某公路工程质量通病治理方案
公路工程施工质量通病和防治措施
公路工程施工质量通病和防治措施公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，公路工程施工质量直接关系到公路使用寿命和交通安全。
然而，在实际施工过程中，常常会出现一些通病，如材料不合格、施工不规范、设备老化等，导致公路工程施工质量下降。
下面将就公路工程施工质量的通病及防治措施进行探讨。
首先，公路工程施工质量常见的通病有：1.材料不合格：施工过程中，使用的材料质量不符合标准要求，如水泥、沥青、砂石等。
这样会导致公路工程的强度不达标，容易出现裂缝和变形。
2.施工工艺不规范：施工人员对公路工程的施工工艺不熟悉，执行不严格，这会影响施工质量，如拌和料比例不合理、铺设厚度不均匀等。
3.设备老化及维护不当：公路施工所使用的机械设备老化严重，无法保证施工质量，同时设备的维护保养不到位，导致设备故障频繁，施工质量下降。
其次，针对以上通病，可以采取一些防治措施，以提高公路工程施工质量：1.加强材料质量控制：制定材料质量控制标准，对材料进行严格的检验和筛选，确保施工所使用的材料符合标准要求。
2.严格执行施工工艺：制定详细的施工工艺方案，并对施工人员进行培训，确保施工人员能够正确理解和掌握施工工艺要求，严格按照规范要求进行施工。
3.加强设备的维护保养：制定设备的定期维护保养计划，对设备进行合理的维护和保养，确保设备的正常运行，提高施工效率和质量。
4.加强施工现场管理：加强对施工现场的管理，确保施工人员的素质和技术水平，加强施工过程中的监督和检查，及时发现并整改存在的问题。
5.加强质量验收和监督检查：加大对施工质量的验收力度，对施工过程进行全程监督和检查，确保施工质量符合工程质量要求。
综上所述，公路工程施工质量通病是存在的，但通过加强材料质量控制、施工工艺规范执行、设备维护保养、施工现场管理和质量验收监督等手段，可以有效提高公路工程施工质量，确保公路的安全可靠使用，为国家基础设施建设贡献力量。
公路工程施工常见质量通病与防治措施
原因分析
模板质量差、混凝土配合比不合理 、施工方法不当等。
防治措施
选用优质模板，确保安装精度；合 理设计混凝土配合比，优化施工方 法；加强施工质量控制，提高混凝 土外观质量。
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路面裂缝
总结词
路面裂缝是公路工程中常见的质量通病，影响路面使用寿命和行车安全。
详细描述
路面裂缝表现为横向、纵向、网状等不同形式的裂缝，其原因可能包括施工时路基处理不 当、路面材料收缩、车辆荷载重复作用等。
防治措施
加强路基处理，确保路基压实度和平整度；合理设计路面结构，提高路面承载能力；选择 优质的路面材料，减少收缩和开裂的可能性；定期对路面进行检查和维护，及时修复裂缝 。
公路工程施工常见质量通病 与防治措施
汇报人：文小库 2024-01-03
目录
• 路基施工质量通病与防治措施 • 路面施工质量通病与防治措施 • 桥涵施工质量通病与防治措施
01
路基施工质量通病与防治措施
路基沉陷
总结词
路基沉陷是公路工程中常见的质量通 病，表现为路基下沉或沉降，影响道 路平整度和行车安全。
详细描述
路基沉陷的原因可能包括填料质量不 达标、压实度不足、排水不畅等。防 治措施包括选择合格填料、加强压实 控制、设计合理的排水系统等。
路基不均匀沉降
总结词
路基不均匀沉降是指路基在不同位置出现不同程度的沉降，导致路面扭曲、裂 缝等问题。
详细描述
路基不均匀沉降的原因可能包括地质条件复杂、填料性质差异大、施工工艺不 规范等。防治措施包括加强地质勘察、合理选择填料、规范施工工艺等。
路基滑坡
总结词
路基滑坡是指路基在较陡的下坡路面或沿河岸处，因水流冲刷、地下水作用等原 因发生的整体滑动现象。
路基工程质量通病治理方案
路基工程质量通病治理方案一、路基工程质量通病1.平整度不达标：路基施工中，由于施工机械的不合理操作或施工人员技术不过关，导致路基的平整度不达标，出现高低不平的情况。
2.排水不畅：路基在施工过程中，由于排水设计不合理或者施工质量不过关，导致路基排水不畅，容易出现积水现象。
3.路基压实不达标：路基压实是保证路基工程质量的重要环节，但是由于施工机械的不当使用或者材料的质量问题，导致路基压实不到位。
4.边坡稳定性差：路基边坡在施工完成后，由于施工工艺问题或者地质条件等原因，导致边坡稳定性差，容易出现滑坡、坍塌等问题。
5.荷载能力不足：路基工程在设计时未考虑到实际交通流量或者未按要求使用合适的材料进行施工，导致路基的荷载能力不足，出现破损或沉降的现象。
二、路基工程质量通病治理方案1.加强施工管理：对施工单位进行严格管理，严格控制施工人员的质量要求，提高施工工艺的规范性和科学性，倡导“文明施工”。
2.严格材料管理：对路基施工中使用的材料，进行严格把关，确保材料质量符合国家标准，杜绝假冒伪劣产品。
3.加强监督检查：加大对路基工程施工质量的监督检查力度，对施工中的平整度、排水情况、压实质量等进行严格检测，及时发现和处理质量问题。
4.强化施工人员技术培训：路基施工中的人为因素是导致质量问题的一个重要原因，因此要加强对施工人员的技术培训，提高施工人员的技术水平。
5.优化设计方案：在进行路基工程设计时，要充分考虑施工条件和地质情况，采用合理的设计方案，确保路基工程的稳定性和荷载能力。
6.加强信息公开和监督：在路基工程施工过程中，要建立规范的信息公开和监督制度，提高社会监督和舆论监督的力度，倡导“阳光施工”。
7.强化质量管理意识：对路基工程施工单位和施工人员进行质量管理的教育和培训，提高他们的质量管理意识，树立“质量第一”的理念。
8.定期维护和检修：对已经竣工的路基工程，要根据使用情况和地质条件，定期进行维护和检修，确保路基工程长期稳定和安全使用。
公路工程质量通病及其防治措施
公路工程质量通病及其防治措施一、基层土质不稳定：在公路工程施工中，基层土质的不稳定是常见的问题，可能导致路基变形、沉降等质量问题。
其主要原因包括土质类型不适合、施工过程中疏浚或填筑不均匀等。
针对这一问题，可以采取以下措施：对选址前进行详细的勘察和测试，确保选址地质条件良好；在填筑过程中注意土层的均匀性，严禁局部填筑高度过大；选用合适的填料，确保填筑层的稳定性。
二、设计不合理：在公路工程建设中，设计不合理将导致公路工程难以实施或存在严重的质量问题。
常见的设计不合理问题包括路线过陡、转弯半径不合理、路面过薄等。
为了解决这一问题，要加强设计规范的遵循，确保设计符合工程实际情况；对设计方案进行多方位评估，包括考虑地质条件、交通流量、工期等因素；合理设置标准和要求，确保设计的可执行性。
三、施工工艺和质量管理不当：施工工艺和质量管理的不当也是导致公路工程质量问题的原因之一、施工工艺不当可能导致路面损坏、裂缝等问题，而质量管理不当则可能导致工程完工后存在质量隐患。
为了解决这些问题，可以采取以下措施：加强对施工人员的培训和管理，确保其具备专业知识和技能；严格按照规范要求进行施工工艺的选择和操作；建立健全的质量管理体系，包括施工过程中的检验、验收等环节。
四、材料质量不达标：在公路工程建设过程中，材料质量不达标是常见的问题。
质量不达标的材料可能导致路面龟裂、渗水等问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：严格按照规范要求进行材料的选择和进场验收；加强对材料供应商的管理和监督，确保其提供的材料符合质量要求；加强对材料的检测和抽样，确保材料质量达标。
五、施工质量监督不到位：施工质量监督不到位是导致公路工程质量问题的重要原因之一、如果施工质量监督不到位，施工方可能存在违规操作，从而导致工程质量问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：加强对施工质量监督人员的培训和管理，确保其具备监督的专业技能；建立健全的监督和核查机制，对施工过程进行全程监督和核查；加强与相关部门的沟通与协调，形成监督合力。
高速公路工程质量通病治理方案
高速公路工程质量通病治理方案1. 引言高速公路是国家交通运输网的重要组成部分，对于保障交通运输安全和经济发展具有重要意义。
然而，由于多种原因，高速公路工程质量存在一定的通病，如基层不牢固、路面坑洼、标线模糊等问题。
为了解决这些问题，本文提出了一套高速公路工程质量通病治理方案。
2. 分析与评估在制定治理方案之前，需要对高速公路工程质量通病进行详细的分析与评估。
这些通病主要包括以下几个方面：2.1 基层不牢固由于土质条件、施工工艺及材料选择等原因，高速公路工程中基层不牢固的问题比较普遍。
这会导致路面沉陷、龟裂等情况的发生，严重影响行车安全。
2.2 路面坑洼高速公路路面坑洼是指车辙、凸起等现象普遍存在的问题。
这些坑洼会影响车辆行驶的平稳性，加速路面的损坏。
2.3 标线模糊高速公路上的标线模糊现象普遍存在，主要原因是由于施工质量不过关、日常维护不到位等造成的。
模糊的标线会导致驾驶员判断错误，增加交通事故的风险。
2.4 排水不畅高速公路的排水系统是保证路面排水畅通的重要因素，如果排水系统存在问题，会导致积水、漫水等情况的发生，降低道路的使用性能。
3. 治理方案基于对高速公路工程质量通病的详细分析与评估，我们提出以下治理方案：3.1 加强基层施工质量控制在高速公路的基层施工阶段，应加强对土质条件的调查研究，确保基层施工的质量。
此外，可以采用加固材料、提高施工工艺等措施来增强基层的承载能力，从而有效解决基层不牢固问题。
3.2 定期养护路面为了解决高速公路路面坑洼问题，可以制定定期养护计划，对路面进行定期巡检和维护。
对于发现的坑洼问题，应及时进行修补，确保路面的平整度。
3.3 加强标线施工和维护为了解决标线模糊问题，应加强对标线施工质量的控制，严格按照相关规程进行施工。
同时，建立标线维护制度，定期对标线进行清理和补漆，确保标线的清晰度。
3.4 改善排水系统为了解决高速公路排水不畅的问题，应加强排水系统的设计和施工。
公路工程质量通病治理方案(报)
目录1、编制目的 02、编制依据 03、工程概况 03.1、设计标准 03.2、路线起讫点、全长、所经主要河流、乡镇、道路 (1)3.3、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系 (1)3.4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设关系 (2)3.5、主要工程数量 (3)3.6、重难点工程及分析对策 (3)4、工作目标 (5)5、成立质量通病治理工作小组 (5)6、质量通病治理控制措施 (6)6.1路基工程 (6)6.1.1、填方路基材料要求 (7)6.1.2、路基地基处理 (8)6.1.3、清表及填前碾压质量控制要点 (10)6.1.4、土工格栅处治层施工要点 (10)6.1.5、高填、半挖半填路基不均匀沉降防治措施 (11)6.1.6、路基填筑压实质量通病防治措施 (12)6.1.7、路基边坡塌方防治措施 (15)6.1.8、三背回填不规范防治措施 (17)6.2防护工程 (18)6.2.1、拱型骨架护坡施工要点 (18)6.2.2、混凝土护坡施工要点 (18)6.2.3、挡土墙施工要点 (18)6.2.4、沿河护岸墙施工要点 (18)6.2.5、窗孔式护面墙施工要点 (18)6.2.6、路堑挡墙施工要点 (19)6.2.7、主动防护网施工要点 (19)6.2.8、混凝土结构裂缝防治措施 (19)6.2.9、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施 (20)6.2.10、挡墙沉降缝不垂直、整齐；泄水孔数量不足或无堵塞防治措施 (23)6.2.11、高边坡锚固施工质量控制要点 (24)6.3排水工程 (24)6.3.1、路基排水工程施工质量控制要点 (24)6.3.2、排水沟施工要点 (24)6.3.3、平台排水沟施工要点 (25)6.3.4、边沟施工要点 (25)6.3.5、截水沟、挡水埝施工要点 (25)6.3.6、急流槽施工要点 (25)6.3.7、边沟、排水沟质量通病防治措施 (26)6.4涵洞工程 (27)6.4.1、钢筋混凝土盖板暗涵施工要点 (27)6.4.2、钢筋混凝土盖板明涵施工要点 (28)6.4.3、钢筋定位不准确，间距不符合设计及规范标准防治措施 (28)6.4.4、钢筋保护层厚度不足防治措施 (29)6.4.5、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施 (29)6.4.6、混凝土养护不规范，出现裂缝防治措施 (32)6.5桥梁工程 (33)6.5.1、基本设计要求 (33)6.5.2、施工要求 (34)6.5.3、桥面系及附属工程施工质量控制要点 (35)6.5.4、上部结构裂缝防治措施 (37)6.5.5、支座安装质量缺陷防治措施 (38)6.5.6、桥头及伸缩缝处跳车防治措施 (39)6.6路面工程 (40)6.6.1、路面垫层施工要点 (40)6.6.2、砂、石料级配不合格，针片状超标，含泥量偏大防治措施 (40)7、常见质量通病及防治对策一览表 0达日经石渠至玉树公路(青海境)改建工程DLLJ-02标段公路工程质量通病治理方案1、编制目的工程质量通病一直是工程建设中存在的突出问题，对工程有不同程度的危害。
公路工程施工质量通病及防治措施
公路工程施工质量通病及防治措施引言公路工程是国民经济基础设施建设的重要组成部分，对于交通运输的发展和经济社会的进步起着至关重要的作用。
然而，在公路工程施工过程中，存在着一些常见的质量问题，给工程的安全性、可靠性和使用寿命带来了很大的风险。
本文将介绍公路工程施工中常见的质量通病，并提出相应的防治措施，以提高工程质量。
一、材料选用不当在公路工程施工中，材料的选用直接影响到工程的质量和使用寿命。
常见的材料选用不当问题有：1.混凝土强度不符合要求：混凝土是公路工程中广泛使用的材料之一，但是施工过程中控制不当容易导致混凝土强度达不到设计要求。
解决这一问题的措施包括：严格按照设计要求配制混凝土；加强对混凝土浇筑过程的监控和质量检测。
2.沥青质量不合格：沥青是公路路面铺设中常用的材料，但是低质量的沥青易龟裂和变形，影响路面的平整度和使用寿命。
解决这一问题的措施包括：严格按照标准进行沥青质量检测和验收；加强对施工过程中沥青温度的控制。
二、施工工艺操作不规范公路工程施工中，工艺操作不规范会导致工程质量问题的发生。
常见的问题包括：1.压实度不足：压实是公路路基施工中非常重要的一个环节，压实不到位易导致路基沉降，影响道路的平整度和使用寿命。
解决这一问题的措施包括：加强土工试验，合理选择压实设备和施工工艺；加强压实过程的监控和质量检测。
2.桩基施工不当：桩基是公路桥梁和大型结构的重要支撑部分，桩基施工不当会导致桩基的承载能力不足，影响工程的安全性和稳定性。
解决这一问题的措施包括：严格按照设计要求进行桩基施工；加强对桩基施工过程的监控和质量检测。
三、施工检测不到位施工检测是公路工程施工质量的重要环节，检测不到位会导致质量问题无法及时发现和解决。
常见的问题包括：1.施工工序验收不及时：施工过程中的工序验收是对施工质量的重要监督和控制手段，验收不及时容易导致施工问题长期存在无法解决。
解决这一问题的措施包括：建立健全的工序验收制度；加强对工序验收过程的监督和管理。
公路工程施工质量通病及防治措施
公路工程施工质量通病及防治措施公路工程的施工质量直接关系到道路使用的安全性、舒适度和寿命。
然而，由于各种原因，公路工程施工中常会出现一些通病问题。
本文将就公路工程常见的施工质量通病进行分析，并提出相应的防治措施。
一、路面不平整：路面不平整是公路工程中常见的问题之一，它会影响驾驶者的行车安全和乘坐舒适度。
路面不平整的主要原因有：施工质量不达标、施工过程中的挤压和变形、基层不均匀沉降等。
防治措施：合理选用施工材料，认真掌握施工操作技术，确保施工质量达标；加强对施工过程中的水平控制和转弯半径的控制，避免挤压和变形；加强对基层加固的施工，确保基层的稳定性。
二、路基松弛：公路工程中，由于松弛路基的存在，易导致路面剧烈沉降，甚至发生路面塌陷，严重影响道路使用。
路基松弛的主要原因是土质松软或者路基设计不合理。
防治措施：根据地质条件合理选择路基填料，并加强填料的加固工作；合理控制填料的厚度和密实度；在设计过程中加大路基的宽度，增加路基的承载力。
三、路面龟裂：路面龟裂是一种常见的路面病害，它会导致路面断裂、沥青层起泡等问题。
路面龟裂的主要原因包括路面材料老化、温度变化过大、材料选择不当等。
防治措施：合理选材，避免使用劣质材料；加强材料的质量控制，确保材料的稳定性；加强对温度变化的控制，避免温度变化过大；定期进行路面维护和修复。
四、涵洞漏水：涵洞是公路工程中常见的隧道结构，涵洞漏水会导致洞内积水、路面湿滑等问题。
涵洞漏水的主要原因是施工材料选用不当、施工工艺不到位等。
防治措施：选用防水材料，确保涵洞结构的密封性；加强工艺流程的把控，确保施工工艺到位；加强施工过程中的监控，及时发现并处理漏水问题。
五、交通标线磨损：交通标线是公路交通的重要组成部分，磨损严重会导致驾驶者迷失方向、交通秩序混乱等问题。
交通标线磨损的主要原因是标线材料质量不过关、施工质量不高等。
防治措施：选用耐磨耐候的标线材料，确保标线的使用寿命；严格掌握标线施工规范，确保施工质量；定期对已经磨损严重的标线进行修复和更新。
道路工程质量通病防治施工方案
道路工程质量通病防治施工方案道路工程的质量问题是一个常见的现象，但可以通过一些措施来预防和解决。
以下是道路工程质量通病防治的施工方案：一、质量控制方案1.设立质量控制小组，负责监督和检查施工过程中的质量问题。
小组成员应具备相关专业知识和经验。
2.制定详细的施工方案和质量要求，确保施工过程中的操作规范和工序的正确性。
3.进行施工前的质量调查和评估，了解地质、地貌条件，评估设计合理性，以及量化和规定各项工程质量目标。
二、基础处理方案1.进行细致而全面的地质勘测，控制地质灾害的风险，如土质条件差、地基沉降等。
2.根据勘测结果，制定合理的基础处理方案，如夯实填料、加固地基等，以确保道路基础的稳定性和承载能力。
3.使用高质量的材料，如高强度混凝土、耐久性好的沥青等。
三、工程质量监测方案1.进行实时监测和测量，以确保施工过程中的各项指标符合设计要求。
2.对地基、路面、路基等关键部位进行定期检查，及时发现和解决质量问题。
3.进行质量抽检，对施工材料进行抽样检测，以确保其质量达标。
四、施工工艺方案1.选择适当的施工工艺，确保施工步骤和施工方法正确可行。
2.严格控制施工现场的管理，保证施工过程中没有垃圾堆放、不良习俗等不良行为。
3.加强施工人员的技术培训和管理，提高施工人员的素质和技能水平。
五、合理的交通组织方案1.在施工期间，合理安排交通组织，确保道路通畅，减少交通事故的发生。
2.在施工区域周边设置警示标志，提醒驾驶员注意安全。
3.制定交通管理措施，减少施工期间对周边居民和企业的影响。
六、施工现场环境保护方案1.采取措施减少噪音、扬尘等污染物的排放。
2.树立环保意识，加强环境护理，定期进行现场清洁，同时进行环境监测。
3.严禁乱倒废弃物料，确保施工现场的整洁和环境的卫生安全。
七、质量问题整改和验收方案1.及时分析和整理施工中出现的质量问题，制定整改措施。
2.进行质量验收，由专业机构对施工质量进行评定和验收，以确保施工质量符合相关标准和规范。
公路工程质量通病专项方案
公路工程质量通病专项方案一、前言公路工程是国民经济的重要基础，是国家交通体系的重要组成部分。
公路工程质量的好坏直接影响到人民群众的出行安全和国家经济的发展。
然而，在公路工程建设过程中，存在着许多质量通病，严重影响了公路工程的质量和安全。
因此，有必要制定专项方案，系统地分析公路工程质量通病，并提出具体的解决方案，以保障公路工程的质量和安全。
二、公路工程质量通病分析1.材料质量不合格在公路工程建设中，材料是十分重要的一环，但是由于一些建筑材料生产厂家为了追求利润而降低生产成本，导致部分建筑材料质量不合格，直接影响了公路工程的质量和使用寿命。
2.施工过程瑕疵公路工程施工过程中存在一些瑕疵问题，比如人员配备不足、施工技术不过关等，这些问题都容易导致公路工程质量不达标。
3.监理力度不够在公路工程建设过程中，监理是非常重要的一环，但是由于一些监理单位的监理力度不够，导致施工单位存在一些违规问题，或者一些质量问题没有得到及时发现和解决。
4.设计方面存在缺陷在公路工程建设中，设计问题也是导致公路质量不达标的一个重要因素，例如设计方面存在缺陷，导致工程建设中出现各种问题。
5.维护管理不力一些公路工程建设完工后，由于维护管理不力，导致公路质量逐渐下降，出现各种安全隐患和问题。
三、公路工程质量通病专项方案1.建立健全材料质量监管体系针对建筑材料质量不合格的问题，我们将建立健全材料质量监管体系，加强对生产企业的监管和质量检测，严格把关建筑材料的质量。
2.加强对施工过程的监督管理对公路工程建设过程中的施工问题，我们将加强对施工过程的监督管理，严格把关人员配备、施工技术等问题，及时解决施工过程中出现的各种瑕疵问题。
3.加大对监理力度在公路工程建设过程中，我们将加大对监理力度，强化监理单位的监理工作，及时发现和解决施工单位的违规问题，确保公路工程建设的质量和安全。
4.规范设计流程，严格把关设计质量为解决设计方面存在的问题，我们将规范设计流程，严格把关设计质量，及时发现和解决设计方面的缺陷问题，确保公路工程建设符合相关标准和规范。
公路工程质量通病及其防治措施
路基填土压实密度达不到
（1）现象
填土经压实后仍然达不到规范固定的压实密度
（2）原因分析
1）填土含水量偏大或偏小，没达到最佳含水量时就进行压（夯）实；
2）填料不符合要求填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间间隙过大不易压实；
3）压实机械选择不当或压实方法不正确或填土厚度过大或压实遍数不够；
（3）防治措施
5）透水性，水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；
6）若遇有软弱层或故河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降；
7）控制路基边坡符合设计要求，不应出现亏坡现象；
8）控制路基下挡墙地基承载力符合设计要求，达不到要求时，应及时进行处理。
6
开挖路床或填筑路堤工后出现网状裂缝
（2）原因分析
1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降；
2）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大；
3）钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧；
4）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石、探头石等。
（3）防治措施
1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定；
6）把钢束穿入预留孔道内时间长，造成钢丝锈蚀，混凝土砂浆留在钢束上，又未清理干净，张拉时产生滑丝；
7）油压表失灵，造成张拉力过大，易产生断丝。
（3）防治措施
1）穿束前，预应力钢束必须按规程进行梳理编束，并正确绑扎；
2）张拉预应力筋时，锚具、千斤顶安装要准确；
3）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新进行预应力张拉；
公路工程质量通病及其防治措施方案
公路工程质量通病及其防治措施方案一、施工质量问题及其防治措施方案：1.沥青混合料施工质量通病：主要表现为沥青温度不稳定、配合比不准确等。
解决办法是严格控制沥青温度，确保施工过程中沥青的附着力和稳定性；严格按照设计要求进行配合比的施工。
2.路基不稳定问题：主要表现为路基沉降、路面破裂等。
解决办法是在施工前进行充分的地质勘察，对路基进行稳定性分析，采取加固措施，如加设挡土墙、加厚路基等。
3.路面结构不合理问题：主要表现为路面板块错位、厚度不均等。
解决办法是采用合理的路面结构设计，选用适当的材料，控制施工过程中的温度和湿度，保证路面结构的稳定性。
二、管理质量问题及其防治措施方案：1.施工图纸质量不过关：主要表现为施工图纸缺失、不准确等。
解决办法是加强设计和施工图纸的审核，确保施工图纸的完整和准确。
2.物资质量不合格：主要表现为施工材料使用不合格、采购过程中的管理不严格等。
解决办法是建立健全的物资供应体系，加强对物资质量的监督和检验。
3.施工人员素质不高：主要表现为施工人员技术能力低、施工作业不规范等。
解决办法是加强对施工人员的培训和考核，建立健全的管理制度，加强施工现场的监督和管理。
三、设备质量问题及其防治措施方案：1.设备不合格问题：主要表现为施工设备质量不合格、设备运行不稳定等。
解决办法是对施工设备进行严格的质量检验，确保设备的安全性和稳定性。
2.设备维护不当问题：主要表现为设备维护不及时、不规范等。
解决办法是建立健全设备维护制度，加强对设备的定期维护和保养，确保设备的正常运行。
四、监理质量问题及其防治措施方案：1.监理人员素质不高问题：主要表现为监理人员技术能力不足、监督不严格等。
解决办法是加强对监理人员的培训和考核，提高监理人员的专业水平。
2.监理流程不规范问题：主要表现为监理过程中的资料不完整、监理手续不合规等。
解决办法是建立健全监理流程，加强监理过程中的文件归档和资料管理，确保监理工作的规范进行。
道路工程通病治理方案
道路工程通病治理方案一、引言随着城市化进程的不断加速，道路工程建设成为城市建设中的重要组成部分。
然而，由于种种原因，道路工程在建设和使用过程中常常存在各种问题和隐患，给交通安全和城市环境带来严重影响。
因此，对道路工程的通病进行综合治理，提高道路质量和交通安全水平，具有十分重要的意义。
本文将对道路工程通病进行分析，提出相应的治理方案。
二、道路工程通病分析1. 基础设施不完善许多城市的道路工程基础设施建设不够完善，地基不坚实，排水系统不完善等问题较为突出。
在城市规划和建设过程中，地基处理和排水系统建设不够重视，导致道路在使用过程中经常出现坑洼、积水等问题。
2. 施工质量低劣由于城市道路建设的特殊性，施工过程中往往存在施工质量低劣、材料不合格、施工工艺简单等问题，使得道路工程很难保障质量和使用寿命。
3. 交通标志标线不清晰城市道路上的交通标志标线对于交通安全至关重要，然而许多道路上的标志标线存在褪色、损坏等问题，有的甚至根本不存在。
这给驾驶员造成了困扰，也会对交通安全造成威胁。
4. 道路维护不到位许多城市道路的维护工作不到位，导致道路质量下降，交通安全隐患增加。
特别是在恶劣天气或者是行车量大的时候，道路上的维护问题尤为突出。
5. 道路设计不合理有些城市的道路设计并不合理，导致交通拥堵、事故频发等问题。
道路设计要充分考虑交通流量、道路自然状况、周边环境等因素，而有些城市的道路设计并未做到这一点。
经过上述分析，可以看出道路工程通病主要表现为基础设施不完善、施工质量低劣、交通标志标线不清晰、道路维护不到位和道路设计不合理等问题。
这些问题严重影响了道路的使用和交通安全，必须采取有效措施加以解决。
三、道路工程通病治理方案1. 完善基础设施建设加强城市规划和建设管理，提高基础设施建设的质量。
在城市建设过程中，要重视道路工程的基础设施建设，加强地基处理、排水系统建设等工作，在建设之初就要确保道路的质量和使用寿命。
2. 加强施工管理加强施工管理，提高施工质量。
治理公路工程三大质量通病实施方案
治理公路工程三大质量通病实施方案为深入贯彻国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神,进一步落实公路建设质量责任制,以实现质量目标为目的,以提高质量意识和强化质量措施为重点,以严格管理为手段,以强化责任制为关键,以治理质量通病为突破口,认真解决当前工程质量的通病问题｡据对公路建设质量通病情况分析,认为路面早期破损､桥头跳车和路基不均匀沉降已成为工程建设中较为突出的三大质量通病,对其进行综合治理已成为当务之急｡为此,特制定本实施方案｡旨在对这三大质量通病进行全过程治理｡1 治理方案的基本思路1.0.1 全面分析公路工程三大质量通病的产生原因,深入剖析实施建设的项目业主(建设单位)､设计､施工､监理单位自身的工作质量问题｡针对三大质量通病产生的原因和各方面存在的问题,针对性地提出治理工作要点､质量标准以及相应对策和措施,实行全过程的质量管理｡方案印发各单位组织实施,要求各从业单位在组织过程中,重点抓好实施､验证工作,并根据实施后的实效情况和验证工程情况,及时修正完善治理对策,最终,使之成为制度化､规范化､标准化的操作规程｡2 治理目标与要求2.0.1 对于正在实施建设的工程项目,按本实施方案的措施要求,进一步完善设计和采取施工措施,使三大质量通病得到基本克服｡2.0.2 对于新开工的工程项目,参建各方(建设､设计､施工､监理)均应严格按本实施方案落实质量措施,工程投入运营后,使三大质量通病得到有效克服｡3 三大质量通病的主要表现3.0.1 沥青砼和水泥砼路面的早期破损主要表现:沥青路面开裂､纵横向裂缝､网裂､龟裂坑槽､松散､波浪､拥包､泛油等;水泥砼路面开裂､断板基底脱空､伸缩缝破损等｡3.0.2 桥头跳车主要表现:台背路基明显沉降､凹陷､伸缩缝破损､台背处错台等｡3.0.3 路基不均匀沉降主要表现:路面不平整､局部沉陷或塌陷､行车颠簸等｡4 沥青砼和水泥砼路面早期破损的治理要点与措施4.1 设计方面4.1.1 调查､试验､确定料源每个设计阶段设计人员应按规定的工作深度做好路面材料的调查和试验工作,以确定各结构层粗细骨料的供料料场､储量､供应及运输方式等｡料场供应图和材料试验成果表作为材料篇,是初步设计文件不可缺少的一个组成部分｡4.1.2 防､排水设计路面设计中很重要的一环是结合工程所处区域的气候特点､地质条件､水文情况及材料来源和性质来选择结构类型,其中水对路面影响是路面的结构设计中必须要考虑的一大因素,因为水是路面结构破坏的一大天敌｡因此,在路面设计中防水和排水务必重视｡4.1.2.1 路基防水与排水(1)设计边沟､截水沟,以降低水位､截排外界水｡(2)划分干湿类型｡根据地下水位､基底潮湿情况及填筑高度,分段划分路丛干湿类型,段落最小长度应符合规范要求｡高速和一级公路要求路基干湿类型达到中湿类型以上｡(3)对于处于潮湿路段和基底过湿土,必须采取措施,如换土､掺灰(石灰,水泥)､铺设土工材料,并在基底设置一层30—50厘米透水性材料的隔水层,以隔绝地下水､增强基底土强度｡隔水层材料应具有一定的级配,其粒径应作严格的控制｡(4)对于挖方或零填挖方路段,路槽底面以下0-30厘米压实度必须达到规定要求｡对达到要求有困难地段要采取相应措施使之达到为止｡对于零填路段的地下水､挖方石质路段路基开挖面的裂隙渗水应采取排泄措施,即可在路面结构下设置一层不小于15厘米的砂砾或级配碎石类的隔､排水层,并且应全断面贯通｡挖方路段的边沟深度要大于路面结构层至少20厘米｡4.1.2.2 路面防水与排水(1)设计时应考虑路面面层结构渗水的排除,即可在土路肩下设置横向贯通的排水系统｡(2)面层结构应考虑防水,即2层式和3层式面层中至少有一层采用密级配沥青砼(1型),孔隙率为3—6%｡4.1.3 混合料配合比试验与结构层方案确定路面结构层所采用的粗细骨料,由于其岩性的不同,选择的结构类型和配合比也有所不同｡因此,设计应针对不同路段环境条件､水文地质情况及不同的材料性质,选择不同的结构类型组合和相应材料组成设计｡结构类型确定很大程度依据于材料组成设计,而材料组成设计依赖于混合料配合比试验｡因此,混合料试验必须在初步设计阶段中确定结构设计方案之前完成｡今后,初步设计文件中必须要有完整的材料组成设计这一内容和相应的试验成果资料｡对于甲､乙级设计单位应根据这一要求完善材料试验室,作为相应资质条件之一｡4.1.4 结构组合与分层厚度首先,路面结构组合要符合各结构层的受力特点,各结构层的材料自上而下应逐层递减,上下层模量比要符合规范要求,应避免;现结构模量值倒置的现象｡其次,要考虑半刚性基层易产生收缩裂缝问题｡半刚性结构层中的细料含量应严格控制,包括水泥稳定碎石,中的水泥用量不宜超过6%,二灰碎石中的二灰含量不宜超过20%;采用石灰粉煤灰或标号较低水泥(325#)作缓凝性加固料,同时在面层和基层间设置防止反射裂缝层,如采用玻璃纤维格栅等,能有效地隔离半刚性基层裂缝向上反射｡结构层厚度依据计算确定,但同时还必须考虑施工质量的可靠性,避免出现一层碾压太厚､分二层碾压又太薄的不合理设计,一般每层的碾压厚度在15—20厘米之间为宜｡4.1.5 注重交通轴载调查,适当考虑超载情况在路面设计使用年限内,累计轴载作用次数换算不符实际的情况经常出现,必将影响结构层的计算厚度｡路面使用中实际超载车辆多､吨位大,对路面的破坏力也很大｡这些都是造成路面早期破损的原因｡因此,要求设计者在设计调查阶段应对交通现状(包括各类车辆数､车种比例､载重情况等)进行详细调查(改建公路实地调查,新建公路调查相近相关公路)｡在限制超载方面还没有强有力措施前,设计还应根据超载调查情况适当考虑其超载系数,以使设计的结构厚度切合实际和适应路面使用期限内交通状况｡4.2 施工方面4.2.1 路基质量复查与缺陷处理在路面施工前,施工单位应对路基质量进行复查,复查内容包括路基平整度､拱度､强度､外型组成尺寸等,只有在复查合格后才能进行路面施工｡如有缺陷,则应及时进行处理｡常见的通病有路基表面松散､起皮､局部弹簧､路肩松散､强度不满足要求,以及平整度差等｡在复查中如发现路丛存在上述通病的,则必须先进行路基处理,然后,再施工路面｡严格做到不合格产品不进入下一道工序｡路基与路面施工交验应有记录､有签字｡未作交验的路基工程不得进行路面施工｡4.2.2 施工组织设计与施工作业指导书4.2.2.1 路面结构中面层､基层､底基层都有相应的质量要求,对材料质量､施工机械､铺筑工艺要求等也是有所不同的,而且,自开始底基层施工至面层施工结束需要一个较长的过程,有时还要跨年度,并经历不同季节｡因此,制定一个完善的施工组织设计极为重要｡施工组织设计必须围绕工程的质量､工期以及特殊的气候条件来制定｡其内容应包括材料的料场地点､采备方式､运输形式､堆放场地,各结构层的施工时间安排,机具设备的配备和人员的安排,采用的工艺和工序的衔接,特殊气候条件(雨天､高温､冬季天气)下的施工对策,以及自检要求和质保措施等｡无施工组织设计的或组织设计不完善的,应视为路面施工条件不具备｡4.2.2.2 路面施工还应编制路面施工作业指导书｡在指导书申明确各种材料的各项质量指标､材料分类堆放､施工配合比试验与确定,混合料拌和､运输､摊铺､碾压工艺及养生等要求,明确各道工序的职责和施工责任人,明确自检责任和自检人员,明确质量目标;同时,对关键工序､采用工艺､采取的措施等给予明确的事先指导｡总之,路面施工应真正做到“施工有计划､工艺都知道､职责均明了､质量达目标”｡4.2.3 材料质量与试验材料质量的好坏直接影响路面施工质量和使用质量,尤其是就地采备的粗､细骨料:如碎石､砂子等｡引起路面早期破损的原因之一就有粗细集料的质量问题｡因此,明确要求施工单位做到以下几点:4.2.3.1 面层粗集料,其强度､磨光值､压碎值､磨耗值､粒径等必须满足设计和规范要求｡确定料场前必须先进行各项指标试验,合格的才能采用｡石料尽可能采用二次破碎,按各级粒径要求选择不同筛子进行筛分,严格控制各档规格的碎石粒径｡碎石产品规格超标准的,严禁使用｡对于面层粗骨料要求采用反击式破碎机生产(上面层必须采用),骨料含泥量必须控制在允许值以下｡用于沥青砼面层的碎石,还应进行PH值测试,当采用酸性石料时,为提高石料与沥青之间的粘结力,可掺入适量的水泥､石灰或抗剥落剂｡4.2.3.2 面层细骨料:保证砂子粒级和清洁度,对于含泥砂子应进行清洗｡对于同一料场的砂子,每天供料都得试验(粒级､含泥量等)｡不同料场的砂子,必须及时试验,不符要求的不使用｡4.2.3.3 堆场:用于堆放面层骨料的场地,地面必须硬化,并设有防污染的隔离措施和完善的排水系统｡不同粒级的材料分别堆放,并留有一定间距的隔离带｡对此,要求施工单位专门制定一个料场堆放区划图,并报监理批准｡4.2.3.4 对基层和底基层骨料:除磨光值不作要求外,其他与面层材料一样均应满足设计和规范要求｡确定料场前需要采集样品,先进行试验,自检合格的报监理工程师批准后,才能作为供料场｡每批材料到场应自检,堆放场地应平整无其它杂物,地面应适当硬化,场地的排水系统完善｡4.2.4 骨料级配与混合料试配路面各结构层设计都有其相应的级配要求｡首先,施工单位应对每一档骨料进行筛分试验,检测其粒级情况｡然后进行各粒级掺配试验,实际级配应尽量位于规范中值,而且要求曲线适顺,偏高限或偏低限的级配应进行调整,直至满足级配曲线要求,并据此确定每一档粒级的材料掺配量｡当材料料场不同或采用不同破碎工艺时,均需及时地对材料进行筛分试验,以及时调整各粒级掺配量｡对此,施工单位要加强自检,并做好级配试验的记录,按规定报监理审认和备查｡各结构层混合料的施工配合比试验,是保证路面施工质量的基础条件,施工单位一定要按规范规定去做｡对于各类结构层的混合料配合比工作重点要求如下:4.2.4.1 粒料类结构层:(1)级配碎石:因为是纯碎石组成,故关键是级配,选定的最佳级配应该是压实后孔隙率最小､强度最高最稳定,对此,一定要通过试铺检验｡由于级配碎石的级配要求较高,施工单位需提出相应的级配控制保证措施｡(2)填隙碎石:虽然对碎石的级配要求不甚高,但要填隙密实,仍要求材料有一定的级配和材料要求｡山皮土､塑性指数偏大的和含水量高的土均不得用作填隙料使用｡当料场轧制的材料不符级配要求或细粒料太少时,可选购一部分强度高､洁净的细料(如砂､石屑掺入),但必须经试配确定其掺配量｡上述两种结构其强度需通过试铺检验,如由于级配不佳而致强度不足的,则需重新调整级配｡4.2.4.2 半刚性结构层(1)二灰碎石层:除骨料质量､级配必须满足要求外,对石灰､粉煤灰材料的质量应按规范要求严格检验,并报监理签认｡施工前,必须先进行混合料配合比试验,测定其7天无侧限抗压强度｡在此,提请注意的是,骨料掺量必须在80%以上;高速公路和一级公路宜采用Ⅲ级以上的磨细生石灰,其石灰掺量由实测的有效钙和氧化镁含量确定,石灰与粉煤灰比例建议为1:3—1:4｡(2)水泥稳定碎石层:对于水泥稳定类基层什料级配的要求非常严格,因为混合料的孔隙靠水泥填充足远远不够的:因此,必须要求骨料从粗到细连续级配,但严禁使用塑性指数偏高的土作细料填充｡因此,施工单位在级配控制上下功夫,对级配的自检力度要加强｡用作半刚性基层的水泥,宜选用标号较低的30.5号普通硅酸盐水泥｡水泥剂量井非越高越好｡建议用作底基层时为3-4%,基层为4-5%｡在试配时,应严格控制试配强度,其7天无侧限抗压强度也并非越高越好,而是满足设计要求的强度范围即可｡4.2.4.3 沥青面层根据本省的气候条件,高速和一级公路沥青砼面层所采用的沥青标号宜为重交通道路沥青AH—50-70｡对沥青的各项指标按设计和规范要求进行检验｡对骨料针片状含量应定期进行试验测定,含量超过允许标准的不能使用｡对骨料的洁净度也要检验,不洁净或超标的则必须清洗｡检测石料的酸碱度,以了解沥青与石料的粘结性能,必要时采取抗剥落措施｡各种原材料试验结果均需满足要求,并经监理签认后,才能进行混合料施工配合比试验｡混合料配合比试验的内容､方法､指标要求在规范上均有规定,尤其是对混合料的密度､稳定度､粘结力等的测定更为重要｡混合料试样的各项指标测试,应在有监理旁站时进行,其结果须报监理签认｡4.2.4.4 水泥砼面层:水泥应采用普通硅酸盐水泥,水泥标号应按设计抗折强度确定,一般设计抗折强度为4.5MPA的水泥标号至少为425号,抗折强度为5.0Mpa的标号至少选用525号｡水泥砼混合料的水灰比要求在0.45以下,当采用机械摊铺时可适当提高｡所用骨料的压碎值､磨耗值和级配组成应符合设计要求｡混合料试配强度检验项目是小梁的抗弯拉强度(即抗折强度),立方体抗压强度仅作为一般要求｡施工配合比强度应比设计配合比强度提高15%｡4.2.5 拌和､运输､摊铺碾压等关键工序的要求要精心组织安排拌和､运输､摊铺碾压三个环节的人､料组合,使之连续作业｡施工前应对各种施工机械进行调试确保设备的正常使用｡4.2.5.1 对于沥青面层(1)拌和:拌和的关键是各档材料进料计量的正确性,骨料加热温度､拌和温度､出料温度的控制以及拌和均匀性｡因此,选用的拌和设备必须要有自动称量进料､温度自控装置｡施工前要进行试拌,以确保拌和质量｡(2)运输与摊铺:摊铺时必须保证沥青混和料的摊铺温度｡因此,沥青混合料的正常运输距离,走一般公路不应大于20公里,走高速公路可适当放宽,但必须做好运输过程中的保温措施｡应采用有自动找平装置的摊铺机摊铺,高速公路应采用全幅式摊铺机｡摊铺机应连续不断地摊铺以减少接缝｡(3)碾压:碾压(初碾和终碾)温度也有严格的要求,碾压机械以轮胎压路和钢轮压路机组合为好,碾压次序为先轮胎,后钢轮｡碾压时要掌握好速度,防止出现推挤裂缝(通病)｡(4)机具组合及其它:在机具设备组合上要相应匹配,如采用120立方米/小时拌和机,则至少应配一台摊铺机､两台钢轮压路机和一台轮胎压路机｡施工过程中对拌和､出料､摊铺､初碾､终碾温度的记录要详尽,对碾压完成后的密度检测要及时｡凡不符要求的混和料均应废弃｡对不符合密度和平整度的面层要返工重铺｡4.2.5.2 对于水泥砼路面(1)拌和:拌和站的设置位置与摊铺现场距离不能超出规范允许距离,应采用强制式拌和机拌和｡拌和前要测定石子､砂子的含水量,一般上､下午各一次,特殊天气及时测定,以及时调整施工配合比,拌和时间严格控制｡(2)运料:运送混合料要防止离析,已离析的混和料不应再用｡(3)摊铺与振捣:摊铺时要严格控制运输车辆的出料高度,随倒随铺,尽可能采用滑模式摊铺机作摊铺振捣作业｡对于人工摊铺时,则应用小型机具配套设备进行振捣和真空吸水､拉毛､切缝､养护｡振捣要到位密实,边角处应采用振捣棒辅助插振,用不变形的振捣梁提浆(严禁洒水提浆)｡(4)拉毛:横向拉毛或压槽,其深度应符合规范要求｡(5)切缝:掌握好适宜的切缝时间,过早切割易发生啃边,过晚切割板会先裂(发生不规则收缩裂缝)｡切缝时间根据试块强度增长情况确定｡4.2.5.3 半刚性基层､底基层(1)拌和:高速､一级公路和国省道二级公路,基层混合料必须集中厂(场)拌｡并尽可能采用粒料土拌和机拌制｡拌和设备应有自动进料和计量装置,拌和料应均匀,无结团现象｡拌和要严格控制含水量,对于石灰､粉煤灰､碎石,一般每天拌和前应测定其含水率,并在工地挂牌明示每拌各种材料配合掺量和加水量｡底基层混合料也尽可能采用集中场拌,无条件时,需采用路拌的,则必须采用路拌机械翻拌,翻拌次数应依拌和质量确定,拌和深度直至稳定层底｡拌和时应有专人跟随拌和机､随时检查拌和深度和配合操作员调整拌和深度,必须注意的是不能在底部留有无结合料的“素土”夹层｡(2)摊铺:摊铺要点是平､匀､快｡因此,高速公路､一级公路必须采用摊铺机摊铺,其它等级公路尽可能采用机械摊铺｡摊铺时,发现混合料拌和不匀的,应停止摊铺,严重的要回料重拌,轻度的辅以人工拌和｡严格控制碾压厚度,同一结构层需分层摊铺时,分层压实厚度至少要在15厘米以上｡严禁薄层摊铺或贴补｡摊铺发现应干整,混合料要均匀,对局部的粗细集中区块,应人工拌匀｡(3)碾压:碾压重点是碾压机具的配套组合､碾压时间把握和碾压密实度｡碾压机具采用以20T以上的振动式压路机为主与12—15T静压式三轮压路机为辅助的组合方式,按静一振一静次序碾压至规定的密实度｡应注意的是后轮应重叠1/2轮宽,并超过两段接缝｡禁止在已完成或正在碾压层上调头｡未压实的端头混合料(如水泥稳定类)应铲除废弃｡并按规范要求处理端头工作接缝｡对于水泥稳定碎石类混合料,由于水泥属快凝材料,故对混合料的碾压工作必须在水泥终凝前完成,一般从加水拌和到碾压终了延迟时间在集中厂拌法施工时不应超过2—3小时,路拌法施工时不应超过3-4小时,任何超过这一时间而未作碾压的混合料或经测定不符合密实度要求的均不能复碾,应作废料处理或再掺水泥重新拌和后再碾压｡混合料的碾压含水量(即最佳含水量)应先经试验确定,碾压必须在最佳含水量状态下进行,密实度必须满足规范要求｡4.2.5.4 粒料层的拌和､摊铺与碾压粒料层不一定专作拌和,但对于级配碎石和填隙碎石类,也要进行一定的掺配拌和,要求粒料层材料级配均匀,含水量最佳｡摊铺时要避免出现粗细集中区块,摊铺后须自检一次｡碾压是粒料层铺筑的关键,应采用重型振动压路机碾压,钢轮压路机静压整型｡4.2.6 施工期养生和养生期交通管制施工中普遍存在的通病是对碾压成型的基层(或底基层)养护不重视､交通管制不严格,结构层在未达到设计强度前就过早地损坏(如出现裂缝､松散､坑槽等),这山是导致路面早期破损的一大因素,必须予以解决｡4.2.6.1 严格实行封闭养生｡一般采用洒水养生法,每天洒水次数视气候条件而定,应始终保持表而潮湿｡养生期一般为7天,气温较低时宜适当延长｡施工单位要作奸养生朋的养护记录｡任何由于外界因素引起的局部损坏必须采取措施及时修补｡4.2.6.2 养生期间基层上应禁止一切车辆通行(包括施工车辆)和其它作业｡4.2.6.3 养生期满后,底基层上应尽快铺筑基层,基层应及时施工沥青封闭层｡封闭层的施工质量要求是沥青洒布量满足设计要求､洒布均匀､表面不透水｡对此,施工单位要加强自检,凡洒布量不足或透水的要补封｡封闭后的基层上,只允许通行本路段面层施工作业车辆,其它路段施工的车辆仍走便道｡4.2.6.4 水泥砼面板养生方法应采用湿养和养护剂养生｡养生时间视气温确定,高温季节不少于14天,低温季节至少在4周以上,只有当砼强度达到设计强度时才能开放交通｡养生期结束即应进行灌缝施工,按设计要求严格选择填缝材料｡4.2.6.5 沥青砼面层碾压完成后,应仔细检查面层有无推挤裂缝､碾压密度不足的局部松散区,以及是否还存在个别石子松动和不平整处等,对存在的问题及时地采取补救措施｡监理方面4.3.1 施工组织设计及合同管理施工前,监理首先应审查承包人的路面施工组织设计,重点审查工期安排､材料供应(料场位置､破碎工艺､供应计划)､拌和场地､拌和设备配置､混和料运送､摊铺设备和碾压机具配置以及各道工序质量控制体系和保证措施､技术力量安排及自检系统运转等｡施工组织设计一经批准,监理就应按施工组织设计和投标书承诺,加强合同管理,监督承包人做到设备､人力和质量管理三到位,并指导､帮助承包人编制好施工指导书｡4.3.2 材料质量监理与自检制度把好材料质量关,应是路面施工监理的工作重点｡对于采购到场的成品:材料,应严格分批对各项技术指标要求进行抽检｡对地方材料;1､其材料质量控制首先应从控制材料源斗;人手,从开采破碎工艺环节人手从严要求｡所有进场材料均必须按规定抽检(规格尺寸､扁平针片状､含泥量､压碎值､磨光值､吸水率､PH值等),对不合格材料,要限期退货和清理出场,决不姑息迁就｡4.3.3 关键工序监理与旁站制度对路面混合料的拌和､摊铺和碾压等关键工序都必须实行过程旁站制度,要做到真正意义的旁站,即人要到位､记录要详尽､发现问题处理要及时｡在拌和至碾压中监理重点是:混合料的配料称量､拌和时间､沥青混合料温度(拌和温度､运输保温措施以及摊铺､碾压温度)控制､摊铺均匀性(粒级与厚度)､平整性､碾压密实度｡每一施工段每一层次碾压工作完成后,应监督承包人进行质量自检和报验,监理按规定及时抽验,只有本道工序质量全部满足质量要求,监理才能批准进入下一道工序,坚决杜绝上道工序不合格产品进入下一道工序｡5 桥头跳车的治理要点与措施5.1 设计方面5.1.1 地质勘探与试验5.1.1.1 工后沉降是由地基沉降和路堤压缩的综合反映但大部分是由软土地基沉降引起的｡因此,路基地质的勘查不容忽视,如果设计项目处于软土区域,则路基地质就必须按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求进行勘查与试验｡路基地质勘察要求与桥梁地质勘察要求是不同的,不能完全以桥梁地质勘察代替路基地质勘察｡高速公路和一级公路软土区域地质勘察除钻孔取样试验外,还应辅助原位测试,以校验取样试验成果的可靠性｡除了纵向进行钻孔取样试验和原位测试外,对于山前地带､傍山和沿河路段等,对路基横向地层分布情况均应采取静力触探等辅助手段配合摸清｡。
XX高速公路质量通病治理方案
XX高速公路质量通病和管理问题治理方案XX市XX高速公路建设指挥部2018年5月目录一、概述1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.工程概况 (1)3.1 工程位置及走向 (1)3.2 主要技术指标 (2)3.3 沿线自然地理及工程地质条件 (2)3.4 工作目标 (4)3.5 工作小组 (4)3.6 品质工程项目 (4)二、工程质量通病和管理问题治理防治措施 (5)1.高墩施工质量控制及质量通病防治 (5)2.隧道二衬施工质量通病防治 (8)3.路基工程质量通病防治 (9)4.预制场标准化施工质量通病防治 (19)5.桥梁施工质量管理保证措施 (27)XX至毕节高速公路建设指挥部工程质量通病和管理问题治理方案一、概述1、编制目的工程质量通病和管理问题一直是工程建设中存在的突出问题，对工程有不同程度的危害。
防治工程质量通病是维护群众利益的重要措施，也是提高工程质量的有效途径，更是我们工程建设各方责任主体的职责。
为了进一步提高工程项目的管理水平，有效根治质量通病，结合本项目实际情况、特点，特选取几项工程（详见表1）作为品质工程，以针对性的方式制定质量通病和管理问题治理方案。
2、编制依据1.1 《中华人民共和国建筑法》1.2 《交通部关于打造公路水运品质工程的指导意见》1.3 《建设工程质量管理条例》1.4 《云南省人民政府办公厅关于加强高速公路建设工程质量和安全管理的意见》1.5 工程施工与质量验收规范1.6 指挥部建设管理办法1.7 已批准的施工组织设计及专项方案1.8 设计图纸、审查意见、合同文件等3、工程概况3.1 工程位置及走向3.2 主要技术指标3.2.1 道路等级：高速公路；3.2.2 设计车速：80km/h；3.2.3 停车视距：110m；3.2.4 圆曲线最小半径：800m；3.2.5 不设超高最小半径：2500m；3.2.6 最大纵坡：3.9%；3.2.7 凸形竖曲线最小半径：11000m；3.2.8 凹形竖曲线最小半径：15000m；3.2.9 路基宽度：25.5m；3.2.10 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级3.2.11 设计洪水频率：特大桥1/300；其他：1/1003.2.12 地震基本烈度：Ⅵ度、0.05g、0.40s3.3 沿线自然地理及工程地质条件3.3.1 地形、地貌路线区域位于云南省东北部，为四川盆地与云贵高原的结合部。
公路工程质量通病治理方案
G316平梁至涧池段公路改建工程LJ-2标段工程质量通病防治方案G316平梁至涧池段公路改建工程LJ-2标项目经理部2016年2月为了全面落实质量管理计划，提高质量管理水平.确保G316平梁至涧池段公路改建工程LJ—2标优质高效的完成本合同段的施工任务。
项目部经项目经理发起，组织相关人员参与研究，结合工程特点，制定本工程质量通病治理方案。
一、工作目标明确公路工程质量通病治理工作目标,制定质量通病治理控制手段及要点.采取预控措施，加强过程监控，有效克服质量通病的发生,“争创优质、打造精品”，全面提高本项目工程质量.二、成立项目部质量通病治理工作TQC小组本标段项目部项目经理为组长，各部门主要负责人和现场各工队队长为主组成质量通病治理工作小组，全面推进治理质量通病工作的开展。
组长：沈桂平副组长：冯荣虎王超组员：贺涛、高林林、杨明波（负责桥梁工程)付三朋、柏上泉（负责路基工程）郭伟强（负责材料控制）赵新招、王军、罗表华、彭水平（负责试验检测)何海林、廖洪平、姚小龙(负责质检）工程质量管理体系框图如下：质量保证体系框图三、质量通病治理的目标和手段四、质量通病治理控制措施(一）钢筋砼结构物工程1、钢筋定位不准确，间距不符合设计及规范标准①形成原因（1）质量意识差，责任心差.(2）质保体系不健全,没有认真进行自检。
（3）钢筋制作几何尺寸不规范.(4)保护层垫块偏少或偏薄.②防治措施（1）提高施工人员质量意识,加强工作责任心.（2）健全质保体系，认真进行自检。
（3）钢筋制作规范，盘圆钢筋应调直后使用.（4)先准确放样，后安装钢筋。
(5)安装足够的合格保护层垫块。
2、钢筋保护层厚度不足①原因分析（1）疏于管理，浇注前没有严格检查保护层垫块稳定情况。
(2)施工过程中外力对安装钢筋挤压、碰撞导致安装钢筋位移。
（3)钢筋制作、安装不规范，局部钢筋外凸。
②防治措施(1）浇注前严格检查砼各面垫块数量和稳定情况，确保保护层设计厚度。
公路工程质量通病治理工作方案及防治措施
某某市绕城高速项目工程质量通病治理工作活动方案暨治理项目和防治措施工程质量通病治理工作活动方案前言为适应区交通运输事业大发展新形势，促进公路建设又好又快发展，强化市绕城高速项目（以下简称为：项目）质量管理，细化施工过程控制，推广成熟的施工工艺和先进工法，实行科学的管理和标准化的作业，着力解决质量通病问题，不断提高工程质量，根据《关于印发公路基本建设项目质量通病治理工作方案的通知》（交质监〔2009〕13号），结合市绕城高速项目工程实际，指挥部与总监办联合决定自2014年6月起开展质量通病治理工作，并制定本工作活动方案。
某某市绕城高速项目质量通病治理工作活动方案为了确保项目又好又快发展，促进工程建设质量稳步提高，治理影响工程耐久性和结构安全性的质量问题或隐患。
一、工作目的通过开展工程质量通病治理活动，进一步提高某某某项目各从业单位质量意识，进一步营造强化质量管理的氛围，切实加强工程质量管理，逐步消除常见的质量问题，提高工程耐久性，促进本项目工程质量整体水平，达到示范、精品工程。
二、工作目标在自治区交通运输厅组织的工程质量检查及公路质监部门组织的半年和年度质量检查中，关键指标合格率达到100%，钢筋保护层厚度合格率达到85%以上，钢筋加工与安装检测合格率达到85%以上，其它指标检测合格率达到96%以上；主要原材料质量合格率达100%；工程交验一次合格率达100%；交工验收质量目标为合格（质量综合评定得分≧92分）;竣工验收质量目标为优良工程。
三、组织机构为切实推动治理工作扎实有效地开展，指挥部和总监办联合成立项目质量通病治理工作领导小组（以下简称领导小组）：组长：副组长：成员：领导小组下设办公室在总监办副总监办公室，主任由副总监兼任，负责治理工作的组织管理。
三、治理重点1、钢筋加工安装主筋、箍筋间距合格率低，钢筋焊接质量不高。
2、混凝土模板制作和安装质量差，振捣和养护不规范，混凝土施工缝处理不规范。
公路工程质量通病治理控制措施
(1)形成原因：土的塑性指数较大，容易结团，不易粉碎；上土层过厚拌和不到底；拌和机具功率不足，齿深不够；布灰不均匀，有花白现象。
(2)防治措施：土应选用砂性土、粉性土、粘性土且利于粉碎便于压实，土的塑性指数在 10~20 之间为好；上土厚度应根据试验段确定的松铺厚度画格上土；布灰可采用机械与人工相结合，力求布灰均匀无花白窝灰现象，灰剂量要符合设计要求；采用合适的拌和机具进行拌和，保证拌和要有足够的深度，打碎能力，路拌法通常采用路拌灰土拌和机、旋耕机、铧犁相结合使用，反复 3~5 遍，拌和过程中应安排专人检查是否有夹层或者漏拌现象，拌和好的灰土颗粒应能符合要求。
(1)形成原因：碾压时表层含水量过大或者过小、存在薄层贴补或者局部有窝灰现象。
(2)防治措施：应在最佳含水量±2℅范围进行压实，若表面含水量较小时可在初压时适量洒水，含水量过大可进行翻晒；整平时要严格高程、路拱、平整度控制，不能因高程原因或者局部高差以平地机带料找补形成薄层贴补，尽量避免高温时间整平成型。
局部低洼处可留置下层施工时处理，如在初始压实时发现局部高低不平明显可将高处铲平，低处翻松补料找平后再压实，如局部因窝灰现象造成的起皮、松散应进行重新拌和，碾压时含水量应略大于最佳含水量。
(1)形成原因：碾压时含水量较大，下承层过软，压实不足，或者存在夹层。
(2)防治措施：混合料拌和、碾压时应控制含水量，如含水量过大可采用翻晒，或者加生石灰粉进行闷料以降低含水量。
雨后复工要对下承层进行复压，压实度检测，若浮现弹簧或者轮迹印明显则要进行处理。
如采用就地加灰拌和一定要控制拌和深度，在保证压实度的前提下，拌和深度、灰剂量可适当加大。
初压采用振动机具压实时应避免开启振动。
以免受振动频率影响造成毛细水上升使含水量变大而引起弹簧。
(1)形成原因：灰土含水量较大或者土颗粒较大受阳光暴晒，表面失水较快引起干缩或者温缩裂缝，或者养生期间有重车通过引起灰土结构破坏。
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为贯彻XX高速公路筹建处通知的精神，并结合XX高速保定段HH合同段的工程特点，我项目部特制定本工程质量通病治理方案。
一、工作目标明确公路工程质量通病治理的工作目标，制定质量通病治理施工控制手段及要点。
采取预控措施，加强过程监控，有效克服质量通病的发生。
“争创优质、打造精品”，全面提高本项目工程质量。
二、成立质量通病治理工作小组成立以项目经理为组长，项目总工和质检工程师为副组长，各部门及工段负责人为组员的质量通病治理工作小组，全面推进治理质量通病监理工作的开展。
组长：副组长：组员：XX（负责隧道工程）、XX（负责桥梁工程）、XX（负责路基及防护工程）、XX（负责材料控制）、XX（负责试验工作）、XX （负责测量工作）4、2009年11月对质量通病治理工作进行总结。
三、实施工作安排1、2009年12月12日－12月17日组织召开质量通病治理实施方案座谈会。
2、2009年12月18日－2011月3月25日监控质量通病治理实施过程，做好记录、收集资料。
3、2011年4月对质量通病治理工作进行总结。
四、质量通病治理的目标和手段五、质量通病治理控制措施（一）钢筋砼结构物工程1、钢筋定位不准确，间距不符合设计及规范标准Ⅰ形成原因（1）质量意识差，责任心差。
（2）质保体系不健全，没有认真进行自检。
（3）钢筋制作几何尺寸不规范。
（4）保护层垫块偏少或偏薄。
Ⅱ防治措施（1）提高施工人员质量意识，加强工作责任心。
（2）健全质保体系，认真进行自检。
（3）钢筋制作规范，盘圆钢筋应调直后使用。
（4）先准确放样，后安装钢筋。
（5）安装足够的合格保护层垫块。
2、钢筋保护层厚度不足Ⅰ原因分析（1）疏于管理，浇注前没有严格检查保护层垫块稳定情况。
（2）施工过程中外力对安装钢筋挤压、碰撞导致安装钢筋位移。
（3）钢筋制作、安装不规范，局部钢筋外凸。
Ⅱ防治措施（1）浇注前严格检查砼各面垫块数量和稳定情况，确保保护层设计厚度。
（2）钢筋安装就位后严禁施工人员直接在上面走动，在浇筑过程中应均匀布料，严禁集中倾倒砸压钢筋引起安装钢筋位移。
（3）钢筋制作、安装规范，几何尺寸与设计图纸相符。
（4）混凝土浇筑前和浇筑中派专人进行巡视，防止施工不当造成混凝土保护层厚度不足或露筋现象。
3、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺Ⅰ原因分析（1）混凝土配合比不准确，或砂、石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多；（2）混凝土搅拌时间短，没有拌和均匀，砼和易性差，振捣不密实；（3）混凝土浇筑操作不规范，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析；（4）混凝土一次下料过多，没有分段分层浇筑，振捣不实或因漏振而形成蜂窝；（5）板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆或墙体烂根，形成蜂窝；（6）碎石、河砂级配差，不便于水泥砂浆充分包裹，形成蜂窝；（7）模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面被粘损，出现麻面；（8）钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷，拆模时混凝土表面粘结模板，引起麻面；（9）模板接缝拼装不严密，浇筑混凝土时缝隙漏浆，混凝土表面沿模板缝位置出现麻面；（10）模板加固不牢靠，地基不牢，支撑不够，以致高空中混凝土在自重作用下模板变形混凝土跑模；（11）模板接缝不平整或不密贴，造成混凝土接缝错台或大小不一或漏浆；（12）模板使用时间长，本身变形。
Ⅱ防治措施（1）严格控制混凝土配合比设计，按有关技术规范进行计算和试验，并在施工过程中经常检查。
（2）合理选用水泥标号，使水泥标号与混凝土设计强度等级之比控制在1.3－2.0之间。
客观情况做不到时，可采取在混凝土拌和物中掺加混合材料（如磨细粉煤灰等）或减水剂等措施，以改善混凝土拌和物和易性，增加混凝土密实度和光洁度。
（3）建立原材料计量岗位制，计量方法力求简便易行、可靠，特别是水的计量，应制作标准计量水桶；外加剂就用小台秤计量。
（4）严格控制水灰比。
注意现场搅拌砼时，应根据每车河砂的含水率来调整加水量，以保持混凝土的良好和易性，减少水泡、气孔的形成。
（5）严格控制混凝土坍落度，在拌制地点及浇筑地点按规定检查混凝土坍落度，混凝土浇筑时的坍落度按规范执行，尽量缩短混凝土拌和物的停放时间，减少坍落度损失。
（6）严格控制钢模清洁。
每次装模前，用小砂轮对钢模除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时用轻机油涂上，保持钢模内面无任何杂物、污点。
（7）钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。
实践证明脱模剂选择轻机油比较好，拆模后在阳光作用下易挥发，不会留下任何痕迹，可使混凝土外观颜色光洁明亮，并且可以防止钢模生锈。
（8）确保模板加固牢靠。
重点把关模板接缝拼装严密。
模板接缝控制在2mm左右，并采用玻璃胶涂密实、涂平整，以防出现漏浆、蜂窝、麻面或线条不明现象。
（9）施工过程时刻注意保持模板内面干净。
当施工人员踩脏模板或混凝土浆溅到模板或别的原因弄脏模板，在浇筑完一层混凝土时，必须及时用棉纱布把上节模板上的污点擦干净，以避免混凝土外观上有深颜色的斑点出现。
（10）浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。
如发现有跑模现象，应立即停止浇筑，并应在混凝土初凝前修整完好。
（11）每次使用之前，要检查模板变形情况禁止使用弯曲、凹凸不平或缺棱少角等变形模板。
（12）支模前应在边模板下口抹8cm宽找平层，找平层嵌入柱、板墙体不超过1cm，保证下口严密。
开始浇筑混凝土时，底部应先填以50－100mm与浇筑混凝土成分相同的水泥砂浆。
砂浆应用铁锹入模，不得用料斗直接灌入模内。
混凝土坍落度应严格控制，底层振捣应认真操作，防止底层混凝土胶结不好。
（13）浇筑混凝土前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，是否按要求固好垫块；操作时，不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣现象，应及时调直，补扣绑好，以免露筋。
（14）混凝土自由倾落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等下料，避免混凝土离析。
（15）控制振捣间距，插入式振捣器不应大于其作用半径的0.5倍。
控制砼的浇筑层厚度在振捣器作用部分长度的1.25倍左右，振捣新的一层，均应插进先浇筑混凝土5－10cm，力求上下层紧密结合。
（16）控制振捣时间，做到不要欠振，不要过振。
设专职振捣队，便于经验积累。
合适的振捣时间可由下列现象判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆呈水平状态，并将模板边角填满充实。
（17）注意振捣方法，垂直振捣时，振动棒垂直混凝土表面；斜向振捣时，振动棒与混凝土表面40°－45°角；棒体插入混凝土的深度不应超过棒长的2/3－3/4；振捣棒要及时上下抽动，分层均匀振捣密实，振捣好后，要慢慢拔出振动棒，使混凝土填满振动棒所造成的空洞。
（18）控制振捣程序，先周围后中间，并注意混凝土摊铺四周高中间低，以便把气泡往中间赶出，避免聚集在模板处。
（19）振捣时，振动棒不要碰撞钢筋、模板、预埋件等，在钢筋密集下，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。
（20）注意保护层砂浆垫块处的混凝土振捣，务必使水泥砂浆充分包裹；或采取振捣一小段先取下一小段垫块的方法。
这样，可以有效避免垫块处表面产生明斑或暗斑。
（21）拆模时间要根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模，使混凝土粘在模板造成麻面、蜂窝或缺棱少角。
（22）拆除钢筋混凝土结构侧面非承重模板时，混凝土应具有足够的强度（1.2Mpa以上），表面及棱角才不会受到损坏。
（23）拆模时不能用力过猛过急，注意保护棱角，吊运时，严禁模板碰撞棱角。
4、混凝土养护不规范，出现裂缝Ⅰ原因分析（1）覆盖物容易被掀起，不能使混凝土保持潮湿状态，日光照射后混凝土会产生裂缝。
（2）混凝土养护时间不够，导致混凝土表面产生收缩裂缝。
（3）等混凝土脱模之后才开始洒水养护的错误养生方法。
（4）砼养护不及时或者养生时间不足是产生混凝土主要病害。
（5）采用遇水退色的毛毡或者草帘进行养生，导致混凝土表面受到污染，影响外观质量。
Ⅱ防治措施（1）养生采用的高分子养护膜滴灌养生，可避免因混凝土散热和日光照射混凝土构造物身形成“温室效应”引发裂缝，达到对混凝土构造物高标准养护的目的。
（2）混凝土浇筑完成后，达到初凝后即用湿麻袋或者毛毡覆盖，防止覆盖物容易被掀起。
终凝后立即洒水养护。
（3）养生洒水频率要求保持混凝土经常处于湿润状态，并连续养生7d。
混凝土养生期内，派专人进行养生，使空心板里外均保持潮湿状态，以满足混凝土的强度形成过程中水化作用的需要和降低水化热，减少顶板裂缝的产生。
严禁等混凝土脱模之后才开始洒水养护的错误养生方法或养生时间不足导致混凝土强度降低。
（4）严禁采用遇水腐烂、褪色的毛毡或者草帘，避免因此影响混凝土表观质量。
（5）混凝土派专人进行养生，并且对工人进行养生方法和养生时间的技术交底和教育，防止因养生不当造成混凝土的损坏。
（二）路基工程1、高填、半挖半填路基不均匀沉降防治措施（1）高填方路堤的基底承受的荷载很大，施工前应进行路堤稳定性验算和对基底土的承压强度值进行检查，宜优先采用强度高、水稳性好的材料或采用轻质材料。
受水淹、浸部分应采用水稳性和透水性均好的材料，并要对填料进行检验，确保填料满足规范要求的CBR值。
（2）填筑时严格按规范要求控制好松铺厚度、含水量、碾压遍数，并选用重型压实机具进行压实，确保分层压实度，杜绝漏压。
（3）当路堤填筑到一定高度时，在规范压实的基础上，全线统一用冲击式压实机重点对高填土路基进行检验性补充压实，并直观其压实效果，及时发现压实质量问题，将工程隐患处理在工程前期，同时通过冲击压实进一步提高路基压实度，最大限度地减少工后沉降。
（4）高填路堤每层施工方法、步骤及压实检测方法、频率等与路基规范要求中一般路基填筑相同。
（5）半挖半填路基施工前必须认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面翻松80cm并回填碾压密实，压实度不小于96﹪，并从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2米，再从最低处的台阶开始分层填筑，分层压实，石质山坡半挖段应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶、孤石、石笋应清除。
（6）施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测，如设计和图纸无规定，一般要求施工期间每三天观测一次，施工结束后前三个月每周观测一次，三个月后每月观测一次，雨季期间加密，观测成果并及时整理，将作为工程验收的资料。
（7）半挖半填段，施工时应注意机具功能与填筑厚度的匹配，确保填层达到压实标准，初期不具备大型压路机碾压地段必须配备小型机具碾压和压实，使其压实效果达到规范要求。
（8）陡坡地段的半挖半填路基，应在山坡自然坡上挖台阶。
高度小于80cm的路堤、半挖半填处0~30cm的低路堤、零填及挖方路床由于受地质环境和地下（面）水较丰富的地段，要求采用合理措施导排水流，并选用水稳性较好的材料进行填筑。