量化特性，能够减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性。
碳纤维具有较高的强度和刚度，同时又非常轻巧，可以用于制造车身结构和其他关键零部件。
通过车辆轻量化技术，汽车的油耗和尾气排放可以显著降低，环境效益也将得到极大提升。
二、动力系统改进动力系统改进是指通过改进发动机和传动系统，提高动力系统的效率和经济性，从而降低油耗和尾气排放。
一方面，可以采用高效率的内燃机来替代传统的燃油发动机，如混合动力系统和纯电动汽车等。
混合动力系统由燃油发动机和电动机组成，通过根据不同的驾驶情况自动选择能量的来源，从而实现节能减排的效果。
纯电动汽车则完全依靠电能进行驱动，不产生尾气排放。
另一方面，还可以引入节流措施，如启停系统、可变气门正时和废气再循环等。
启停系统可以在停车时自动关闭发动机，减少空转损耗；可变气门正时可以根据车速和负载情况实时调整气门的开启时间，提高发动机的燃烧效率；废气再循环则可以将一部分排出的废气重新引入燃烧室，减少有害气体的排放。
三、新能源汽车新能源汽车是指使用非传统燃料或能源的汽车，如纯电动汽车、燃料电池汽车和太阳能汽车等。
新能源汽车具有零排放、节能环保的特点，被认为是未来发展的方向。
纯电动汽车以电能为动力源，采用大容量电池储存电能，驱动电动机带动车辆行驶。
燃料电池汽车则利用氢气与氧气反应产生电能，供给电动机提供动力。
汽车驾驶中的节能技术分析
汽车驾驶中的节能技术分析随着越来越多的汽车在路上行驶，能源消耗问题日益严重。
因此，开发和应用节能技术已成为当今汽车行业关注的一个主要问题，它不仅能减少车辆的能源消耗，还能减少环境污染和交通堵塞，提高车辆的行驶安全性。
下面将介绍汽车驾驶中的几种节能技术。
1. 瞬间启停技术瞬间启停技术是一种以减少车辆怠速时间，提高车辆燃油效率为主要目的的节能技术。
随着技术的发展，现在部分汽车已经可以实现负荷平衡控制和光伏充电机，并在车辆启动时启用发动机。
在车辆停止时，发动机会自动关闭，而在停车时间很短的情况下，只需通过刹车踏板稍微踩下就能再次启动。
这种方式通过减少车辆怠速时间，降低减速过程中能量的损失，进而使车辆更加节能。
2. 驾驶方式优化技术根据各种路况和交通情况，适时地调整驾驶方式可以有效地减少燃油消耗。
例如，适时地减速并保持安全间距，以减少刹车、加速和怠速的时间。
此外，适时地预测交通情况，选择更短、更顺畅的行驶路线，将车速保持在合适的范围内，能更有效地减少燃料消耗和车辆排放。
3. 智能能源管理技术智能能源管理技术通过在车辆上装载智能电子控制系统，实现对发动机、变速器、气囊等系统的分时分段控制，最大限度地利用每个零件的能量。
例如，合理地利用车辆制动方式，将制动能量转化为电能存储到电池中，以利用回收的能量来启动车辆。
这种方式相当于将车辆的动能转换为电能，并将其储存下来，这样就可以大大减少燃油消耗，从而降低车辆对环境的影响。
综上所述，汽车驾驶中的节能技术可以减少车辆的能源消耗并降低环境污染。
此外，这些技术不仅适用于新车，还适用于老旧车辆，只需通过安装适当的设备和软件即可进行适配。
因此，这些技术的推广和应用具有广泛的应用前景，希望在未来能推动汽车行业朝着更加节能环保的方向发展。
汽车节能技术：汽车节能技术研究与应用
汽车节能技术：汽车节能技术研究与应用
汽车节能技术是指通过技术手段降低汽车燃油消耗，减少
CO2和其他污染物的排放，从而达到节能减排的目的。
以下是一些相关的参考内容：
1. 轻量化技术：使用轻量化材料，如铝、镁、碳纤维等，以降低汽车的整体重量，从而降低汽车的油耗和排放量。
2. 燃油喷射技术：采用电子喷油系统，通过精确控制喷油量和喷油时间，使燃油充分燃烧，从而提高燃油效率。
3. 启停技术：利用电子系统控制引擎启动和关闭，当汽车停车或者缓慢行驶时，自动关闭发动机，以减少无用燃油消耗。
4. 智能辅助驾驶技术：智能辅助驾驶系统可以通过自动控制车速、加速、制动等行驶方式，以提高汽车燃油效率。
5. 新能源汽车技术：电动车、混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)等新能源汽车，通过采用蓄电池、超级电容、电动机等技术，从根本上减少了油耗和排放。
总之，汽车节能技术的研究与应用，不仅可以降低用户的运营成本，同时也有助于减少能源消耗和环境污染，为可持续发展作出积极贡献。
汽车节能技术
1共轨喷油系统：先将柴油或其他传递压力的介质，以高压火中压状态储存在油轨的容器里，然后利用电池阀将油轨中的压力油引入喷油器中完成喷射。
2分层充气：采用浓稀分层燃烧方式，在火花塞附近的局部区域供给适应点火的浓混合气，而在其他区域供给相当稀的混合气。
3掺水乳化油：是油包水型，油为连续相，水为分散相，水以微小的颗粒分散悬浮在油中。
4可变汽缸排量技术：在中低负荷情况下，使部分汽缸停止工作，增加工作汽缸的负荷率，使工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区域，在大功率时让全部汽缸工作又不影响发动机的动力性。
5汽车的燃油经济性：是指汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗量完成单位运输工作的能力。
6常温起动：当大气温度或发动机温度高于5℃，起动发动机比较容易，一般不需要采取辅助措施，这种情况称为常温起动。
7冷起动：当气温或发动机温度低于5℃时称为冷起动。
8热起动：发动机温度在40℃以上时的起动，称为热起动。
9燃料电池：是一种利用燃料和氧化剂产生电能的系统。
10柴油发火性：是指柴油自燃的能力，是评价柴油性能的重要指标。
11抗爆性：是指汽油避免爆燃的能力。
12加速滑行：是指在平路行驶时，用暂时多耗油来提高车速，利用加速时储存的动力让汽车滑行。
13指示性能指标：以工作介质在汽缸内对活塞所做的功作为计算标准的指标称为指示性能指标。
14有效性能指标：以发动机曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。
15燃油消耗率：发动机每发出1KW的有效功率，在1h内所消耗的燃油质量，称为燃油消耗率。
16有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为发动机的有效转矩。
17有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率，称为发动机的有效功率。
18发动机的机械效率：19轮胎的驻波现象：当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增大，此时轮胎不再是圆形而是呈明显的波浪状，这种现象就是轮胎的驻波现象。
1可燃混合气成分对发动机性能的影响？答：可燃混合气成分通常用过量空气系数а来表示。
汽车节能安全与环保新技术
C 环保工艺：减少废气、 废水、废渣排放
D 绿色包装：使用可降解、 可回收的包装材料
E
绿色回收：建立废旧 汽车回收利用体系
F
绿色出行：推广新能源 汽车，减少尾气排放
环保生产工艺
绿色设计：减少材料和能源消 耗，降低污染排放
废物处理：回收利用废料，减 少废弃物的产生和排放
清洁生产：采用环保技术和设 备，减少生产过程中的污染
02
电子稳定程 序（ESP）： 防止车辆侧 滑，提高行 驶稳定性
03
车道保持辅 助系统 （LKA）： 帮助驾驶员 保持在车道 内行驶
04
自动紧急制 动系统 （AEB）： 在紧急情况 下自动制动， 避免碰撞
被动安全系统
01 安全气囊：在碰撞时保护乘客， 减少受伤风险
02 安全带：在碰撞时固定乘客， 防止乘客被抛出车外
演讲人
汽车节能安全与环保新 技术
目录
01. 节能技术 02. 安全技术 03. 环保技术
节能技术
混合动力技术
混合动力技术是一 种将传统内燃机与 电动机相结合的技 术，可以降低油耗 和排放。
混合动力汽车可以 在低速时使用电动 机驱动，在高速时 使用内燃机驱动， 从而实现节能和环 保。
混合动力技术可以 提高汽车的燃油经 济性，减少二氧化 碳排放，降低对环 境的影响。
少能源消耗和排放
06 自动驾驶技术可以提高
驾驶舒适性和安全性
环保技术
排放控制技术
三元催化器： 减少尾气中有 害物质的排放
颗粒物捕集器： ：降低废气 排放，提高燃
油经济性
混合动力技术： 降低燃油消耗，
减少排放
绿色材料应用
A 环保材料：如生物降解 材料、可回收材料等
汽车节能技术
汽车节能的方法和技术随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入，对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，已成为我国一项重要的战略问题。
在油价节节攀升的时代，节油技术显得越来越重要。
目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。
节油也应该成为每个开车者的共识和社会义务，车主在节约用油减少油费支出的同时，也实实在在地减少了废气排放，改善了我们的环境。
汽车节能减排主要在动力系统，其新技术分为两类，一类是传统内燃机技术的改进，另一种是时下热门的新能源汽车技术。
（一）汽车发动机新技术有增压技术，分层燃烧，稀燃技术，缸内直喷，可变气门正时等。
传统内燃机，其能量利用率只有30%左右，还有很大的挖掘潜力。
涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。
与超级增压器功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
均质压燃发动机技术，是一项比较前沿的活塞式内燃机的燃烧技术，理想的均质压燃汽油机燃烧过程是一种非扩散的，在整个燃烧室内同时发生的均匀燃烧过程。
目前尚属研究阶段。
但均质压然发动机与混合动力的组合，可以回避发动机难以实现均质压燃的工况，具有重要的实用价值。
稀燃技术，发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧，空燃比可达20:1，甚至更高。
稀薄燃烧不仅使燃料的燃烧更加完全，而且也减少了换气损失，同时辅以相应的排放控制措施，大大降低了汽油机的有害排放物，因此具有良好的经济性和排放性能。
汽车节能新技术
新能源汽车摘要：对于世界上的任何一个国家来说，能源都是至关重要，必不可少的。
汽车的出现无疑推动了世界科技文明的发展进步，与此同时，也带来了严重的环境污染和能源危机。
因此，节能减排是汽车工业面临的重大问题，解决这些问题迫在眉睫，新能源汽车的出现为汽车行业带来了一股暖风。
关键词：节能环保、新能源、天然气众所周知，石油属于不可再生能源，而目前世界上很多国家石油能源频频告急，能源枯竭已经成为世界面临的大问题。
对此，汽车工业也在为此做着不懈的努力，以天然气、氢气、液化石油气以及醇类燃料为主要能源的汽车应运而生。
新能源汽车主要有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车等。
在此简单介绍一下我国在新能源汽车上采用的技术并简要分析其优缺点。
（一）混合动力汽车混合动力汽车是在纯电动汽车上加装一套内燃机，用以减少汽车的污染，提高汽车行驶里程，且符合汽车道路交通、安全法规的一种汽车。
目前有串联式和并联式两种结构形式。
混合动力汽车（亦称复合动力汽车）车上装有两个以上动力源。
车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指具有内燃机，再加上蓄电池的汽车。
我国非常重视混合动力汽车的研究与开发，有关工作开始于上个世纪90 年代。
在“十五”期间，科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企业、高校和科研机构进行联合攻关，相关研究被列入“十一五”863 计划重大项目。
混合动力汽车涉及到几项关键技术，分别是混合动力单元技术、控制策略技术和能量存储技术。
在这几个技术方向，我国科技人员都有一定的突破。
混合动力汽车是目前国内新能源领域内产业化进行的比较好的一类汽车，目前，已有部分实现小规模的生产。
如在2005 年12 月，一汽集团就下线了PRUIS，实现小批量生产。
在2008 年，本田的思域混合动力汽车、丰田雷克萨斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合动力车型也进入我国市场，。
汽车节能环保新技术
汽车节能新技术综述能源对任何一个国家来说都是至关重要的。
汽车虽然给人类带来了文明，但也带来了负面影响，诸如日益枯竭的石油资源，排放大量的废气废物以及产生的严重后果，这些都是汽车工业所面临的迫切需要解决的问题，汽车节能减排技术正是在解决这些问题的同时不断取得进步的。
汽车节能技术主要分三大类：一是对传统内燃机技术的改进，二是整车节能技术，三是新能源汽车技术。
发动机节能是汽车节能技术的关键，而发动机节能技术的核心是提高发动机的燃烧效率，提高热效率。
要提高发动机的热效率，关键是组织好进、排气过程，喷油过程，燃烧过程，减少各种损失。
在这一方面的技术主要体现在改进汽车动力系统上，其通过对传统内燃机技术的改进来达到节能减排的目的。
主要措施有：提高压缩比、改善混合气在气缸中的流动方式、改进点火配置提高点火能量、增压中冷技术、电控燃油喷射技术、高压共轨技术、直喷技术、稀燃技术、优化燃烧过程、可变进气技术、改善进排气过程、绝热发动机技术等。
整车节能技术主要有：汽车传动系统匹配优化、减小空气阻力—汽车空气动力学设计、整车轻量化以及各种对行驶系、制动系的改进。
新能源汽车是指使用汽、柴油以外燃料的汽车，如：液化石油汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、二甲醚汽车、电动汽车和混合动力汽车等。
以下是对一些重要技术的阐述。
电控燃油喷射系统（一）电控汽油机燃油喷射技术的发展史1967年德国博世公司推出D型Jetronic模拟式汽油喷射系统。
1973年博世公司推出L型Jetronic汽油喷射系统，由于采用了测量空气流量的方法控制喷油量，提高了控制精度。
同时还开发出机械式汽油喷射系统。
1979年博世公司推出了集点火与喷油于一体的Motronic数字式发动机综合电子控制系统。
在这期间美国GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，丰田公司的TCCS 纷纷出场。
这些都是综合控制的电子系统。
1995年美国在轿车上全部采用电控汽油喷射系统；欧洲的轿车采用汽油喷射系统的占90％以上。
汽车节能新技术
6. 高效内燃机技术
发动机节能技术核心是提高发动机的燃烧效率， 发动机节能技术核心是提高发动机的燃烧效率，而 提高发动机的燃烧效率就是组织好发动机各个工作过程 减少各种损耗，以及正确选择汽车动力机械机型。 ，减少各种损耗，以及正确选择汽车动力机械机型。提 高发动机的燃烧效率关键是组织好进排气过程， 高发动机的燃烧效率关键是组织好进排气过程，喷油过 燃油过程、减少各种损失。主要措施有： 程、燃油过程、减少各种损失。主要措施有：提高压缩 稀燃技术，直喷技术，增压、中冷技术， 比，稀燃技术，直喷技术，增压、中冷技术，可变进气 技术，改善进排气过程， 技术，改善进排气过程，改善混合气在汽缸中的流动方 改进点火配置提高点火能量，优化燃烧过程， 式，改进点火配置提高点火能量，优化燃烧过程，电控 喷射技术，高压共轨技术，绝热发动机技术等。 喷射技术，高压共轨技术，绝热发动机技术等。
7. 传动与驱动技术
应进行战略研究的传动系技术是先进高效的传动系 技术。传动系是动力总成的重要组成部分， 技术。传动系是动力总成的重要组成部分，提高其工作 效率非常重要。除了机械式传动系外，目前， 效率非常重要。除了机械式传动系外，目前，利用电力 电子技术开发的电传动系统，受到人们的重视。 电子技术开发的电传动系统，受到人们的重视。
高效汽油机、 2．高效汽油机、柴油机技术
内燃机的技术进步是汽车节能的关键。 内燃机的技术进步是汽车节能的关键。在内燃机节 能技术方面，国家应重点支持以下几个方面： 能技术方面，国家应重点支持以下几个方面： 汽油机缸内直喷技术及稀薄、 1）汽油机缸内直喷技术及稀薄、分层燃烧技术 柴油机高压喷射技术（ 2）柴油机高压喷射技术（如：高压共轨燃油喷射技术等 ） 3）柴油机多次喷射技术 4）可变气门正时技术 5）废气涡轮增压技术 6）可变气缸技术
2012新版高效环保 有望标配的主流动力技术解读
在汽车市场竞争日趋激烈的时候，各大厂商都已经认识到，仅仅是靠打价格战已经不能再在这个市场环境中生存下去了，只有技术的进步才能带来核心的竞争力。
因此我们在今年中看到了各合资以及自主汽车品牌大打技术战，尤其以作为汽车心脏的发动机技术发展最为迅猛，从涡轮增压、可变气门正时，再到混合动力，各种新技术的宣传层出不穷。
我们从近年来发展最快、应用前景最广的技术中筛选出了部分有代表性的主流动力技术为大家进行解读，这些技术包含直喷、涡轮增压、可变气门正时系统以及新能源动力等，下面我们就来一起详细了解一下。
动力技术1——汽油发动机缸内直喷技术技术特点：燃油喷射更为直接，燃烧更加充分，达到提升燃油效率的目的发动机油气混合技术在经历了化油器、单点电喷、多点电喷技术阶段之后，渐渐步入了直喷的时代。
直喷为我们带来了更加高效的燃油利用率，因而成为各大厂商研发的目标。
那么缸内直喷发动机的技术原理和特点是什么呢？缸内直喷发动机气缸内的工作状态直喷采用多孔高压喷嘴，使油气混合更均匀充分目前市面上一般的电喷发动机都是将喷油嘴安置在进气歧管内，缺点是混合气的空燃比难以得到精确的控制。
而缸内直喷技术则将喷油嘴安置在气缸内，使燃油喷射和油气的混合过程均在气缸内进行，这样就可以使油量与油气混合的控制更为精准，消除了缸外喷射的缺点。
同时，汽缸内的混合气浓度也可以得到精确控制，而高压燃油在缸内湍流的作用下也能够得到更充分的混合，因此，燃烧效率大大提高，同时动力表现也能更加出色。
组成高压喷油系统的四个主要部分技术原理解读看完上文相信大家已经对汽油直喷技术原理有所了解，那么支撑这项技术的关键部件是什么呢？可以说，高压喷油系统是直喷发动机最核心最关键的部分，其由发动机控制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分组成。
高压油轨结构图其中发动机控制模块（ECM）等于是发动机的大脑，主要负责采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷油量，从而实现最高的燃烧效率；而高压油泵是依靠进气凸轮轴驱动的，主要负责给燃油加压；高压油轨主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用；最后由耐高温高压的喷油嘴向缸内喷射燃油。
浅谈汽车新能源和节能技术
一、汽车节能技术1．汽车技术汽车技术是当前汽车与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。
在汽车技术方面，丰田作为先行者凭借的环保理念取得了极好的成绩。
目前所采用的汽车技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动机混合两种。
实际上，技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速和爬坡等工况下所需要的爆发力。
而在汽车高速巡航状态下，则通过减少发动机输出力，来降低发动机的油耗。
此外，技术还包括能量的回收技术，即在汽车制动状态下，将制动所产生的热能进行转化，提供给电动机作为能量。
通常情况下，汽车可以选择单独使用电动机驱动。
从电机输出功率在整个系统功率中所占的比重来看，可分为微系统、轻系统、中系统、完全系统。
微系统所采用的，是在内燃机上增加起动电机的方式所获取的，所采用的起动电机是发电起动一体式电动机，以此为基础控制发动机起动和停止。
轻系统则采用集成起动电机，这种汽车在减速和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机可以等速运转。
中系统采用高电压电机，当汽车在加速或大负荷工况时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。
完全系统采用超高压电机，其混合程度可达50％以上，是当前技术发展的主要方向。
2．蓝驱技术蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。
相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速器3挡到5挡的传动比，使汽车在高速巡航状态下能够更省油。
同时，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，针对底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等进行了调整。
3．汽车压燃技术目前汽车所采用的往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得柴油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高。
但汽油机所采用的火花塞点火方式，使其发动机工作振动小，噪音低，汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。
汽车节能技术
汽车节能技术：迈向绿色出行的重要步伐日益严峻的能源危机和环境污染问题已经引起了人们的广泛关注和重视。
而汽车，作为现代交通工具的代表之一，其耗能和排放的问题在其中占据了相当的比重。
为此，众多的汽车制造商和科学家们在攻关研究中致力于开发出更加兼顾经济性和环保性的，以推动汽车工业的可持续发展。
一、轻量化技术：尽量减少无用重量在过去，汽车使用的材料如钢铁、铝合金等密度较大的金属材料，其重量对于汽车的牵引力和速度都有直接的影响，而且能耗也随之增加。
因此，现代汽车制造商们开始使用制造高强度合金材料来替代传统材料，使汽车车身重量得到了很大限制。
轻量化技术涵盖的方面很广，它包括使用镁制造汽车配件、使用碳纤维替代传统金属的外壳、减少或替换车轮上的不必要装置、更换更轻的发动机以及使用轻量化的电池等。
总的来说，通过轻量化技术，汽车在性能方面不会缺陷，经济性得到了提高，同时也能起到节能和减排的作用。
二、动力系统：提高发动机和动力传输性能动力系统的表现直接影响着汽车的油耗和排放量。
因此，许多汽车制造商正致力于开发新型的发动机技术，以满足相应的环境和能源需求，如氢燃料电池、混合动力发动机、纯电动车等。
混合动力发动机最具有代表性，它的能耗和排放要比传统汽车低得多。
此外，还有动力传输和节能润滑油技术，它可以减少动力在传输和动力转矩方面的能量损失。
此类技术的开发能有效改善汽车动力系统的性能，提高燃油利用率和气体排放效率，最终实现减少能耗和排放量的目的。
三、辅助技术：智能化和自动化现代汽车的智能化和自动化也是实现节能和环保的关键之一。
例如，GPS导航可以按照规划路线进行驾驶，瞬间节约燃料；智能制动可以在行驶中判断车距离和速度，自动刹车，从而增强驾驶安全性，并节省燃料。
此外，还有车载诊断系统、气囊控制系统、防抱死刹车系统和电动助力转向系统等汽车安全系统智能化的应用，也能最大程度避免车辆在使用过程中产生耗能损失。
总结是降低车辆能耗、减少汽车废气排放和保护环境的重要手段。
汽车节能技术的前沿与创新
汽车节能技术的前沿与创新在当今社会，随着汽车保有量的不断增加，能源消耗和环境污染问题日益严峻。
为了实现可持续发展，汽车节能技术的研发和创新成为了汽车行业的重要课题。
本文将探讨汽车节能技术的前沿发展和创新成果，以及它们对未来汽车产业的影响。
一、发动机技术的革新发动机作为汽车的核心部件，其节能技术的发展一直备受关注。
目前，涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时等技术已经得到了广泛应用，有效地提高了发动机的燃油利用率。
涡轮增压技术通过增加进气压力，使发动机在相同排量下能够吸入更多的空气，从而提高燃烧效率和动力输出。
缸内直喷技术则将燃油直接喷射到气缸内，实现更精确的燃油控制，减少燃油浪费。
可变气门正时技术能够根据发动机的工况调整气门开启和关闭的时间，优化进气和排气过程，提高燃烧效率。
此外，一些前沿的发动机技术也正在崭露头角。
例如，均质压燃技术（HCCI）有望实现更高的热效率。
HCCI 技术通过在压缩冲程中使燃料和空气均匀混合并自燃，避免了传统火花塞点火的能量损失，从而提高燃油利用率。
然而，HCCI 技术目前仍面临着燃烧控制和排放等方面的挑战，需要进一步的研究和改进。
二、混合动力技术的发展混合动力汽车结合了燃油发动机和电动驱动系统，能够在不同工况下灵活切换动力源，实现节能减排。
目前，混合动力技术主要分为串联式、并联式和混联式三种类型。
串联式混合动力汽车的发动机主要用于发电，驱动车辆主要依靠电动机。
这种结构简单，但在高速行驶时燃油经济性相对较差。
并联式混合动力汽车的发动机和电动机可以分别或共同驱动车辆，具有较好的动力性能和燃油经济性。
混联式混合动力汽车则结合了串联式和并联式的优点，能够更灵活地分配动力，但系统结构较为复杂，成本较高。
随着电池技术的不断进步，混合动力汽车的电池容量和续航里程逐渐提高，成本也在不断降低。
同时，混合动力技术也在不断创新，例如 48V 轻度混合动力系统的出现，通过在传统燃油车上增加 48V 电池和电动辅助设备，实现了能量回收和辅助驱动，提高了燃油经济性。
汽车节能技术的创新与应用
汽车节能技术的创新与应用随着环保意识的提高和能源资源的日益紧缺，汽车节能技术的创新与应用成为当今汽车行业的热门话题。
本文将探讨当前汽车节能技术的创新方向和应用现状，并分析其对环境和经济的重要意义。
一、混合动力技术的创新混合动力技术是汽车行业的一项重要创新，它将传统的燃油发动机与电动机相结合，以提高燃油利用率和减少尾气排放。
目前，混合动力汽车的应用已经逐渐推广，并得到了广大消费者的认可。
不仅如此，混合动力技术的不断创新也使得汽车行业朝着更加均衡、可持续的方向发展。
1.1 变速器创新为了进一步提高混合动力汽车的燃油经济性，传统的自动变速器正在不断创新。
由于混合动力汽车需要通过发动机和电动机之间的协同工作来实现节能环保目标，因此变速器的设计必须考虑到这一特点。
一些汽车公司已经开发出了适用于混合动力车型的新型变速器，并取得了显著的节能效果。
1.2 能量回收技术能量回收技术是混合动力汽车的另一个重要创新方向。
它通过利用制动和惯性等时机将能量转化为电能，并储存到电池中。
这样一来，混合动力汽车就可以在行驶过程中实现能量的自动循环利用，从而进一步提高燃油经济性和减少尾气排放。
二、电动汽车的创新与应用电动汽车作为一种零排放、低噪音的交通工具，具有巨大的节能潜力。
然而，高成本和充电基础设施不完善一直是电动汽车发展的瓶颈。
为了充分发挥电动汽车的优势，当前围绕电池技术、充电设施和车辆智能化等方面的创新正在不断进行。
2.1 电池技术创新电池技术是电动汽车的核心。
目前，锂离子电池是电动汽车主要的动力来源，但是其续航里程和充电时间等仍存在挑战。
为了解决这些问题，研发人员正致力于改进电池的储能密度和充电速度，例如研究新型电极材料和改进电池的结构等。
2.2 充电设施建设充电设施建设是电动汽车发展的关键。
为了方便广大消费者使用电动汽车，各级政府和企业正在加大对充电设施的建设力度。
例如，建设公共充电桩、推广充电家用壁箱等，不仅提高了电动汽车的充电便利性，也促进了电动汽车市场的快速发展。
汽车工程中的节能技术
汽车工程中的节能技术随着全球能源危机的逐渐加剧，节能已经成为了当今社会发展的一个重要议题。
在汽车工程领域，节能技术的研究和应用也变得尤为重要。
汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其能源消耗和排放问题已经引起了广泛关注。
因此，汽车工程师们不断努力探索和应用各种节能技术，以减少汽车的能源消耗和环境污染。
首先，汽车工程中的轻量化技术是一种常见的节能手段。
目前，汽车的重量是导致能源消耗的一个重要因素。
因此，通过减轻汽车的重量，可以有效地降低燃料消耗。
轻量化技术包括使用轻质材料，如铝合金和碳纤维复合材料，来替代传统的钢铁材料。
这些材料具有较高的强度和较低的密度，可以在保证车辆安全性的前提下减轻车辆重量。
此外，还可以通过优化车辆结构设计，减少不必要的结构部件，进一步降低车辆的重量。
轻量化技术的应用不仅可以提高汽车的燃油经济性，还能减少尾气排放，从而实现节能减排的目标。
其次，汽车工程中的动力系统优化也是一项重要的节能技术。
传统的汽车动力系统主要由内燃机和传动系统组成，而这些系统在能源转化过程中存在着能量损失。
因此，通过优化动力系统的设计和控制策略，可以提高能源利用效率，实现节能减排。
一种常见的优化方法是采用混合动力系统。
混合动力系统将内燃机和电动机结合起来，通过智能控制系统实现两种动力形式的协同工作。
这样一来，可以在启动、加速和爬坡等高负荷工况下，通过电动机提供额外的动力输出，减少内燃机的负荷，降低燃料消耗。
此外，还可以通过能量回收技术，将制动过程中产生的能量转化为电能储存起来，供电动机使用，进一步提高能源利用效率。
此外，汽车工程中的空气动力学优化也是一项重要的节能技术。
空气阻力是汽车行驶中主要的能量损失来源之一。
因此，通过优化车辆外形设计和空气动力学性能，可以降低空气阻力，减少能源消耗。
一种常见的优化方法是减小车辆的风阻系数。
通过改变车身外形、减小前后悬挂高度、增加车辆下部护板等措施，可以减小车辆与空气之间的阻力，提高车辆的行驶稳定性和燃油经济性。
汽车节能减排新技
2、可变配气相位一结构VVT-i：
（1）进气相位角调节范围宽，可达 40。；
（2）功率可提高10%； （3）油耗可降低3%～5%。
（4）近年来DVVT-i结构日渐普及— VVT进气调节，是为了进气充分、排
气彻底，提高充气效率；VVT排气调节， 是为了使排气门早开、早关，减小NOx值，
C、当加速踏板踩下一半／节气门半开时—通过HLIC的磁通密度居中，输出电压也居中。
4、双火花塞的优点：
（1）缩短火焰传播行程和时间，改善了燃烧条件， 提高了可燃混合气的燃烧速度，消除了爆燃危害，可
使压缩比加大到，提高了动力性和经济性。 （2）有时间差，多种点火组合，适应多工况需要，
改善油耗和净化性。 （3）提高了点火系统可靠性，不易出现“缺缸”故
的控制程序”。
（二）优点：
1、实现了“低油耗、低污 染、高功率”的梦想。 （1）压缩比12~13：1；
（2）A/F=30~40：1，超 稀薄分层燃烧；
（3）动力性+10%；经济 性+40%；
（4）不产生爆燃，对燃油 无质量要求（因为有两次 喷射，还应使用指定的标
号汽油）。
2、“三个涡流”实现超稀薄分层燃 烧：
4、汽油机、柴油机都可使用双燃料工作， 柴油机需在压缩终了喷少量柴油，以便引
燃天然气。 5、电控柴油机双燃料喷射系统简介：计 量准确、工作可靠、性能稳定、转换方便、
配合增压技术，将广泛使用。
六、混合动力汽车HEV ：
电动汽车再加上小排量内燃机为动力源。
利用行星排的变速特性，既可共同驱动， 又可单独驱动，电动机还可用来发电，给 电池充电。其优点：省油、污染小、噪声 低。丰田-普锐斯（ Prius ）己成功使用。
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All rights reserved. No part of this document and appendix may be reprinted,copied,transmitted or resold without the express written permission of ChinaAutoMarket. 2012年1月汽车节能新技术介绍A pplication of energy efficient technology onconventional vehicles目录CONTENTS•研究背景•汽车节能新技术•汽车节能技术组合研究背景- 节能补贴新政策•2010年6月，推出节能汽车补贴政策，此后陆续公布6批推广目录，涵盖41家厂商的427种型号车型。
•2011年9月，节能补贴政策调整，标准提高，入围车辆油耗由6.9升下降至6.3升。
•2011年11月，工信部印发的《“十二五”产业技术创新规划》也明确节能与新能源汽车涉及的技术。
调整前节能补贴目录公布情况批次公布时间企业数车型数车款数自主品牌车型数自主品牌车款数自主品牌车型比例第一批2010年6月16 34 71 14 30 41.2%第二批2010年8月12 35 61 15 23 42.9%第三批2010年9月17 37 74 28 47 75.7%第四批2010年12月17 45 66 30 42 66.7%第五批2011年2月18 31 69 21 45 67.7%第六批2011年5月17 42 86 32 60 76.2%累计224 427 140 247 62.5%•节能补贴政策推动小排量车型的销售，特别是节能车型的销量增长较快，有效的引导市场发展。
政府不断推出更严格的节能措施政策、国内现阶段发展电动车/混合动力车的现状、消费者的传统消费理念使得传统节能车在近阶段更容易被市场接受，前景更加明朗。
新能源车的发展消费者理念传统动力节能汽车国内发展政府的节能减排政策•新的汽车节能补贴政策。
平均油耗门槛由6.9升提高至6.3升。
•第三阶段油耗限值新政即将出台。
到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右。
•基础设施建设不足，电动车短期内在国内发展遇到瓶颈。
到2015年实际上只能支持社会汽车保有总量5%的汽车使用。
•混合动力技术不成熟、购车成本高。
•目前国内消费者的购车理念仍集中在传统汽车上。
如比亚迪电动汽车2010年只卖出400辆。
丰田普锐斯销量从2006~2009年总共销售不足4,000辆。
研究背景- 传统动力节能汽车的国内发展背景目录CONTENTS•研究背景•汽车节能新技术•汽车节能技术组合•节能技术分类•传统动力节能‒发动机技术‒变速箱技术•共性节能‒轻量化技术‒汽车电子及其它技术发动机节能变速箱节能轻量化 汽车电子及其它 纯电动节能技术多元化汽车技术 能源技术传统动力节能 共性节能 新能源汽车 传统能源 替代能源发动机技术 变速箱技术 轻量化技术及其它技术混合动力/燃料电池先进汽柴油 替代燃料节能技术呈现多元化发展，其中传统动力节能及共性节能可行性高，运用广泛，适于现阶段汽车节能 发展。
注：共性节能：不管是什么类型的车辆，传统汽车或新能源汽车都适用的节能技术。
传统动力节能 - 发动机技术 / 变速箱技术节能技术多元化汽车技术能源技术传统动力节能共性节能新能源汽车传统能源替代能源发动机技术变速箱技术轻量化技术汽车电子及其它技术混合动力纯电动/燃料电池先进汽柴油替代燃料•近几年配置汽油涡轮增压发动机的车型销量增长明显，2010年月 均销量达到68,722辆，增速同比达到132%。
•汽油涡轮增压呈现普及化的趋势。
未来自主品牌配备将增多。
4.1%5.0%5.2%5.7%5.3%9.1%11.1%0%2% 4% 6% 8%10% 12% 020,00040,000 60,000 80,000 100,000 2005200620072008200920102011月均销量市场占有率数据来源：MPSC汽油涡轮增压发动机月均销量及市场占比小型涡轮增压发动机技术发展迅猛，装备车型销量逐年上升。
4,0008,000 12,00016,000 20,000 2009201020111.4T 1.6T1.4/1.6 涡轮增压发动机月均销量日产骐达1.6T别克英朗XT1.6T 大众明锐1.4T奔驰C 级1.6T吉利JL β-4G13T发动机比亚迪1.5Ti 涡轮增压缸内直喷发动机自主品牌逐步掌握汽油涡轮增压技术，小排量汽油涡轮增压发动机将形成量产化趋势。
企业量产研发中小排量 涡轮增压装配 车型华晨汽车 1.5T H530 1.0T 、1.3T 比亚迪汽车 1.5T G6 - 奇瑞汽车 1.6T 瑞虎0.8T 长城汽车1.5T腾翼C501.0T上海汽车 - 1.3T 、1.5T 吉利汽车 - 1.0T 、1.3T 、1.6T 天津一汽-1.3T华晨1.5L 涡轮增压缸内直喷发动机 长城1.5L 废气涡轮增压缸内直喷发动机奇瑞1.5Ti 涡轮增压缸内直喷发动机1.0L kappa发动机 1.1L 三缸直喷柴油涡轮发动机•1.0L三缸发动机体型较小，但在涡轮增压器辅助下，可输出110马力功率和137牛米扭矩。
•该发动机目前已配备在Rio EcoDynamics车型上。
•菲亚特全新一代Panda可选的三款发动机中，包括最新获得2011世界最佳发动机奖的875cc TwinAir 双缸发动机。
•福特推出1.0L直列三缸“EcoBoost”直喷汽油涡轮发动机，预计将在海外版“福克斯”上实现商品化。
•大众 up！采用1.0L涡轮增压直喷三缸汽油发动机，根据调校不同，有44kw和55kw两个功率版本，配备6DSG变速器，百公里油耗为4.2L。
875cc TwinAir双缸直喷涡轮发动机 1.0L涡轮增压直喷三缸汽油发动机1.0L三缸“EcoBoost”直喷涡轮发动机 1.0L / 1.1L三缸发动机国外品牌A0~A级车发动机排量向1.0L发展，多采用涡轮增压技术及缸内直喷技术。
•首次应用可变气缸技术（4缸发动机） •发动机会关闭两个气缸 （1,400~4,000转，25~75Nm ） •搭配启停技术可降低油耗每百公里0.6L •具学习功能，可记录驾驶者的驾驶习惯•Cylinder on demand system气缸管理系统 (奥迪S 系列4.0 TFSI 发动机)•升级版奥迪AVS 系统(可变气门升程控制系统)•在原凸轮轴增加一套“零升程”凸轮而 实现技术将在1.4TSI 发动机引入智能汽缸关闭技术4.0TFSI 发动机具备可变排量技术Amerigon 公司的热电转换装置Eberspaecher 公司的热电转换装置•车辆废热转换成电力的热电转换装置 •提高燃油经济性，减少有毒尾气排放 •通过热电转换装置，使燃料效率提高5%•将排出废热用以预热催化排气净化系统 •将排放残余热量转换为电能存储在电池内 •在发动机冷启动时，可快速达到工作温度 •适用于需频繁切换模式的混合动力车其他零部件商和车企还采用停缸或可变气缸技术及废热再利用技术来实现汽车节能。
0.8%2.7%3.6%0%1% 2%3% 4% 05,00010,000 15,000 20,000 25,000 30,000 200920102011月均销量 市场占有率DCT 变速箱月均销量及市场占比3.8%3.5%3.4%3.8%4.0%4.3%5.9%0%1% 2% 3% 4% 5% 6%7% 010,00020,000 30,00040,00050,000 2005200620072008200920102011月均销量市场占有率CVT 变速箱月均销量及市场占比自动变速器技术不断发展，量产运用逐年增长。
主要以手自一体动变速器（TIP ）、无极变速器（CVT ）、双离合自动变速器（DCT ）技术为主。
15.0% 25.7% 27.4% 18.1% 17.8% 16.5% 15.5% 62.6%41.6%41.5%38.1%28.6% 22.5% 19.2% 22.4%31.8%30.4%43.0%53.1%60.1%61.7% 0%20% 40% 60% 80% 100%20052006200720082009201020114TIP5TIP 6TIP7TIP 8TIPTIP 变速箱各档位销量比数据来源：MPSC注：2011年为1~6月数据为实现燃油经济性，合资品牌纷纷在中国的畅销车型上搭载更为先进的变速箱。
•包括朗逸、明锐、高尔夫在内的多款大众车型均采用DSG变速箱•新一代索纳塔的变速箱由此前的4AT/5MT变为全系标配6TIP。
•雪佛兰爱唯欧的变速箱由乐风、乐骋的4AT/5MT变为6TIP/5MT。
•日产在其畅销车型轩逸、阳光中均配备CVT无级变速箱。
日产：CVT变速箱大众：DSG变速箱现代：向6速手自一体迈进通用：向6速手自一体迈进•日产及大众采用换装CVT及DSG变速箱的方法，而通用及现代则通过变速箱升级的方式来达到相同目的。
•随着大众DSG 车型热销，12家企业与博格华纳开展“大DCT 计划”后，自主品牌全面研发DCT 。
•CVT 变速箱也开始在自主品牌产品中走向平民，取代AT 变速箱成为A/B 级车型的常见配置。
企业技术技术情况车型奇瑞汽车CVT 自主研发奇瑞E5吉利汽车6AT 2009年并购澳大利亚DSI 公司全球鹰GC7DCT 接手DSI 公司在研项目：自主研发帝豪EC7（未上市）、 全球鹰GC6（未上市） 比亚迪汽车 6DCT 自主研发 比亚迪G6上汽汽车 DCT 与德国吉孚动力公司合作研发 改款荣威550（未上市） 一汽轿车 DCT 与美国博格华纳合作自主研发 - 长城汽车6AT 与英国里卡多公司自主研发 -江淮汽车DCT 与美国博格华纳合作研发宾悦（未上市）、 瑞鹰（未上市）比亚迪自主研发6DCT•企业并购及合作研发成为自主品牌发展变速器的主要途径。
上汽与吉孚动力公司合作研发6DCT比亚迪G6改款荣威550概念车型 量产车型传统自动变速器档位数增加 8速手自一体变速器得到广泛的运用ZF 发布首台9速自动变速箱 - 产品特点•组件：比ZF 现款8速自动变速箱零件多了2组变速元件； •体积：与ZF 现款8速自动变速箱体积相当；•最大扭矩：可承受的最大扭矩范围从273牛米到479牛米；•适用车型：除了可供前轮车型使用外，还可对应全轮驱动型及混合动力车型；同时也可与搭载有Stop/Start 启停系统的车型配合。
Jaguar Land Rover Maserati Kia BMW Porsche Audi C-X16 ConceptDC100 ConceptKubang ConceptGT Concept1 SeriesPanameraS8•今年法兰克福展会上，高端品牌的车型已普遍装备８速手自一体变速器：目前国内7~8TIP 应用情况： •奔驰：国产C 级和E 级（7TIP ）•宝马：国产5系（8TIP ）共性节能 - 轻量化技术节能技术多元化汽车技术能源技术传统动力节能共性节能新能源汽车传统能源替代能源发动机技术变速箱技术轻量化技术汽车电子及其它技术混合动力纯电动/燃料电池先进汽柴油替代燃料汽车节能新技术- 节能技术分类汽车整备质量发展历史整备质量与油耗/CO2排放的关系（经验拟合图）相比其它传统节能技术，轻量化技术具有灵活性、可调范围的特点。