船舶进出澳大利亚指南

船舶进出澳大利亚指南
2008年3月4日
【关键词】澳大利亚；船舶报告制度；引水；港口手续；压载水；验舱；港口国检查
【摘要】就远洋船舶进出和停靠澳大利亚船舶报告制度、引水、进出港手续、海关、卫生检疫、压载水、验舱及PSC检查的重点注意事项进行全面阐述，为船舶安全停靠澳大利亚提供指导。

近年来，作为一名远洋船长，笔者曾多次进出澳大利亚港口，总结了一些经验和体会，与各位同行切磋探讨。

1 进出澳大利亚船舶报告制度
AUSREP是The Australian Ship Reporting System的英文缩写，即澳大利亚船舶报告制度。

澳大利亚海岸监督中心(Australian Coastal Surveillance Center－ACSC)规定，凡船舶进入或驶离澳大利亚救助区域界限，或离开澳大利亚救助区域范围内的任何港口前24h之内，或后不超过2h之内，或者经过规定的报告区域，船舶均需强制执行澳大利亚船舶报告系统(AUSREP)，及时向RCC(The Rescue Coordination Centre)或ACSC发出AUSREP报告。

报告分航行计划报告(Sailing Plan－SP)、船位报告(Position Report－PR)、最后报告(Final Report－FR)、变更报告(Deviation Report－DR)和特殊报告(Special Report－SR)5种。

其报告线位置随船本身航线设计的进和离开点而定。

一般从澳大利亚北部进入，报告线纬度从02°00'S~12°00'S不等。

从西部进入的经度多为75°00'E，而从东部进入的经度多为163°00'E。

从澳大利亚南部进入，报告线纬度约为65°00's。

离开澳大利亚时，以其当时船舶所在港口位置来定。

5种报告格式如下:
1.1 航行计划报告
ID System identifier and message type 例：AUSREP/SP//
A Ship/Name/Call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/GLE I/3EDG8/9333709//
F Speed 例：F/16.6//
H Date/Time and point joining the AUSREP system eg. Either Lat/Long of point of entry to AUSREP area or Australian port of departure 例:H/200400UTC/1200S/10700E//
K Date/Time and point of departure from the AUSREP system eg. either Lat/Long of point of Exit from AUSREP or Australian port ship is making for 例：K/ETD 261000UTC/BUNBURY//
L Route information 例：L/BUNBURY/COASTAL ROUTE//
M Communication arrangements. Coast Radio Stations monitored，INMARSAT/DSC. NO 例：M/INM-C 437161710/437161720/MMSI 371617000//
N Agreement to use inmarsat C polling(inset Word ‘poll’)or Date/time os next report(UTC) if reporting manually (Where agreeing to POLL Please do not send PRs as well). 例:N/NEXT REPORT 2004001JTC//
U ship type，length(metres) and gross tonnge 例：GENERAL SHIP/129.9/12630//
V Medical Personnel 例：V/NO MEDIC//
X REMARKS 例：X/ENTER FM NORTH//
Y Request to relay report to AMVER Note：RCC Australia will only on pass to AMVER if ship active in AIJSREP 例：Y/NOW ETA 241000LITe/PASS TO BUNBURY//
1.2 船位报告
ID System identifier and message type 例：AUSREP/SP//
A Ship/Name/Call sign/IMO number A/BEAGLE I/GLE I/3EDG8/9333709//
B date/time of event 例：B/270430UTC//
C Position－Lat/Long 例：C/3215S/11511E//
E course 例：E/326//
F speed 例：F/16.6//
N date/time of next port 例：N/280430UTC//
X Remark 例：X/ETA NOW 10TH/SEP/0000UTC//
Y Request to relay report to AMVER 例：Y/PASS TO AMVER//
1.3 最后报告
ID System identifier and message type 例：//AUSREP/FR//
A Ship/Name/Call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/3EDG8/9333709//
K Date，Time and point of exit from AUSREP Area or Australian port of arrival 例：k/191430UTC/BRISBANE BERTH//
1.4 变更报告
ID System identifier and message type 例：AUSREP/DR//
A Ship name/call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/3EDG8/9333709//
K Date/Time of event 例：B/050200UTC//
C Position-Lat/Long 例：C/3900S/14500E//
F Speed 例：F/15//
I Next port of destination and ETA <UTC> 例：I/ADELAIDE/080200UTC//
N Date//time of next report 例：N/060200UTC//
X Remarks 例：X/REDUCED SPEED DUE TO MAIN ENGINE PROBLEMS/
1.5 特殊报告
特殊报告又分危险品报告Dangerous Goods(DG) Reports和有害物质报告Harmful Substance(HS) Reports及Marine Pollutions(MP) Reports。

只有当船舶装载了此类货物时才需要发此报告。

报告详细内容可参阅澳大利亚AMSA(Australian Maritime Safety Authority)发行的AUSREP一书。

此书经常更新，最新版本于2007年1月出版。

船长可在抵达澳大利亚港口后，向当地代理索取此书。

也可参阅NP286(4)书中的“Australia Ship Reporting system”。

以上报告为澳大利亚AMSA和IMO要求的强制报告，船上必须严格遵守。

否则会造成罚款，甚至滞留。

RCC的联系方式：TEL 0061—262306880；TLX 7162349；FAX 0061—262306868：E-mail：rccaus @ amsa. gov. au。

2 引水情况
澳大利亚各港口为强制引水，大堡礁区域为IMO推荐使用引航区域，凡船长超过70m以及载有油类、化学品和液化气体的船舶，建议使用引航员引航，但并非强制引航区。

船长可根据本船实际情况决定是否需要引航员。

对于小型船，引航员一般乘小艇登船，一些港口有时引航员也乘直升机上船。

船舶通过大堡礁区域，从澳大利亚驶出，应在船开航两天前通过代理申请引航员。

从外驶入托雷斯海峡或通过大堡礁区域则应尽可能在5天前向代理申请引水员。

有的港口，如澳大利亚的Hay Point/Dalrymple，大堡礁引水员在船离码头之前就上船了，等港口引水员离船后他便开始工作。

港口引水员一般都是乘直升机离船，所以在船舶从港口开航后，船方要迅速将起落直升机的舱盖清扫干净，如果装的是矿砂或煤，船员还必须用水将舱盖冲洗干净。

并在开航时向澳大利亚RCC发出AUSREP，报告开航情况。

同时开航前用VHF向澳大利亚VTS报告。

如果引水员乘直升机上船，一般船舶不用减速，问题是引水员
经常不按时登船，如果船长掌握不好船速，船舶很可能会冲入航道，这很危险。

因此上引水员前，船长要谨慎操纵，保持安全航速，确保船舶安全。

切记，上下引水前，船上要准备好引水梯扶手绳和系引水员手提包用的细绳。

干舷超过9m的船，应使用联合引水梯。

3 进出港手续
如果船舶是第一次到澳大利亚，一般情况，当船舶在抵达澳大利亚港口之前5~7天，船长可向船舶代理索要进港手续表格。

如：form 27A“Quarantine Pre-arrival Report for Vessels (pratique)”(此表一般2页)，也有的港口名为“Ship Pre-arrival Report”(此表1页)，请代理传真给船长。

此表格包括3部分：第一部分为船舶规范(Ship Particular)；第二部分为ISPS 船舶安全报告(Ship Security Report)；第三部分为船舶安全报告(船舶安全证书方面)(Ship Safety Report)。

要求船长填好后，在抵港前48h之内到不少于12h之间，将此表格用传真或E-mail发给代理。

船员名单Form－Section 64ACB“Crew Report”中Passport number一项，应填入船员护照证号，而不能填入海员证号。

Family Name一项，应填入姓氏，Given Names一项应填入船员姓氏后的字。

表格后面有一项“Australian maritime crew visa holder”，是问船员是否持有澳大利亚签证VISA。

此项内容是澳大利亚政府最近提出的一项法令，要求商业船舶上的外国海员必须持有海员签证方能进入澳大利亚。

此签证免费发放，有效期3年，可以多次进入澳大利亚，但必须在抵达之前申请和获得。

海员签证从2007年7月1日起开始实行，半年后，也就是2008年1月1日，所有抵达澳大利亚的海员必须持有海员签证方能进入澳大利亚。

公司或船上可以在.au/sea网页上获得或提交签证申请表，也可以联系澳大利亚大使馆、领事馆或高级专员公署，索取申请表。

船务公司、海员工作代理机构和其他第三方机构等均可以替海员代为申请此签证。

届时，船务公司必须确保所属船舶上每位海员都持有签证。

没有签证的船员可能被扣留，其所在船务公司耳能被处以罚款。

如在澳大利亚境内可致电131881(如需传译服务，请拨131450)。

如在澳大利亚境外，可联系澳大利亚大使馆、领事馆或高级专员公署。

“Crew Report，，一般在抵港之前48h或根据代理要求，用传真或E-mail发给代理。

进入澳大利亚港口前，一般船舶先要进行无线电进港许可检疫RPM(Radio Pratique Message)，进港手续办妥后，代理会发“Quarantine Approval to Berth”的批准进港证书给船长。

此证书要保留好，抵港办关时港方要查核。

来澳途中，船长要提前7、5、3、2、1天发ETA(Estimated time of arrival)报给代理。

不少港代理将表格发给船长时，一般时间都比较紧促，因此船长应提前向代理索取表格，以免影响进港。

ISPS方面，有的港口代理将发一个“DECLARATION OF SECURITY”给船长，告知船方港方的安全等级，然后船方应回发一个“DECLARA TION OF SECURITY给代理。

格式如下：
DECLARATION OF SECURITY
PLS BE ADVISED MY VSL PORT OPERATOR’S PORT SECURITY PLAN W AS APPROVED ON DA TE/MONTH/YEAR.
THE SECURITY OF MY VSL IS LEVEL 1 AND ALL IN GOOD CONDITION.
船长还应将船公司的“DECLARA TION OF SECURITY”表格填好，以备到港检查使用。

如果所在船是杂货船，有的港口，如Brisbane还会发一份杂货船“起货设备标志MARK核对表”给船长，让船上将HOOK/SHACKLE/BLOCK/SWIVELS/ROPES/CHAINS等的MARK/SWL(证书与设备实际标注的要相符有的实际与证书不符或无MARK，但只要证书上有WITH BLOCK或WITH SHACKLE/HOOK字样就行)发给代理、港方。

船舶在抵港前，船上要将起货设备上的所有MARK标志清洁出来备查，船抵港后港方来人核对。

与要求不符的起货设备将不能作业，并且AMSA将进行重点检查。

对于杂货船，抵港前代理还会发一个报文给船长，要求船上做好以下准备，内容如下：
(1)Cranes to be fitted with fire extinguishers suitable for electrical fires.
(2)Drives seats have secure fittings and back-rest.
(3)Cabins must have blowing fans and heaters.
(4)Safe access to cabins with vertical ladders over 3mtrs having safety hoops space (max 900mm apart).
(5)The crane window opens outward. A safety chain must be fitted.
(6)Crane windows must be clean. No oil residues to be on access walking ways.
(7)Ships gangway shall be maintained in a safe position and nets must be fitted.
(8)Crane limit switches must be operational.
(9)Please provide a cargo hold plan showing the location of pipework，ladder etc that are hidden by cargo.
(10)If there are any functional deficiencies，these must be discussed with the supervisor and the crane driver.
(11)Please confirm the expiry date of your cargo gear certificates expiry.
报文主要强调安全问题，船方必须给澳方装卸工一个舒适安全的工作环境，否则港口装卸工可能拒绝作业。

因此船方应严格执行，积极配合港方，以免造成麻烦。

到港前，船长应召开全体船员大会，布置抵港工作。

全船卫生应彻底打扫，各库房、冰库、干货间、厨房、浴室、卫生间、大台、餐厅、办公室等公共场所，应保持干净整洁。

船上垃圾按照规定用大塑料袋封好后，分类存放在各类垃圾桶内，各垃圾桶上要按照IMO规定印上中英文。

严禁将垃圾放在垃圾桶外和不按规定分类存放。

特别是塑料垃圾，不可以焚烧处
理，应全部留存，等待港口接收。

澳大利亚海域12nmile内和大堡礁区域严禁抛弃任何垃圾物品，违者将遭巨额罚金。

甲板的垃圾记录簿应正确记录，机舱与甲板记录应保持一致。

机舱的油水记录簿应认真填写，油泥、油布等废品应焚化处理，并保留炉灰和正确记录。

加油槽内应干净元杂物，排水孔塞应堵好。

所有水密门把手应活络，橡胶垫应完好水密。

油漆只能存放在特定的油漆间内，严禁乱放。

靠泊时当值者应认真值班，保持梯口随时有人值守，来人严格登记。

特别是海关、检疫、移民局、代理等官员上船时，更应严格登记，那样他们会认为你船管理得好。

在港期间严禁在甲板抽烟，乱丢烟头。

船医或二副应对药房和病房的卫生设施及药品进行认真检查、保管、记录，确保符合规范要求，过期的药品必须在抵港前处理掉，以免造成罚款。

同样，船上也不准留有过期的食品。

靠港后，港口海关、检疫、移民局、代理等官员上船，开始对各种报表、护照、海员证、油类记录簿和垃圾记录簿等进行仔细查核，并将每位船员叫到大台一一进行核对，有时还询问一些问题。

比如：你们以前装过什么货，在哪里买的伙食等。

船员们应谨慎回答，如被发现一些他们认为可疑的蛛丝马迹，就会引来麻烦。

表格等查完后，检疫官员便开始对厨房、卫生间、伙食库等进行检查。

检查厨房时，厨房里的每一个抽屉、厨门，他们都要拉开来看，检查是否干净或有昆虫。

对食品库内的大米、面粉，不少检查官要把它们移开，并拔开米面袋子缝细查，看是否有昆虫。

蟑螂、蚂蚁等昆虫是决不允许有的，否则就会有麻烦。

他们身带手电，会查遍库内每一个细微的角落。

澳大利亚检疫官员对远洋船上的食物检查很严格，对“口蹄疫”的入侵百倍警惕。

特别是来自亚非的肉类、奶类、蛋类检查更是严格，在港期间，个人房间不允许存放，连公用冰箱内都不允许存放，必须全部放在伙食库内封存。

开航前，经常突击检查，如发现封条开启过或在港动用了肉蛋类，将对船上进行罚款，所以船长应叮嘱大厨，千万不可动用封存的食品肉类。

海关检查完后，要给烟酒库封关，如一切正常，则发一张“Quarterly Receipt for Marine Navigation Levy”证书给船上，有效期3个月。

移民局官员将发给船上“登陆证”(Shore Pass)。

卫生检疫官员则拿出几张表格证书一边填写，一边向船长提出一些问题，如goods subject to quarantine，certificate of pratique等。

其中有一张“Treatment/Disinsection Order”里面有Insect Infestation，Rat/Mice Infestation等5大项和很多小项，最好都不让检查官选择打钩，否则，就会有麻烦。

但船上厨房如有粉碎机，则“Galley Grinder /swing Bins”项可以打钩。

如检查各方对船舶状况都满意，进港手续就算完成，船舶可以开始装卸货。

4 备验舱及压载水
澳大利亚港口的验舱是出了名的严格，船上应提供一个清洁、干燥、无味、无虫害、元残留货、无松散漆皮、无松散锈块、无水渍的适货船舱。

特别是装粮食和钒土、铁矿等贵金属货物时，验舱更是严格。

如装粮食，则要检查舱盖水密情况，大舱内的横梁上和舱内的边边角角，不能有一点残留货。

如有时间，大舱内最好视情油漆一遍，但油漆必须在抵港前彻底晾干，以免因油漆未干或油漆味太浓而影响装货。

污水井内必须掏净并彻底清洁干净，不留残水和垃圾，并保持通畅。

因不少验舱师往往下到污水井去触摸检查，听测污水井系统是否吸真空，航行中，如遇污水井塞堵现象，应利用空放或卸货空隙机会，将其彻底疏通，以免影响装货。

由于货物性质不能用海水冲洗大舱时，如有可能应想办法在压载舱内压上淡水，用淡水冲舱，如货舱太脏，淡水又少，可用海水先冲洗一遍，再用淡水管冲净，也可用拖把、抹布擦洗。

船上装运水泥、硅矿等遇水后易凝固的货物，应尽可能彻底清扫后，再用水一次性冲洗干净，以防残货凝固，给扫舱带来困难。

船抵港前，如天气允许应开舱通风，组织人力清扫由于船航行震动散落在大舱内的锈片、灰尘等，并对各舱再细查一遍，发现问题及时纠正。

特别是污水井，看是否有积水、残留物，以防污水井内止回阀不好用，残水倒流或其他地方渗漏的残水聚积在污水井内。

货舱扫完以后，船长、大副应亲查一遍，发现问题，及时解决。

钒土、铁矿等贵金属货物的验舱标准和装粮一样严格。

如果在一年内装过谷类则验舱更严，如发现有昆虫，可能还要熏舱。

热情接待，积极配合验舱师工作，是验舱能否顺利通过的又一关键环节。

船在抵港前，船长对陪查工作应做出周密布置。

根据港口具体情况，组织好陪同人员。

陪查人员要挑选英语好、得力精干的船员参加，最好船长亲自陪同验舱。

随验舱师下舱的人员，应随身携带小簸箕和小扫把等工具，一旦验舱师指出问题，立刻纠正，以显示出对其意见的尊重，确保验舱一次性通过。

对于压载水表格“AQIS(Australian Quarantine And Ispection Service)Ballast Water Log”填写时一定要认真仔细，压载水舱的容积，换压载水的时间、经纬度，一点都不能错。

并应将换压载水的时间、经纬度正确无误地记录在航海日志上。

此表格船长最晚应于抵港前24h发给代理，并将表格保存好，以备靠港时检疫官员查核。

船靠港后，检疫官员将对船舶排放压载水的情况进行严格检查，把表格和航海日志上的记载一一核对，如果准确无误，将在表格和航海日志上盖章确认。

许多港口的检疫官员要求对船舶消防通用泵/消防污水泵的流量进行查核，因此，船长应督促轮机长、大副提前制好“消防泵/通用泵流量测试报告”(The Test Report of Fire Pump and G.S Pump's Capacity)备查。

一般情况，测试的流量应小于额定流量。

抵港前，船长应将准备好的“压载水排放计划”递交给港方负责人，港方批准后，令大副按计划严格执行。

5 PSC检查
到港前，船上应严格按照STCW公约、SOLAS公约和ISPS规则进行认真自查。

检查、测试并熟练操作所有救生、消防、应急设备和所有航海仪器、通信设备，并使之保持良好可用状态。

对机舱的主机、副机、舵机、泵浦、冰机、油水分离器、污水柜自动报警和15ppm 排放报警设备和其他机械设备也应认真检查、测试。

驾驶台的有关海图、航海书籍和各种记录，二副应认真记录，改正至最新，有新版或作废的书籍、海图，应及时更新。

大副、三副应认真检查消防站、固定CO2系统的器材是否齐全，并保持清洁规范；救生圈、救生信号、浸水防寒服、EEBD(emergency escape breathing device)、
EPIRB(emergency position indicating radio beacon)、SART(search and rescue transponder)、GMDSS、手提VHF、国际通岸接头、消防栓、皮龙箱、手提式灭火器以及其他救生和消防设备，也必须处于良好状态。

船长应认真督导该项工作。

到港前，船长可组织驾驶员、轮机员一起对应急消防泵、应急发电机、应急舵、CO2系统、救生艇机的操作等全面熟悉一遍，做到万无一失。

船长和驾驶员抵港前还应对驾驶台的GMDSS系统、VHF等应急救助设备的Distress功能进行再熟悉，因为这些应急设备平时很少用。

在澳大利亚港，如有PSC检查官上船，一般为两人，一人检查船长管理的证书和甲板，另一人检查机舱。

有时，如他们认为你船状况良好，就上来一个PSC检查官。

一般先检查船长管理的所有证书，然后检查甲板和机舱。

检查者以安全航行、应急设备为重点，如航行书籍、资料、海图是否齐全，是否为最新版本(如BC code、SOPEP、SSP、STCW、SOLAS等书籍)，是否已经按规定进行改正；是否有航行计划；航海日志、轮机日志的记载是否规范；GMDSS(C站/DSC/SSB等)系统的使用和平时的测试记录是否齐全；应急消防泵、应急发电机、救生艇机的启动是否正常，应急舵、CO2系统是否会熟练使用，生活区及甲板、机舱的应急灯是否正常；机舱的应急防火挡板(闸门)是否活动自如并会使用；GMDSS应急系统的充电情况及充电时间是否了解；皮龙、消防栓、消防枪等各种消防设备是否正常，有无漏水现象；甲板所有加油槽是否清洁并塞好；ISM 系统是否运转正常；各种演习、培训、表格是否记录齐全；所有船员的证书是否有效并签名；各种应急设备上是否用工作语言张贴了操作和使用说明：各种仪器的使用、保养记录及罗经差的测量记录是否齐全；垃圾是否按规定存放，是否有垃圾接收单证。

一般情况，PSC官员很少进行演习，如果演习，主要是看放救生艇动作是否熟练，应急消防泵出水及压力是否正常，消防服是否能按时间穿好。

有时PSC官员会指定一个人去操作某项设备，并且不允许其他人提醒。

个别的港口，他们还特指定船长具体对应急设备进行操作。

按照他们的说法，作为船长，船上的所有设备必须全部熟悉会用。

因此，船长的业务和英文必须过硬。

对于机舱，主要检查油水分离器、污水柜自动报警和15ppm排放报警设备、排污和舱底清洁情况。

如焚烧炉是否能够点燃；生活污水处理装置有否运行；各种设备的压力表和温度计是否正常；主副机的管路、阀门等是否漏油；各种泵浦是否工作正常；各种电瓶的电压、电解液的液面是否正常；油柜测量孔的截止阀是否关闭，弹簧是否正常；油水柜的标尺截止阀是否关闭；机控室配电板下是否有绝缘保护垫子；油水分离器的出海阀是否锁好等等。

如果PSC官员怀疑你船偷偷向海里排了未经处理的污水，有时会毫不犹豫地让你船将出海阀及其管道全部拆下来检查，如发现有排污油迹，会对船上和船公司进行巨额罚款，因此，船方必须把防污染作为一件大事来抓，不能出任何差错。

船长在接待PSC检查中，应热情礼貌，不卑不亢，并尽量与其进行感情沟通，以良好的素质、优美流利的语言正确地解答PSC官员提出的各种问题，确保顺利通过港口国检查。

船舶进出澳大利亚对航海人员来说是一个严峻的考验，但以笔者多次进出澳大利亚港口的经
验来看，只要准备充分，一丝不苟地做好每一项工作，那么进出澳大利亚应该是很顺利的。