振华重工“振海二号”钻井平台下水
海洋平台连续起下钻钻机及关键设备研究
文章编号：1000 − 7393(2022)04 − 0444 − 06 DOI: 10.13639/j.odpt.2022.04.007海洋平台连续起下钻钻机及关键设备研究郭华1 杨向前1 徐国贤1 朱本温2 魏双会2 张庆斌21. 中海油研究总院有限责任公司；2. 兰州兰石石油装备工程股份有限公司引用格式：郭华，杨向前，徐国贤，朱本温，魏双会，张庆斌. 海洋平台连续起下钻钻机及关键设备研究［J ］. 石油钻采工艺，2022，44（4）：444-449,481.摘要：针对当前常规海洋自升式钻井平台钻井作业采用间歇起下钻方式存在的起下钻作业时间长、井下复杂情况多等缺点，提出了一种全新概念海洋自升式钻井平台的连续起下钻钻机，完成了连续起下钻作业流程确定、立根长度确定、连续起下钻系统、排管机、集成控制系统等关键技术和设备设计。
该钻机配套常规顶驱，通过采用新增连续起下钻系统设备，改进排管机和集成控制系统的方式实现连续起下钻作业，实现在高位进行钻柱提放、管具上卸扣、钻井液收集等功能，最大起下钻速度可达2 160 m/h ，与现有钻机相比，能够大幅提高钻井作业效率，降低井下压力波动，技术跨度相对较小，具有较好的可应用实施性。
关键词：海洋自升式钻井平台；连续起下钻；钻机；排管机；集成控制系统中图分类号：TE922 文献标识码： AA novel continuous tripping offshore rig and its key equipmentGUO Hua 1, YANG Xiangqian 1, XU Guoxian 1, ZHU Benwen 2, WEI Shuanghui 2, ZHANG Qingbin 21. CNOOC Research Institute Co., Ltd., Beijing 100028, China ;2. Lanzhou Lanshi Petroleum Equipment and Engineering Co., Ltd., Lanzhou 730087, Gansu , ChinaCitation: GUO Hua, YANG Xiangqian, XU Guoxian, ZHU Benwen, WEI Shuanghui, ZHANG Qingbin. A novel continuous tripping offshore rig and its key equipment ［J ］. Oil Drilling & Production Technology, 2022, 44(4): 444-449, 481.Abstract: Given the disadvantages of the intermittent tripping approach adopted in the current conventional offshore jack-up drilling rig, such as prolonged tripping duration and frequent downhole complex issues, a novel concept of continuous tripping rig was developed for the offshore jack-up drilling platform. The operation workflow of continuous tripping was clarified, the pipe stand length was determined, and the designs of key technologies and equipment, such as the continuous tripping system, pipe racker and integrated control system, were completed. The presented rig is compatible with a conventional top drive and enables continuous tripping, with the help of the extra continuous tripping system, modified pipe racker and integrated control system. It allows for drilling string lifting and lowering, tubular makeup/breakup and drilling fluid collection at higher positions, and the maximum running rate amounts to 2 160 m/h. Compared with available rigs, it can greatly enhance the drilling operation efficiency and reduce the downhole pressure fluctuation. Moreover, it presents a relatively small technical span and thus is of high practicability.Key words: offshore jack-up drilling platform; continuous tripping; rig; pipe racker; integrated control system近年来，随着世界石油工业的科技进步，石油钻井装备由机械化向自动化、智能化方向快速发展，钻井作业效率得到大幅提升，并降低了现场工人劳动强度［1-3］。
振海一号自升式钻井平台设计规范规则
121“振海一号”自升式钻井平台是一种用于海上石油和天然气勘探、开采工程作业的钻井装置，其可以依靠自身的升降系统完成主体结构的上下升降作业，以达到在不同深度的海域作业的要求。
该自升式钻井平台主要由主船体、上层建筑、桩靴、桩腿、升降系统结构、悬臂梁、钻台和直升机平台几大部分组成。
“振海一号”自升式钻井平台入美国船级社（ABS），在其结构设计建造中，主要包括结构强度计算、材料选取、焊接设计三大方面。
下面就从上述三大方面按照自升式钻井平台的几大组成部分的结构设计需要满足的规范规则分别进行研究。
图1 “振海一号”主甲板布置图图2 “振海一号”侧视图1 结构强度计算1.1 主船体结构及上层建筑结构设计“振海一号”自升式钻井平台的主船体结构与上层建筑结构和船舶产品基本类似，这两个部位的结构强度计算主要分为有限元强度分析、结构疲劳及屈曲校核以及结构规范计算。
1.1.1 有限元强度分析。
该项分析利用专业的有限元软件，依据初步结构图纸，建立主船体和上层建筑的模型，在模型中加载主船体各种工况下受到的不同载荷，确定结构强度是否满足要求。
这些载荷主要包括设计载荷、环境载荷和重力载荷。
设计载荷主要是依据说明书中对各种工况的要求“振海一号”自升式钻井平台设计规范规则研究郑学金（上海振华重工（集团）股份有限公司海工院，上海 200125）摘要：海洋平台结构复杂，工作环境条件苛刻，对其结构设计建造需要满足的规范规则也有特殊的要求。
文章通过对“振海一号”自升式钻井平台结构设计建造需满足的规范规则研究，希望能够对进一步提高我国自升式钻井平台结构设计的能力及水平起到抛砖引玉的作用。
关键词：“振海一号”；自升式平台；结构规范；屈曲校核；钻井装置；升降系统中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）28-0121-032012年第28期（总第235期）NO.28.2012（CumulativetyNO.235）确定，重力载荷中的平台重量等可以按照平台实际重量确定，环境载荷及重力载荷中的甲板载荷则需要按照相关的规范规则来确定，具体涉及如下规范规则：船级社规范：对于环境载荷，包括风载荷、波浪载荷和海流载荷，各大船级的平台规范中都有明确的计算公式，载荷选取可以按照公式进行计算，因为每个船级社的公式和系数选取可能有些不同，所以得出的结果也就稍微有些差别，因此，我们在载荷选取时，应按照平台入级船级社的规范进行计算。
“渤海二号”钻井船翻沉案的历史回顾与反思
“渤海二号”钻井船翻沉案的历史回顾与反思[文献标识码]A1979年11月发生的震惊中外的“渤海二号”(以下简称“渤二”)钻井船翻沉事故虽然现在已淡出社会公众的视野,但事件所反映的法治实践中深层次的问题今天依然具有深远的现实意义。
一、“渤海二号”钻井船翻沉案的历史回顾1979年11月25日3时35分,原石油工业部(以下简称“石油部”)海洋石油勘探局“渤二”钻井船在渤海海域拖航作业途中翻沉,造成72名职工遇难,直接经济损失达3.700万元。
(一)事故发生后的即时处理事发第三天,石油部海洋石油勘探局向天津市劳动局汇报,事故原因是作业中突遇10～11级特大风浪,属于不可抗拒;指挥无误;抢救英勇。
随后,国家经委、国家劳动总局、中华全国总工会和天津市有关部门成立了调查组,对事故原因进行调查后,提出了《关于石油部海洋石油勘探局渤海二号钻井船翻船事故的调查报告》(以下简称《调查报告》)。
《调查报告》认为,造成事故的原因有三条:(1)没有排除压载水;(2)平台与沉垫舱没有贴紧;(3)没有卸载。
《调查报告》指出,这三条的共同影响破坏了抵抗风浪的能力,使本来能抗12级以上风的“渤二”,却经不起8、9级风(最大阵风是10级)的袭击,致使通风筒被打断后,海水得以大量涌进泵舱,失去平衡、造成翻没。
这三条,特别是第一条是造成“渤二”翻没的致命原因。
关于事故性质,该报告认定,“渤二”这次拖航是指挥违章,主要有以下几点:(1)违背拖航应排出压载水的规定;(2)违背平台和沉垫舱间距的规定;(3)违背卸载的规定。
据此,认为“‘渤二’翻船确属一起严重违章指挥造成的重大责任事故”。
[1]21调查结论引起了中央领导的高度重视,并要求有关部门尽快对事件作出严肃处理。
1980年4月21日,天津市劳动局向天津市人民检察院提出控告,要求对事故的直接责任人追究刑事责任。
1980年8月25日,国务院作出决定,解除原石油部部长宋振明的行政职务,给予主管石油工业的副总理康世恩记大过行政处分。
钻井平台升降系统变频器故障排查方式的探讨——上海振华重工(集团)股份有限公司
111Internet Security互联网+安全一、引言由上海振华重工自主研发的齿轮齿条式电控升降系统，已普遍应用在30余台JU2000E 型钻井平台上，这些平台遍布国内外各大海域。
通常，各家钻井公司会根据自身情况，要求设计方派遣专业工程师抵达作业现场进行技术支持。
然而，随着近两年新冠疫情在全球蔓延，迫使工程师无法及时前往各个现场。
在双方寻求新的合作模式过程中，远程技术服务正在逐渐替代常规的模式，成为主流。
这无论对于用户还是工程师都是双重考验。
作为用户，必须摈弃以往对于供应商的技术依赖，需要对升降系统有较为深刻的认识。
而作为工程师，必须根据现场反馈的有限信息，提出既快速又准确的解决方案。
二、升降系统简介图1 升降系统图JU2000E 型钻井平台有3根桩腿，每根桩腿呈三角形，各个三角形的一角称为一个弦（chord）。
每根钻井平台升降系统变频器故障排查方式的探讨——上海振华重工（集团）股份有限公司弦上各自布置了6套升降装置，整船总计54套。
每台升降装置由一台变频电机、一套减速箱和一台制动器组成。
通过对电机的控制，由减速箱作为传动链，将电机在高速侧的力矩转化到减速箱小齿轮的低速侧，带动桩腿齿条的上下运动。
当升降系统停止运行时，由制动器在高速侧刹住电机，使得平台停止运行。
每根桩腿的18套升降装置，由一套NXI15006型变频器驱动。
因此，作为升降系统的动力源，一旦变频器发生故障后，整个升降装置将处于“停滞”状态，需要第一时间排除掉故障。
三、故障排查风险（一）故障的分类升降系统的故障大致分为如下几类1. I/O 类故障此类故障主要包括电气元器件的状态反馈与既定不符。
比如：马达启动器跳闸、制动器接触器误动作、限位开关无正常反馈等。
通常这些故障可以借助电气原理图、故障列表、PLC 程序等迅速准确锁定故障源，通过远程指导，第一时间帮助用户解决问题，让系统恢复正常。
2.通讯类故障此类故障主要由于某个通讯站如：CPU、I/O 从站、变频器、绝对值编码器等通讯状态丢失导致。
渤海2号沉船事故
经过一年多的奋战，1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局，终于将“渤海2号”钻井船分割成十大块打 捞上岸。1982年下半年，六机部702所、上海交通大学、中国船舶科研中心、海洋石油勘探研究院等有关科研单 位，对“渤海2号”翻沉进行了反复的实物科学技术鉴定、船模试验和电子计算机试验，基本查清了该船翻沉的真 实情况，与船体未打捞前的分析有很大的不同。
突遇巨浪
为安排“渤海2号”迁移拖航任务，1979年11月22日上午，石油部海洋石油勘探局总调度室负责人主持召开 了拖航会议。会前，“渤海2号”曾自海上发来电报，告知平台上的3号潜水泵落水，要求派潜水员打捞。
1 9 7 9 年 11 月 2 5 日 ， “ 渤 海 2 号 ” 在 降 船 时 候 ， 渤 海 海 面 上 刮 起 了 7 至 8 级 大 风 。 但 “ 渤 海 2 号 ” 是 花 外 汇 从 日 本进口的，抗风能力应当比国产的钻井船强。然而，这条二手船并没有给海上作业工人带来丝毫生命保障。
此外，在危急情况下，全船职工奋力抢险，没有排水设备，就用人力往外舀水。没有人想到逃生，一心想的 是抢救国家财产。“人在阵地在”，是大家......
奋起前行
闭关锁国，使得我们的海洋石油队伍下海之后仍然不识海，走了许多本来可以不走的弯路。中国的海洋石油， 以悲剧的形式，结束了一个悲壮的时代。
“渤海2号”事故后，康世恩和石油部领导人正确对待国务院给予的处分和批评，不但没有灰心和消沉，反 而以更大的毅力和百折不挠的信念，从事石油工业的振兴。康世恩、唐克、焦力人、张文彬、秦文彩等，多次要 求海洋石油职工正确吸取教训，严格执行规章制度、安全规程，健全生产指挥系统，确保海上石油作业万无一失。
“振海一号”自升式钻井平台特殊焊缝焊接要求研究
知识产权 的Ｓ ｐ ｒ Ｍ 型 自升式平 台 ，由于其 特殊 的 ｕ ｅ ２
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结构 形式和 受力 情况 ， 自升式钻 井平 台的焊 接要求
相对 于船 舶产 品要复 杂很 多 。对 于平 台焊缝 一般要
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求 ， 已在 《“ 海 一号 ” 自升式 平 台结构焊 缝设计 振 与焊接 》一文 里探讨过 ，这里就不赘 述 。 本文着 重 结合 “ 海一 号 ”，对 自升式 钻井 平 振 台的一 些特殊 焊缝 焊接要 求 ，从全 焊透焊 接 、管节
图２ “ 海 一 号 ”侧 视 图 振
１ 全焊透 焊接
由于 自升 式钻井 平 台 的一 些主 要部 位受 力非 常
点焊接 、特 殊材料焊接 三大方面进 行研究 。
大 ，因此 ，全 焊透焊 接在 自升式 钻井平 台 中的应用
也是非 常广泛 的 。船级社 规范对 全焊 透 的要求基 本
一
致 ，而且 都是 一般 性 的要 求 。 以Ｃ Ｓ Ｃ 规范 为例 ，
其 要 求 为 “ 焊 透 用 于 受 高应 力 的 结构 ” ，规 范 全
中列 举 了 需要 全 焊 透 的区 域 包 括 ：桩 腿 结构 （ 一 般 ） ；桩腿 与桩 靴或沉 垫之 间的 连接 ；桩 靴和 沉垫
的 内部 强肋 骨 、桁材及 舱壁 ；提 升降室 （ 一般 ）；
桩腿 围阱处 的舱 壁和 主要 结构 ；带缆桩 等系 泊设备
０ ＾ 肌 帆 ｌ ＾ Ｈ ｃ
底座 对 甲板 ；所有 管节 点焊接 。 “ 振海 一 号 ” 自升式 钻井平 台全焊透 的应 用 范
“南海二号”半潜式钻井平台的修理
摘要：半潜 式钻 井平 台在 国 内修 理 的 次数 不 多，友 联船 厂 先后 成功修 理 “ 南海五 号” 和 “ 南
海二号” ，取得较好 的成绩。文章通过对 “ 南海二号” 成功修理的总结 ，对几个关键过程进行简
２ 前期准备 、策划 阶段
“ 南海二号”工作相当繁忙，时间对于平台来
说就 是 金 钱 、就 是 效 益 。友 联 船 厂 站 在 船 东 的 角
速、高效等优势中标 。 （ ） 进 度 计 划 的 策 划 。针 对 工 程 内 容 ，我 们 ２
在进度计划方 面做 了精心策划 ，把每一项工程进行 细化 ，统计需要 的劳动力 ，以及相关的设备支持 ， 尤其在一些独立性较强的工程采用分包方式 ，充分 利用全 国的优势劳动资源 ，发挥他们各 自的优势 ， 达到高效地完成各个项 目， 对每一项工程的周期要
的项 目组队伍参与此次平台的修理。在整个修理工 程 中经历了前期准备策划 ；修理过程控制 ；完工试 验 、交验 ；出厂后 的跟踪 服务 等几 个 阶段 。 在前期准备策划过程 中项 目 组主要在以下几个 方 面进行精心策划和准备 。 （ ）施 工 现 场 的工 程 勘 验 。 只有 进 行 认 真 的 １ 工程勘验 ，才能够针对船东的标书制定好船厂修理 的投标价格 和技术澄清方案 ，根据 多次的工程勘 验 ，掌握 “ 南海 ２号” 本次修理 的主要修理 内容
ｒ ｐ ｒ ｄ ｉ ｈｉ ａ ｅ ． ｅ ａ ｅ ｎ ｔ ｓｐ ｐ ｒ ｉ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ： ｓ ｍｉｓ ｂ ｒ ｉ ｅ； ｄ ｌｉ ｇ ｐ ａ ｏ ｍ ； ｒ ｐ ｉ ｅ ｕ ｍｅ ｂｌ ｓ ｉ ｒ ｌｎ ｌ ｔ ｒ ｆ ｅ ａｒ
振海1号自升式钻井平台结构用钢
132图1 “振海1号”主甲板布置图图2 “振海1号”侧视图“振海1号”自升式钻井平台（以下简称平台）采用了F&G公司的知名设计，钢质非自航，入美国船级社（ABS）。
设计温度－10℃，最大作业水深为300英尺，钻井深度可达30000英尺，甲板可变载荷2722吨，可在墨西哥、波斯湾、东南亚等类似海域作业。
1 平台结构钢的选取过程通过研究ABS船级社规范和海上移动钻井包建造与入级规范中对于材料选取的相关要求，自升式钻井平台结构钢材选取按下面顺序进行：构件分类→确定最低设计温度→确定板厚→确定钢材等级。
1.1 构件分类根据构件所承受的载荷、应力水平及模式、关键载荷传递和应力集中以及失效后果，所有平台结构构件可分为：1.1.1 次要构件：其失效不可能影响平台结构整体完整性的不重要的构件。
其内部结构构件可划分为：平台主体内部舱壁和骨架；桩靴支撑结构内部舱壁，作为主要构件者除外；平台主体甲板板、舷侧板和底板，作为主要构件者除外；在升降系统或其他自升系统中的漂浮骨架或横木；支撑钻井架的底部结构和可移动滑道横梁结构，作为主要构件者除外。
1.1.2 主要构件：对平台结构整体完整性有“振海1号”自升式钻井平台结构用钢分析郑学金（上海振华重工（集团）股份有限公司海工院，上海 200125）摘要：文章对“振海1号” 自升式平台结构用钢进行了分析。
结构材料的选取是自升式钻井平台设计的重要环节之一，在自升式钻井平台的结构中，所用钢材具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等特点。
鉴于海洋平台用钢的重要性和其使用环境的恶劣性，对自升式平台钢板的内在质量要求很高，产品必须做到高强度、高纯净度（低磷、低硫、低夹杂） ，Z 向抗层状撕裂性能达到35%，并需要有良好的焊接性能。
关键词：“振海1号” ；自升式钻井平台；结构用钢 中图分类号：U674 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）32-0132-03 2012年第32/35期（总第239/242期）NO.32/35.2012（CumulativetyNO.239/242）重要作用的构件。
“海宝”号海洋钻井平台断裂破坏事故
“海宝”号海洋钻井平台断裂破坏
1．事故概况
北海油田所用的“海宝”号海洋钻机台由长75m，宽27.5m，高3.95m的矩形浮船构成，安装有钻机、井架、减速箱和调节装置。
1965年12月27日，在气温为3℃时发生井架倒塌和下沉，当时船上有32人，其中19人丧生。
到事故发生时为止，“海宝”号海洋钻机已运转了约1345h。
2．事故原因分析
调查发现，事故由连接杆的脆性破坏引起，该杆破坏时的实际应力低于所用钢材的屈服强度。
连接杆的上部圆角半径很小，应力集中系数达7.0，同时钢材的Charpy－V形试件的缺口冲击韧性很低，在0℃仅为10.8～31J，并有粗大的晶粒，所有这些因素导致了连接杆的低温脆性断裂。
当一根或几根连接杆发生这种脆性断裂后，就会产生动荷载，从而导致整个结构的倒塌。
海洋石油钻井平台分类
自升式钻井平台由平台
yaojun886@
SWPU
钻井船
钻井船是浮船式钻井平台， 钻井船是浮船式钻井平台，它通常是在机动船或驳船上布置钻井设 平台是靠锚泊或动力定位系统定位。按其推进能力， 备。平台是靠锚泊或动力定位系统定位。按其推进能力，分为自航 非自航式；按船型分，有端部钻井、舷侧钻井、 式、非自航式；按船型分，有端部钻井、舷侧钻井、船中钻井和双 体船钻井；按定位分，有一般锚泊式、 体船钻井；按定位分，有一般锚泊式、中央转盘锚泊式和动力定位 浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影口向， 式。浮船式钻井装置船身浮于海面，易受波浪影口向，但是它可以 用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。 用现有的船只进行改装，因而能以最快的速度投入使用。
yaojun886@ SWPU
牵索塔式钻井平台
牵索塔式钻井平台得名于它支撑平台的结构如一桁架式的塔， 牵索塔式钻井平台得名于它支撑平台的结构如一桁架式的塔，该塔用对称 布置的缆索将塔保持正浮状态。在平台上可进行通常的钻井与生产作业。 布置的缆索将塔保持正浮状态。在平台上可进行通常的钻井与生产作业。 原油一般是通过管线运输，在深水中可用近海装油设施进行输送。 原油一般是通过管线运输，在深水中可用近海装油设施进行输送。埃克逊 技术公司曾为欧洲北海350m水深的环境设计牵索塔，该塔具有面积为 水深的环境设计牵索塔， 技术公司曾为欧洲北海 水深的环境设计牵索塔 36．5m2的四方形剖面的塔式结构，整个长度的剖面都一样，其一端承 的四方形剖面的塔式结构， ． 的四方形剖面的塔式结构 整个长度的剖面都一样， 载平台设备，另一端停放在称为桩腿筒的竖向承载基础上， 根桩腿， 载平台设备，另一端停放在称为桩腿筒的竖向承载基础上，有16根桩腿， 根桩腿 另有10． 的钢缆24根作为导引索系统 另有 ．8cm的钢缆 根作为导引索系统，每根钢缆通过旋转接头直到 的钢缆 根作为导引索系统， 海底，分别与165t重的水泥块和 ．4m长的桩连接拉紧。桩的分布半径 重的水泥块和1． 长的桩连接拉紧。 海底，分别与 重的水泥块和 长的桩连接拉紧 约有1000m，油井导管穿过桩腿筒，整个系统可容纳 个油井导管。塔 个油井导管。 约有 ，油井导管穿过桩腿筒，整个系统可容纳30个油井导管 是顺应式的，能随波浪力的响应稍微移动， 是顺应式的，能随波浪力的响应稍微移动，其系泊系统能对塔提供足够的 复原力，使它始终保持垂直状态。设计时允许塔的倾斜度在2度以内 度以内。 复原力，使它始终保持垂直状态。设计时允许塔的倾斜度在 度以内。
中石化胜利油田海洋钻井公司海上平台设备简介
主要装备
防喷设备： 泥浆净化设备 ：
防喷器控制系统：FKQ6406A 防喷器控制系统：FKQ6406A 振动筛：2 GJZS振动筛：2台GJZS-1 1250rpm 工作压力：21MPa； 工作压力：21MPa； 除砂器：1 除砂器：1台ZCSQ250*2 电机功率：18.5KW 电机功率：18.5KW 1460rpm 漏斗直径250mm， 漏斗直径250mm，
设计标准 ：
最大作业水深： 6.8 m 最大钻井深度：7000m 风速： 12 m/sm
最大可变载荷 ：
钻井状态：1280 T 拖航状态：769 T
载荷 ：
大钩负荷： 450 T 转盘负荷：450 T
起居生活区 ：
可供94人居住
WE MUST DO BETTER
主要装备
动力设备：
柴油机组 ：4台CAT3516 1000 rpm 发电机组 ：4台SR4B 1100kw 1485KVA
WE MUST DO BETTER
主要装备
防喷设备： 泥浆净化设备 ：
防喷器组： 振动筛：2 COBRA振动筛：2台COBRA-S 1套SFZ1310A单闸板防喷器 SFZ1310A单闸板防喷器 L×W×H=96“×68”×72“ H=96“×68”× 工作压力70 工作压力70 Mpa HP: 2.5KW 1800rpm 1套SFZ1310双闸板防喷器 SFZ1310双闸板防喷器 除砂器：1 除砂器：1台ZCNQ 工作压力70 工作压力70 Mpa 1套FW1305万能防喷器 FW1305万能防喷器 0.2-0.4Mpa 120M3/H 0.2工作压力35 工作压力35 Mpa 除泥器：1 除泥器：1台ZCNQ 8斗 防喷器储能器控制器： 1套FKQ6406 充氮压力7Mpa 正负0.7 充氮压力7Mpa 正负0.7
第四章__海洋钻井设备概述
第四章海洋钻井设备概述陆上钻井时，钻机等设备都安装在地面上的底座上；在海上钻井时，不可能将钻井设备安放在海里，因此就需要一个安放钻井设备等的场所，这个场所就是海洋钻井平台。
§4-1海上钻井平台的类型与性能一、海上钻井平台的分类（一）按运移性可分为两类：1、固定式钻井平台2、移动式钻井平台（坐底式钻井平台、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式钻井船、步行式、气垫式）（二）按钻井方式分可分为：1、浮动式（浮式）钻井用的平台：半潜式、浮船、张力腿式2、稳定式（稳式）钻井用的平台：固定、自升、坐底二、海上钻井平台的结构及特点1、固定式钻井平台它是从海底架起的一个高出水面的构筑物，上面铺设平台，用以放置钻井机械设备，提供钻井作业场所及工作人员生活场所。
（1）结构组成：a、导管架这是整个平台的支撑部分，是用钢管焊接而成的一个空间钢架结构。
它的制造工艺复杂，就拿两管相交处的相贯线的加工来说，一般的切割工艺都不能满足要求，必须用数控切割机床进行加工，这就需要先求出相贯线方程，输入机床的控制台，方可进行切割。
再如管节点的焊接，必须采用手工电弧焊，多层多道焊接，焊完后需进行超声波无损探伤，如发现夹渣或焊不透，必须刨掉重焊，一次返工后仍不合格，则这个管节点就得报废。
也许有人认为这样的要求太苛刻了，但这并不过分。
因为导管架大部分浸于海水中，受到海洋环境载荷的作用，很容易产生腐蚀疲劳破坏，管节点是导管架的薄弱点，这个课题在世界范围内，已进行了多年研究。
86年国家经委组织了国内一些科研机构对这个问题进行了研究，我室也有幸参与了这一科研工作，做了大量的实验研究，到目前为止，这个问题还没彻底解决。
1）管节点导管架的薄弱环节是管节点，管节点的类型有许多种，如下图所示。
由两根正交的管子构成的管节点叫做T型管节点。
如撑杆与主管以锐角相交，该连接称为Y型节点。
如果两根撑杆都在弦管的一侧，即每根撑杆的中心线与弦管的轴线形成锐角，该连接称为K 型节点。
中国船级社认证公司颁发首张造船业绿色工厂证书
水运发展与专业研讨DEVELOPMENT AND DISCUSSIONE国船级机*证公司颂友直张造船UU绿邑工厂证书4月15日上午,中国船级社认证公司（CCSC）在深圳市前海孑子洲岛修造船基地举行颁证仪式，CCSC总经理黄世元为招商局重工（深圳）有限公司（简称招商局重工）颁发绿色工厂证书和两化融合管理体系评定证书，其中绿色匚厂证书是中国船级社颁发的首张船舶制造行业绿色工厂证书。
招商局重工成为国内唯一一家同时获得绿色工厂和两化融合荣誉的造船企业，这是招商局重工贯彻中央五大发展理念，落实《中国制造2025》提出的智能制造和绿色制造的重要行动，标志着招商局重工在绿色发展和工业化与信息化融合方面又迈出了坚实的一步CCSC是中国两化融合服务联盟批准的首批十家评定机构之一.也是工业和信息化部批准的中国船舶制造行业唯一一家“1：业节能与绿色发展评价中心”=江南氏％造船交旬一艘13500TEUH装裁船4月26H,上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋海运集团建造的13500TEU巴拿马型集装箱船“中远海运杜鹃”号（COSCO SHIPPING AZALEA）顺利交付该船是江南长兴造船为中远海运集团建造的8艘13500TEU集装箱船系列船的第5艘，悬挂香港旗，入级中国船级社：13500TEU船型为目前国内建造的新巴拿马型主力船型，型长366.00m,型宽48.20m,型深30.20m,设计吃水13.5m,设计航速23.0kn，该船授予了智能能效i-ship（E）的船级符号可通过对船舶航行状态、耗能状况的在线监测与数据的自动采集，对船舶能效状况、航行及装载状态等进行评估.并通过大数据分析及优化技术，为船舶提供数据评估分析结果和辅助决策建议，实现对船舶能效实时监控、智能评估及优化，以不断提高船舶能效管理水平，使得该船的节能减排能力和经济效益提升到一个新的高度。
上海船院研友设计舸也界最穴最先迅自设整巫船不水4月9日，中国船舶工业集团有限公司旗下上海船舶研究设计院研发设计的自升平台式碎石铺设整平船“一航津平2”号在上海振华重工（集团）股份有限公司南通基地下水.这艘世界最大、最先进的自升式碎石铺设整平船，计划于今年7月服役于深中通道建设，投产后将进一步巩固我国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。
海洋钻井史上最惨重的九大事故
海洋钻井史上最惨重的九大事故作者：佚名来源：《石油知识》 2018年第5期佚名在过往100余年海洋油气钻井的历史上，全球大大小小各类安全事故不计其数，事故类型包括油气泄漏、爆炸起火、倾覆沉没等。
全世界因事故沉没的钻井平台已达60余座，其中有九起人员与财产损失尤为惨重。
北海挪威钻井平台倾覆事故北海大埃科菲斯克油田是挪威的海洋采油基地，这里屹立着比足球场还大的“亚历山大·基兰”号钻井平台，5根巨大的钢柱插入海床，支撑着1万多吨的四层平台，井架高出海面49米，有15层楼之高。
该平台除有复杂的采油设备，还建有100多间酒店式房间，可供500多人居住，故有“海上旅馆”之称。
1980年3月27日夜，平台上灯火辉煌，212名职工或在进餐，或在娱乐，其中60多人集聚在电影厅看电影。
变化无常的北海突发9级大风，6米高巨浪夹带着冰块向平台扑来。
晚上6点30分，平台发出一声震耳欲聋的巨响，5根支柱中的一根发生断裂，平台在颤抖中呈40度倾斜，物件纷纷砸在跌倒的人们身上。
仅仅15分钟后，平台就消失在21米深的海底。
先后有81艘船舶、20多架直升飞机赶来营救。
但由于天气寒冷，只成功救起89人，123人遇难。
北海挪威钻井平台倾覆事故北海大埃科菲斯克油田是挪威的海洋采油基地，这里屹立着比足球场还大的“亚历山大·基兰”号钻井平台，5根巨大的钢柱插入海床，支撑着1万多吨的四层平台，井架高出海面49米，有15层楼之高。
该平台除有复杂的采油设备，还建有100多间酒店式房间，可供500多人居住，故有“海上旅馆”之称。
1980年3月27日夜，平台上灯火辉煌，212名职工或在进餐，或在娱乐，其中60多人集聚在电影厅看电影。
变化无常的北海突发9级大风，6米高巨浪夹带着冰块向平台扑来。
晚上6点30分，平台发出一声震耳欲聋的巨响，5根支柱中的一根发生断裂，平台在颤抖中呈40度倾斜，物件纷纷砸在跌倒的人们身上。
仅仅15分钟后，平台就消失在21米深的海底。
一种用于海洋工程钻井平台接载下水的方法[发明专利]
![一种用于海洋工程钻井平台接载下水的方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/23f7ddcfa5e9856a571260b5.png)
专利名称：一种用于海洋工程钻井平台接载下水的方法
专利类型：发明专利
发明人：杨超君,管春松,蒋家坤,梁国明,张朝阳,王飞,庄建军,张永康,王振刚
申请号：CN201010188223.7
申请日：20100531
公开号：CN101844611A
公开日：
20100929
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种用于海洋工程钻井平台接载下水的方法，涉及海洋工程装备和大型船舶建造技术领域，可应用于各种海洋钻井平台和大型船舶的接载下水作业，该方法包括以下步骤：钻井平台在码头上合拢完成后，通过对滑道的设计、滑板的布置及半潜驳的改造，从而实现水上半潜驳接载、装船固定及钻井平台下水。
本发明在海工产品制造过程中对海工产品能否安全竣工及交付有重大影响，该接载下水工艺方法操作安全可靠，施工能力强、通用性好，施工量少，施工时间短和投资低，经济效益显著。
申请人：南通中远船务工程有限公司,江苏大学
地址：226000 江苏省南通市崇川区中远路1号
国籍：CN
代理机构：南京众联专利代理有限公司
代理人：顾伯兴
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振华重工“振海二号”钻井平台下水
振华重工“振海二号”钻井平台下水
10月23日，振华重工“振海二号”400英尺海洋石油钻井平台顺利从常熟锚地拖拉靠泊苏通大桥下的码头。
至此，“振海二号”顺利完成全部下水作业操作。
从本月16日滑移登船，至22日“骑”在半潜驳甲板前往具备深水作业优势的常熟江段，在那里半潜驳注水下沉，钻井平台离船浮起，在拖船作业下将庞然大物拉回码头，“振海二号”钻井平台即将进入最后的调试阶段。
“振海二号”400英尺石油钻井平台是振华重工打造的第二艘平台产品，今年3月，由振华公司打造的300英尺石油钻井平台“振海一号”正式命名为“金声爪哇之星2号”，并交付新加坡客户。
日前传回的消息，该平台已经在越南作业区，顺利打出两口探井。
与“振海一号”相比，“振海二号” 从体型到作业能力都有了提高。
平台主体型长比70.4米，型宽76米，体型多出一号超过200个平方；最大作业水深达到400英尺（约122米），最大钻井深度35000英尺（约10668米），额定人员达140人。
延续了振海一号的高配套件自主制造率，平台的升降系统和锁紧系统、桩腿、甲板克令吊等核心配套设备均由振华公司自主研发建造。
“振海二号”在完成调试后，计划于2015年上半年完成交付。
此外，在苏通大桥下的振华重型装备公司，目前三号、五号、六号也已经开工在建，振海五号也将于年底开始外场搭载。
海洋钻井平台钻井设备联调JSA
参加人员
工作内容
存在风险行调试前的相应准备工作
电气设备绝缘漏检导致设备烧毁
严格按方案要求测量绝缘并记录
泥浆池水量不够，损坏搅拌机、泵
双人确认泥浆池水量已放足
人员到达各自自动地点后，向钻台司钻汇报
电话故障、对讲机故障等导致沟通不畅
提前测试各处场所电话以及对讲机，确认其功能正常
钻机设备配电，VFD系统投入使用
VFD冷却泵未能起动，管线漏水等
确保冷却泵处于自动状态，安排专人在VFD处值守
开泥浆泵，以20～30SPM泵冲运行至管线出水
辅机未能同步起动，导致润滑、冷却不足，烧毁十字头，损坏齿轮
配电后除Amphion界面确认辅机状态外，泵工现场再次确认辅机状态
绞车运转，带动顶驱沿轨道上下运动
限位失灵，上碰下砸；绞车机械结构异常，损坏齿轮箱
使用前严格检查测试，使用时将相应的限位值调高或调低
HPU、振动筛、混合泵等开启运行
声音、温度、振动异常，损坏泵或电机
专人值守，设备定期巡视，发现异常立即汇报或停机
以50SPM、75SPM、90SPM、105SPM运转泥浆泵，最后再以80SPM的泵冲稳定运行
高速运转中，泥浆泵出现异常声响、振动或冒烟，损坏齿轮、十字头、缸套
密切观察泥浆泵状态，发现异常及时汇报，紧急时直接按下应急停
顶驱以60～120RPM速度运转
辅机未能同步起动，导致润滑、冷却不足
除Amphion界面确认辅机状态外，井口工钻台现场观察顶驱声音是否有异常
“振海五号”桩靴建造工艺分析
“振海五号”桩靴建造工艺分析作者就职于上海振华重工海工院，从事船舶与海洋结构设计、工艺设计近10年，亲自参与了“振海五号” 400ft自升式钻井平台结构生产设计和工艺设计。
本文以该平台桩靴分段为研究对象，对其建造工艺加以分析并适当延伸，浅谈工艺设计的优化对建造的影响。
通过具体的实例、不同方案的比较，加以总结升华，旨在对后续相似分段的设绘和建造起到参考作用。
标签：振海五号；自升式钻井平台；桩靴；建造工艺1 背景近年来，随着海洋开发步伐的加快，海洋工程装备业因其广阔的发展前景被各大公司竞相追逐。
海工领域最难建造的当属钻井平台。
“振海五号”是振华重工自主设计、建造的第二座自升式钻井平台，适用于全世界范围内121.9米（400英尺）水深以内各种海域环境下的钻井作业，入ABS船级社。
平台主结构形状为三角形，总长70.358米，型宽76米，型深9.45米，钻井深度10668米（35000英尺），带有3个三角形桁架桩腿，每个桩腿由下端的桩靴支撑。
桩靴外形近似两个对扣的圆锥体（飞碟型），直径为17.985米，高度为5.945米，单个结构净重量为360吨，3个桩靴承载整座平台的重量。
为适应恶劣海况作业，桩靴的建造方案、焊接工艺和精度控制都有着极高的要求。
如果说“振海一号”的成功交付开启了振华重工高端海工新纪元，那么接连的“振海二号”、“振海三号”、“振海五号”、“振海六号”的开工就是振华重工这个港机巨人转型之路最坚实的脚步。
本文以“振海五号”桩靴分段为研究对象，对其建造工艺加以分析并适当延伸，浅谈工艺设计的优化对建造的影响。
2 施工组织设计施工组织设计制定的优劣是影响项目建造的质量、进度和成本的重要因素，我们要根据分段的结构特点并结合现场情况最终确定，经团队商议后主要考虑以下几个方面：（1）生产基地是否达到要求？例如场地面积，承载能力大小？场地如何布局？起吊及运载能力如何？答：“振海五号”由振华重工南通基地建造，有了“振海一号”、“振海二号”的建造经验，加上一流的硬件设施，在场地面积、承载能力、起吊和运载能力方面完全能达到要求。
Super M2自升式钻井平台交付
Super M2自升式钻井平台交付
佚名
【期刊名称】《《军民两用技术与产品》》
【年(卷),期】2013(000)001
【摘要】中集来福士海洋工程有限公司海外建造的大型海洋工程项目——superM2自升式钻井平台Caspian Driller，在俄罗斯阿斯特拉罕KB船厂完工交付。
该钻井平台将用于里海钻探作业。
Caspian Driller主要由主船体、居住模块、桩腿、桩靴、直升机平台及钻井包组成。
【总页数】1页(P35-35)
【正文语种】中文
【中图分类】P75
【相关文献】
1.SUPER M2自升式钻井平台上建模块建造技术 [J], 王怀刚;鲍学荣
2.关于 Super M2型自升式钻井平台吊机的选型 [J], 彭力
3.外高桥造船交付新型自升式钻井平台 [J],
4.关于Super M2型自升式钻井平台吊机的选型 [J], 彭力
5.中远船务成功交付两座“中国首造”Super 116E型自升式钻井平台 [J],
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振华重工“振海二号”钻井平台下水
10月23日，振华重工“振海二号”400英尺海洋石油钻井平台顺利从常熟锚地拖拉靠泊苏通大桥下的码头。
至此，“振海二号”顺利完成全部下水作业操作。
从本月16日滑移登船，至22日“骑”在半潜驳甲板前往具备深水作业优势的常熟江段，在那里半潜驳注水下沉，钻井平台离船浮起，在拖船作业下将庞然大物拉回码头，“振海二号”钻井平台即将进入最后的调试阶段。
“振海二号”400英尺石油钻井平台是振华重工打造的第二艘平台产品，今年3月，由振华公司打造的300英尺石油钻井平台“振海一号”正式命名为“金声爪哇之星2号”，并交付新加坡客户。
日前传回的消息，该平台已经在越南作业区，顺利打出两口探井。
与“振海一号”相比，“振海二号” 从体型到作业能力都有了提高。
平台主体型长比70.4米，型宽76米，体型多出一号超过200个平方；最大作业水深达到400英尺（约122米），最大钻井深度35000英尺（约10668米），额定人员达140人。
延续了振海一号的高配套件自主制造率，平台的升降系统和锁紧系统、桩腿、甲板克令吊等核心配套设备均由振华公司自主研发建造。
“振海二号”在完成调试后，计划于2015年上半年完成交付。
此外，在苏通大桥下的振华重型装备公司，目前三号、五号、六号也已经开工在建，振海五号也将于年底开始外场搭载。