大型地铁项目总体筹划方案68

大型地铁项目总体筹划方案

3. 1

3.2项目总体筹划

3.2.1总体施工目标

3.2.2总体筹划和部署

3.2.2.1全标段施工总体筹划说明

西安地铁十四号线一期工程（北客站~贺韶村）施工总承包2标段，包含辛王路站（不含）至港务大道站（不含）共3站4区间，根据项目各阶段的施工特点及工序、专业间的逻辑关系，充分考虑各主要工序施工人员、施工材料、大型

机械设备的流水作业和整体施工的均衡性，并考虑前期工程进展、地形地貌、环

境条件及施工方法的不同，结合整体计划，计划三个车站土建施工部分同步施工, 同时为各盾构区间提供始发和接收。

3.2.2.2 施工总体流程

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西安地铁十四号线一期工程2标段

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图3.2.2.2-1西安市地铁十四号线一期工程2标段施组总体施工顺序图

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图3.2.2.2-2西安地铁十四号线一期2标段总体规划示意图

通过对二个工区的施工筹划和分析，西安市地铁十四号线一期工程2标段的

工期计划筹划关键线路为体育中心站〜辛王路站区间。

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图3.2.2.2-3西安地铁十四号线一期2标段工期筹划关键线路

3.2.23施工工区及任务划分

西安地铁十四号线2标段的土建工程（含人防）划分为四个工区。工区项目部依据施工任务，在标段项目部统筹安排的前提下安排工区内施工组织，确保总工期目标的实现。

3.2.2.4各工区施工部署

1、一工区

西安地铁十四号线一期2标段一工区包含1站1区间，为辛王路站〜体育中心站盾构区间、体育中心站，根据施工总筹划要求进行以下安排。具体设计参数及工期指标详见下表：

（1）体育中心站

体育中心站

图3.2.2.4-1体育中心站平面图

车站施工安排遵循“先主体、后附属；总体分区、区内分段、平行作业、流水施工”的原则进行施工，根据车站长度、形状以及相关规范要求将车站分为10 个施工段，由于现场交通导行及管线迁改较小，对车站的施工影响较小，因此车站的围护结构及主体结构施工均按照两个施工面进行施工，由两端向中间施工，逐步完成土方开挖、主体结构后为盾构的始发和接收提供条件。

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图3.2.2.4-2体育中心站车站施工顺序图

体育中心站围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑结构，主体结构采用明挖顺筑 法施工，车站附属结构采用暗挖法（过街通道）+明挖顺筑法施工，根据车站施 工工艺及本工程的车站围挡导行，首先进行钻孔灌注桩、混凝土支撑及钢支撑， 然后进行土方开挖、防水及车站主体结构施工，最后进行附属结构施工。详见图 3.2.2.4-3体育中心站车站施工步序图。

小里程

端头井体育中心站全长247.9m 端头井

大里程

图3.2.2.4-3体育中心站车站施工步序图

(2)辛王路站〜体育中心站区间

盾构区间全长2329m,共设4个联络通道，待辛王路站满足始发条件后，安排两台盾构机从辛王庄站盾构始发于体育中心站接收、拆卸和吊出。此盾构区间下穿辛王路、侧穿污水处理厂、下穿流河等多个风险源，盾构隧道主要穿越的底层为粉质粘土、细砂、中砂及部分砂砾。

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图3.2.2.4-4辛王路站〜体育中心站区间施工顺序图

辛王路站〜体育中心站区间主要采用盾构法施工，盾构管片外径6.0m、内径5.4m、壁厚300mm、管片宽1.5m；根据西安市工程、水文地质情况和盾构机适应性研究采用土压平衡式盾构机掘进，渣土采用电瓶车水平运输，垂直运输采用龙门吊，汽车运输至弃土场。管片

在预制场集中预制后运至现场，安装由盾构机自带管片安装机自动安装，同步注浆由自带注

浆机机械控制或人工控制完成，管片螺栓及止水材料由人工完成。盾构的施工过程中其它主

要工序分为前期准备、盾构接收井施工、盾构选型、车站具备始发条件、盾构吊装及组装调试、洞门破除、盾构始发、盾构掘进、盾构接收等工序，详见下图。