莲株高速公路
气泡混合轻质土在高速公路中的应用
论文THESIS88 China Highway实习编辑/罗地生 美术编辑/王德本我国高速公路总里程数已居世界前列，但是由此带来的公路养护和改扩建任务也十分繁重。
气泡混合轻质土自21世纪初被引入我国公路建设以来，已经应用于桥台台背路基填筑、特殊地带路堤填筑等多个方面。
为了更好地指导气泡混合轻质土的设计与施工，本文就其组分、物理特性和工程应用三方面进行介绍。
气泡混合轻质土及其组分气泡混合轻质土是一种容重可自由调节的新型轻质填土材料，其基本原理是将一定的泡沫颗粒掺入到工程土（黏土或砂土等）中，从而大大减轻地基上部或桥背填土的自重作用。
与传统路基填筑和处置方法相比，具有自身质量较轻、施工工法简单、所需作业面小、且强度较高的特点，能够显著降低工程费用和维修成本，同时也具有一定的环境效益。
其主要的组成成分可分为以下几类：发泡剂，通过物理手段在发泡剂稀释液中引入空气，从而产生大量的泡沫颗粒，其评价指标主要考虑发泡能力和泡沫的稳定性，这也是影响固化后材料的容重和强度的重要因素。
固化剂，用于增强土体骨架自身的固结能力和强度，一般多采用水泥类材料，通过混合搅拌将其水化作用产物与黏土或砂土颗粒形成水泥浆。
其他可选组分，如外掺剂和细集料等，用于降低材料成本，或提高混合轻质土的某些性能。
气泡混合轻质土的物理性质气泡混合轻质土内部具有一定比例的气泡，可以节约土方的使用，且具有与普通土建材料相似的一般力学特性。
为了更好地将其应用于工程实践，了解其基本的物理力学性能是十分必要的，结合现有研究资料，总结出其主要的物理特性如下：气泡混合轻质土在高速公路中的应用文 / 广东省长大公路工程有限公司 王佳容重特性。
轻质土的容重可以根据实际工程要求，通过改变材料配比（泡沫颗粒比例、水泥掺量、含水率等）来自由调控，其容重的调控范围在5kN/m 3~16kN/m 3之间。
同时，在工程应用中，轻质土单次浇筑的高度也对容重有一定影响，在土自重作用下材料沿高度方向的容重呈不均匀分布，若浇筑高度过高，则上下容重差异明显，因此在施工过程中需要严格控制轻质土每次浇筑的高度。
高速公路标准化场地建设标准
省莲株高速公路标准化场地建设标准省莲株高速公路建设开发2015年10月目录第一章承包人施工便道建设标准 (1)1.1施工便道总体要求 (1)1.2施工便道、便桥建设要求 (2)1.3安全与文明施工 (4)1.4便道标志、标牌要求 (5)1.5附则 (5)第二章承包人驻地建设标准 (6)2.1一般要求 (6)2.2驻地选址和布局 (6)2.3驻地院外标识标牌的要求 (7)2.4驻地生活、办公分区要求 (7)2.5其它硬件设施要求 (9)2.6人员配备 (11)2.7驻地安全环保要求 (11)2.8附则 (12)2.9附图 (12)第三章莲株高速“三集中”建设标准 (22)3.1总体要求 (22)3.2实施程序及验收考核办法 (24)3.3场站建设总体要求 (25)3.4钢筋加工场 (30)3.5集中预制梁场 (33)3.6小型混凝土构件预制场 (37)省莲株高速公路标准化场地建设标准为保证莲株高速公路工程实体质量，全面实施规化、标准化工程管理，根据土建合同文件和《省高速公路施工标准化管理指南》要求，莲株公司特制定《省莲株高速公路标准化场地建设标准》。
本方案主要包含以下几个方面的容：一、承包人施工便道建设标准。
二、承包人驻地建设标准。
三、承包人工地试验室，拌和站，钢筋加工场，制梁场，小型砼构件预制场等标准化场地建设标准。
第一章承包人施工便道建设标准1.1施工便道总体要求1.1.1各承包人应充分利用莲易老路作为施工纵向便道，保持全线纵向便道贯通的状态，在新半幅路基不能满足施工纵向便道通行要求的情况下，原则上不允许对老路基的桥涵、老路面进行挖除。
如因施工组织需要，确需对老桥涵、通道进行挖除的，应经监理处、总监办审批，且需按本方案要求做好施工便道建设工作后才允许挖除。
1.1.2承包人不应采用县道以下等级地方道路作为进场施工便道。
确需利用县道以下等级地方道路作为施工进场便道的，承包人应提前与有关部门签订协议，保留道路路况影像资料，将协议及影像资料报市（区）级指挥部及莲株公司协调部备案，待工程完工后承包人需按照协议进行要求自行补偿或修复。
白果至洞口高速线娄底断规划
白果至洞口高速线娄底断规划
5月26日，崇仁至天柱（湘黔界）高速纳入国家高速公路网规划对接会在株洲举行。
会议邀请了吉安、萍乡、衡阳、娄底、邵阳、怀化等兄弟市以及省交通规划勘察设计院的领导专家，齐聚株洲，共商合作大计，共谋创新良策，共谱发展新篇。
崇仁至天柱（湘黔界）高速里程共642公里，分为4段。
江西省境内崇仁至莲花高速公路规划起于抚州市崇仁县，路线往西经吉安市新干县、峡江县、吉水县、吉安县、安福县，止于萍乡市莲花县。
规划里程约250公里，项目已纳入江西省“十四五”综合交通运输发展规划。
湖南省境内分三段，分别为：
一、莲花（湘赣界）至衡山高速段起于攸县黄丰桥镇，路线往西经渌口区，终于衡阳市衡东县。
路线规划里程约95公里，其中株洲段约85公里，衡阳段约10公里，项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿。
二、白果至洞口高速公路起于衡阳市衡山县白果镇，路线往西经娄底市双峰县、邵阳市邵东市、邵阳县、隆回县，终于邵阳市洞口县，规划里程约190公里，项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿。
三、洞口至天柱（湘黔界）高速公路起于邵阳市洞口县，终于怀化市会同县与贵州省天柱县交界处（湘黔界）。
路线规划里程约107公里，项
目纳入国家高速公路规划方案初稿。
崇仁至天柱（湘黔界）高速公路是一条连接江西、湖南、贵州三省的省级运输大通道，将大幅缩短江西省吉安市通往湖南省怀化市方向的通行里程，是沪昆高速公路和泉南高速的重要分流通道，将成为一条新的重要经济干线，有利于加快湘赣两省沿线旅游开发、区域经济融合发展，促进湘赣两省腹地振兴，对新时代推动中部地区高质量发展具有重大意义。
双峰县至衡山县高速公路规划
双峰县至衡山县高速公路规划2022年5月26日崇仁至天柱（湘黔界）高速纳入国家高速公路网规划对接会在株洲举行。
崇仁至天柱（湘黔界）高速经过江西、湖南、贵州等地，目前各省、地市在尽力争取纳入国家高速公路网。
在这里咱们暂且就探讨一下湖南境内的线路构成及线路走向。
湖南省境内分三段，线路走向和其决定性关键因素：第一、江西莲花（湘赣界）至衡山段目前项目进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧接江西境内高速莲花接口，经攸县，西侧接口在衡东县石湾镇已经明确，再往西利用衡阳白果至南岳高速公路，在湘潭至衡阳西高速的白果北互通出口通往双峰方向。
在建的衡阳白果至南岳高速公路主线起于衡山县白果镇，接已建的湘潭至衡阳西线高速公路，经岭坡乡、福田铺乡，止于衡山县沙泉社区，接武广西至南岳一级公路；衡山支线起于衡山县沙泉社区，与主线相接，经长江镇，跨湘江，止于衡东县石湾镇，接已建的京港澳高速（湘潭至耒阳段）。
第二、衡阳白果至洞口段项目已进入了湖南省高速公路网修编研究方案初稿，东侧起于衡山县白果镇的白南高速和潭衡西高速白果北互通，往西经娄底市、邵阳市终于邵阳市洞口县。
决定线路走向有两个关键因素：（1）双峰县城附近设收费站出口根据文章顶部的崇仁至天柱高速公路线路走向示意图，双峰境内有两个线路走向考虑。
核心的问题就是收费站出口离双峰县城有多远，但根据示意图和当地的地理位置，以及白南高速和潭衡西高速白果北互通出口，线路必定走双峰荷叶镇（曾国藩故居附近）。
娄底双峰县确实比较特殊，沪昆高速和娄邵快铁都远离城区，而这条高速出口离县城越近，道路就会从地图中的猫形山北侧经过；离县城稍远，就会在九峰山附近穿过，最后进入邵东市的团山镇境内。
因而双峰境内的线路走向就决定于当地设收费站在县城附近的远近问题，看当地的操作了，区别不是很大。
（2）邵阳县城附近设收费站出口和是否经过邵阳武冈机场邵阳县县城塘渡口附近高速公路进出口都在东侧和南侧，北侧和西侧是没有进出口的。
株洲：拟建4条高速公路
株洲：拟建4条高速公路
佚名
【期刊名称】《中国招标》
【年(卷),期】2011(000)021
【摘要】湖南省拟定“十二五”开工11个高速公路项目，建设总里程800多公里。
经过株洲市境内的4条高速公路分别是醴陵至湘乡（韶山）123公里、茶陵
至常宁144公里、莲易公路莲花冲至株洲东段改扩建30公里及18公里一级公路、京港澳高速湘潭至衡阳段改扩建130公里。
【总页数】1页(P68-68)
【正文语种】中文
【中图分类】F540.34
【相关文献】
1.株洲冶炼厂拟建废渣场环境地质评价 [J], 陈德生
2.气候变暖背景下拟建青藏高速公路沿线典型区段多年冻土未来50年退化特征[J], 董元宏; 彭惠; 罗滔; 李双洋; 陈鹏; 徐婷; 张昆昆
3.拟建平南至容县高速公路跨西江段旅游文化挖掘 [J], 黄天放;陆建波
4.拟建平南至容县高速公路跨西江段旅游文化挖掘 [J], 黄天放;陆建波
5.某拟建高速公路地质灾害易发性评价 [J], 谈树成;刘雪斌;谢亚亚;杨林;赵志芳
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
湖南高速公路一览(带地图)
一、长潭高速公路二、潭耒高速公路三、耒宜高速公路耒阳至宜章小塘高速公路：续建，全长１３５．３７公里，１９９８年动工，２００１年完工，总投资３９．２７亿元四、临长高速公路临湘土城至长沙高速公路：续建，全长１８２．７９公里，１９９８年联络线已开工（主线２０００年开工），２００３年完工，总投资５０．９２亿元，其中交通部投资１０．０７亿元，世行贷款２．０亿美元一、二、三、四构成京珠高速，全长532千米五、长益高速公路与长益高速构成长常高速六、衡枣高速公路衡昆国道主干线湖南段：该公路起点为湖南省衡阳，终点为云南昆明。
湘境段全长１８６．０６公里，地处南部衡阳、永州两市。
是湖南省一条通往广西的重要出海通道。
全长１８６．０６公里，２０００年动工，２００３年完工，总投资５１．２亿元七、潭邵高速公路起于湘潭市107国道株易路口，接京珠国道主干线长潭高速公路殷家拗互通，止于邵阳市隆回县周旺铺，沿线穿越湘潭、娄底、邵阳三市，主线全长217.968公里。
全线采用全部控制出入的四车道高速公路标准，设计行车时速按路段分别采用120公里/小时和100公里/小时，全线共设有14个收费站、2个服务区，该项目于2000年7月1日开工，2002年12月26日建成通车，项目总投资69.9亿元。
八、莲易高等级公路株州－易家湾段23千米九、沙外环高速三环(绕城)高速公路:64千米(与京珠高速26千米构成90千米环线)十、长沙机场高速全长18千米十一、益常高速公路与长益高速构成长常高速。
全长145千米。
本来与第五条连在一起的，花好图以后发现没标十一，难改图了，只得将它分成两条。
十二、长永高速公路22公里(长沙县牛角冲——浏阳市永安镇)十三、邵怀高速公路邵阳至怀化高速公路：全长１６２．９公里，原计划２００１年动工，２００４年完工，总投资７２．４１亿元十四、怀新高速公路怀化至新晃湘黔交界处，东接邵怀高速，西接贵州，贵州段已建好几年，湖南还没对接上去。
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复
福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复文章属性•【制定机关】福建省交通运输厅•【公布日期】2024.05.19•【字号】闽交规函〔2024〕78号•【施行日期】2024.05.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文福建省交通运输厅关于省十四届人大二次会议第1530号建议的答复闽交规函〔2024〕78号肖玉、王明秀代表:《关于支持寿宁县加快推进松寿高速公路寿宁段开工建设的建议》（第1530号）由我厅会同省发改委、省财政厅办理。
现将有关情况汇总答复如下：您所提的松溪至寿宁高速与寿宁至政和高速相连接，有利于促进寿宁、政和、松溪等相邻县之间的便捷联通，且可横向连接长深高速和溧宁高速，推动上述2条国家高速在闽东北区域交通流的快速转换，对完善区域路网布局，助力沿线红色旅游产业联动，推动苏区老区振兴发展等具有重要意义。
目前，该高速已列入我省高速公路网规划，属“两通工程”中的“邻县高速通”项目，将推动项目加快实施。
根据我省高速公路“建设以地市为主，运营全省统一”的建设机制，松溪至寿宁高速寿宁段项目由宁德市负责推进前期工作实施并筹集资金建设。
目前，宁德市正在开展项目“工可”编制工作。
我们将指导宁德市做好项目设计方案、筹融资方案等前期研究论证工作。
对您提出的“协调省高速公路集团有限公司参股并控股合作建设”建议，我厅将根据项目前期工作论证和推进情况，积极指导省高速集团与宁德市协商省市合作筹融资事宜。
感谢您对交通运输事业发展的关心、支持和理解。
领导署名：陈岳峰联系人：吴智磊联系电话：*************福建省交通运输厅2024年5月19日。
云南省高速公路施工标准化实施要点第二册工程施工
云南省高速公路施工标准化实施要点第2册工程施工云南省交通运输厅编云南省高速公路施工标准化实施要点第2册工程施工云南省交通运输厅编云南交通出版社China Communications Press云南省高速公路施工标准化实施要点审定委员会主任：杨光成副主任：陈学刚王彩春委员：吴卫平王宝基吴华京孙乔宝和昆马骏勇王珏王萍徐冬云李俊锋王晞芸余庆平《云南省高速公路施工标准化实施要点》编写委员会主编：王宝基副主编：和昆徐冬云李俊锋编写:（按姓氏笔画排序）王珏王高王文义王承格王振华孙淼李志厚李国锋李春晓张卓张贤康苏鹤俊肖俊杰杨亚新林梅雄柏松平段成刚封基良唐平强常文普文序云南从1994年9月开工建设第一条高速公路--昆明至嵩明高速公路至今,巳经走过了18年的艰辛历程.18年来,云南交通人以一往无前的勇气、创新求变的思维、敢打敢拼的气魄、求真务实的作风，努力破解资金筹措难、工程成本高、建设条件差、施工难度大等一系列困难问题，建成高速公路2746公里,实现了高速公路从无到有、从单条通车到初步成网的巨大跨越.在大量的建设实践中,云南交通人积累了丰富的建设管理经验，逐渐形成了自己的建设理念和管理体系,并在关键技术和新材料、新工艺、新设备应用研究等方面取得了多项成果。
2010年10月，交通运输部提出以发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化为重要抓手,全面推行现代工程管理，提升高速公路建设管理水平,明确要求2011年以后新开工的高速公路项目必须实行标准化施工。
为贯彻落实交通运输部的总体部署，省交通运输厅根据云南山区高速公路建设地形地貌复杂、施工场地受限、施工作业点零散、规模化程度不高、现场质量安全管理难度大的特点，结合多年实践获得的宝贵经验,组织编写了《云南省高速公路施工标准化实施要点》(以下简称《实施要点》).《实施要点》重点突出治理质量通病、强化现场施工关键环节控制、强调对关键工序工艺及设备的强制要求、规范工地硬件设施设置、消除施工现场质量安全隐患、提高文明施工水平、提升高速公路建设形象、确保工程质量安全，具有很强的针对性。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于全州至容县公路东安经全州至灌阳（广西段）项目核准的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于全州至容县公路东安经全州至灌阳（广西段）项目核准的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.07.19•【字号】桂发改交通〔2022〕770号•【施行日期】2022.07.19•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于全州至容县公路东安经全州至灌阳（广西段）项目核准的批复广西全灌高速公路有限公司：报来《关于申请核准全州至容县公路东安经全州至灌阳（广西段）项目的请示》（全灌外请〔2022〕2号）及有关材料收悉。
经研究，现批复如下：一、为完善我区高速公路网络，加密对接湘西南地区陆路通道，带动沿线地区经济社会发展，依据《行政许可法》《企业投资项目核准和备案管理条例》及《广西高速公路网规划（2018-2030年）》，同意建设全州至容县公路东安经全州至灌阳（广西段）。
二、项目代码：2020-450000-48-02-048513。
三、路线走向和建设规模。
路线起于湘桂省界的桂林市全州县庙头镇黄土井村附近，总体走向自北至南，途经全州县庙头镇、黄沙河镇、永岁镇、全州镇、枧塘镇、两河镇，灌阳县新圩镇，终于灌阳至平乐高速与G76厦蓉高速交叉的新圩北枢纽互通立交。
四、项目路线全长约75.1公里，其中与G72泉南高速共线段长7.3公里，实际新建里程长67.8公里。
除与G72泉南高速共线段外，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度26.5米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中的规定。
全线设置庙头、黄沙河东、全州北、全州南、两河、新圩北6处互通式立交，其中黄沙河东、全州北、新圩北3处为枢纽互通。
同步建设必要的交通工程和沿线设施。
五、本项目按经营性公路模式建设，项目投资人经公开招标确定为中国葛洲坝集团股份有限公司、中能建基金管理有限公司、葛洲坝集团交通投资有限公司、中国葛洲坝集团第一工程有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司。
江西省发展和改革委员会关于信丰至南雄（赣粤界）高速公路工程初步设计的批复
江西省发展和改革委员会关于信丰至南雄（赣粤界）高速公路工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】江西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.10.27•【字号】•【施行日期】2020.10.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文江西省发展和改革委员会关于信丰至南雄（赣粤界）高速公路工程初步设计的批复赣州市发展改革委：报来《赣州市发改委关于请求审批信丰至南雄（赣粤界）高速公路工程初步设计的请示》（赣市发改设审〔2020〕607号）及有关材料收悉。
根据《江西省发展改革委关于信丰至南雄（赣粤界）高速公路工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通〔2020〕862号）、江西省政府投资项目评审中心《关于信丰至南雄（赣粤界）高速公路工程初步设计的评审报告》（赣评审字〔2020〕312号），经研究，现批复如下：一、建设规模和主要技术标准（一）建设规模：信丰至南雄（赣粤界）高速公路工程（项目代码：2019-36000-54-01-016559）路线起于信丰县小河镇旗塘村，设小河枢纽互通与大广高速公路赣定段（大广高速桩号K3096+639）相接，自东向西经旗塘村、小河镇、长岭村，于仙水塘附近设置正平枢纽互通与大广高速公路复线相拉，经观音桥、笔架山、四角庄，终于界址寨背新屋里附近（赣粤界）与雄乐高速公路南雄至信丰段相接，路线全长13.92公里。
全线共设置大桥2164米/8座，中桥396.7米/6座（含互通主线桥、不含互通匝道桥）、分离式立交1处，隧道718米/1座，通道20道；枢纽互通立交2处；养护工区1处。
（二）主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用双向四车道高速公路标准建设：设计速度为100公里/小时，整体式路基宽度为26.0米，行车道宽4×3.75米；汽车荷载等级采用公路I级；设计洪水频率：特大桥为1/300，其他桥涵及路基为1/100；地震动峰值加速度为0.05g；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定执行。
湖南高速公路一览(带地图)知识分享
湖南高速公路一览(带地图)一、长潭高速公路二、潭耒高速公路三、耒宜高速公路耒阳至宜章小塘高速公路：续建，全长１３５．３７公里，１９９８年动工，２００１年完工，总投资３９．２７亿元四、临长高速公路临湘土城至长沙高速公路：续建，全长１８２．７９公里，１９９８年联络线已开工（主线２０００年开工），２００３年完工，总投资５０．９２亿元，其中交通部投资１０．０７亿元，世行贷款２．０亿美元一、二、三、四构成京珠高速，全长532千米五、长益高速公路与长益高速构成长常高速六、衡枣高速公路衡昆国道主干线湖南段：该公路起点为湖南省衡阳，终点为云南昆明。
湘境段全长１８６．０６公里，地处南部衡阳、永州两市。
是湖南省一条通往广西的重要出海通道。
全长１８６．０６公里，２０００年动工，２００３年完工，总投资５１．２亿元七、潭邵高速公路起于湘潭市107国道株易路口，接京珠国道主干线长潭高速公路殷家拗互通，止于邵阳市隆回县周旺铺，沿线穿越湘潭、娄底、邵阳三市，主线全长217.968公里。
全线采用全部控制出入的四车道高速公路标准，设计行车时速按路段分别采用120公里/小时和100公里/小时，全线共设有14个收费站、2个服务区，该项目于2000年7月1日开工，2002年12月26日建成通车，项目总投资69.9亿元。
八、莲易高等级公路株州－易家湾段23千米九、沙外环高速三环(绕城)高速公路:64千米(与京珠高速26千米构成90千米环线)十、长沙机场高速全长18千米十一、益常高速公路与长益高速构成长常高速。
全长145千米。
本来与第五条连在一起的，花好图以后发现没标十一，难改图了，只得将它分成两条。
十二、长永高速公路22公里(长沙县牛角冲——浏阳市永安镇)十三、邵怀高速公路邵阳至怀化高速公路：全长１６２．９公里，原计划２００１年动工，２００４年完工，总投资７２．４１亿元十四、怀新高速公路怀化至新晃湘黔交界处，东接邵怀高速，西接贵州，贵州段已建好几年，湖南还没对接上去。
长株高速公路竣工通车
油
沥
青
２１ 第 ２ ０ ０年 ４卷
沥青乳化剂的合成与性能测试 ［ ］．山东大学学报 Ｊ
（ 工学版） ０ ７ ７（ ） ２ ，２０ ，３ ３ ：１２—１６ ２
１ 施来顺 ，万忠义 ，王鲁艳等 ．新 型 Ｇ ｍ ｎ 型 阳离子 ２ ｅ ｉｉ
Ｓ ｎ ｈ ｓｓ ａ ｄ Ｐｅ ｆ ｒ ａ ｃ ａ ｕ ｔ ｎ ｏ — ｄ ｅ ｈ ｌ ｎ ｔ ｉ ｍ ｉ ｅ ｙ ｔ ｅ ｉ ｎ ｒ ｏ ｍ ｎ ｅ Ｅｖ ｌ ａ ｉ ｆ２ — ｉ ｔ ｙ ｅ ｅ ｒａ ｎ － ｏ
速通道双重功能 。
龙岩市 高指先后 在新 罗 、武 平 、上 杭召 开双 永 、古武 、
蛟城 高速公路大干 １０天动 员大会 。 目前 ，各施工单 位 ５ 正制订大干 １０天计划 ，上 足力量 ，加 紧施工 ，各个 项 ５ 目、各个工地 ，正掀起 “ 比学赶超 ” 的建设 热潮。据统
计 ，双永高速公路 已完成投资 １． 亿元 ，占本年计划投 ５３
・
短讯 ・
天 、实施五大战役 ” 的部署后 ，龙 岩市交 通局按市委 市 政府 的要求 ，自加压力及 时调 整计划 ，在 原年度计划 完 成交通投资 ８ ２亿元的基础上 ，增加到完成投资 ８ ５亿元 。
长株高速公路竣工通车
８月 ３ １日，长沙至 株洲 高速公路 竣工 通车 ，至此 ， 湖 南高速公路通车总里程已达 ２２ ２ｋ ６ ｍ。 据湖南省交通运输厅党组 书记陈明 宪介 绍 ，长株 高
资 ３ 亿 元的 ４ ． ％ ；上 杭蛟 洋至 城关 高速公 路完 成投 ３ ６４
长株高速公路通车后 ，从株 洲到长沙黄 花机场仅 需 ２ ｉ，缩短 了江 西西 部到 长沙 黄花 机场 的通 行 时 间 ， ５ｍｎ
莲株公路改建工程路基拼接施工工艺浅析
１ 路 基 拼 接 施 工 技 术 关键 点
１ ． １ 台阶开挖
以采用 高速 液压 强夯 机夯 实后 ，用碎 石 回填 夯坑 并
碾 压平 整 。
开挖 台 阶可 以明显 有效地 增加 新 旧路基 衔接 的
表面 挖 临时排 水槽排 水 。临时 排水槽 采用 敞 口的梯
形断 面 的 Ｐ ＶＣ管 ，尺 寸 为 ０ ． ７ ｍ× ０ ． ３ ｍ ×０ ． ３ ｍ （ 上底 ×下底 Ｘ 高） 。 在新 填 路 基 边 坡 每 隔 ２ ０ ｍ左右构筑急流槽 ， 并通 过在 边部 堆 土或 砌砖 形 成 的拦 水 埂集 中 汇水 ，
老路 基边 坡在 雨水 人渗 作用 下失稳 ，从 而使 老路 基 边坡 台阶难 以成 型 ，严 重 影 响 新 老路 基 拼 接 质 量 ，
造 成施 工成本 增 加 。规 定 开挖 台 阶宽 度 为 ２ ｍ，是 考 虑 消除 既 有 路 基 边 部 压 实 可 能 施 工 不 到 位 等 隐
被雨 水 冲刷 。清表工 作需 紧 密配合 开挖 工作 ，开 挖
一
级 ，待 拼宽 路基完 成后 ，再 清上 一级 。
从 已完成 的新 老路 基拼 接工 程调研 来 看 ，老路
图１ Ｋｌ ｌ １ ６＋ ３ ０ ０挂 线 挖 台 阶
基边 坡 相 对 较 为 松 散 （ 尤 其 是 全 风 化 花 岗 岩 边 坡） ，雨 水入渗 更 为 容易 ，若 边 坡 清 表 和 台 阶开 挖 完 成 ，后 续工 序无 法及 时跟进 ，将 导致 原本 松散 的
接触 面积 ，促进 新老 路基 的整 体化 与一致 性 ，且 方 便加 宽部 分路 堤下 的地基 处理 … 。 边坡 清表 和 台阶开挖 应 与天气 相配 合 ，不可 为
莲株高速全风化花岗岩路基填料改良试验研究
第４５卷，第５期２０２０年１０月公路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．４５，Ｎｏ．５Ｏｃｔｏｂｅｒ．，２０２０Ｄｏｉ：１０．１９７８２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４－０６１０．２０２０．０５．０１４［收稿日期］２０２０－０１－１３［基金项目］ 家自然科学基金面上项目（１１０７２０４１）资助；湖南省交通运输厅项目（２０１７０７）［作者简介］张琦练（１９８４—），男，湖南株洲人，工程师，主要从事公路工程技术相关工作。
［引文格式］张琦练，张军，李友云，等．莲株高速全风化花岗岩路基填料改良试验研究［Ｊ］．公路工程，２０２０，４５（５）：８４－８９．ＺＨＡＮＧＱＬ，ＺＨＡＮＧＪ，ＬＩＹＹ，ｅｔａｌ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｏｎｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｆｉｌｌｉｎｇａｇｅｎｔｆｏｒｈｉｇｈ－ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｗｅａｔｈｅｒｅｄｇｒａｎｉｔｅｓｕｂｇｒａｄｅｉｎＬｉａｎｚｈｕ［Ｊ］．ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２０，４５（５）：８４－８９．莲株高速全风化花岗岩路基填料改良试验研究张琦练１，张 军１，李友云２，任贵政２，廖浩成１（１．湖南省莲株高速公路建设开发有限公司，湖南株洲 ４１２０００； ２．长沙理工大学，湖南长沙 ４１０１１４）［摘 要］为研究全风化花岗岩及其水泥改良土的工程特性，以莲株高速升级改造工程沿线的全风化花岗岩土样为基础，对掺加０％、４％、６％、８％这４种不同掺量的水泥进行改良，进行了全风化花岗岩改良土的界限含水率、击实、ＣＢＲ、抗剪强度和刚度试验，分析其工程特性。
试验结果表明：未改良的全风化花岗岩仅满足下路堤（９３区）填筑的要求；经过水泥改良的全风化花岗岩，不同压实度下的ＣＢＲ值均获得提升，经过４％水泥处理的改良土满足上路堤（９４区）的填筑要求，经过８％水泥处理的改良土可以用于填筑路基的各个部位；改良土的粘聚力、内摩擦角、回弹模量随着水泥用量的增大而不断增大，但内摩擦角增加不明显；随着含水率的提高，改良土的粘聚力逐渐降低，内摩擦角和回弹模量则呈先提高后降低的趋势，且都在最佳含水率附近获得峰值。
莲廉高速 ”清廉故事
莲廉高速”清廉故事
莲廉高速，一条连接莲都区与廉洁的高速公路。
近年来，莲廉高速以其独特的清廉建设模式，成为了全国高速公路建设的一股清流。
莲廉高速的建设过程中，始终坚持廉洁从业、廉洁施工。
建设单位强化廉洁教育，不断提高员工的廉洁意识，将廉洁理念贯穿于工程建设的全过程。
通过建立廉洁责任制度，加强监督检查，确保工程质量与廉洁从业两手抓、两不误。
此外，莲廉高速在招投标、材料采购等环节，严格执行规定，防止腐败现象的发生。
管理人员更是以身作则，自觉遵守廉洁自律规定。
他们牢固树立廉洁自律意识，强化自我约束，用实际行动践行廉洁从业要求。
在莲廉高速的建设过程中，管理人员严格执行工程质量监管制度，坚决杜绝偷工减料、以次充好等现象。
正是因为他们的坚守，莲廉高速成为了一条质量过硬、廉洁奉公的道路。
项目沿线民众也在莲廉高速的建设过程中，感受到了清廉的力量。
这种力量不仅体现在道路的建设中，更体现在对沿线环境的保护上。
莲廉高速在施工过程中，充分考虑到环境保护，尽量减少对沿线生态环境的破坏。
这一举措，赢得了沿线民众的广泛赞誉。
莲廉高速的建成通车，对全国高速公路建设产生了深远影响。
它用实际行动展示了高速公路建设中的清廉之路，为全国同类项目树立了典范。
莲廉高速的成功经验，将为我国高速公路建设的未来发展提供有益借鉴。
总之，莲廉高速以其清廉建设模式，彰显了中国高速公路建设的廉洁力量。
醴陵市人民政府关于加强莲株高速醴陵一级公路管理的通告-醴政告〔2019〕1号
醴陵市人民政府关于加强莲株高速醴陵一级公路管理的通告正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------醴陵市人民政府关于加强莲株高速醴陵一级公路管理的通告醴政告〔2019〕1号为加强对莲株高速醴陵一级公路（以下简称莲株一级公路）的管理，确保莲株一级公路安全畅通，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律法规，特通告如下：一、严禁私自在莲株一级公路增开平交路口，确需增加的，须报市交通运输局批准同意，并按照国家规定的技术标准建设。
二、严禁私自在莲株一级公路控制区内（外缘起两侧各20米范围内）铺设、埋设管道、电缆等设施，或者进行其他工程作业，确需铺设或埋设的，须报市交通运输局批准后方可实施。
严禁私自在该控制区内设置非交通标志标牌、修建建筑物和地面构筑物，确需设置或修建的，须报市交通运输局批准后方可实施。
三、严禁在莲株一级公路桥梁周围200米范围内从事挖砂、采石、取土、倾倒废弃物及爆破作业等危及公路桥梁安全的活动。
因抢险、防汛需要在该范围内修筑堤坝、压缩或者拓宽河床的，须事先报市交通运输局和市水利局批准，并按要求采取安全措施方可实施。
四、严禁任何单位或个人将莲株一级公路作为检验机动车制动性能的试车场地。
严禁铁轮车、履带车或其他可能损害路面的机具在该公路上行驶。
超过道路限载、限高、限宽、限长标准的车辆需要通过该公路时，须事先报市交通运输局批准同意，按要求采取安全措施，悬挂明显标志，并按照指定的时间段、路线、时速行驶。
五、任何单位或个人不得破坏莲株一级公路安全防护设施及两侧边坡、路基，不得损坏、擅自移动、涂改道路标志标牌，不得在该公路上及公路用地范围内摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、挖沟引水，不得利用该公路边沟进行灌溉、排放污水或者其他损坏、污染公路和影响公路畅通的活动。
上饶市交通运输局关于S306仙莲线德兴县界至龙头段升级改建工程施工图设计的批复
上饶市交通运输局关于S306仙莲线德兴县界至龙头段升级改建工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】•【公布日期】2019.01.15•【字号】饶交规建字〔2019〕6号•【施行日期】2019.01.15•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文上饶市交通运输局关于S306仙莲线德兴县界至龙头段升级改建工程施工图设计的批复上饶市公路管理局：你局《上饶市公路管理局关于要求批复S306仙莲线德兴县界至龙头段升级改建项目设计施工总承包施工图设计的请示》（饶路文〔2018〕98号）及相关资料已收悉，根据上饶市发改委《关于S306仙莲线德兴县界至龙头段升级改建项目初步设计的批复》（饶发改交通字〔2017〕51号）确定的建设规模和技术标准及第三方咨询单位出具的施工图审查报告,现批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目位于德兴市，为省道S306仙莲线德兴县界至龙头段升级改建工程，项目路线起点位于省道S306仙莲线K93 900（德兴市与玉山县两地交界）处，途经龙头村、沿着老路经汪村、山坑二级电站、汪坞电站、三源电站、下穿京福高铁、德上高速，跨过洎水河，至龙头山林业工作站，终点位于省道S306与县道X735平交（桩号K100 238。
814），路线全长6.339814公里。
（二）全线按三级公路标准建设，设计速度30公里/小时，路基宽7.5米，路面宽6.5米。
汽车荷载等级为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：中桥为1/50，路基及小桥涵为1/25，其余技术指标按交通运输部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）等现行技术标准、规范执行。
二、路线（一）路线起点、终点、主要控制点及走向合理，符合初步设计批复要求。
（二）原则同意施工图设计所采用的路线方案。
三、路基路面及排水（一）原则同意路基横断面组成设计参数和一般路基设计原则。
1、沿线路基挖方边坡坡率应根据沿线地质情况进行合理选择，以确保路基边坡稳定并减少路基挖方数量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
莲株高速公路
简介
莲株高速公路项目东起湘赣交界处醴陵莲花冲，与江西省萍乡至莲花冲一级公路相接，经醴陵市北、板杉、姚家坝、白关，止于株洲市红旗立交桥东，全长50.382km。
顺接株洲至易家湾公路，主线全长50.6公里，建设工期3年。
莲株高速全线共设置醴陵外环线、醴陵东、醴陵大道、板杉（枢纽）、姚家坝、白关6处互通式立交，设置主线收费站2处，匝道收费站2处，服务区1处，治超站1处，养护工区1处。
项目估算总投资约29.7亿元，建设周期36个月。
项目主线起点至醴陵段18公里，采用一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米；醴陵至终点段32.6公里，采用四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度24.5米。
项目主线起点至醴陵段（K1093+829～K1111+829）18.076km采用一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度21.5m。
主线醴陵至终点（K1111+829～K1144+134）32.306km采用四车道高速公路标准建设，路基宽度24.5m，设计速度100km/h，另建终点段北侧辅道1.5km。
是原莲易公路的一段。
此前，湖南省发改委已批复《关于莲花冲（湘赣界）至株洲公路改建工程可行性研究报告（代项目建议书）》。
莲株高速公路改建工程将采取封闭施工，期间，株洲城区往南部各县市车辆可走沪昆高速，或者
走老320国道（芦淞区高家坳附近）再上106国道。
投资估算
1、本项目工可推荐方案估算总投资296833万元，平均每公里造价5866万元。
其中资本金约74208.3万元，占总投资的25%，由项目业主自筹；总投资的75%拟利用国内银行贷款，共计贷款额222624.7万元。
3、根据交通部对初步设计的批复，该项目总投资概算为30.04亿元。
互通地点
为了照顾改造后沿线居民的出行，将设置6座互通，其中4座为已有互通改造，2座为新增互通。
其中，醴陵东互通与106国道相交，服务醴陵城东及东部乡镇；醴陵互通与李畋东路相交，服务市区；醴陵北互通与凤凰大道相交，服务工业园区及醴官路沿线乡镇；板杉枢纽互通与平汝高速相交，功能为高速公路转换；姚家坝互通服务于姚家坝乡；白关互通为简易互通，服务白关镇和大京水库。
收费站
莲株高速公路段全线采用封闭式收费，将在板杉设主线收费站，在姚家坝设互通匝道收费站，在白关设主线收费站。
全线设置一个A类服务区，在省界莲花冲附近设置独立大型治超站1处。
经过调整后，高速通行收费标准下调至0.45元/公里（小汽车），全程需要交纳13.5元过路费。
现状
2015年2月10日株洲市交通运输局局长邓尚文今日透露，莲株高速(原
莲易高等级公路)改扩建工程年内将完成征地拆迁，完成路基工程建设20%，完成投资7.5亿元。
2015年11月13日，醴陵市召开莲株高速公路征地拆迁工作动员大会。
莲株高速公路建设，全线需拆迁房屋273栋，征收土地1673.75亩。
醴陵市共需拆迁房屋152栋，征收土地1007亩，涉及阳三石、来龙门、国瓷等5个街道办事处和乡镇。
建成后，醴陵至株洲市区仅18分钟车程，将成为醴陵市与株洲市区间最便捷的通道。
2015年11月22日，醴陵市全面完成莲株高速1007亩征地任务。
2015年10月29日，株洲市召开莲株高速公路征地拆迁动员大会，目前，湖南省政府已委托省交通运输厅与株洲市人民政府签订了莲株高速公路项目建设征地拆迁大包干协议。
按照省委、省政府要求，2015年12月15日前完成征地拆迁任务，12月20日前施工单位进场施工。
2015年12月17日，记者从株洲市交通运输局高速高路协调办了解到，12月23号起，莲株高速将全线封闭施工，施工时间达36个月，为此，车辆需绕道行驶。
此次施工封闭范围，起自莲易公路江西省莲花冲，至株洲市红旗立交，全长50余公里。
封闭施工期间，莲易路除本工程施工车辆外，一切车辆、行人等不得在该路段内通行。