中国铁路武汉局集团有限公司

中国铁路武汉局集团有限公司
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中国铁路武汉局集团有限公司是中国铁路总公司管理的⼤型铁路运输企业的18个铁路局之⼀，简称“武局”。

成⽴于2005年5⽉18⽇，是全路实⾏局直管站段体制改⾰时新成⽴的铁路局，地处全国铁路⽹中部和地理位置中⼼，管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和我国中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。

中国铁路武汉局集团有限公司共管辖线路89条，包括京⼴⾼铁、沪蓉客专（合武+汉宜）、武九客专和武咸、武冈、武孝城际等6条⾼速铁路，京⼴、京九、宜万、焦柳、武九、汉丹、襄渝、宁西、漯⾩9条既有普速⼲线，以及74条⽀线和联络线。

线路总营业⾥程5075.544公⾥，线路总延展长11883.2公⾥，正线延展长9074.448公⾥。

2017年11⽉4⽇，国家⼯商⾏政管理总局公告，中铁总旗下的武汉铁路局的名称变更已经通过核准，武汉铁路局更名为中国铁路武汉局集团有限公司。

2018年，武汉铁路局实现净利润65.49亿元。

地理环境
中国铁路武汉局集团有限公司管辖范围为湖北⼤部分地区和豫南地区国营铁路。

湖北省和豫南地区地处华中腹地，公路四通⼋达，⽔运⽐较完善，空运也占有重要地位。

资源和经济基础在全国占有较明显优势，⼤型⼚矿多，原材料和能源消耗量⼤。

粮⾷作物、经济作物品类多样，淡⽔渔业和养殖业发达。

⼯业以采矿、冶⾦、钢铁、机械制造、化⼯、⾷品加⼯和棉纺织等最为重要，以电⼦信息技术为代表的技术产业快速发展。

平顶⼭煤矿产量仅次于⼤同和开滦。

⽔电资源丰富，丹江⼝⽔利枢纽是国家南⽔北调中线引⽔⽔利⼯程，葛洲坝⽔⼒⽔电枢纽、长江三峡⽔⼒发电枢纽是国家重要的电⼒基础。

三国⽂化游、“⼀（长）江两（神农、武当）⼭”区域游、红⾊旅游、⽣态旅游和休闲度假旅游，吸引国内外游⼈，假⽇经济不断升温。

⾼校众多，仅武汉地区有⾼校59所。

武汉铁路局管内的⼤部分地区为亚热带季风性湿润⽓候，6⽉中旬⾄7⽉中旬为梅⾬期，⾬量多，强度⼤，易引发较为严重的洪涝灾害，造成铁路塌⽅和断道。

因此，每年防洪是武汉铁路局的重要⼯作之⼀。

管辖范围
中国铁路武汉局集团有限公司共管辖线路89条，其中⾼速铁路营业⾥程1345.91公⾥。

机车、车辆和动车组：截⽌2017年9⽉，全局配属机车977台，其中，内燃机车247台、电⼒机车730台；配属客车2556辆，其中，25T（19T）型客车217辆、25K（19K）型客车253辆、25G型客车1392辆；配属动车组155列195标准组。

其中，武汉铁路局管内的武汉铁路枢纽为全国四⼤铁路枢纽之⼀。

武汉铁路局管辖的89条线路中，共⼲线9条[8] （京⼴、京九、焦柳、汉丹、襄渝、孟宝、宁西、武九、汉宜线），其中繁忙⼲线2条（京⼴、京九线）。

代管合资铁路长荆线。

京⼴客运专线北起漯河西站与许昌东站（不含）间与郑州铁路局分界，
京⼴线南⾄蒲圻与茶岭车站间K1337+600处与⼴州铁路（集团）公司分界；
京九线北起淮滨与⾩阳南车站间K907+300处与上海铁路局分界，
京九线南⾄黄梅蔡⼭与孔垄车站间K1277+000处与南昌铁路局分界；
武九线西起武昌车站21号道岔，东⾄西河村与夏畈车站间K185+809处与南昌铁路局分界；
孟平线东起孟庙车站40#岔尖，西⾄余官营与平顶⼭西站间K98+000处与郑州铁路局分界；
宁西线西起⼩林与李家湾车站间K563+600处与郑州铁路局分界，
宁西线东⾄祖师庙与叶集车站间K800+400处与上海铁路局分界；
襄渝线东起⽼河⼝东3#岔尖，西⾄胡家营站与⽩河县车站间K174+994与西安铁路局分界；
焦柳线北起郜营与耿坡车站间K474+099与郑州铁路局分界，
焦柳线南⾄西斋与澧县车站间K798+451与⼴州铁路（集团）公司分界；
宜万铁路东起宜昌东站，西⾄凉雾站（不含）与成都铁路局分界；
鸦宜线东起鸦雀岭站12#岔尖，西⾄晓溪塔站K49+000处与地⽅专⽤线分界。

京⼴客运专线北起漯河西站与郑州铁路局分界，
京⼴客运专线南⾄⾚壁北站与岳阳东站（不含）间与⼴州铁路（集团）公司分界；
主要铁路
武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省，线路总延展长度6482.083公⾥，营业⾥程2799.9公⾥，双线及以上区段1489公⾥，占全局营业线路长度的53.2%，电⽓化营业⾥程1609.662公⾥，占全局营业线路长度的57.5%；⽆缝线路4010.606公⾥。

道岔7392组，道⼝208处。

桥梁1752座167213延长⽶，隧道122座63964⽶。

机构设置
截⽌2017年9⽉，全局有基层单位75个，其中：运输站段39个、运输辅助单位13个、⾮运输企业12个、⼯程建设指挥部4个、控股合资公司4个、⾮控股合资公司3个。

截⾄2017年9⽉，职⼯总量为88771⼈。

车站269个，其中，特等站3个、⼀等站14个、⼆等站29个、三等站68个、四等站92个、五等站63个。

派出机构
武汉铁路局，管内下辖武汉铁路办事处、襄阳铁路办事处，共2个铁路办事处。

铁路办事处是中国铁路改⾰的产物之⼀，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。

⽽铁路办事处对各站段没有直接领导的权⼒，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。

协调地⽅有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系、对驻地铁路运⾏⽣产进⾏安全监督。

职⼯编制
武汉铁路局机关⾏政限额内机构处、部、室22个，限额外机构5个；附属机构38个，其中部控附属27个，⾃收⾃⽀机构7个，学（协）会2个，办事处机构2个。

全局直管单位78个，其中：车务单位15个，机务单位3个，车辆单位2个，⼯务单位5个，电务单位3个，合资铁路公司1个，⼯程指挥部9个，多、集经系统19个，公、检、法单位10个，⾮运输单位9个。

有车站264个（含合资铁路），其中：特等站3个、⼀等站13个、⼆等站18个、三等站51个、四等站87个、五等站92个。

职⼯总数97803⼈，其中⼥职⼯19107⼈。

⼲部14375⼈，专业技术⼈员6112⼈，其中⾼级178⼈，中级1814⼈，初级4220⼈；专职从事专业技术⼈员3912⼈，其中⾼级94⼈，中级1047⼈，初级2771⼈。

⼯⼈82626⼈，其中⾼级技师29⼈，技师940⼈，⾼级技⼯29049⼈。

站段设置
1.直属站8个：武昌站、汉⼝站、武汉站、襄阳站、襄阳北站、平顶⼭东站、漯河站、信阳站。

2.车务段6个：武昌东车务段、⼗堰车务段、宜昌车务段、汉西车务段、驻马店车务段、⿇城车务段。

3.客运段2个：武汉客运段、襄阳客运段。

4.供电段3个：武汉供电段、襄阳供电段、信阳供电段。

5.机务段3个：武昌南机务段、江岸机务段、襄阳机务段（原襄樊北机务段）
6.⼯务段4个：襄阳⼯务段、信阳⼯务段、⿇城⼯务段、武汉⾼铁⼯务段。

7.⼯务⼤修段2个：武汉⼯务⼤修段、武汉⼤型养路机械运⽤检修段。

8.电务段3个：武汉电务段、襄阳电务段、信阳电务段。

9.车辆段3个：武昌客车车辆段、江岸车辆段、襄阳车辆段。

[9]
10.房建⽣活段3个：武汉房建⽣活段、襄阳房建⽣活段、信阳房建⽣活段。

11.合资铁路1个[1]：漯⾩铁路有限责任公司。

12.桥⼯段1个：武汉桥⼯段。

13.综合维修段1个：宜昌综合维修段、襄州运营维修段
14.通信段1个：武汉通信段。

15.动车段1个：武汉动车段（包括汉⼝动车所、襄阳动车所）
16.检修段1个：武汉⼤功率机车检修段。

17.⾼铁训练段1个：武汉⾼速铁路职业技能训练段。

⾏政组织机构
1.物资供应段1个：武汉物资供应段。

2.房地产公司3个：武汉铁路房地产总公司襄阳房地产公司信阳房地产公司。

3.职教培训站3个：武汉职⼯教育培训基地武汉培训站、信阳培训站、襄阳培训站。

4.多经企业7个：武汉中⼒集团有限公司、武汉中⼒物流有限公司、武汉铁路旅⾏服务公司、中⼒⽂化传媒公司、襄阳⾦利物流有限公司、襄阳⾦鹰重型⼯程机械有限公司、武黄铁路公司。

5.⼯程公司1个：江腾⼯程公司。

6.机车实业公司2个：武铁机车实业公司、武铁车辆实业公司。

武铁多元投资集团公司下属11个直属公司和6个⼤型酒店，主要从事商贸、铁路⼯程机械制造、铁路⼯程建设、房地产、旅⾏服务、⼴告传媒、仓储物流、机车车辆配件和酒店旅游等10余个⾏业的经营。

每年都要与经营客户、合作伙伴签订⼤量的合同。

合同的签订、管理和履⾏关乎着集团⽣产经营命脉，把握不好，就会发⽣合同纠纷，造成经济损失，具有较⾼的经营风险，为此，该集团公司着⼒把住合同关⼝，防控经营风险。

设备
武汉铁路局配属机车811台，其中电⼒机车336台，内燃机车475台。

配属客车2203辆，局图定运⽤客车51对100组（其中图定临客2对4组）1583辆，开往北京西等19个⽅向。

⾃动闭塞1609.662公⾥，半⾃动闭塞1218.464公⾥；联锁车站288个，其中电⽓集中165个，微机联锁111个，⾮电⽓集中12个；驼峰场11个；联锁道岔总数7195组，其中电⽓集中道岔7100组；机车信号机车台数826台，1272公⾥；道⼝信号58处；电⽓化四显⽰区段1198.898公⾥，三显⽰区段410.764公⾥。

CTCS-2列控系统动车组机车4台，ATP设备8套，CTCS-2车站20
个，CTCS-2区段长度231.922公⾥，动车所1处。

调度集中车站11站，区间11.5站，151.584公⾥，调度台20个。

年末固定资产原值568.87亿元，净值419.17亿元。

发展纪实
2007年，武汉铁路局⾯对春运、提速调图、暑运和防洪等诸多考验，全局以科学发展观和构建社会主义和谐社会战略思想为统领，坚决贯彻铁道部党组的⼀系列重要部署，团结拼搏，克难攻坚，各项⼯作取得令⼈⿎舞的成绩。

1.成功实施第六次⼤⾯积提速调图，客货运输创造历史新⽔平。

⼀是技术装备⽔平跃上新台阶。

全局时速250公⾥、200公⾥线路延展⾥程分别达到84公⾥和632公⾥，动车组、⼤功率电⼒机车以及列控系统、调度集中系统等中国铁路最⾼⽔平的技术装备⼤量投⽤，客货运输能⼒分别提⾼10.8%和7.5%。

⼆是内涵扩⼤再⽣产实现新突破。

⼤⾯积提速调图后，全局分界⼝货车交接对数同⽐增长10%，其中京九、焦柳等主要分流⼲线分别增长12%和14.6%。

共整合调度台6个、货运办理站10个，关停专⽤线92家，扩⼤、新建战略装车点7个，在3个⼚矿作业点实现路企直通运输，客货运机车平均牵引距离分别延长142公⾥和78公⾥，管内京九、焦柳、襄渝、宁西等⼲线牵引定数贯通⾄4000吨或4500吨，货物列车直达⽐重达到40%以上。

货车周时、中时、停时同⽐分别压缩0.08天、0.1⼩时和0.8⼩时，静载重提⾼0.2吨，机车平牵、⽇车公⾥和⽇产量分别提⾼31吨、9公⾥和3.8万吨公⾥。

三是客货运输取得显着成效。

全年客车平均利⽤率提⾼10个百分点；实现货运总量和效益的⼤幅增长，同⽐⽇均装车、货运收⼊分别增长8%和13.7%。

多项运输指标再创历史新⾼，完成客运量5125万⼈、同⽐增长5.7%，货运量9729万吨、增长8.2%，换算周转量1579亿吨公⾥、增长10.5%，运输进款收⼊98.2亿元、增长10.4%。

特别是建局以来货运量年均增幅超过6%，改变多年低⽔平徘徊局⾯。

2.服务经济社会发展⼤局，铁路运输保障⽔平提⾼。

在运能紧张情况下，优先保证重点物资运输，多次圆满完成电煤、粮⾷和救灾物资集中抢运任务。

全年共组织
湖北电煤到达2660万吨、增长18%，钢材、化肥、粮⾷运量分别增长6%、14.4%和16.9%。

客运抓住第六次⼤⾯积提速调图契机，开⾏到北京、长沙、郑州动车组列车4对、到上海、杭州、宁波⼀站直达特快列车3对，以及到威海、海南、西藏、成都等⽅向列车，武汉到北京、上海、杭州间旅⾏时间分别压缩1⼩时48分、7⼩时27分和8⼩时25分。

增加配属6对空调客车，对60辆绿⽪车进⾏翻新改造，对驻马店、钟祥等69个客运站进⾏了修缮和改造，旅客旅⾏环境进⼀步改善。

全局12趟“三进”列车被评为“红旗列车”，汉⼝站被评为⽂明车站。

3.经营管理得到规范和加强。

⼀是规范经营⾏为。

以国家审计为契机，认真⾃查、整改存在的问题，着⼒建⽴长效机制，促进经营管理规范化。

⼆是基础管理进⼀步强化。

深化全⾯预算管理，抓好预算编制、过程监控和结果考核等关键环节，提⾼了预算管理⽔平。

三是成本控制得到加强。

建⽴财务和业务部门成本联控机制，⼤⼒开展节⽀降耗活动，严格控制⼤项⽀出，全年节约机车能耗⽀出1206万元，降低物资采购成本5340万元，压缩⾮⽣产性⽀出815万元。

四是多元经营稳步发展。

适应市场需求，调整经营策略，优化产业结构，加强实业开发，运贸、物流、房地产、⼯业制造等重点产业保持了稳步发展势头。

全年，完成运输营业收⼊178.3亿元，同⽐增长11%；完成多元经营收⼊66.3亿元，增长49.2%。

路局位列中国企业500强第197位。

4.深化内部改⾰，为企业发展增添活⼒。

⼀是检修资源布局进⼀步优化。

武南内燃机车检修基地功能得到完善，客车“⼗个重点检修单元”建设加快推进，武南70吨级货车段修⼯艺线建成投⽤。

⼆是修程修制改⾰扎实推进。

机务系统基本实现按机型集中配属和集中中修，⼯电系统在推进专业修、集中修⽅⾯取得新进展，供电系统在提速区段推⾏“项⽬制”集中修，提⾼了检修质量和效率。

三是深化劳动组织整合。

实⾏新的定员标准和劳动班制，劳动⽣产率同⽐提⾼1
5.6%；进⼀步明晰路局与站段管理权责，理顺经济关系，加强专业管理，提⾼路局直管站段效能；规范站段内部管理，优化车间、班组设置，推进“三标”建设，强化异地车间管理，提⾼站段管理能⼒；完成站段不再主办或托管多经⼯作，规范了主辅关系。

同时，抓好分离办社会职能收尾⼯作，完成原铁路中⼩学离退休⼈员移交任务，铁路住房公积⾦管理机构顺利移交地⽅管理。

5.重点⼯程建设顺利推进。

京⼴线信陈段改造、武昌站主体⼯程建成投⽤，天兴洲⼤桥、武合铁路、宜万铁路、武康⼆线、武汉站等重点⼯程有序推进。

武汉货车外绕线、洛张电化、武汉动车段、汉⼝站改扩建等项⽬开⼯建设。

汉⼝动车组运⽤所、客运⾼站台、客车整备点、线路安全防护⼯程等局管项⽬按期完成。

全年基本建设和更新改造投资完成164.4亿元。

6.加强教育培训，职⼯队伍整体素质不断提⾼。

适应提速调图需要，对所有相关⼈员进⾏全⾯培训，共举办各类培训班492期，培训职⼯13.2万⼈次。

突出动车组司机、随车机械师、⾏车调度员、车站值班员、列车“三乘”⼈员等主要⾏车岗位⼈员，组织上岗操作，加强实作演练，提⾼了实作技能和应急能⼒。

完善职⼯培训、考核、使⽤、待遇⼀体化机制，开展⾸席岗位、星级职⼯等评⽐活动，激发了职⼯学技练功的内动⼒。

⾼质量开展技能⼈才培训鉴定考评，全年新增⾼级⼯3379⼈、技师641⼈，推荐84名职⼯参加部⾼级技师评审，全局⾼级⼯及以上⾼技能⼈才占技术⼯⼈⽐例由上年的45.9%提⾼到51.2%。

7.以确保提速安全为重点，运输安全保持了基本稳定。

⼀是关键时期运输安全得到有⼒保障，在春运、提速调图、暑运和防洪以及党的⼗七⼤召开期间等关键时期，各级领导⼲部集中主要精⼒抓安全，强化责任包保；⼆是安全基础得到全⾯提升。

管内京⼴、京九、武九⼲线线路消灭了Ⅲ级超限，消灭了影响列车运⾏和旅客服务的动车组设备故障，消灭了提速区段责任事故。

积极探索提速安全规律，初步构建了武汉局提速安全保障体系。

三是安全薄弱环节得到有效控制。

深⼊开展安全⽣产⼤检查⼤整治活动，集中解决⼀批影响安全的突出问题，施⼯安全不稳的局⾯得到有效遏制，路外死亡⼈数同⽐下降70.2%，时速160公⾥及以上区段实现路外⼈员零死亡，没有发⽣汛期拦停列车的险情，杜绝了影响⾏车安全的货运事故。

8.职⼯⽣产⽣活条件得到新的改善。

⾼度重视提⾼职⼯⽣活质量，上年职代会提出的10件实事全部落实，全局职⼯⼈均年收⼊同⽐增长16.1%；职⼯住宅共开⼯22.8万平⽅⽶，建成2109户；投⼊1200万元更新完善沿线⽂化线、⽣活线设施。

筹集资⾦4471万元，助困12685⼈次、助学1419⼈次、助医12578⼈次。

积极创造条件，帮助多集经企业800名困难职⼯实现再就业。

坚持源头治理，细化稳控措施，加⼤信访突出问题的化解⼒度，保持了职⼯队伍稳定。

2017年11⽉19⽇，按照铁路局公司制改⾰要求，武汉铁路局正式挂牌更名为“中国铁路武汉局集团有限公司”。

2018年，武汉铁路局实现净利润65.49亿元。

历史沿⾰
武汉铁路局管内铁路起源于1893年5⽉张之洞在湖北省修建的⼤冶铁路，已有120年历史。

新中国成⽴前，汉⼝和武昌曾先后8次设⽴铁路局（或相当局）。

新中国成⽴后，民国期间，武汉地。