铁路局题库：制动钳工技师

第四部分技师
一、制动钳工技师练习题
(一)填空题
1．空车时车辆本身的构造重量，称为，以t(吨)为单位。

[213010101] 2．车辆容许装载的最大重量，称为，以t(吨)为单位。

[213010101] 3．塞尺也称厚薄规，是一种用于测量工件两表面的薄片式量具。

[223020205] 4．机件向投影面投影所得的称为视图。

[223020205]
5．三视图的投影规律是：主、俯视图长对正，主、左视图高平齐，俯、左视图。

[223020205]
6．在零件图上用以确定其他点、线、面位置的基准，称为。

[232010103] 7．将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称为装置。

[232010103]
8．由三通阀或分配阀在制动时引起的列车管压力下降的现象叫。

[311010201]
9．局部减压可以提高列车管的，促使后部车辆迅速产生制动作用。

[311010201]
10．制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为的一个部件。

[311010201]
11．活塞行程长，的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。

[311010201]
12．钳工工作范围内孔的加工，主要是指钻孔、扩孔和。

[311010201] 13．研磨是通过研具用从工件表面磨去一层极薄的金属。

[321010102] 14．錾子的楔角大小是根据材料的选择的。

[321010102]
15．用錾子錾硬性材料时，楔角一般取。

[321010102]
16．用錾子錾软性材料时，楔角一般取。

[321010102]
17．用铰刀提高原有孔的尺寸精度和的加工，称为铰孔。

[321010102] 18．铰孔时，铰刀不可以倒转，无论是机铰还是手铰，一律退出铰刀。

[321010102]
19．在圆柱形工件上钻孔，一般把工件放在上进行定位。

[321010102] 20．为防止丝锥折断与损坏，要求攻丝前的底孔直径必须大于螺纹标准中规定的。

[321010102]
21．在塑性材料上攻丝时，底孔直径等于螺纹直径减去。

[321010102] 22．套丝时，板牙除对金属切削外，还对金属材料产生。

[321010102] 23．用刮刀在工件表面上刮去一层很薄的金属，以提高工件加工精度的操作叫。

[321010102]
24．刮削后的工件表面形成了比较均匀的微浅凹坑，创造了良好的，改善了相对运动零件之间的润滑情况。

[321010102]
25．刮刀是刮削的必备工具，根据工件表面形状不同，刮刀可分为和曲面刮刀两类。

[321010102]
26．使用刮刀刮研工作物时，禁止用拭刃上的屑末。

[321010102] ·164·
27．使用砂轮机时，被磨件若猛力冲撞砂轮，会出现砂轮的危险。

[332010201]
28．研磨加工是用磨料通过研具对工件进行，它包含物理和化学两方面的综合作用。

[332010201]
29．研磨加工用的润滑剂大致可分为和固态两大类。

[332010201] 30．研磨可以减少表面粗糙度，能达到和改进工件的几何形状。

[332010201]
31．研磨时工件表面粗糙度达不到要求的主要原因有磨料太粗、研磨液选用不当及研磨剂涂得等。

[332010201]
32．铆接按使用要求不同可分为活动铆接和。

[332010201]
33．按铆接的方法不同可分为冷铆、热铆和。

[332010201]
34．检修或更换制动管系中各种配件时，必须先切断风源和。

[332010201] 35．吹扫各种贮风缸及空气管路时，其风压不得超过。

[332010201] 36．检验设备安装的水平位置和垂直位置时，一般采用的检验工具是。

[313020201]
37．用来检测零件形状或安装位置的工具称。

[313020201]
38．测量0.5 mm以下的尺寸应使用等有副尺的量具。

[313020201] 39．螺纹样板也叫螺纹规，是用来检验一般螺纹的的工具。

[313020201] 40．分度头是一种比较精确的工具。

[321020102]
41．测量较精密的圆柱形外径时，应采用或百分尺。

[321020102] 42．划线可分为平面划线和划线。

[321020102]
43．刮研后的接触点数是以边长为的正方形方框来检查的。

[321020102] 44．手工矫正的工具有：加力工具、的工具和检验工具。

[321020102] 45．板的中间凸起的矫正方法应采用。

[321020102]
46．轴类零件在进行热校直时，首先应找出零件弯曲的，并在该处加热。

[321020102]
47．锯条一般分为细、中、粗，它是以25 mm内所包含的来划分的。

[321020102]
48．铁路标准轨距为mm。

[321020102]
49．701型试验台是检验机能的专用设备。

[332020201H]
50．705型试验台是检验车辆103阀、104阀、机能的专用设备。

[332020201H]
51．与阀比较，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。

[332020201H]
52．在制动阀装车之前，必须对制动主管和支管进行后方可连接组装。

[332020201H]
53．103主减速部设在作用部的，由减速弹簧、减速弹簧套组成。

[332020201H]
54．凡利用各种手工工具和钻床等专用设备对金属进行加工或对机器和部件进行的装配调试工种，称为。

[313030201]
·165·
55．按规定的技术要求，将组件或整个机器装置拆成零部件的工艺过程，称为。

[313030201]
56．按规定的技术要求，将组件或部件进行配合和连接，使之成为半成品或成品的工艺过程，称为。

[313030201]
57．生产工人除遵守工艺规程，设备操作规程外，还必须严格遵守。

[321030102]
58．在操作钻床时，为确保不发生人身事故，严禁戴。

[321030102] 59．用砂轮机磨削工件时，为使眼睛不受伤害，磨削前应。

[321030102] 60．气动夹具的主要缺点是对工件夹紧的性较差。

[321030102] 61．120阀具有充气缓解位、、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。

[332030202]
62．局部减压作用是指：列车管压力空气除经机车制动装置的排气口排入空气的减压方式外，同时采取其他方式导致列车管减压促使后部车辆迅速现象，均为局部减压作用。

[332030202]
63．对于分配阀车辆制动机，缓解阀应装在压力风缸或上。

[332030202] 64．凡新造或按检修规程修理过的车辆，其空气制动系统都要用进行试验。

[331030202]
65．通过检验完全符合设计要求的产品称为。

[332030202]
66．规定产品或零件装配工艺过程的操作方法的工艺文件，称为。

[332030201]
67．黏着力是指制动时制动装置产生的，阻止车辆。

[331030201] 68．语言是计算机唯一能够识别并直接执行的语言。

[332030202] 69．将指令中的操作码翻译成相应的控制信号的部件称为。

[312030201] 70．电子邮件地址的格式是：用户标识<主机域名>。

[312030202] 71．溶解于α-Fe中形成的间隙固溶体称为。

[221010100]
72．铁素体与渗碳体的机械混合物称为。

[221010100]
73．当含碳量为4.3％，温度为1 148 ℃时，铁碳合金结晶得到的奥氏体与渗碳体的机械混合物称为。

[221010100]
74．共析钢的含碳量为。

[221010100]
75．共晶白口铸铁的含碳量为。

[221010100]
76．中当碳含量超出铁的溶解度时，多余的碳与铁按一定比例化合成Fe3C。

[221010100]
77．单液淬火是将加热后的零件放入冷却介质中冷却的方法。

[231010100]
78．零件要求表面具有特殊的机械性能和物理化学性能时，则采用以达到其表面的特殊性能要求。

[231010100]
79．合金渗碳钢使用在承受强烈的作用或磨损条件下工作的零件。

[221010100]
80．有色金属与黑色金属的直观区别在于不同。

[221010100]
·166·
81．位于轴端的皮带轮、链轮、齿轮及滚动轴承等零件的拆卸，可用各种拉出。

[221010100]
82．物体在无外力作用下，具有保持其静止或匀速直线运动状态的性质称为。

[221010100]
83．物体由于本身运动而具有的能量称为。

[221010100]
84．由相互作用的物体所处的相对位置所决定的能量称为。

[221010100] 85．力是具有大小和方向的量，称为，其单位为N(牛)。

[221010100] 86．加在密闭液体上的压力，能够大小不变地被液体向各个方向传递，这个规律叫。

[221010100]
87．大气是由气体分子和液体、固体微粒组成的。

[221010100]
88．每立方米空气中含有水分子的重量称为含湿量。

[221010100] 89．在某一温度下，空气中含水分子的最大限度值称为含湿量。

[221010100]
90．当空气中出现凝结水粒子时的温度称为。

[221010100]
91．高速列车是指最高运行速度为km/h以上的列车。

[321010100K] 92．限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓图形叫。

[321010100K] 93．车辆通过曲线时，车辆中心与线路中心间的差距称为。

[321010100K] 94．25T型客车采用了型截断塞门，手把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭。

[321010100K]
95．U5A空重车阀的输出压力取决于滚轮支点的。

[321010100K] 96．我国25T型客车的修程分为四级。

[321010100K]
97．手制动机在段修时，各磨耗部位须涂。

[321010100K]
98．25T型客车制动装置检修中，圆销和衬套的配合间隙不得超过mm。

[321010100K]
99．基础制动各圆销探伤检查时，采用的是磁粉。

[321010100K] 100．客车上所装用的压力表量程须为kPa。

[321010100K]
101．我国现有25T型客车采用的是104或F8 电空制动机。

[321010100K] 102．车辆同时由列车管和总风管供风时状态，我们称为供风。

[321010100K]
103．同一装向架上空气弹簧是靠来控制两者压力差，以达到车体平衡。

[321010100K]
104．车辆运行在弯道上时，空气弹簧可通过充排气来减轻车体倾斜。

[321010100K]
105．局部减压可以提高列车管的，促使后部车辆迅速产生制动作用。

[321010100K]
106．104电空制动机实行电空缓解时，将向列车管充气，以提高缓解灵敏度。

[331010100K]
107．在SP2型单元制动缸上，可手动调节丝杠的部件是。

[321010100K] 108．25T型客车采用了A型截断塞门，手把顺着管子方向是状态。

[321010100K]
·167·
109．104紧急阀在紧急灵敏度试验时，制动管减压kPa前，应发生紧急制动作用。

[321010100K]
110．制动软管总成寿命为年，生产标记不清时报废。

[321010100K] 111．单车试验器必须进行一次机能检查。

[321010100K]
112．在差压阀单向阀体内增加垫片，可使其两侧压差。

[321010100K] 113．高度调整阀中的阻尼介质采用的是。

[321010100K]
114．进排气阀杆与主轴触头的距离越大，高度调整阀区越宽。

[331010100K]
115．电磁阀控制的是缓解风缸与列车管之间的通路。

[321010100K] 116．在104集成电空制动系统中，可以由副风缸通过向缓解风缸充风。

[321010100K]
117．客车手制动装置安装于车体位侧内端墙上。

[321010100K]
118．25T型客车的气路控制箱上装有球阀、滤尘器和。

[321010100K] 119．使104电空制动机具有阶段缓解性能的主要是电磁阀。

[321010100K] 120．制动管内压缩空气以常用制动最大减压速度和最大减压量减压时，制动机不发生紧急制动的能力，称为。

[321010100K]
121．制动软管总成接头、连接器与软管采用而成。

[321010100K] 122．总风软管的胶管由与橡胶硫化组成。

[321010100K]
123．25G型客车制动软管总成的长度为mm。

[321010100K]
124．25G型客车总风软管总成的长度为mm。

[321010100K]
125．为避免因制动管有轻微漏泄而产生自然制动，在普通铸铁制动缸后盖进风口处的缸壁上设有。

[321010100K]
126．基础制动装置是利用原理将活塞推力或手制动机拉力扩大一定倍数的装置。

[321010100K]
127．闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即可防止。

[321010100K] 128．制动盘单边最大磨耗量为mm。

[321010100K]
129．电子防滑器速度传感器组成包括速度传感器探头和。

[331010100K] 130．A3修时空气弹簧经外观检查无异状时可不分解，但须在标准高度下进行600 kPa风压试验，保压min，压降不超过10 kPa。

[321020100K]
131．LV-3型高度调整阀在本体上铸有箭头方向的是侧配管，而反方向的是主风缸侧配管。

[331010100K]
132．25T型客车上装设了客车行车安全监测诊断系统。

[331020101K] 133．TFX1防滑系统主要采用了两类防滑判据，即减速度、控制原理。

[331020101K]
134．铁路行车安全监测设备应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行。

[331020101K]
135．铁路信息系统是铁路运输生产和的重要组成部分。

[331010201K] 136．铁路信息系统的建设应遵循统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、的原则。

[331010201K]
137．电化区段运行的客车、机械冷藏车等应有的标识。

[321010100K] ·168·
138．动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力动车组。

[331020100K]
139．铁路行车组织工作，必须贯彻的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。

[321010100K]
140．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、的原则。

[321010100K] 141．长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及其以上。

[321010100K]
142．铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

[321040201K]
143．车辆制动自动间隙调整器应作用良好，并清扫给油，调整螺丝须留有扣以上的调整量。

[321010100K]
144．ST1-600型闸调器应清除外露部分尘垢，并进行外观检查，螺杆工作长度不得少于mm。

[321010100K]
145．制动机中双阀口中继阀的作用是控制总风能否进入对列车管进行充风或补风。

[313010201J]
146．在机车小修、中修、大修后或对制动机系统进行检修后，必须用的方法检查制动机。

[313010201J]
147．电动放风阀是自动停车装置的重要组成部分，是在周期性音响报警无效的情况下，实现紧急停车。

[313010201J]
148．自阀的重联拄塞阀用于：(1)连同或切断均衡风缸管与的联系。

(2)自阀手把在紧急制动位时，使总风缸管与撒沙管连通。

[313010201J]
149．自阀的缓解拄塞阀控制遮断阀管通路8a和的充风或排风。

[313010201J]
150．109型分配阀由主阀、和安装座组成。

[313010201J]
151．109型分配阀上的安全阀的作用是防止作用的制动缸压力过高，使其压力控制在规定的压力范围内。

[313010201J]
152．DK-1型机车电空制动机的中继阀包括双阀口式中继阀、和管座三部分组成。

[313010201J]
153．中继阀依据均衡风缸的压力变化来控制列车管的和排风。

[313010201J]
154．总风遮断阀用于切断或双阀口式中继阀的风源。

[313010201J] 155．自动制动阀主要由管座、阀体、手柄与凸轮盒、、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀和客、货车转换阀等组成。

[313010201J]
156．NPT5型空气压缩机的进、排气系统主要由油浴式空气滤清器，气缸盖内通道，及连接管道等组成。

[313010201J]
157．NPT5型空气压缩机主要由固定机构，，进、排气机构，中间冷却装置和润滑装置等几部分组成。

[313010201J]
158．NPT5型空气压缩机气缸盖用铸铁制造，将高、低压3个缸，气缸
·169·
盖的外表面铸有片状散热筋。

[313010201J]
159．空气压缩机的进气阀片和排气阀片应与气阀保持关系。

[321020102J]
160．NPT5型空气压缩机装有低压安全阀。

安全阀的调整压力为kPa。

[321020102J]
161．NPT5型空气压缩机的润滑装置主要由、油表及各输油孔道等组成。

[321020102J]
162．NPT5型空气压缩机的油泵具有体积小、重量轻、压力高的特点，它由泵盖、泵体、齿轮及等组成。

[321020102J]
163．NPT5型空气压缩机的当油压超过kPa时，定压阀动作，超压的油可从定压阀的侧孔排出。

[321020102J]
164．3W-1.6/9型空气压缩机的额定转速为 1 500 r/min，其额定排气量为m3/min。

[321020102J]
165．3W-1.6/9型空气压缩机主要由固定机构、运动机构、气阀及等几部分组成。

[321020102J]
166．3W-1.6/9型空气压缩机的连杆为铝合金锻造，因其本身材质宜于作滑动轴承，故不另设。

[321020102J]
167．3W-1.6/9型空气压缩机的活塞为铝合金锻造。

[321020102J]低压活塞直径为φmm，高压缸活塞直径为φ90 mm。

[321020102J]
168．704型调压器由高压调整部、低压调整部、双断点、空气部和调压器体5部分组成。

[321020102J]
169．空气干燥器由滤清筒、、再生风缸、排泄电磁阀、消音器等组成。

[321020102J]
170．空气干燥器的干燥筒内装有干燥剂。

[321020102J]
171．当作用管及其管路漏泄时，作用活塞则受压差作用而下移，开启，制动缸的压力从作用阀的排气口排出，而不能保压。

[321020102J]
172．当作用管压力出现阶段增加时，作用阀重复的动作，制动缸压力则阶段上升，机车可得到阶段制动作用。

[321020102J]
173．当作用管压力出现阶段下降时，作用阀重复的动作，制动缸压力则阶段下降，机车可得到阶段缓解作用。

[321020102J]
174．单独制动阀内的单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和工作风缸的压力空气，达到机车制动的作用。

[321020102J]
175．单独制动阀的单独作用管11经与作用阀作用管14相连，可直接控制作用阀的动作，使机车产生制动或缓解作用。

[321020102J]
176．单独制动阀的单独缓解管10与工作风缸管23相连，在自动制动阀制动后可排出的压力空气，使机车单独缓解。

[321020102J]
177．均衡风缸和列车管减压时，列车。

[321020102J]
178．均衡风缸和列车管减压停止时，列车保压。

[321020102J] 179．均衡风缸和列车管增压时，列车。

[321020102J]
180．均衡风缸管1的压力是列车管充、排气的压力。

[321020102J] ·170·
181．单独缓解管10的压力是在自阀制动后实现机车的控制压力。

[321020102J]
182．总风遮断阀管8的压力是中继阀的开启、关闭的控制压力。

[321020102J]
183．制动阀的凸轮盒下方排风口是自阀在时，排出列车管的压力。

[321020102J]
184．自动制动阀有6个作用位置，即、运转位、制动区、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位。

[321020102J]
185．自动制动阀的最小减压位到最大减压位之间为。

[321020102J] 186．过充风缸 0.5 mm小孔、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。

[321020102J]
187．工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后将会使工作压力由零增至kPa的时间超过60 s。

[321020102J]
188．非操纵端自发手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀派风口会。

[321020102J]
189．分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起作用。

[332010102J]
190．NPT5型空气压缩机的高压缸的内径为mm，两个低压缸的内径为125 mm，气缸的高度均为257 mm。

[332010102J]
191．NPT5型空气压缩机的活塞连杆组成后，应按进行分组，以改善运动机构的工作性能。

[332010102J]
192．NPT5型空气压缩机在环境温度不高于30 ℃的情况下，可以连续运转，其额定排气量为m3/min。

[332010102J]
193．NPT5型空气压缩机的气阀发生故障时，当中间冷却器内的压力超过正常压力时，安全阀才，并发出响声以便及时采取措施。

[332010102J] 194．NPT5型空气压缩机的机油压力过高或过低时，可将油泵解体，调整的厚度。

[332010102J]
195．3W-1.6/9型空气压缩机的曲轴由45号钢锻造而成，为式。

[332010102J]
196．无负荷启动电磁阀用以减小的启动电流。

[332010102J]
197．总风遮断阀主要由阀体、遮断阀、阀座、及弹簧等组成。

[332010102J] 198．中继阀是自动制动阀的机构，它受自动制动阀的控制而动作，实现列车管的充、排气。

[332010102J]
199．工作风缸充气止回阀由止回阀、弹簧、、弹簧挡圈和风堵等组成。

[332010102J]
200．紧急限压阀的功用是在紧急制动时限制作用风缸的压力不超过kPa。

[332010102J]
201．紧急限压阀为柱塞式活塞止阀结构，由、紧急限压弹簧、柱塞套、止阀及O形圈等组成。

[332010102J]
202．副阀部由转换盖板、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀、保持阀、和
·171·
副阀等六部分组成。

[332010102J]
203．副阀是属于二压力结构的阀，由、柱塞、柱塞套、内外弹簧及O 形圈等组成。

[332010102J]
204．充气阀属于二压力结构的阀，主要由充气阀柱塞、、充气阀套及弹簧等组成。

[332010102J]
205．紧急放风阀由阀上体、阀下体、、柱塞阀杆、放风阀、柱塞阀套、弹簧和缩口风堵等组成。

[332010102J]
206．制动机自阀调整部的作用是控制的压力。

[332010102J]
207．制动机中自阀重联柱塞阀的作用是控制双阀口中继阀的动作及紧急制动时的。

[332010102J]
208．制动机中缓解柱塞阀的作用是控制的开关及实现过充。

[332010102J]
(二)选择题
1．制动机常见的密封元件材料是( )。

[213020202]
(A)氟橡胶(B)丁腈橡胶(C)石棉橡胶(D)铜片
2．制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是( )。

[213020202]
(A)漏泄(B)堵塞(C)自然制动(D)自然缓解
3．铸铁闸瓦按其含磷量可分为普通铸铁闸瓦，中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦，其中高磷铸铁闸瓦的含磷量为( )。

[221010101]
(A)大于0.7％(B)0.7％～1％(C)2.5％～5％(D)3.5％～5％
4．低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与( )通用。

[221010101]
(A)普通铸铁闸瓦(B)中磷铸铁闸瓦
(C)高磷铸铁闸瓦(D)任何闸瓦
5．用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可( )。

[221010101]
(A)不作变更(B)进行改造(C)部分进行改造(D)综合改造
6．我国法定计量单位中压强的单位符号是( )。

[232020202]
(A)N (B)Pa (C)N·m (D)kgf/cm2
7．120-1型控制阀作用部由( )、主膜板、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆等组成。

[313010201H]
(A)涨圈(B)减速弹簧(C)主活塞(D)递动杆
8．120型控制阀加速缓解阀由( )、加速缓解膜板、活塞杆、橡胶密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套等组成。

[313010201H]
(A)主活塞(B)加速缓解阀活塞(C)递动杆(D)稳定杆
9．120-1型控制阀加速缓解阀由加速缓解阀活塞、加速缓解膜板、活塞杆、橡胶密封圈、夹心阀、( )、止回阀、止回阀簧、顶杆、加速缓解阀套等组成。

[313010201H]
(A)加速缓解阀弹簧(B)减速弹簧(C)递动杆(D)稳定杆
10．120型控制阀局减阀由( )、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、局减阀杆、局·172·
减阀簧、压垫、毛毡等组成。

[313010201H]
(A)局减活塞(B)缓解阀活塞(C)主活塞(D)胀圈
11．120-1型控制阀局减阀由局减活塞、局减阀膜板、O形橡胶密封圈、( )、局减阀簧、压垫、毛毡等组成。

[313010201H]
(A)局减阀杆(B)顶杆(C)递动杆(D)稳定杆
12．120型控制阀作用部由主活塞、( )、O形橡胶密封圈、滑阀销、滑阀、节制阀、滑阀弹簧、节制阀弹簧、稳定杆、稳定弹簧等组成。

[321010102H] (A)胀圈(B)局减膜板(C)主膜板(D)递动杆
13．重车位试验制动缸压力KZW-4GC型为( )。

[321010102H]
(A)140±10 kPa (B)150±10 kPa
(C)160±10 kPa (D)360±10 kPa
14．重车位试验制动缸压力KZW-4GB型为( )。

[321010102H]
(A)140±10 kPa (B)150±10 kPa
(C)160±10 kPa (D)360±10 kPa
15．GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动管减压( )以前必须发生紧急制动。

[321010102H]
(A)20 kPa (B)25 kPa (C)40 kPa (D)140 kPa
16．GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力由零升至最高值的时间应为( )。

[321010102H]
(A)5～9 s (B)9～14 s (C)14～18 s (D)15～20 s
17．GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力不得小于( )。

[321010102H]
(A)450 kPa (B)380 kPa (C)270 kPa (D)140 kPa
18．120紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压( )后关断“F”，紧急室压力应跟随列车管压力下降，并不得发生紧急放风作用。

[321010102H] (A)40 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)200 kPa
19．闸瓦间隙减小试验中，反复制动、缓解三次后，制动缸活塞行程与初始行程(即未安装垫板时的行程)之差须不大于( )。

[321010102H]
(A)5 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)10 mm
20．闸调器筒体内的各零部件在组装时全部涂以( )。

[321010102H]
(A)7057硅脂(B)89D制动缸脂
(C)Ⅱ号低温润滑脂(D)改性甲基硅油
21．闸调器防脱螺钉的组装扭紧力矩须大于或等于( )。

[321010102H]
(A)50 N·m (B)100 N·m (C)150 N·m (D)200 N·m
22．闸调器拉杆与拉杆头的组装扭紧力矩须大于或等于( )。

[321010102H] (A)50 N·m (B)100 N·m (C)150 N·m (D)200 N·m
23．闸调器标志牌刻打大修日期与大修厂标记之间须间隔( )。

[321010102H] (A)5 mm (B)6 mm (C)8 mm (D)10 mm
24．闸调器标志牌刻打大修编号为年编号，采用( )数字。

[321010102H] (A)5号(B)6号(C)8号(D)10号
·173·
25．闸调器标志牌刻打大修标记内容包括大修时间(年、月)和检修厂代号，采用( )数字。

[321010102H]
(A)5号(B)6号(C)8号(D)10号
26．制动梁厂修时须进行抛丸除锈，除锈后表面清洁度须达到GB/T 8923规定的Sa2级，局部不低于( )级。

[332010101H]
(A)Sa1 (B)Sa2 (C)Sa3 (D)Sa4
27．槽钢制动梁滚子轴外露部位及滚子轴嵌入闸瓦托( )范围内(含焊缝)须探伤。

[332010101H]
(A)5 mm (B)10 mm (C)20 mm (D)30 mm
28．组合式制动梁全长原型为( )。

[332010101H]
(A)1 765～1 700 mm (B)1 762～1 771 mm
(C)1 643～1 649 mm (D)1 640～1 652 mm
29．组合式制动梁全长检修限度为( )，超限时恢复原型。

[332010101H] (A)1 765～1 700 mm (B)1 762～1 771 mm
(C)1 643～1 649 mm (D)1 640～1 652 mm
30．转K3型制动梁全长原型为( )。

[332010101H]
(A)1 765～1 700 mm (B)1 762～1 771 mm
(C)1 643～1 649 mm (D)1 640～1 652 mm
31．转K3型制动梁全长检修限度为( )。

[332010101H]
(A)1 765～1 700 mm (B)1 762～1 771 mm
(C)1 643～1 649 mm (D)1 640～1 652 mm
32．槽钢制动梁全长原型为( )。

[332010101H]
(A)1 765～1 700 mm (B)1 767～1 773 mm
(C)1 667～1 776 mm (D)1 640～1 652 mm
33．槽钢制动梁全长检修限度为( )。

[332010101H]
(A)1 765～1 700 mm (B)1 767～1 773 mm
(C)1 667～1 776 mm (D)1 640～1 652 mm
34．各型制动梁两闸瓦托中心距离原型均为( )。

[332010101H]
(A)1 521～1 527 mm (B)1 523～1 530 mm
(C)1 523～1 534 mm (D)1 520～1 528 mm
35．组合式制动梁检修限度为( )。

[332010101H]
(A)1 521～1 527 mm (B)1 523～1 530 mm
(C)1 523～1 534 mm (D)1 520～1 528 mm
36．120-1型控制阀滑阀逆流孔为( )。

[313020201H]
(A)φ1.0 mm (B)φ0.8 mm (C)φ0.5 mm (D)φ0．2 mm
37．20阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔的孔径为( )。

[313020201H]
(A)φ1.0 mm (B)φ1．l mm (C)φ0.8 mm (D)φ1.8 mm
38．120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为( )。

[313020201H]
(A)φ0.8 mm (B)φ1.0 mm (C)φ1.2 mm (D)φ1.8 mm
39．GK型制动机在制动缸与降压室的连通管上设有“空车安全阀”，其调整压力在( )范围。

[313020201H]
(A)160～190 kPa (B)200～250 kPa
(C)250～300 kPa (D)300～350 kPa
40．铸铁闸瓦按其含磷量可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦，其中高磷铸铁闸瓦的含磷量为( )。

[313020201H]
(A)大于0.7％(B)0.7％～1％
(C)2.5％～5％(D)3.5％～5％
41．低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与( )通用。

[321020102H]
(A)普通铸铁闸瓦(B)中磷铸铁闸瓦
(C)高磷铸铁闸瓦(D)任何闸瓦
42．用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可( )。

[321020102H]
(A)不作变更(B)进行改造(C)部分进行改造(D)综合改造
43．两闸瓦托中心至支柱中心距离差段修限度不大于( )。

[321020102H] (A)3 mm (B)5 mm (C)10 mm (D)15 mm
44．两闸瓦托扭曲原型不大于( )。

[321020102H]
(A)3 mm (B)5 mm (C)10 mm (D)15 mm
45．为使车辆分配阀的试验工作程序化、自动化，已研制和使用了( )的705型试验台。

[321020102H]
(A)数字控制(B)微机控制(C)油压控制(D)电磁控制
46．检修的GK阀，须经( )试验合格后，方可装车使用。

[321020102H] (A)微控701试验台(B)微控专用试验台
(C)701试验台(D)705试验台
47．货车厂、段修时，脱轨自动制动装置质量保证期限为( )。

[321020102H] (A)6个月(B)1年(C)1个段辅期(D)1个段修期
48．货车厂、段修时，闸瓦间隙自动调整装置质量保证期限为( )。

[321020102H] (A)6个月(B)1年(C)1个段辅期(D)1个段修期
49．货车厂、段修时，各型人力制动机质量保证期限为( )。

[321020102H] (A)6个月(B)1年(C)1个段辅期(D)1个段修期
50．货车厂、段修时，制动主管质量保证期限为( )。

[321020102H]
(A)6个月(B)1年(C)1个段辅期(D)1个段修期
51．货车厂、段修时，制动支管质量保证期限为( )。

[332020202H]
(A)6个月(B)1年(C)1个段辅期(D)1个段修期
52．120-1型控制阀254 mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为( )。

[332020202H] (A)φ3.6 mm (B)φ2.5 mm (C)φ2.4 mm (D)φ1.9 mm
53．120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为( )。

[332020202H]
(A)φ0.9 mm (B)φ1.5 mm (C)φ1.8 mm (D)φ1.9 mm
54．《铁路技术管理规程》规定，编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。

[321030102H]。