殿堂级时装设计师和他的殿堂级收藏

汽车文化他收藏了超过60辆极品汽车，从1938年布加迪type 57Coupe 到绝美车体的1930年奔驰Count Trossi SSK
，每一辆都是传奇。

拉尔夫-劳伦（Ra l p h Laur en ）在美国乃至全球时装界的地位，有着公认的影响力。

他注重全方位、整体地刻画美好生活，崇尚潇洒自信的美式穿着方式，品牌旗下的产品包罗万象。

拉尔夫-劳伦专卖店的布置是最高格调美式生活的缩影，处处可见他的独到私人品位，店中的布置古典与现代感交融，传统樱桃核木的轮廓、奶白色的松软躺椅沙发、用来当咖啡桌的Loui s V ui t t on 第一代大皮箱，此外，店里也售卖世界各地淘得的古董表与书籍。

这位目前身价至少30亿美元的设计师，拥有的房产就价值1.5亿美元，1.6万英亩的Col orado 庄园，A rchi t ect ur e D i gest 式的青石深宅大院、纽约曼哈顿上东城的复式顶层以及各地的度假别墅等。

但是说起他，我们不应该只联想到经典的Pol o Ral ph Lauren 品牌，因为他的汽车收藏库是每一个车迷心中向往的圣地。

他拥有的极品汽车超过60辆，从1938年布加迪C oupe 到绝美车体的1930年奔驰黑王子Count Tr os si SSK ，每一辆都是传
奇，所有的古董车总值逾1亿美元。

2005年3月6日至7月3日，美国波士顿美术馆那场名为“速度、时尚与美（Speed ，St yl e ，and B eaut y ）”的车展吸引了无数慕名而来的参观者。

16辆古典名车无不散逸着香艳的气息，这些堪称世界上最漂亮的汽车，均来自拉尔夫劳伦的收藏，其中，也囊括了5年产捷豹XK y R 、55年产捷豹D y 。

殿堂级时装设计师和他的殿堂级收
藏
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2011年4月28日至8月28日17辆来自拉尔夫-劳伦Ral ph La ur e n收藏系列的经典名车将首次在欧洲巴黎装饰艺术博物馆（M usée des A r t s Décor at i f s）展出，这些名车均由策展人Ro do l p he Rape t t i 精挑细选，年份由1930年代至今，并由J e a n-M i c h e l W i l mot t e设计陈列，讲述欧洲汽车历史的重要历程。

Ra l p h La u r e n通过这次展览向汽车业的巨子们致敬，颂扬他们一手创造的艺术品：布加迪（Bug at t i）、阿尔法罗密欧（Al f a Ro me o）、宾利（Be n t l e y）、奔驰（M er c e de s-Be nz）、捷豹（J a gu a r）和保时捷（Por s c he），当然还少不了系列中的重头戏法拉利（Fer rari）。

1970年巴黎装饰艺术博物馆曾举办Bo l i d e s De s i g n展览，展出多款赛车，策展人极有来头，包括设计师J o e Col om bo、Roger Tal l on和Pi o M anzu，及艺术家J e a n-Pau l Ri o p el l e、J e a n Ti ng u e l y和Vi c t o r Vas a r e l y，以及Rober t D el pi re和Francoi s M at hey。

展览旨在展示汽车是一件设计品，也是艺术品，展示艺术与技术如何在各自的领域演绎人的创意及人与设计的关系。

观众可从这个角度欣赏《汽车艺术—Ral p h Lau r e n珍藏名车展览》。

这次展览展出的珍藏汽车系列是Ral ph L aur en花了数十载搜罗所得，当中包括欧洲汽车历史上的闪烁瑰宝，每一辆也是美丽的化身，凭着对速度和性能的追求，绽发慑人魅力。

展出系列囊括了汽车历史中最优雅独特及别具创意心思的型号，如1930年宾利Bl o we r和1962年法拉利250GTO，声名显赫的1955年奔驰300SL及设计成令人一见难忘的鲨鱼鳍定风翼的捷豹D型，曾于1955、1956和1957年在法国勒芒（Le Ma n s）勇夺三连冠。

除了赛车系列也有经典的豪华旅行车1938年布加迪57型A t l ant i c，这款车只曾生产四辆，它将赛车的卓越性能融入日常生活中，再注入奢华设备，带来惬意的驾驶体验。

每辆名车均独特不凡，是实至名归的艺术杰作，荟
萃突破技术与大胆的设计新意。

汽车文化1938年Bugat t i Type 57可能是B ugat t i 系列中最棒的一种车型。

B ugat t i T ype 57的动力是由一台直列8缸、3.3L 、功率135马力的发动机提供的。

加上Bu ga t t i 巧妙的设计，经过生产制造，机器加工，组装，就这样成就了Bu g a t t i 的经典之作。

Bu ga t t i 可以说是最早出现的一种“超级跑车”。

与其相比，第一辆Fe r r a r i 是1946年生产的；波尔舍356是1947年问世，Lambo r gh i n i 更是后生晚辈，1966年才推出“M i ur a ”，较早些的“SS 100”（那时还不能称为Jaguar ）也要到1935年。

Ty pe 57是Buga t t i 成为30年代主流车迈出的重要一步，在五年困难的生产期间中大约制造了685辆。

从Typ e 57标准车中衍生的各种不同版本车型的良好表现证明了Ty p e 57车原有的高品质，这其中包括了Typ e 57C ，短底盘的Type 57和Ty pe 57SC 及Type 59赛车。

毫无疑问，Ty p e 57的适应性与实用性不仅通过它的繁多和成功的运动改进型车来证明，且可以提供众多的车身给于买家选择。

有活动帆布车顶的双门小轿车，而且引人注目又不失优雅，有许多由J ean Bugat t i 亲自设计二门和四门轿车，再加上有当时最好的车身制造商（凡-沃伦就是当时最为有名的车身制造商之一，生产的Bugat t i 车的底盘样式和质量特别著名。

凡-沃伦的设计不显眼，但是均衡得好并且尽可能按高标准建造），难怪Bugat t i 客户会对此着迷。

Type 57是那个时候众多车当中最实用的的汽车，但是Ty p e 57最大的优点是典型法国式的壮丽，续航力强，可靠和舒适。

30年代，Typ e 57自由地奔驰在不断被修建的高速公路上。

它远胜过它的6缸竞争者们，如De l a g e 、A l f a Ro m e o 、Rol l s-Ro yc e ，甚至包括笨重的M ercedes -Benz 。

Typ e 57S 是布加迪Ty p e 57的运动版本，搭载3.25L 直列8缸引擎，动力输出超过200马力。

在30年代的意大利，布加迪依靠T ype 57S 赢得了众多荣誉。

Typ e 57S At a l a n t e ，更是Ty p e 57车系在生产末期，于1937年，由T y p e 57S 衍生推出的限量特别仕样车，57SC A t al a nt e 限产17辆，是以TYPE 57为基础的增压车，搭载一具可输出200hp 最大马力的V 8引擎，此动力输出在当时可说是相当惊人。

宾利爬山虎B E N T L E Y BL OWE R 4，5
L I T R E
1938年Buga tti Type
57
1930年奔驰MER C EDES-BE NZ S S K C ount Tros si roadster
黑王子
S U P E R C H AR G E D`B L OWE R`24H L E MA N S BE N JA FI E LD/R A M PO N I
这台超级“吹风机”在1926年宾利4.5升赛车的基础上，增加机械增压器以榨取额外的45马力，175马力的最大功率使之成为当时最强劲的赛车之一。

它的机械增压器安装在发动机盖外，因此造型十分独特。

不过它的油耗大得令人咋舌，每跑100公里要消耗102升汽油。

加之一系列可靠性问题，这款赛车从未在重要赛事中取胜。

1930年，宾利生产出了Bl o we r车型，这款只生产了仅50部的老式车，其性能让人十分吃惊：四气门发动机、4.5升排量并可输出240匹马力，最高时速达160公里，要不是外形阻力太大，Bl o wer完全可以跑得更快。

当它驰骋在赛车场上时，隆隆作响的发动机令旁人翘首盼望，这让人对当时的英国造车技术刮目相看，蒸汽车头般的设计似乎就能透出那个时代浓厚的工业气息。

宾利（B y）于年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动车。

宾利运动车在3年期间的勒芒24小时汽车赛中大获成功，但由于不善于经营，1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将宾利公司买下了。

本特利作为劳斯莱斯的运动型轿车，现在已达到约60%的产品份额。

使这个已长时间枯萎的品牌起死回生的处方简单而灵验：宾利豪华轿车与劳斯莱斯车型的区别在于运动型车身版式，偏紧的行驶结构调校和更大的功率。

兼并后的宾利公司也生产豪华轿车。

“罗尔斯-罗伊斯”和“宾利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。

宾利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。

宾利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去曾用过一个展翅飞翔的“B”标志。

宾利轿车商标是一只展翅翱翔的雄鹰，鹰的腹部有公司名称“BENTI LEY”的第一个大写英文字母“B”。

“鹰”形商标，喻示着宾利公司在全球范围内的无限发展能力。

该公司主要生产运动车。

3年，本特利公司被劳斯莱斯公司兼并，
1930年宾利爬山虎
ent l e1920
192-1929191
分采用手工制造，因此具有极高的收藏价值。

一台1961年250GTSW BCa l i f o r n i aSp i d e r 赛车的曾拍出1090万美元的价格，一款1957法拉利250TR 车型拍卖价格为1210万美元。

Tes t aRo s s a 在意大利语中的含义为“红头”，但这款经常创造记录的车型并非采用的红色车身。

250TR ：1957年，法拉利就已经设计出了250T ES TA ROSSA 。

这种车子并没有采用当时一些最新的技术，例如盘式制动器。

这种车子采用3.0升的V 12发动机，可靠性不错。

CM C 选取的是250t es t a ross a 中最有名的“pont oon fender ”，其前翼子板拥有美丽的弧线。

这样的设计是为了让前轮巨大的鼓式制动器得到充分的冷却。

1958年250Tes t a Ro s s a 以平均时速170km /h 在勒芒24小时赛称王。

从1956至1961年总计诞生了34辆250TR ，是法拉利历史上仅次于250G T O 的最有价值车型。

"G TO "是意大利语法拉利自创办起所生产的赛车以及高性能跑车等大部
1958年法拉利250TESTA ROSS
A
了
1954年，法拉利对375MM进行了改进，于是有
1954年法拉利375plus
375p l u s。

法拉利准备了4辆375p l u s参加当年的勒芒大奖赛，只有一辆车子完赛，但是这辆车取得了冠军。

发动机：4.954l i t erV12
动力：330bhp/246K W@6000rpm
变速箱：四速手动
整备质量：950kg
制动器：铝合金鼓式
正是从1950年产的X K120A l l oy Roads t er开始，其诱人的
1954年捷豹D-Type
1955年奔驰300SL 鸥翼
雪茄形车身便成了捷豹的标志特征。

XK 120因其前所未有的成功设计，令众多好莱坞明星（如Humph r e y Bog ar t 、Lau r e n Bac al l ）趋之若鹜，被劳伦珍藏的这款XK 120是仅有的6辆跑车之一。

与D -t ype 同被捷豹载入史册的车款之一。

在XK 140和XK 150替代了KX 120成为捷豹汽车的主要量产跑车后，兼具跑车与赛车双用途的C-Ty p e 也逐步发展出性能更为杰出的后继车——D -Ty p e ，而且这款车也被继续赋予在勒芒大赛中夺取胜利的光荣使命。

以优异的XK 发动机为基础，D -T y p e 车身继续采用铝合金打造的半单体式车体结构，驾驶座后面隆起的部份彷佛是飞机尾翼般，风阻系数更低，有着更高的空气动力学效应。

在1955、1956和1957年，D -Ty p e 大演帽子戏法，连续三年为捷豹拿下勒芒24小时耐力赛冠军，也开启了捷豹汽车在七年之中获得这项比赛五次胜利的序幕。

至此，全世界的人都已把捷豹视为主要车厂之一，一家同时拥有大型房车、跑车两条生产线的公司。

摩根4Drop He ad Coupe。