DEH操作说明

1 调速系统设备规范
1.1 DEH技术规范
1.1.1 转速控制范围：盘车转速～3500r/min，精度±1.0r/min。

1.1.2 负荷控制范围：0～115％额定负荷，负荷控制精度0.5％。

1.1.3 转速不等率3～6％可调。

1.1.4 系统迟缓率<0.06％。

1.1.5 当汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于7％额定转速。

1.1.6 油动机全行程快速关闭时间：＜0.15秒。

1.2 EH系统设备技术规范
1.2.1 供油装置
1.2.2 油箱：不锈钢板焊接，容积900L。

a. 浮球液位开关二只，共有四个报警点；
b. 磁性滤油器一只：用于吸取EH油中的铁金属垃圾。

c. 空气滤清器一只。

d. 电加热器（底部外设）：5kW 220VAC 单相
1.2.3 EH油泵：恒压变量柱塞泵二台 30kW 380VAC
泵输出压力0～21MPa可调，系统额定工作压力14.5±0.5MPa，允许正常工作压力设置在12.0～
15.0MPa。

1.2.4 控制块：装于油箱顶部，包括四个10um分开安装的滤芯，油泵出口高压油路中有二个逆止
门，二个截止阀，一只溢流阀（压力高至17±0.2MPa时动作）。

1.2.5 蓄能器：高压油母管25L高压蓄能器一只：维持泵出口油压平稳。

40L高压蓄能器四只，10L低压蓄能器四只。

1.2.6 EH油冷油器：冷却水由冷油器出水电磁阀控制。

1.2.7 有压回油压力高单向阀一只：装于压力回油管上，当回油压力大于0.21MPa时，单向阀打开。

1.2.8 有压回油滤网：装于压力油回油管路上，滤芯精度为3um。

1.2.9 自循环滤油系统：过滤器二个，精度为1um，滤油泵一台，流量20L/min 1kW
380VAC。

1.2.10 自循环冷却系统：冷却水为工业水，冷却油泵一台，流量50L/min，2kW 380VAC。

1.3 EH油及再生装置：
1.3.1 EH油
１
2 调速、保安系统简介
2.1 调速系统
DEH—IIIA纯电调型调速系统由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。

高中压主汽门控制及保护系统均采用高压抗燃油油动机控制；每只高中压调门分别用一只独立的单侧进油高压油动机驱动，油动机上装有电液伺服阀和两只LVDT位移变送器，油动机位置可由DEH系统精确控制，这样，各调门的位置均由DEH根据转速调节、功率调节及运行方式的要求进行控制，从而实现各种复杂功能。

主汽门执行机构的主要部件是由油缸、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷阀、截止阀和逆止阀组成。

调速汽门执行机构的主要部件是由油缸、液压块、伺服阀、快速卸荷阀、截止阀、逆止阀及位移传感器组成。

2.2 保安系统
低压透平油部分由危急保安器及遮断油门、危急遮断试验装置、两只危急遮断指示器、手动脱扣器、磁力断路油门组成；高压抗燃油部分由卸荷阀、AST电磁阀、OPC电磁阀等组成。

低压透平油保安系统增加一挂闸电磁阀接在复位油管路上（见附图2），低压透平油保安系统通过一隔膜阀与高压抗燃油保安系统相连（见附图1）。

当手动脱扣器或危急保安器或磁力断路油门动作泄去低压透平安全油，导致隔膜阀动作，泄去高压安全油（AST油），通过卸荷阀动作关闭高中压主汽门、调速汽门。

当汽机主保护动作，一方面AST电磁阀动作，直接泄去高压安全油（AST油），高中压主汽门、调速汽门关闭；另一方面磁力断路油门动作(30秒后自动复位)，泄去低压透平安全油，导致隔膜阀动作，泄去高压安全油（AST油），高中压主汽门、调速汽门关闭。

而OPC电磁阀动作仅泄去控制调速汽门的安全油（OPC油），高、中压调速汽门关闭。

２
3 参数定值
3.1 热工参数定值：
3.1.1 EH油箱油位报警信号：
高：560mm
低一值：430mm
低二值：300mm
低三值200mm与低二值300mm串接：运行EH油泵跳闸并闭锁启动。

3.1.2 EH油母管压力高16.2MPa报警压力开关（63/HP）：当EH油压力高至16.2±0.2MPa报警。

3.1.3 EH油母管压力低11.2MPa报警压力开关（63/LP）：当EH油压力低至11.2±0.2MPa报警。

3.1.4 EH油母管压力低11.2MPa联泵压力开关（63/MP）：当EH油压力低至11.2±0.2MPa，联动
备用EH油泵。

两台EH油泵互为电气联锁备用。

3.1.5 二个EH油泵出口滤芯差压开关（63/MPF-1、63/MPF-2）：表明EH油泵出口油路上滤芯进、
出口侧压差，压差值达0.55±0.05MPa报警（油温大于25℃），表示滤芯堵塞，需要清洗或调换。

3.1.6 EH油有压回油压力高压力开关（63/PR）：当回油压力高至0.21±0.05MPa报警（油温大于
25℃），需更换回油滤芯。

3.1.7 EH油低油压跳机压力开关（63—1/LP、63—2/LP、63—3/LP、63—4/LP）当EH油压力低
至9.2±0.2MPa，经串并混联逻辑判断后输出遮断信号，动作AST电磁阀。

3.1.8 一个压力传感器（XD/EHP）将0～21MPa的压力信号转换成4～20mA的电流信号，作为EH 系统油压监视。

3.1.9 EH油泵联动试验电磁阀（20/MPT）：作为备用EH油泵进行遥控联动试验用。

3.1.10 EH油低油压跳机压力开关试验电磁阀（20—1/LPT、20—2/LPT）：可进行EH油低油压跳机压力开关试验。

3.1.11 压力开关(63-1/ASP、63-2/ASP)作为AST电磁阀试验用，
AST试验4.2MPa压力开关（63-2/ASP）定值：4.2±0.2MPa（压力下降）
AST试验9.5MPa压力开关（63-1/ASP）定值：9.5±0.2MPa（压力上升）
3.1.12 挂闸压力开关（63-1/AST、63-2/AST、63-3/AST）定值：7.0±0.2MPa（压力上升），提供挂闸信号。

3.1.13 EH油油箱温度开关（23/HER）：联锁投入，当油温低于20℃，油箱电加热器自动投入，EH 油泵闭锁启动(如在运行状态,不跳闸)；当油温高于20℃时，EH油泵闭锁解除；当油温高于30℃时，油箱电加热自动停用。

（联锁不投情况下，可人工操作）
3.1.14 当EH油油箱油温高于55℃时，冷却水电磁阀打开，冷却油泵自启；当油温低于37℃时，冷却水电磁阀关闭，冷却油泵自停。

3.1.15 OPC超速保护动作，关闭高、中压调速汽门，同时输出信号至锅炉，其任一条件：
a. 汽轮机转速≥103%额定转速（即3090r/min）
b. 机组机械功率≥30%额定负荷时发电机跳闸
3.1.16 ETS任一保护动作条件满足，AST电磁阀动作，关闭高、中压主汽门、调门。

3.2 EH油系统参数：
3.2.1 隔膜阀：在EH油供油压力为1
4.5MPa表压，透平安全油压降至0.45MPa表压时，隔膜阀打开。

正常工作透平安全油压1.2MPa。

3.2.2 高压蓄能器充氮气压：8.4～9.2MPa。

3.2.3 低压蓄能器充氮气压：0.16～0.21MPa。

3.2.4 再生装置：当任一过滤器油温在43～54℃间，筒内压力高达0.21MPa时，需调换滤芯。

另再生装置投运48小时，EH油酸值（大于0.1 mgKOH/g）不下降或连续使用2～3个月之后，需更换硅藻土滤芯。

当酸度指标达到0.08～0.1 mgKOH/g时，投再生装置；当酸度指标超过0.4 mgKOH/g 时，使用再生装置(硅藻土滤器)很难使酸度指标下降到正常值，建议更换新油。

３
４
4 EH系统设备操作说明
4.2.1 启动前的检查：
4.2.1.1 检查EH油系统工作结束，系统恢复正常。

4.2.1.2 按阀门检查卡将系统操作至启动前状态。

4.2.1.3 检查系统无泄漏，EH油箱油位正常，EH油油质合格，油温在20～55℃。

4.2.1.4 所有热工报警信号、保护装置均应投入正常，电磁阀电源送上。

4.2.1.5 联系电气测#1、2EH油泵、滤油泵、冷却油泵绝缘，合格后送上电源。

电加热电源送上。

５
4.2.2 启动：
4.2.2.1 投入EH油油温联锁。

4.2.2.2 启动一台EH油泵，检查运行正常，油压在14.5±0.5MPa，系统无渗、漏油。

投入备用泵联锁。

4.2.2.3 根据需要启动滤油泵、冷却油泵，检查运行正常，系统无渗、漏油。

4.3 再生装置投用操作：
4.3.1 EH油油温应在40～55℃
4.3.2 启动滤油泵检查运行正常，系统无渗、漏油。

4.3.3 开启纤维素滤器进油门。

4.3.4 关闭滤油泵出口滤网前隔离门。

4.3.5 待滤器及回油管充满40℃以上的热油后，开启硅藻土滤器进油门
4.3.6 逐渐关小纤维素滤器进油门，注意保持硅藻土滤器压力不超过0.21MPa。

4.3.7 待硅藻土滤器充满热油后，关闭纤维素滤器进油门。

4.3.8 检查滤油泵出口压力在0.5MPa左右。

4.4 操作注意事项：
4.4.1 EH油泵启动前，如需投用EH油箱电加热，需启动滤油泵，这样，一方面可以滤油，另一方面可以使油箱油温加热均匀。

4.4.2 进行EH油泵在线检修，检修恢复后启动前，需盘动联轴器5分钟左右，让泵内充满EH油后再送电启动。

4.4.3 高压蓄能器在线检修后恢复时，关死蓄能器回油门，打开蓄能器进油门需缓慢，当听到有嘶嘶的进油声就停止，让高压油慢慢地进入蓄能器，充油结束后全开。

６
5 DEH控制系统操作说明
5.1 操作员站简介
DEH-ⅢA操作员站上安装了一套软件，为操作员提供基于CRT的控制操作、图形显示和报警监视；操作员站上可以显示以下几个方面的内容：
a. 模拟流程和总貌显示
b. 实时数据显示
c. 控制状态显示
d. 运行参数趋势显示
e. 控制流程实时显示
操作员站CRT画面底下的两排按钮是系统的主菜单，它包括系统按钮和用户自定义按钮。

系统按钮有“自检”、“一览”、“端子排1”、“端子排2”等。

5.2 操作盘介绍：
DEH-IIIA共有二类操作盘。

5.2.1 图像画面上的软操作盘
在DEH-IIIA画面上设计了四块软操盘，操作员对DEH的操作指令一般都在这些软操盘上输入。

(1) 升速控制操作盘
该盘上提供了设定“目标值”、“升速率”、“进行”、“保持”、“摩擦检查”、“GV控制”、“自动同步”、“挂闸”等汽机升速过程中常用的操作。

(2) 负荷控制操作盘
该盘上提供了设定“目标值”、“变负荷率”、“进行”、“保持”、“回路投切”、“阀门控制方式”、“CCS遥控”等操作。

(3) 其他控制方式
该盘上提供了TPC控制、机调压TCP等控制方式及“负荷限值”等输入按钮。

(4) 超速试验操作盘
该盘上提供了做超速试验“103％”、“110％”、“机械超速”的选择按扭及“主汽门、调门严密性试验”功能。

上述四个软操盘中，均为弹出式小操作盘。

需要操作时，按图像下方相应按钮，小操作盘就会弹出显示在画面上。

用鼠标左键按住小操作盘标题栏拖到适当位置，即可以一边观察画面上的数据，一边在软操作盘进行操作。

DEH最常用的操作是升降负荷和转速，因此在大部分模拟图的右上方都设计了“目标值”、“保持”、“进行”三个按钮，运行人员可直接操作这些按钮（注：并网前是转速值，并网后是负荷值）。

当要进行其他操作，例如改变运行方式时，需调出相应的专用操作盘。

5.2.2 硬手操盘
DEH－IIIA配备了一块硬操盘（附图3）。

硬操盘上集中了DEH－IIIA的手动操作功能和部分重要的开关操作。

（1）手动操作
当DEH发生故障，无法实现“自动”控制时会自动切至“手动”。

此时硬操盘“手动”灯亮，操作员如需操作阀门位置，必须先将手动/自动钥匙开关切至手动位置，然后按相应的阀门增、减键，并通过二块条形指示表观察实际阀位，GV－IV开度符合1:3比例，联锁GV和IV增减操作。

按下“GV －IV未联锁”，灯亮后，GV－IV可分别进行增减操作。

７
可用钥匙开关选择进入“试验”、“投入”或“切除”状态。

正常时，此开关应在“投入”位置，一般不插入钥匙开关，以免无关人员误操作。

超速试验时及主汽门、调门严密性试验时，需打到“试验”位置。

运行人员不能将此打到“切除”位置。

5.3 图象显示
DEH－IIIA的数据都在模拟图中显示。

5.3.1 模拟图基本格式
DEH－IIIA中的绝大部分模拟图均按统一的格式绘制。

在模拟图左上方为报警提示窗口，正上方显示了汽机和DEH当前所处的控制状态，右上角为最常用指令输入区，模拟图右侧是控制系统几个重要参数的实时显示。

5.3.2 模拟图清单
(1) 自检：
操作员站与控制DPU通过冗余数据高速公路（以太网）相连，“自检”显示了整个DEH网络连接情况，通过“自检”，可以检测网络、DPU及MMI站是否正常。

操作员可以在自检中进行：
a. 冗余数据高速公路上各网络节点的运行状态监测
b. 系统各分散处理单元（DPU）及I/O站工作状态监测
c. DPU中I/O站下各输入输出卡件上各通道的状态监测
自检程序的主画面就是一幅系统各节点的状态显示图，冗余数据高速公路的各个节点在图上用一小方块表示，每个节点根据作用性质可分为分散处理单元（DPU）和人机接口单元（MMI）两大类。

MMI根据处理功能又分成工程师站（ENG）和操作员站（OPU）。

在自检程序执行中，DPU的状态以不同的颜色表示：主控状态用绿色，跟踪状态用蓝色，初始状态用黄色，人机接口站用粉红色，故障状态用红色表示。

每个节点上有两根细线与网络相连。

如果两根短线为实线，则代表双网工作；若有一根线为实线，而另一根为虚线，则代表该节点为单网工作，即实线网正常，虚线网故障；若两根短线都处于虚线，则代表该机与主干网已脱离，处于非正常状态。

要观察DPU节点的I/O状态，只需将鼠标光标移至处于主控状态的DPU节点方块中，单击鼠标左键，就能弹出DPU节点I/O站的状态监测图，显示该I/O站内卡件的检测情况。

用鼠标左键单击标有卡件类型的卡件上，屏幕就会出现卡件通道状态图，显示出相应I/O卡件的通道数据情况图。

(2) 一览：
一览是整个DEH系统所有测点的列表，为操作人员提供以下几个功能：
a. 浏览系统整个实时数据库的测点和中间结点的分布和ID对照表；
b. 监测各测点的实时数据和实时状态的变化；
c. 实时测点的相关调用；
一览程序中模拟量和开关量测点是分别显示的，用户需根据要观察的测点类型来选择。

显示项中各项的内容如下：
ID号：该行测点在实时数据库中的位置序号。

DPU：该行测点所属节点号。

ID名称：该测点的编码代号，即唯一的识别号。

中文描述：该测点的辅助说明文字。

８
单位：模拟量测点中测点的度量单位。

数值：模拟量测点中的为当前测量值，在开关量显示中为当前测点的实际状态。

状态字：该测点的内部状态字（供调试维护人员参考）。

一览窗口下方状态条的各项内容如下：
测点：当前选择项下总的测点数。

正常：当前选择项下，处于正常工作的测点数，在屏幕上，所有正常工作的测点都以深蓝色显示。

报警未确认：当前选择项下，处于报警状态，但操作员未确认过的测点数。

在屏幕上，相应的测点以红底白字显示。

报警已确认：当前选择项下，处于报警状态，而且操作员已确认过的测点数，在屏幕上，相应的测点以蓝底红字显示。

坏点：当前选择项下，属于传感器故障的测点数。

在屏幕上，相应的测点以黄色字符显示。

【注】状态行的数据并不是随机更新的，而只在类型变化时才给予更新，而显示的状态颜色则是随机更新的。

在一览软件中，也可使用显示过滤、测点查找和相关调用。

（3）短趋势：
趋势供运行人员和调试维护人员观察了解系统中各测点和计算结点的变化情况。

为操作人员提供以下功能：
a. 观察测点的实时变化趋势曲线。

b. 观察测点的实时数据的数值变化。

趋势程序中，各测点分布在各个趋势组中，每个趋势组最多可有8个测点，而各组中的测点则由用户根据具体情况进行设置。

在趋势图的显示模式设置中，操作人员可选择是否显示各测点的中文描述、屏幕背景色、趋势图背景色和坐标线色。

在测点设置中可设定趋势测点的ID编号、线色、线宽，上坐标、下坐标、单位和中文描述等。

为使操作者能看清曲线的细节变化，趋势软件还提供了“暂停”命令（使屏幕曲线暂停滚动）和数据窗显示。

短趋势显示了汽机运行各重要参数的变化趋势，连续记录时间为1分钟。

包括以下七种曲线：
a. 功率实际值
b. 转速实际值
c. 主汽温
d. 再热汽温
e. 主汽压
f. 调节级压力
g. 真空
h. 再热汽压
i. 功率/转速给定值
（4）长趋势：
与1分钟运行参数曲线完全相同，只是采集周期作了延长，总记录时间为15分钟。

（5）总图：
每个阀位实际开度显示和操作面板及DEH的状态
它包括以下几个可以弹出的子图：
控制方式，控制设定点，反馈回路，阀门方式，限制
（6）阀位显示：
显示汽机各阀门（高压主汽门、高压调门、中压调门、中压主汽门）的阀位指令与反馈。

用双色条形图显示，绿色为指令，其单位为百分比，黄色为反馈，其单位为毫米。

同时可通过“阀门活动试验进入/退出”按钮进行阀门活动试验。

（7）状态显示：
显示了汽机的当前状态，DEH的控制状态、回路投切状态等。

９
（8） VCC：
显示4只高压调门及两只中压调门的阀位指令及反馈，单击上方相应调门说明的小方块，可以显示调门控制程序内的控制流程，实时显示当前调门的各项调节控制参数。

其中VCC选定框具有变色报警显示，具体如下：当两只LVDT阀位反馈值之间偏差超过5%时，VCC选定框黄色报警；当高压调门阀位控制偏差（输出指令与实际反馈指令）超过7%延时3秒后绿色报警；当阀位反馈偏差与阀位控制偏差同时发生时黑色报警。

(9) 端子排1：
显示各连接板卡的端口连线布置及相关参数。

（10）端子排2：
显示ETS保护板卡的端口连线布置及相关参数。

（11） EH油系统
进行EH油泵、油箱电加热等的操作、监视。

（12）EH系统试验
进行AST试验及EH油压低跳机压力开关试验以及挂闸压力开关显示。

（13） ETS逻辑
显示当前ETS各保护的参数报警及保护的投入或撤出状态及记忆最早动作保护。

其中ETS逻辑选定框具有黄闪报警显示，在ETS逻辑面板中，以下三个保护多选条件：
a. 润滑油压低三选二
b. 真空低三选二
c. EH油压低1/3，EH油压低2/4
其中任意多选条件之一报警出现，则ETS逻辑选定框会出现黄色闪烁报警。

（14） TSI监视：
包括三部分内容：
a.显示偏心实际值
b.显示高压差胀实际值、报警值和跳机值
c.显示低压差胀实际值、报警值和跳机值
d.显示轴向位移实际值、报警值和跳机值
（15）轴温：
按每只轴承的相对位置排列，显示汽机#1～#4轴承及推力轴承的瓦温及回油温度。

（16）轴振：
按每只轴承座的相对位置，显示#1～#4轴振动的实时值。

（17） ATC监视：
显示ATC各参数实际值及折算应力实际值。

（18） ATC应力：
显示ATC应力值。

根据当前的转子应力情况来决定增减负荷速率。

（19）转速控制操作盘：
（20）负荷控制操作盘：
（21）其他控制操作盘：
（22）超速试验操作盘：
5.4 运行方式选择
DEH－IIIA有三种基本运行方式：
a. 操作员自动操作（自动）——这是主要的运行方式。

b. CCS遥控操作
c. 手动操作
5.4.1 操作员自动操作（自动）
操作员自动操作简称为自动，这是运行人员控制汽轮发电机组的主要运行方式。

在该方式下，操作员可以进行如下控制：
a.在汽机升速期间，可以确定或修改汽轮发电机组的升速率和转速目标值。

１０
b.可在任何转速和负荷下进行保持（临界转速内和初负荷以内除外）。

c.当机组到达同步转速时，可投入“自动同步”。

d.可以进行各种保护试验（OPC、超速和严密性试验）
e. 在机组并网运行后，可随时修改机组的负荷目标值及变负荷率。

f. 可根据实际运行情况决定是否投入功率反馈回路和调节级压力回路。

g. 在并网后，可投入转速回路（一次调频）。

h. 可投运CCS遥控操作。

i.可进行单阀/顺序阀的切换。

j.可进行阀门全行程试验和松动试验
k.可以投入TPC控制
l.可以投入高、低负荷限制
5.4.2 CCS遥控操作
一般情况下，都在操作员自动方式下投入遥控操作，一旦投入了遥控，DEH的目标值就由遥控源来决定，由DEH根据遥控指令进行负荷控制。

但运行人员能在任何时刻再按相应的“CCS遥控”键退出遥控。

5.4.2.1 自动同步
“自动同步”是一种特殊的遥控操作，在这种方式中，依靠“自动同步增”和“自动同步减”的触点输入来调整目标值和给定值，直至汽轮发电机达到同步转速，为机组并网做准备。

采用这种遥控方式，控制系统必须满足下列条件：
a. DEH处于“自动”方式。

b. DEH处于“GV控制”控制方式。

c. 发电机开关断开。

（解列状态）
d. 转速控制盘上“自动同步”键字变黑。

e. 汽机转速在同步范围内(2950～3050r/min)
此时，运行人员按下“自动同步”键，该键灯亮，表明上述条件符合，控制系统已处于该种控制方式下。

DEH根据同期装置发出的增、减触点来改变目标值，机运人员已无法改变目标值和升速率。

在该种方式运行期间，如果发电机开关闭合或“自动同期控制允许”触点断开，控制系统会自动从“自动同步”转到“操作员自动”方式运行。

如遇控制系统切换到“手动操作”则自动终止“自动同步”运行方式。

5.4.2.2 CCS遥控方式
协调控制是DEH装置最主要的一种遥控方式，如要采用这种方式，必须满足下列条件：
a. DEH必须运行在“操作员自动”方式
b. 发电机开关必须闭合
c. 遥控允许触点必须闭合
上述条件均满足后，运行人员按下“CCS遥控”键，键灯亮，表示控制装置已投入协调控制方式，同时送出“遥控投入”触点至CCS控制装置，表示DEH已可接收CCS来的负荷增、减脉冲。

此时，运行人员已无法在DEH内改变负荷的目标值和变负荷率。

一般情况下，当投入CCS控制时，DEH的功率、调节级压力回路均被切除，DEH成为只投一次调频回路的阀位控制装置，由CCS完成闭环控制。

在协调控制期间，当发电机开关断开或遥控允许触点断开，则DEH会立即自动恢复到“操作员自动”方式运行。

运行人员也可再按“CCS遥控”键退出“遥控”方式，进入“操作员自动”方式运行。

5.4.3 汽轮机手动操作
当基本控制计算机DPU11、DPU31均发生故障，或VCC部分发生故障后，则DEH会切到手动，硬操盘上“DEH手动指示”灯亮。

此时运行人员应立即把“自动/手动”钥匙开关切向“手动”位置。

当DEH控制器处于“手动”时，如运行人员要求从“手动”切回到“自动”，先观察图像画面上DPU11、DPU31、VCC部分和MCP是否正常，如无报警则把钥匙开关置“自动”位置，DEH在检测
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到无重大故障后，可通过“自动”按钮请求升至“自动”方式。

上述升级一般都在并网、带负荷后进行。

因在升速阶段用手动开环控制转速很难达到准确平稳，建议不要在升速阶段切手动控制。

如升速前即投不上自动，则应先检查原因，投好自动后再进行机组启动。

如果遇到故障或紧急情况切至手动，可等实际转速降到2800r/min以下重新投上自动，以避免发生超速。

手动操作共有四个按钮，分别为“高压调门增”、“高压调门减”、“中压调门增”和“中压调门减”。

按住任一键，键灯亮，可在硬操盘条形表或“阀门指令与反馈”画面上观察相应阀门位置的变化。

5.5 控制方式选择
DEH控制装置在操作员自动方式时，根据不同的工况可供运行人员选择各种不同的控制方式。

5.5.1 调节级压力回路投入
当机组并网运行，DEH处于全自动时，运行人员可投切此回路。

按下“调压回路”键，键灯亮后即表示该回路已投入。

如要切除该回路，只需再按一下此键，灯灭后该回路即被切除。

如DEH检测到三路调节级压力通道任一路出现故障，相应通道的故障指示灯亮，但不影响控制器对该回路的投运。

当DEH检测到三路调节级压力通道中有两路以上发生故障时，则会自动切除该回路。

在通道板故障未消除前，运行人员无法再投入该回路。

此外，CCS投入时要求调节级压力回路切除，则该回路也会自动切除。

5.5.2 功率回路投入
当机组并网运行，DEH处于全自动时，运行人员可通过按“功率回路”键来投切此回路。

当DEH检测到三路功率中有两路以上发生故障时，则会自动切除该回路。

在通道板故障未消除前，运行人员无法再投入该回路。

此外，CCS投入时要求功率回路切除，则该回路也会自动切除。

功率和调节级压力回路都要投切时，回路的投切建议按以下次序进行：投入时先投调节级压力回路，再投功率回路；切除时先切功率回路，再切调节级压力回路。

5.5.3 一次调频回路投入
一次调频回路通常称为转速回路。

当汽轮发电机组并网运行时，运行人员可按“一次调频”键投入该回路。

该回路投入后，如遇两路以上速度通道故障或发电机开关跳闸，会自动切除。

5.5.4 单/多阀控制
单/多阀控制即节流调节/喷嘴调节，是DEH装置中的一个主要功能。

所谓节流调节，即把四个高压调门一同进入同步控制。

在这种运行方式下，所有的阀门均处于节流状态，对于汽轮机运行初期，使汽轮机各部件获得均匀加热较为有利。

在喷嘴调节运行时，调节汽阀按预先设定的顺序逐个开启，仅有一个调节汽阀处于节流状态，其余均处于全开或全关状态，这种调节发生可改善汽机的效率。

当DEH画面上“单阀”灯亮时，则说明控制器正处于节流调节方式。

此时运行人员可按下“顺序阀”键，进行两种运行方式的切换，“单阀”灯灭，“顺序阀”灯亮后，切换完成。

同样，运行人员也可从“顺序阀”向“单阀”切换。

应特别注意的是，虽然从“单阀”控制切到“顺序阀”控制或反之，在功能上都是行得通的，但这会导致汽轮机部件经受不必要的热应力变化，因而建议运行人员要严格遵守规程。

5.5.5 主蒸汽压力控制
当控制系统处于自动时，可投运“操作员TPC”和“机调压TCP”。

a. 操作员TPC
按下“操作员TPC”键，键灯亮，控制系统即按操作员设定的主汽压值进行控制，设定值由操作员通过“压力”键设定。

当主汽压小于设定值时，关小调门，维持机组压力在设定值以上。

b. 机调压TCP
按下“机调压TCP”键后，键灯亮，控制系统即按操作员设定的主汽压值进行控制，设定值由操作员通过“压力”键设定。

当主汽压大于设定值时，开大调门，当主汽压小于设定值时，关小调门，维持机组压力在设定值以上。

c. 遥控TPC
按下此键，键灯亮，表明控制器投入了“遥控TPC”控制，以CCS送入的主蒸汽压力设定值（在“遥控TPC”按钮旁窗口中显示）作为TPC设定。

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