地铁车门结构

课题一车门类型
客室车门应满足：
1、要有足够有效宽度；
2、车门要均匀分布，以方便乘客的上、下车；
3、要有足够数量车门；
4、车门附近要有足够的空间和面积，方便上、下车乘客的周转；
5、要确保乘客的安全。

6、具有较高可靠性。

分类：
1、按功能：客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。

2、按驱动方式不同区分
（1）风动式车门
风动式车门由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。

（2）电动式车门，动力来源于交或直流电动机，
3、按开启方式不同区分
（1）内藏嵌入式车门
开关车门时门叶在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在导轨上移动并与传动装置的钢丝绳或皮带相连接，借助气缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门叶动作。

（2）外挂式车门
与上述内藏嵌入式车门的主要区别仅在于开、关车门时，门页和悬挂机构始终处于侧墙的外侧，车门驱动机构的工作原理与内藏嵌入式车门相同。

（3）塞拉门
借助于车门上端的传动机构和导轨，车门开启状态时门叶贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时，门叶外表面与车体外墙成一平面，这不仅使外表美观，而且也有利于在高速行驶时减少空气阻力，车门不会因空气产生涡流产生噪声，也便于自动洗车装置对车体的清洗。

（4）外摆式车门
开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门叶外表面与车体外墙成一平面。

这种车门的结构特点为开门时具有较大的门叶摆动空间。

课题二车门编号及结构
1、车门和门页的编号
门页的编号自1位端到2位端，沿着每辆车的左侧为由小到大连续奇数，即1、3、5、7、9、11…17、19；右侧由小到大连续偶数，即2、4、6、8、10、12…18、20。

车门编号由车门两个门页号码合并而成：自1位端
到2位端，左侧车门编号为1/3、5/7、9/11……17/19，而右侧车门的编号2/4、6/8、10/12……18/20。

二、客室塞拉门
驱动装置：电动或气动；传动机构：皮带或丝杠。

种类：气动塞拉门、电动塞拉门。

1、电动塞拉门机械结构
(1)支撑元件（A支撑梁及基座支架B滚轴托架组件）；（2）塞拉门（3）电驱动元件（4）自锁（5）制动装置（6）紧急解锁开关
2、客室气动塞拉门机械结构。

3、客室塞拉门特点
优点1）外型美观2）车内噪声小3）节约车内空间
缺点：1)结构复杂，造价高2）故障率高。

三、客室内藏嵌入式车门
四、客室端门
在司机室背墙中间有一通客室的通道门，是供司机走入客室的通道。

它在客室一侧没有开门手把，乘客是不能开启这扇门的。

但在其上方有一红色紧急拉手，其用途是当乘客发现司机因突发急病时，可用紧急手柄开启通道门对司机进行抢救。

五、驾驶室侧门
在司机室两侧墙上各有一扇单叶的内藏式滑动移门，其结构与客室车门类似，只是没有气动装置，用人工开关，以供司机上下车。

六、紧急疏散门
紧急疏散门为可伸缩的套节式踏级板，两侧设有扶手栏杆，中间铝合金踏板上涂有防滑漆，故乘客在上面行走时不会滑跌。

其门锁在驾驶室内或室外都可开启，一旦门锁开启车门能自动倒向路基，并且还有缓冲器，不致使倒下的加速度过大，而使疏散门装置损坏。

课题三车门控制系统及操作
分类：电控气动门和电控电动门系统
一、电控气动门控制系统
1、组成：车辆风源、调压器、风缸、气路控制阀、空气管
2、压力：0.45-0.9Mpa
二、电控电动门控制系统
组成：集控箱、单车电控（门控器、传感器、操作元件、控制元件及电气组成）系统组成。

三、门控系统功能
1、开关门（含显示）
2、二次缓冲
3、防夹
4、故障切除
5、故障指示
6、自诊断
7、零速保护
8、紧急解锁
9、车门旁路10、钥匙开关
四、车门正常操作
1、开关门操作
开启关闭取决于：0速度、开门、关门列车线。

2、蜂鸣器
3、告警指示灯
五、车门应急操作
1、手动开门操作
2.紧急解锁装置
六、车门障碍物检测
1、关门障碍物检测
2、开门障碍物检测
七、故障模式。