MK_19.管线综合平衡规划在昆明市轨道交通建设中的应用

随着国民经济的快速发展， 我国城市化进程得到了极大的促进。 在城市化建设如火如荼 进行时，不可避免地产生了城市交通拥堵问题，从而促进了城市轨道交通的大规模建设。发 展城市轨道交通也已成为我国的主要技术政策之一，国务院、建设部曾以文件形式指出，大 城市客运交通应采取逐步发展轨道交通为主的方针，建立“多层次、立体化的综合交通体 系”。1994年国务院通过了中国21世纪议程——《中国21世纪人口、环境发展白皮书》 ，指 出我国城市交通的近中期目标： 建成和城市交通量基本相适应的城市道路网络系统， 在流量 大的交通走廊， 规划建设大容量的快速轨道交通和地铁客运交通， 发展多种形式的城市客运 交通工具。 昆明市作为我国西南地区重要城市， 轨道交通的建设无疑将对城市经济的发展起到巨大 的促进作用。2012年6月28日，昆明地铁6号线（机场线）正式通车，标志着昆明成为佛山、 苏州后第三个拥有城市轨道交通的地级市，且成为中国大陆第一个拥有地铁的地级省会。
2.2 管线迁改的主要措施及阶段
（1）改移管线 包括两种情况：一种是避让主体及附属构筑物，这是必须也是唯一的改移措施；另一种 是由于主体工程的实施而进行的交通疏解， 使原在绿化带、 非机动车道下的管线位于机动车 道下，或改移至机动车道外。 （2）管线加固 包括两种情况：一种是因为增加了荷载进行的加固。如上所述，因交通疏解的实施，可
围内的地下管线迁改更加合理，能有效利用路面以下空间，缩短工期，节省工程投资，创造 较好的经济效益和社会效益。
2. 管线综合平衡的原则与措施
2.1 设计的原则
（1）与地铁主体工程的施工工法、工序、工期及交通疏解方案相结合 管线改迁工程是为了满足地铁主体工程施工期间现有管线的正常使用而进行的，因此， 工程的设计与实施应与地铁主体工程的实施相结合， 工程设计应了解、 掌握主体工程施工工 法、工序、工期的要求，结合工程特点，使管线改迁工程满足主体工程施工的需要。并结合 交通疏解方案，解决交通疏解期间管线正常使用。 （2）结合规划的市政管线情况，避免重复建设 轨道交通的建设需形成一定的规模及网络，才能更好地发挥其功能，因此，其覆盖的范 围除了建成区外， 为了加快部分城市重点规划地区建设， 也会将轨道交通线路延伸至该区域。 对于这类情况，在管线改迁工作上，重点应放在与规划及已完成施工图的管线结合上，尽量 一次到位，减少重复建设。 （3）结合地下空间的开发利用 结合地下空间的开发利用， 有条件的地方可考虑建设管道共同沟。 共同沟是指将2种或2 种以上的地下管线集中埋设置于同一人工空间中所形成的一种现代集约化城市基础设施。 和 传统的管线直埋方式相比，建设共同沟有改善城市环境，减少道路反复开挖，便于管线维护 等优点。但是，由于共同沟需增加沟体（一般为箱涵或隧道）建设，投资较大，现在国内应 用较少。结合地铁建设需要对市政管线改迁的契机，与地铁同步实施，既能节省共同沟建设 的投资 （主要是能节省土方及基坑的造价） ， 又能大大减少市政管线对土地地下空间的挤占， 达
3.1 管线迁改设计思路
（1）市政管线改迁尽量考虑一次改迁到位，避免多次改迁。 （2）永久改迁后的管线应符合相关市政规划要求；临时改迁的管线应以满足现状标准 为主。 （3）管线改迁应结合规划要求并考虑可实施性。 （4）在保证安全运行的前提下，尽量减少改迁量，以节约成本和工作量。 （5）地下站内及其地下区间的受施工开挖影响的管线和渠道与结构外边线的净距原则
1. 管线综合平衡的目的
城市轨道交通工程建设是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目，由于线路一般设 在人流密集的城市建成区，且沿街道或埋地（地铁）或架空（轻轨）铺设，因而在建设期间， 对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。地铁车站、区间等工点，一般采用明挖施工， 施工期间对开挖范围内的市政管线造成影响。 管线综合平衡技术即是对一问题的良好解决先 导。缺乏管线综合平衡规划，盲目地对轨道建设工点进行各类管线的迁移，将对地铁建设及 周围各类管线用户造成不利的影响，增加工程建设费用，延长工程建设周期，影响周遭单位 及居民的正常需求。因此，在地铁线路建设过程中，地铁车站管线综合平衡规划是地铁线路 站点建设包含的一个重要环节，是不可缺少的一部分，把握好这个环节，可以使站点施工范
能使部分原在绿化带、非机动车道下的管线位于机动车道下的，这部分管线的处理方法，除 改移外，还可实施加固措施，使其满足过车的要求；由于疏解车道的建设，部分现状管道在 地铁施工期间埋设位置由非机动车道变为机动车道，在工程设计中，按照相关规范要求，结 合管线测量资料， 对管顶覆土小于车行道下规范要求的现状管道进行保护或迁改， 覆土满足 要求的现状管道，设计中不再采取保护或迁改措施，维持原状。 另一种是因为现状管线贴近主体工程基坑开挖线， 基坑开挖可能对管线扰动， 引起不均 匀沉降，使管道接口管裂泄漏，这时需要在开挖基坑前对改移的部分管道采取加固措施。 （3）管线悬吊保护。 跨越主体的管线，迁移有困难或代价太大时，可采用悬吊保护，局部受影响的管道改用 钢管悬吊跨越主体。这一处理方式，一般是在管线横跨车站主体结构时使用。 （4）管线迁改的阶段 管线迁改的阶段主要分为临时迁改、 永久回迁。 其中临时迁改需根据地铁站的建筑结构 设计及现状地下管线情况再进行细分， 一般可分为避让主体结构的临迁及避让附属结构的临 迁。 避让主体结构的临迁是指将地铁基坑主体内的现状管线迁至主体结构之外， 满足主体结 构施工的空间需求。 待主体结构施工完毕之后将管线迁回主体结构， 为下一道管线迁改工序 提供条件。 避让附属结构的临迁是指将地铁进出口、 风亭等附属结构内的现状管线迁至附属结构之 外，使附属结构的施工得以进行。附属结构施工完成之后再进行管线的回迁。 上述不同阶段的管线回迁需与交通疏解车道的设计同步进行， 既保证地铁施工过程中地 面交通的顺利进行，又为地铁施工创造条件。
管线综合平衡规划在昆明市轨道交通建设中的应用
蒋启文
摘要：以昆明市轨道交通建设作为研究载体，阐述管线综合平衡规划在其中的意义及方法，根据不同管线 特点制定合理科学的迁改方案，全局统筹，综合考量，为轨道交通站点建设提供施工条件，减少反复开挖， 赢得工期。 关键词：管线综合平衡规划 管线迁改 昆明轨道交通