电力机车发展史

电力机车发展史
中国电力机车的发展
中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。

1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。

截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。

1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。

1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。

以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。

1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。

至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。

1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。

为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。

中国电力机车的研制开始于1958年。

当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。

1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。

当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。

1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命
名为6Y1型。

“6”指机车有6根车轴（6对车轮），“Y”则是引燃管（一种整流方式）的“引”字汉语拼音首字母。

机车持续功率3410kW，最高速度100km/h。

型号：SS1
机车介绍：1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。

1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。

轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

韶山1型电力机车获全国科学大会奖。

车长：19400mm
持续功率：3780kW
最大速度：90km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS1型电力机车
型号：SS2
机车介绍：1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。

主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。

1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。

轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

车长：20000mm
持续功率：4620kW
最大速度：100km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS2型电力机车
型号：SS3
机车介绍：株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。

1989年开始批量生产至今。

该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串
励四极牵引电动机。

机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。

获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。

轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

车长：20200mm
持续功率：4350kW
最大速度：100km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS3型电力机车
型号：SS3B
机车介绍：韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。

株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。

该车由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。

每节机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。

机车空气制动采用SS系列电力机车使用的DK-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。

控制系统由列车总线和车辆总线两极网络构成。

两节机车之间的重联控制及信息交换采用WTB（绞线式列车总线），双份冗余并自动转换。

单节机车内部采用MVB（多功能列车总线），连接本节车内各控制单元。

轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。

车长：2×20200mm
持续功率：2×4350kW
最大速度：100km/h
实验速度：-km/h
电流制式：单相工频交流
SS3B型电力机车
型号：SS4/SS4C
机车介绍：韶山4型干线货运电力机车，代号SS4。

株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。

由各自独立又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。

主电路采用四段经济半控桥，相控调压。

它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。

空气制动采用DK-1型电空制动机。

每节车有两个两轴转向架。

牵引电动机采用抱轴悬挂式。

垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。

牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘看性能。

车体广泛使用高强度低合金结构钢。

该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。

获国家科技进步一等奖。

轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

车长：2×15200mm
持续功率：6400kW
最大速度：100km/h
实验速度：-km/h
电流制式：单相工频交流
SS4型电力机车
SS4C型电力机车
型号：SS4B/SS4G
机车介绍：韶山4B型干线货运电力机车，代号SS4B。

在SS4基础上加以改进，技术参数与SS4基本相同。

韶山4G改进型电力机车，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕
组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0-B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

由大同机车厂制造。

车长：2×15200mm
持续功率：6400kW
最大速度：100km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS4B型电力机车
SS4G型电力机车
型号：SS5
机车介绍：韶山5型准高速电力机车，代号SS5。

为准高速铁路试制的样车。

车长：20000mm
持续功率：3300kW
最大速度：
实验速度：178km/h
电流制式：单相工频交流
SS5型电力机车
型号：SS6
机车介绍：韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。

株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车，现已出口亚非等八个国家和地区。

轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

车长：20200mm
持续功率：4800kW
最大速度：120km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS6型电力机车
型号：SS6B
机车介绍：韶山6B型电力机车，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的，是国际招标的中标机车。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，由四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

由株洲电力机车厂制造。

车长：20200mm
持续功率：4800kW
最大速度：100km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS6B型电力机车
型号：SS7
机车介绍：韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。

是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。

该车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上，吸引了进口机车的先进技术，在技术上有新的突破。

B0-B0-B0轴式转向架。

轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线路的通过能力和运行安全性。

增加了客车供电绕组，体积小，重量轻，性能稳定。

全叠片复励牵引电机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。

晶闸管全控+半控两段桥他励无级调速特性控制。

具有无级磁场削
弱及防空转装置。

再生制动技术。

机车制动力大，工作稳定，并可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有明显的节电效果。

功率因数补偿控制系统完善。

可提高机车功率因数，减少谐波含量，改善电网供电质量。

轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。

车长：20200mm
持续功率：4800kW
最大速度：货运100km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS7型电力机车
型号：SS7B
机车介绍：韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。

1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。

该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。

轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。

大同机车厂制造。

车长：20200mm
持续功率：4800kW
最大速度：100km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS7B型电力机车
型号：SS7C
机车介绍：韶山7C型电力机车，代号SS7C。

该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。

它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。

技术先进、布置合
理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。

-轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。

大同机车厂制造。

车长：20200mm
持续功率：4800kW
最大速度：120km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS7C型电力机车
型号：SS7D
机车介绍：韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。

由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。

该车采用了电机架承式全悬挂、轮对空心轴连杆传动、优化悬挂刚度等一系列先进技术，使机车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要；采用微机控制与逻辑控制单元相结合，实现了机车状态显示，故障记忆及显示，应急操作显示，控制系统自检等功能；首次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境；采用了B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动；采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒流准恒速特性控制；具有供列车取暖及空调的电源；具有双管制供风系统；司机室采用了人机工程学原理设计，全包结构，选用先进操作控制设备，提高了机车的美观性及舒适度。

轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。

车长：20200mm
持续功率：4800kW
最大速度：170km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS7D型电力机车
型号：SS7E
机车介绍：韶山7E型客运电力机车，代号SS7E。

是最新开发的客运机车，是韶山7型电力机车系列化产品之一，其技术参数、性能与韶山7D基本相当。

采用独立通风系统，微机+LCU（逻辑控制单元），辅助系统采用了辅助变流器。

轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

车长：20200mm
持续功率：4800kW
最大速度：160km/h
实验速度：
电流制式：单相工频交流
SS7E型电力机车
型号：SS8
机车介绍：韶山8型快速客运机车，代号SS8。

株洲电力机车厂于1994年研制成功，填补了我国快速客运电力机车的空白，目前成为我国快速客运的主型机车。

曾创造了中国铁路机车的最高速度240km ／h。

机车所用的牵引电动机为ZD115型脉流牵引电动机，它是带有补偿绕组的六极串励电机。

采用全叠片，H/H 绝缘等先进技术。

转向架采用轮对空心轴式六连杆弹性传动机构，架悬式传动，牵引装置为平拉杆结构。

采用单边直齿传动。

二系为高绕金属弹簧。

轴式B0-B0，电流制为单相工频交流。

车长：17516mm
持续功率：3600kW
最大速度：180km/h
实验速度：240km/h
电流制式：单相工频交流
SS8型电力机车
型号：SS9/SS9G
机车介绍：韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。

以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，
是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。

机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。

机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。

机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。

机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。

机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。

外观为圆弧微流线头型的造型。

机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。

采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。

转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，
减小了簧下重量。

通过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。

可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度。

轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。

车长：22216mm 持续功率：5200kW
最大速度：170km/h
实验速度：201km/h
电流制式：单相工频交流
SS9型电力机车
SS9G型电力机车。