第七章行车调度指挥
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轨道交通行车指挥
一、行车指挥工作
在我国的大部分城市，通常由运营控制中心(OCC) 担任城市轨道交通系统的列车行车指挥工作，它是城 市轨道交通系统的运营生产指挥部门，负责所辖各条 轨道交通线路行车、电力、消防环控等的运行调度和 突发事件处理等工作。
I t站t间隔
轨道交通行车指挥
2.在进行列车运行调整时，坚持安全生产的 方针，在保证安全的基础上积极组织并在最 短时间内恢复按图行车。
基本行车法
四、运营结束后的收尾及施工工作
1.按运行图要求保证各类列车运行终止或完成 入场作业。
2.调度员须对当晚行车、电力、环控等施工 计划进行核对、落实具体实施人员与安全细 则。
3.组织车站行车值班员等行车相关人员对线 路、道岔等各项与运营有关的设备进行测试，
列车驾驶模式
6、NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除）
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司 机操作，没有ATP防护。
此模式在车载信号设备故障或特殊运行需要时使用。 此时，车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。
进入此模式要求司机将模式开关1转到NRM位。紧急 制动仅由车辆设备控制。
车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机 人工控制。
车载信号设备在列车超速（如大于25km/h）时实施 紧急制动。
列车驾驶模式
5、ATB（OFF）模式(关闭模式)
在此模式下，车载信号系统设备处于上电等待状态， 不再接收司机室内的驾驶操作命令，当列车两端驾驶 室内的车载信号设备均处于该模式时，列车处于不可 移动的制动状态。还可与自动折返按钮配合使用，用 于无人折返操作。
行车调度组织工作
四、运营结束后的收尾及施工工作
5.施工开始前，车站行车值班员根据施工负责 人的申请向行调请点，并在《施工请销点登 记本》或《临时施工登记本》上记录请点情 况；
6.监控施工作业过程；
7.施工结束后，销点，在《施工请销点登记本》 及《临时施工登记本》上记录销点情况，同
行车调度组织工作
调度集中控制设备是一种远程控制的信 号设备。它的特点是区间采用自动闭塞、车 站采用电气集中联锁，利用电缆引接到指挥 该线路列车运行的控制中心。
控制中心的行车调度员通过中央ATS工
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
3、行车指挥自动化控制系统（CBTC行车法）
基于CBTC移动闭塞的ATC系统已被越来越 多的城市轨道交通系统采用。ATC系统由列 车自动防护系统(ATP)、列车自动驾驶系统 (ATO)、列车自动监控系统(ATS)组成。其中 ATS子系统能监控列车运行状态，实时控制 列车运行。
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面 调度命令必须由负责监护的调度员签阅后方 可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应
行车调度组织工作
六、调度命令 2.发布调度命令的一般规定
（4）发令人、受令人、复诵人等必须填记 全名； （5）发令日期、发令时间按实际发令时间填 写； （6）所有命令必须记录在调度命令登记簿上，
2.检查《施工请销点登记表》及《临时施工登 记本》，确认施工全部销点，线路出清，全 线具备运营前检查条件；
行车调度组织工作
一、运营前的准备工作
3.呼叫全线各车站、场调及信号楼，核对当日 所执行的《试运营时刻表》以及中央时间， 通知有关工作内容，通知各部门可以开始进 行运营前准备工作检查；
4.各站行车值班员、场调、派班员、信号楼值 班员在本单位检查结束后，向行调汇报运营 前检查情况，行调如实填写《运营前准备工 作检查表》，并对出现的问题进行处理。
基本行车法
四、CBTC行车法
1.定义
CBTC行车法：基于全线实现ATP功能，通过 ATS（或LCW）自动或人工排列进路，上线 列车采用ATP驾驶模式，按TOD上指示的推 荐速度行车的一种行车组织方法。
基本行车法
四、CBTC行车法 2.基本模式 （1）进路控制模式：由ATS控制的自动进路； （2）列车驾驶模式：ATP驾驶模式； （3）列车运行控制：采用时刻表控制； （4）行车控制模式：调度集中控制（中央控
行车调度组织工作
行车调度组织工作贯穿整个城市轨道交通的行 车组织工作，包括运营前的准备、列车出入场作业、 运营中的调度监督、运营结束后的收尾及施工工作四 个环节。
行车调度组织工作
一、运营前的准备工作
1. 检查OCC行车设备、备品：有线调度电话、 无线调度电台、内部电话、手台、CCTV、大 屏幕、中央ATS工作站（当日时刻表、运行 图、运行数据及线路信号等信息）等工作正 常；
3、IATP模式（点式ATP驾驶模式） 司机利用来自信号机处动态信标的信息以及速度
限制来驾驶列车。 开关车门、安全门由司机人工控制，车门与安全
门不能实现联动。
列车驾驶模式
4、RM模式(受限制的人工驾驶模式)
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司 机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进行（如 25km/h）超速防护。
基本行车法
四、CBTC行车法 3.执行条件 采用CBTC行车法组织行车时，需具备以下条 件： （1）全线联锁功能可用且具备ATP功能； （2）上线列车车载ATP可用情况下；
基本行车法
四、CBTC行车法 4.行车凭证 （1）发车指示器显示的发车时间已到； （2）全线地面信号显示为蓝灯，司机凭车载 TOD显示的速度码动车。
行车调度组织工作
六、调度命令
3.数字发音标准用语
行车工作必须使用标准用语，数字发音标准见
下表。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
yāo liǎng sān sì wǔ liù guǎi bā jiǔ dòng
幺 两 三四 五 六 拐 八 九 洞
行车调度组织工作
六、调度命令
4.调度命令示例
（1）书面命令示例 区间限速时： 限速命令 (受令者：XX站至XX站，运转) “自XXX时起，至XXX时止，XX站至XX站上 ／下行线列车限速XX公里/时运行。”
在该驾驶模式下，司机可选择自动关门或人工关门，
列车驾驶模式
2、ATP模式（有ATP防护的人工驾驶模式） 在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车
载信号设备限制下由司机操作。 开关车门、安全门由司机人工控制，车门与安全门
实现联动，开车门仅在车载信号设备给出门释放信号 时才允许电话闭塞法、电话联系法
1.定义
（1）电话闭塞法：是车站之间通过站间电 话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区 间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的 凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员） 的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
（2）电话联系法：是车站与车场之间通过站
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
（2）在信号楼预先办理入场进路及开放号后， 设置为自动信号，中央ATS接收到目的码为 “入场”的列车时，可接近触发入场进路，
行车调度组织工作
三、运营中的调度监督
1.列车进入正线运营后，行车调度员必须时刻 关注列车运行动态，确保安全、正常运行。 行车调度员以中央ATS工作站为基础，监督 列车运行情况，及时处理各类突发性事件；
五、交接班制度
为保持调度工作的连续性，应建立完善交接 班制度。内容应包括：列车运行、线路、车 辆、设备等情况及有关文件、命令、指示等 事项。
1.接班行调要在开交班会之前15分钟到岗了解 情况
2.参加交接班会，通报本岗位的工作情况及注意
行车调度组织工作
六、调度命令
在组织指挥列车运行过程中，行车调度员在 进行某些行车作业时需发布调度命令，以保 证行车调度员在指挥列车运行过程中发布指 令的严肃性和强制性。
1.定义
电话闭塞法适用于正线各车站间人工办理行 车闭塞。电话联系法适用于正线与车场间人 工办理行车闭塞。
电话闭塞法与电话联系法无本质区别，操作 流程基本相同，因车场不具备交递路票的条 件，故电话联系法以车地联控的形式替代交
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
2.执行条件
（1）遇下列情况，经值班主任批准，可采 用电话闭塞法组织行车： 1）正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；
行车调度员在发布调度命令前，应详细了解 现场情况，并听取有关人员的意见，调度命 令发布后，有关行车人员必须严格执行。
行车调度组织工作
六、调度命令 1.调度命令的分类
调度命令：是行车调度员在调度指挥工作中 对行车有关人员发出的要求其配合完成某些 行动的指令。 调度命令有口头命令、书面命令两种。 口头命令与书面命令同样具有严肃性，均须
列车驾驶模式
列车驾驶模式主要有以下六种：ATO模式(有人全 自动驾驶模式)、ATP模式(有ATP防护的人工驾驶模 式)、IATP模式(点式ATP驾驶模式)、RM模式(受限 制的人工驾驶模式)、ATB（OFF）模式(关闭模式)、 NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除，无车载信号系统防护）。
基本行车法
三、IATP行车法 2.基本模式 （1）进路控制模式：由ATS控制的自动进路； （2）列车驾驶模式：IATP驾驶模式； （3）列车运行控制：采用时刻表控制； （4）行车控制模式：调度集中控制（中央控
基本行车法
三、IATP行车法 3.执行条件 全线联锁功能可用且具备IATP功能、上线列 车车载IATP可用情况下，采用IATP行车法 组织行车。
列车驾驶模式
1、ATO模式（有人全自动驾驶模式）
在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、 制动、精确停车、开关门及折返等由车载信号设备控 制，不需司机操作。
打开车门、安全门由列车自动控制或者人工控 制，但仅在车载信号设备给出车门释放信号时才允许 操作。车载信号设备仅在列车停准在站台时才给出门 允许信号。
二、行车指挥的内容
为实行集中统一指挥、有序组织运输生产活
I
动，轨道交通系统应设立不同级别的运营控 制中心,如（COCC网络运营控制中心→OCC 运营控制中心)，其中OCC实行分工管理原则， 按业务性质划分，设置不同的调度工种。
I t站t间隔
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
城市轨道交通系统的基本行车调度控制
行车调度组织工作
二、列车出入场
1.列车出场 （1）确认出场列车为ATS系统所确认的计 划列车；
（2）每列出场电客车到达转换轨时，司机呼 叫行调测试车载电台是否通讯正常，确认正 线驾驶模式是否已建立；
行车调度组织工作
二、列车出入场
2.列车入场
（1）确认入场列车为ATS系统所确认的计 划列车，可由ATS系统自动控制列车，行车 调度员监督列车运行；
行车调度组织工作
六、调度命令
1.调度命令的分类
（1）口头命令：为向单个受令对象(一般 为列车司机)直接发布的短期性指令；
（2）书面命令：一般至少有两个受令对象， 有时还需送达司机，较长时间影响行车的命 令一般为书面命令。
行车调度组织工作
六、调度命令
2.发布调度命令的一般规定
（1）调度命令应由当班行车调度员发布， 发布前应详细了解现场情况，听取有关人员 意见；
2）正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站 和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时；
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法 （2）遇下列情况，经值班主任批准，可采用 电话联系法组织行车： 1）车场内信号系统联锁设备故障时； 2）车场ATS工作站和微机联锁设备均失去监 控功能时； 3）正线与车场信号接口故障时；
I
方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有 关。当出现设备故障等特殊情况时，可采取 车站控制作为辅助方式。
1、人工调度指挥系统（电话闭塞法）
该系统主要由行车调度员通过电话向车 站行车值班员直接发布命令，以路票作为行
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
2、调度集中控制系统（区段行车法、IATP行 车法）
（2）遇下列情况，经值班主任批准，可采用： 1）正线一个或多个联锁区ATP/IATP轨旁设 备故障时； 2）正线3列及以上运营列车ATP/IATP车载
基本行车法
三、IATP行车法
1.定义
基于全线实现IATP功能，通过ATS（或LCW） 自动或人工排列进路，上线列车采用IATP驾 驶模式，按地面信号显示及TOD上指示的推 荐速度行车的一种行车组织方法。
基本行车法
二、区段行车法
1.定义
区段行车法：将列车运行进路划分为若干个 固定的区段，设备集中站确认连续两个或连 续两个以上相关区段空闲后，在车站ATS或 LCW上排列进路，列车按地面信号显示行车 的一种行车方法。
基本行车法
二、区段行车法
2.执行条件
（1）信号系统联锁功能正常；各设备集中站 ATS/LCW监控功能正常。
轨道交通行车指挥
一、行车指挥工作
在我国的大部分城市，通常由运营控制中心(OCC) 担任城市轨道交通系统的列车行车指挥工作，它是城 市轨道交通系统的运营生产指挥部门，负责所辖各条 轨道交通线路行车、电力、消防环控等的运行调度和 突发事件处理等工作。
I t站t间隔
轨道交通行车指挥
2.在进行列车运行调整时，坚持安全生产的 方针，在保证安全的基础上积极组织并在最 短时间内恢复按图行车。
基本行车法
四、运营结束后的收尾及施工工作
1.按运行图要求保证各类列车运行终止或完成 入场作业。
2.调度员须对当晚行车、电力、环控等施工 计划进行核对、落实具体实施人员与安全细 则。
3.组织车站行车值班员等行车相关人员对线 路、道岔等各项与运营有关的设备进行测试，
列车驾驶模式
6、NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除）
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司 机操作，没有ATP防护。
此模式在车载信号设备故障或特殊运行需要时使用。 此时，车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。
进入此模式要求司机将模式开关1转到NRM位。紧急 制动仅由车辆设备控制。
车载信号设备提供允许开门信号，开关车门由司机 人工控制。
车载信号设备在列车超速（如大于25km/h）时实施 紧急制动。
列车驾驶模式
5、ATB（OFF）模式(关闭模式)
在此模式下，车载信号系统设备处于上电等待状态， 不再接收司机室内的驾驶操作命令，当列车两端驾驶 室内的车载信号设备均处于该模式时，列车处于不可 移动的制动状态。还可与自动折返按钮配合使用，用 于无人折返操作。
行车调度组织工作
四、运营结束后的收尾及施工工作
5.施工开始前，车站行车值班员根据施工负责 人的申请向行调请点，并在《施工请销点登 记本》或《临时施工登记本》上记录请点情 况；
6.监控施工作业过程；
7.施工结束后，销点，在《施工请销点登记本》 及《临时施工登记本》上记录销点情况，同
行车调度组织工作
调度集中控制设备是一种远程控制的信 号设备。它的特点是区间采用自动闭塞、车 站采用电气集中联锁，利用电缆引接到指挥 该线路列车运行的控制中心。
控制中心的行车调度员通过中央ATS工
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
3、行车指挥自动化控制系统（CBTC行车法）
基于CBTC移动闭塞的ATC系统已被越来越 多的城市轨道交通系统采用。ATC系统由列 车自动防护系统(ATP)、列车自动驾驶系统 (ATO)、列车自动监控系统(ATS)组成。其中 ATS子系统能监控列车运行状态，实时控制 列车运行。
（2）命令内容应一事一令，先拟后发，书面 调度命令必须由负责监护的调度员签阅后方 可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应
行车调度组织工作
六、调度命令 2.发布调度命令的一般规定
（4）发令人、受令人、复诵人等必须填记 全名； （5）发令日期、发令时间按实际发令时间填 写； （6）所有命令必须记录在调度命令登记簿上，
2.检查《施工请销点登记表》及《临时施工登 记本》，确认施工全部销点，线路出清，全 线具备运营前检查条件；
行车调度组织工作
一、运营前的准备工作
3.呼叫全线各车站、场调及信号楼，核对当日 所执行的《试运营时刻表》以及中央时间， 通知有关工作内容，通知各部门可以开始进 行运营前准备工作检查；
4.各站行车值班员、场调、派班员、信号楼值 班员在本单位检查结束后，向行调汇报运营 前检查情况，行调如实填写《运营前准备工 作检查表》，并对出现的问题进行处理。
基本行车法
四、CBTC行车法
1.定义
CBTC行车法：基于全线实现ATP功能，通过 ATS（或LCW）自动或人工排列进路，上线 列车采用ATP驾驶模式，按TOD上指示的推 荐速度行车的一种行车组织方法。
基本行车法
四、CBTC行车法 2.基本模式 （1）进路控制模式：由ATS控制的自动进路； （2）列车驾驶模式：ATP驾驶模式； （3）列车运行控制：采用时刻表控制； （4）行车控制模式：调度集中控制（中央控
行车调度组织工作
行车调度组织工作贯穿整个城市轨道交通的行 车组织工作，包括运营前的准备、列车出入场作业、 运营中的调度监督、运营结束后的收尾及施工工作四 个环节。
行车调度组织工作
一、运营前的准备工作
1. 检查OCC行车设备、备品：有线调度电话、 无线调度电台、内部电话、手台、CCTV、大 屏幕、中央ATS工作站（当日时刻表、运行 图、运行数据及线路信号等信息）等工作正 常；
3、IATP模式（点式ATP驾驶模式） 司机利用来自信号机处动态信标的信息以及速度
限制来驾驶列车。 开关车门、安全门由司机人工控制，车门与安全
门不能实现联动。
列车驾驶模式
4、RM模式(受限制的人工驾驶模式)
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司 机操作，车载信号设备仅对列车特定速度进行（如 25km/h）超速防护。
基本行车法
四、CBTC行车法 3.执行条件 采用CBTC行车法组织行车时，需具备以下条 件： （1）全线联锁功能可用且具备ATP功能； （2）上线列车车载ATP可用情况下；
基本行车法
四、CBTC行车法 4.行车凭证 （1）发车指示器显示的发车时间已到； （2）全线地面信号显示为蓝灯，司机凭车载 TOD显示的速度码动车。
行车调度组织工作
六、调度命令
3.数字发音标准用语
行车工作必须使用标准用语，数字发音标准见
下表。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
yāo liǎng sān sì wǔ liù guǎi bā jiǔ dòng
幺 两 三四 五 六 拐 八 九 洞
行车调度组织工作
六、调度命令
4.调度命令示例
（1）书面命令示例 区间限速时： 限速命令 (受令者：XX站至XX站，运转) “自XXX时起，至XXX时止，XX站至XX站上 ／下行线列车限速XX公里/时运行。”
在该驾驶模式下，司机可选择自动关门或人工关门，
列车驾驶模式
2、ATP模式（有ATP防护的人工驾驶模式） 在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动在车
载信号设备限制下由司机操作。 开关车门、安全门由司机人工控制，车门与安全门
实现联动，开车门仅在车载信号设备给出门释放信号 时才允许电话闭塞法、电话联系法
1.定义
（1）电话闭塞法：是车站之间通过站间电 话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区 间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的 凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员） 的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。
（2）电话联系法：是车站与车场之间通过站
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
（2）在信号楼预先办理入场进路及开放号后， 设置为自动信号，中央ATS接收到目的码为 “入场”的列车时，可接近触发入场进路，
行车调度组织工作
三、运营中的调度监督
1.列车进入正线运营后，行车调度员必须时刻 关注列车运行动态，确保安全、正常运行。 行车调度员以中央ATS工作站为基础，监督 列车运行情况，及时处理各类突发性事件；
五、交接班制度
为保持调度工作的连续性，应建立完善交接 班制度。内容应包括：列车运行、线路、车 辆、设备等情况及有关文件、命令、指示等 事项。
1.接班行调要在开交班会之前15分钟到岗了解 情况
2.参加交接班会，通报本岗位的工作情况及注意
行车调度组织工作
六、调度命令
在组织指挥列车运行过程中，行车调度员在 进行某些行车作业时需发布调度命令，以保 证行车调度员在指挥列车运行过程中发布指 令的严肃性和强制性。
1.定义
电话闭塞法适用于正线各车站间人工办理行 车闭塞。电话联系法适用于正线与车场间人 工办理行车闭塞。
电话闭塞法与电话联系法无本质区别，操作 流程基本相同，因车场不具备交递路票的条 件，故电话联系法以车地联控的形式替代交
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法
2.执行条件
（1）遇下列情况，经值班主任批准，可采 用电话闭塞法组织行车： 1）正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；
行车调度员在发布调度命令前，应详细了解 现场情况，并听取有关人员的意见，调度命 令发布后，有关行车人员必须严格执行。
行车调度组织工作
六、调度命令 1.调度命令的分类
调度命令：是行车调度员在调度指挥工作中 对行车有关人员发出的要求其配合完成某些 行动的指令。 调度命令有口头命令、书面命令两种。 口头命令与书面命令同样具有严肃性，均须
列车驾驶模式
列车驾驶模式主要有以下六种：ATO模式(有人全 自动驾驶模式)、ATP模式(有ATP防护的人工驾驶模 式)、IATP模式(点式ATP驾驶模式)、RM模式(受限 制的人工驾驶模式)、ATB（OFF）模式(关闭模式)、 NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除，无车载信号系统防护）。
基本行车法
三、IATP行车法 2.基本模式 （1）进路控制模式：由ATS控制的自动进路； （2）列车驾驶模式：IATP驾驶模式； （3）列车运行控制：采用时刻表控制； （4）行车控制模式：调度集中控制（中央控
基本行车法
三、IATP行车法 3.执行条件 全线联锁功能可用且具备IATP功能、上线列 车车载IATP可用情况下，采用IATP行车法 组织行车。
列车驾驶模式
1、ATO模式（有人全自动驾驶模式）
在此模式下，列车的启动、加速、巡航、惰行、 制动、精确停车、开关门及折返等由车载信号设备控 制，不需司机操作。
打开车门、安全门由列车自动控制或者人工控 制，但仅在车载信号设备给出车门释放信号时才允许 操作。车载信号设备仅在列车停准在站台时才给出门 允许信号。
二、行车指挥的内容
为实行集中统一指挥、有序组织运输生产活
I
动，轨道交通系统应设立不同级别的运营控 制中心,如（COCC网络运营控制中心→OCC 运营控制中心)，其中OCC实行分工管理原则， 按业务性质划分，设置不同的调度工种。
I t站t间隔
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
城市轨道交通系统的基本行车调度控制
行车调度组织工作
二、列车出入场
1.列车出场 （1）确认出场列车为ATS系统所确认的计 划列车；
（2）每列出场电客车到达转换轨时，司机呼 叫行调测试车载电台是否通讯正常，确认正 线驾驶模式是否已建立；
行车调度组织工作
二、列车出入场
2.列车入场
（1）确认入场列车为ATS系统所确认的计 划列车，可由ATS系统自动控制列车，行车 调度员监督列车运行；
行车调度组织工作
六、调度命令
1.调度命令的分类
（1）口头命令：为向单个受令对象(一般 为列车司机)直接发布的短期性指令；
（2）书面命令：一般至少有两个受令对象， 有时还需送达司机，较长时间影响行车的命 令一般为书面命令。
行车调度组织工作
六、调度命令
2.发布调度命令的一般规定
（1）调度命令应由当班行车调度员发布， 发布前应详细了解现场情况，听取有关人员 意见；
2）正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站 和车站ATS/LCW工作站上均失去监控功能时；
基本行车法
一、电话闭塞法、电话联系法 （2）遇下列情况，经值班主任批准，可采用 电话联系法组织行车： 1）车场内信号系统联锁设备故障时； 2）车场ATS工作站和微机联锁设备均失去监 控功能时； 3）正线与车场信号接口故障时；
I
方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有 关。当出现设备故障等特殊情况时，可采取 车站控制作为辅助方式。
1、人工调度指挥系统（电话闭塞法）
该系统主要由行车调度员通过电话向车 站行车值班员直接发布命令，以路票作为行
轨道交通行车指挥
三、行车调度控制方式
2、调度集中控制系统（区段行车法、IATP行 车法）
（2）遇下列情况，经值班主任批准，可采用： 1）正线一个或多个联锁区ATP/IATP轨旁设 备故障时； 2）正线3列及以上运营列车ATP/IATP车载
基本行车法
三、IATP行车法
1.定义
基于全线实现IATP功能，通过ATS（或LCW） 自动或人工排列进路，上线列车采用IATP驾 驶模式，按地面信号显示及TOD上指示的推 荐速度行车的一种行车组织方法。
基本行车法
二、区段行车法
1.定义
区段行车法：将列车运行进路划分为若干个 固定的区段，设备集中站确认连续两个或连 续两个以上相关区段空闲后，在车站ATS或 LCW上排列进路，列车按地面信号显示行车 的一种行车方法。
基本行车法
二、区段行车法
2.执行条件
（1）信号系统联锁功能正常；各设备集中站 ATS/LCW监控功能正常。