汽车构造判断题题库含答案

判断题示例
1．单缸四冲程发动机运转时，其中一周是依靠飞轮惯性维持转动的。

（×）
2．汽油及空气混合并处于能着火燃烧浓度界限范围内的混合气称为可燃混合气。

（√）3．汽油机压缩比较高，一般为16-22。

（×）
4. 汽油机是通过调节节气门开度的大小改变可燃混合气的数量，属“质”调节。

（×）5．风冷发动机就是用风扇来进行冷却的发动机。

（×）
6．气环的作用之一是传热，将活塞头部吸收的7080%的热量传导给活塞。

（×）7．一般汽油机设有3道气环，而柴油机由于压缩比低，常设有2道气环。

（×）
8．正扭曲环可消除或减少有害的泵油作用，常用于第二、三道气环。

（√）
9．曲轴受热膨胀时，应允许前后方向自由伸长，故曲轴上的轴向定位装置必须有二处。

（×）10．气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力，以保证气门及时落座并紧紧贴合。

（√）11．因为柴油比汽油蒸发性好，所以柴油不需点燃。

（×）
12．飞轮上正时刻度记号作为配气机构、供油系统（柴油机）、点火系统（汽油机）正时调整角度用。

（√）
13．活塞环的端隙在装配时应在同一方位，以保证密封。

（×）
14. 气缸盖螺栓应按规定拧紧力矩一次性拧紧。

（×）
15．最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大；汽油机气门重叠角大于柴油机。

（×）
16. 润滑系主油道中的压力应该是越高越好。

（×）
17. 空气质量及燃油质量之比，称为充量系数。

（×）
18. 活塞及气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。

（×）
19. 在活塞环槽中装配气环时，若将扭曲环或锥面环装反则发动机机油耗将增加。

（√）
20. 使用液压挺柱时可不留气门间隙，而保证气门受热膨胀仍能及气门座紧密贴合。

（√）
21. 压缩终了时，可燃混合气的压力、温度取决于气缸容积的大小。

（×）
22. 由于活塞环的“泵油”作用，机油一定有耗损。

（√）
23. 冷却风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。

（×）
24.如果蜡式节温器中的石蜡漏失，发动机会因过热而出现开锅。

（√）
25. 轴瓦在自由状态下其曲率半径小于轴承座的半径。

（×）
26. 气门重叠期间进、排气及气缸三者是连通的。

（√）
27. 从一根凸轮轴上不可能找出发动机的点火顺序。

（×）
28. 发动机的进、排气系统归属于配气机构。

（√）
29. 柴油机供给系功用之一是将一定数量洁净的柴油增压后，在适当时刻并以适当规律喷入燃烧室。

（√）
30. 点火提前角主要影响因素是发动机的转速和混合气的燃烧速度。

（√）
31．四冲程发动机在一个工作循环中，只有一个行程是作功的，其余三个行程则是作功的辅助行程。

（√）
32．柴油机及汽油机工作原理的不同之一是着火方式不同，即汽油机是压燃式，柴油机是点燃式。

（×）
33．发动机机体镶入缸套的主要优点是解决了成本及寿命之间的矛盾。

（√）
34．铝合金制成的气缸盖到最后必须在发动机热态下拧紧缸盖螺栓。

（×）
35．柴油发动机的燃料经济性没有汽油发动机好。

（×）
36．汽油机的进气门座工作温度较低，较排气门座不易磨损。

（×）
37．第一道气环的工作表面一般都镀上多孔性锡，使环的使用寿命提高。

（×）
38. 多缸发动机应使连续作功的两缸相距尽可能远。

（√）
39．通常在保证密封的前提下，应该尽可能减少环数。

（√）
40．湿式缸套下支承密封带及座孔配合较松，通常装有1-3道橡胶密封圈来密封冷却液。

（×）
41．飞轮及曲轴之间的连接螺栓是对称布置的。

（×）
42．多气门优点之一是进气总通过断面积增加，有利于提高充气效率。

（√）
43．为了保证柴油机发动机良好的冷起动性能，柴油机的压缩比远较汽油机的高。

（√）44．同一气缸上进气门头部直径小、排气门头部直径大。

（×）
45．采用铝合金缸盖的发动机，由于铝合金材质较软，进、排气门座均用镶嵌式。

（√）46．曲轴的功用是承受活塞传来的力，并由此造成绕其本身轴线的力矩，对外输出转矩。

（×）
47．曲轴扭转减振器的作用是消除曲轴的扭振。

（√）
48．进气门提前开启是为了保证进气行程开始时进气门已经开大，新鲜气体能顺利地充入气缸。

（√）
49．气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。

（√）
50．暖机过程中￠a从起动时的由大逐渐变小直到怠速所要求的数值为止。

（×）
51．发动机若过热，则其运动机件将因高温膨胀而破坏正常配合间隙。

（）
52．飞轮作用之一传递扭矩给汽车传动系，是离合器的驱动件。

（×）
53．冷却水经过散热器的循环称为冷却水小循环。

（√）
54. 当汽车急减速时，瞬时停止供油，以避免混合气过浓。

（×）
55．用单制的具有减磨合金层的止推片限制曲轴的轴向窜动，且应用更广泛。

（√）56．气缸壁面、配气机构的凸轮、挺柱、推杆等零件的工作表面的润滑为飞溅润滑。

（√）57．直列式发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸数少1个。

（×）
58．压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于压缩比。

59．发动机工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。

（√）60．点火早则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这样可以增大发动机功率。

（×）
61．四冲程发动机都存在机油消耗现象。

（×）
62．汽油机的压缩比过高会引起爆燃和表面点火等不正常的燃烧现象。

（√）
63．曲柄连杆机构是将燃气作用在活塞裙部上的侧压力转变为曲轴的转矩，以输出机械能。

（×）64．气缸盖螺栓的拧紧次序是必须由四周对称地向中央扩展的顺序分几次进行。

（×）65．油底壳底部装有磁性放油塞，以便吸集机油中的金属屑，减少发动机运动零件的磨损。

（√）
66．活塞销偏置后增加了裙部尖角处的磨损，因此要求配缸间隙尽可能大。

（×）
67．气环的密封是主要作用，及传热无关。

（×）
68．活塞环在气缸内作高速运动，且润滑条件较差，因此磨损较严重。

（）
69．通常为了保证密封，应该尽可能增加活塞环的数目。

（×）
70．曲轴平衡重只用来平衡发动机不平衡的离心力及力矩。

（×）
71．作功顺序为1.5.3.6.2.4的六缸发动机，当一缸位于压缩行程上止点时，六）
72．当转速相同时，四冲程发动机的作功次数较二冲程发动机多一倍。

（×）
73．多气门的特点是在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，气门升程小，过量空气系数大。

（√）
74．在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气）
75．由于曲轴一定是顺时针转动的，则配气凸轮轴一定是逆时针转动的。

（×）
76．1汽油完全燃烧需要空气14.7 ，因此称为理论空燃比。

（√）
77．现代汽油发动机的气缸可直接在气缸体上加工出来，因此无需镶缸套。

（×）78．柴油机的排气门及气门座较进气门及进气门座的磨损小。

（×）
79．汽油机供给系由燃油供给装置构成。

（×）
80．怠速一般指发动机在对外无功率输出的情况下以最低的转速运转。

（√）
81．曲轴由前端、若干个由曲柄销、功率输出端三部分组成。

（×）
82．汽车发动机急加速时，应该减少供油量。

（×）
83．强制式曲轴箱通风装置是防止曲轴箱内碳氢燃料蒸汽和燃烧产物排放到大）
84．进气门早开的主要原因是利用气流惯性，提高充量系数。

（×）
85．二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周。

（×）
86．发动机不可在过冷条件下工作。

（√）
87．节温器是控制冷却水流动路径的阀门。

（√）
88．蓬形燃烧室适于装单个进、排气门。

（×）
89．活塞裙部的作用是导向和承受侧压力。

（）
90．四缸四冲程发动机的同名凸轮夹角为180°。

（×）
91. 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。

（×）
92. 在任何情况下，驱动桥左右两侧车轮转速之和总等于差速器壳转速的两倍。

（×）
93. 一般载货汽车的悬架未设导向装置。

（×）
94. 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。

（×）
95. 一般汽车的前轮轮胎气压比后轮低。

（√）
96. 气压制动储气筒气压不足，会使汽车制动不灵。

（√）
97. 液压制动最好没有自由行程。

（×）
98. 真空增压器失效时，制动主缸仍能起作用。

（√）
99. 变速器大部分采用压力润滑。

（×）100.由转向中心到外转向轮接地点之间的距离称为转弯半径。

（×）
101.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合
器比单片离合器传递的转矩要大。

（√）
102.变速器某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增速
比。

（×）
103. 在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。

（×）
104.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角
大。

（×）
105.领从蹄式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。

（×）
106. 离合器摩擦片上沾有油污可使离合器得到润滑。

（×）
107. 汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。

（√）
108. 转向轮偏转时，主销随之转动。

（×）
109. 越野汽车的前桥通常起转向兼驱动的作用。

（√）
110. 采用动力转向可使转向操纵既轻便又安全。

（×）
111. 汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。

（×）
112. 钢板弹簧具有一定的阻尼作用。

（√）
113. 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进及后退制动时，制动力相等。

（×）
114. 汽车起步加速时一般利用低速档。

（√）
115.一般汽车制动系统都采用双回路制动系统。

（√）
116.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。

（√）
117.变速器倒档传动比数值设计得较大。

这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。

（√）
118.钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。

（√）
119.汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。

（√）
120.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。

（×）
121. 膜片式离合器的膜片弹簧起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用。

（√）
121. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。

（√）
122. 轿车一般采用边梁式车架。

（√）
123. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。

（√）
124. 转向横拉杆的长度是可以调节的。

（√）
125. 汽车转向时，内外转向轮的偏转角度是相等的。

（×）126. 汽车转向时，所有车轮的轴线都相交于一点。

（√）
127. 汽车上用的电和日常生活上用的电是一样的，都是交流电。

（×）
128. 液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。

（√）
129.变速器中安装同步器是为了保证换档的平顺、迅速。

（√）
130.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩。

（√）
131.变速器第一轴及第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。

（×）
132.汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。

（×）
133.转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。

（√）
134.双向自增力式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。

（×）。