第二章 城市道路的基本知识

第三节 车辆交通流特征
五、 城市公共交通车辆行驶的特征
公交车辆运行的典型特征 • 公共交通车辆是按固定线路行驶、沿途停靠站点的。
所以，它的速度变化就受到站距的限制，与道路上其它车 辆的行驶特征不同。
第公三交车节行驶车速辆度交通流特征
• 由于一条公交线路所经过的道路和街道情况比较复杂， 站距也不等，各站间的行驶速度会有较大差别。所以，通
• 城市交通近期建设规划：3~5年
近
宏观 中观 微观
3、城市交通规划的主体内容和工作程序
交通规划总体设计
现状交通调查与交通问题诊断 交通需求发展预测
制订方案
评价方案
修订规划
交通系统规划的实施
规划方案的分期实施计划编制
第二章 城市交通规划
• 城市交通的四大因素 • 交通流理论 • 交通调查分析 • 交通规划方法
任务
A.通过调查分析，评价现状交通系统，科学预测城市交通需 求； B.提出交通系统发展目标，科学规划城市客货运系统和道路 系统及相关设施； C.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策略。
2、城市交通规划的层次
• 城市交通发展战略规划：20~50年 远
• 城市交通综合网络规划：5~20年 中
2 城市交通的四大因素
一、• 城用市地交通的四大因素 •人 •车 •路
•用用地地是产生交通和吸引交通的源和流
• 居住用地— 交通产生源 • 商业用地— 交通吸引源 • 交通生成指标是交通规划的基础数据
用地做为交通源 头，不同性质用地产 生出不同的交通数量， 这是研究的出发点。
人（行人）
• 出行目的 • 出行方式 • 平均出行距离（或出行时间） • 日平均出行次数
合流 交织流
二、交通流参数
交通流运行状态的定性定量特征即称为交通流特性。用 以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。 三大参数：交通量（流量）、速度和密度。 交通量（Q）：是指单位时间内通过道路某一地点或某一 断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。 速度（V）：的一般定义是指车辆或行人在单位时间内行 驶或通过的距离。 密度（K）：是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车 辆数或行人数量。
运行 参数
流量 速度 密度 延误
其他
交通事故 停车 行人 货运流向
1、交通量调查
交通量调查的目的
交通工程 2021/4/10
搜集交通量资料
了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律
为交通规划、道路建设、交通控制与管理、 工程经济分析等提供必要的依据
交通调查的步骤
选定观测点 确定观测日期和时间 统计表格的设计 绘制统计分析图表
车速
地点车速、行驶车速、区间车速、临界车速 设计车速：具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时能
维持的最高安全速度，作为道路几何线形设计依据的车速。
二、交通流参数
服务水平与通行能力 道路服务水平——即道路在某种交通条件下所提供运行 服务的质量水平。反映道路的服务质量。
道路通行能力——正常的气候和交通条件下，道路上某 一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或 行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。
人工观测法
录像观测法
调查 方法
仪器自动 计测法
人工观测法
交通工程 2021/4/10
人工观测法
日期
年
月
地址
方向
车种 时刻
交通量观测记录表
日 星期
上下午 天气 （晴、多云、雨）
时间
点
分～
点分
观测员___________________________
合计
小计
仪器自动测法 交通工程 2021/4/10
服务水平与通行能力 道路服务水平——即道路在某种交通条件下所提供运行 服务的质量水平。反映道路的服务质量。
道路通行能力——正常的气候和交通条件下，道路上某 一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或 行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。
交通量——指道路上某一路段或交叉口单位时间内通过 某一断面的实际车辆数或行人数量。
N
(pcu/km)
K
式中：K——车流密度(pLcu/km)；
N——单车道路段内的车辆数(pcu)；
L——路段长度(km)。
第三三、节车流车密辆度交通流特征
车头间距
• 在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距 离称为车头间距，计算公式如下：
•
• 式中
hs L—车 —3V车.6 t身 S长制度 L（安 m（）m；/pcu）
一、车流量
城市道路上的交通量 有明显的高峰现象。一定 时间内（通常指一日或上 午、下午）出现的最大小 时交通量成为高峰小时交 通量。在一天中，工作上 下班前后有早高峰和晚高 峰，通常以早高峰为最大 ，时间最集中，晚高峰次 之，但持续时间长，中午 的峰值较小。
某市居民全日出行时辰分布
二、行车速度
车速是泛指各种车辆的速度，是单位时间t内行驶的距离S。按S 和t的取值不同，可定义为各种不同的车速。
• （1）、地点车速
•
它是车辆通过某一地点断面时的瞬时车速，用作道路交通管理和
规划设计时参考用。
（2）、行驶车速
它是指驶过某一区间距离与所需时间(不包括停车时间)求得的
车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于进行
道路使用者的成本效益分析。
（3）、行程车速
它是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)
道路通行能力和交通量不一样，一个是最大值，一个是 实际值。交通量不能超过通行能力，就会非常拥堵。
通行能力 ＞ 交通需求 无交通拥挤 通行能力 ＜ 交通需求 交通拥挤发生
都市中早晚交通拥挤 交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？ 10％？、20％？30％………倍以上？
交通需求超过通行能力的 5～ 10％ 的程度 交通拥挤发生 严重交通拥堵
城市居民出行，往往人流量比较密，所以一定 要充分考虑行人的安全问题。比如交通信号灯、道 路斑马线、行人过街天桥，地下通道，道路围栏等。
道路边沿隔栏，可以很好地形成隔离式行人 交通流，道路中央的隔栏防止行人乱穿马路。
行人穿越马路，在道路交叉口都有专门的斑马线 道路和信号灯，正常情况下，红绿灯时间不能过长或 过短，一般不小于30s。交通流越密集，绿灯时间就 相对要加长。
JQ-14-1手按系列型计数器 四位手动计数器
五位手动式电子计数器
GF型计数器(6单元、12单元)
录像法
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4 行人交通流特征
行人交通流特征
一、行人交通速度、密度与流量的关系
道路上行人的速度、密度与流量存在以下关系：
Q K V
Q——单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量 （人/min/m）； V——每分钟步行距离（m/min）； K——单位面积行人数量（人/min）。
交通量的时间变化规律
时变 日变 月变 年变
某座城市的客车流量时变图
交通量的作用
• 交通规划 • 道路设计 • 交通管理 • 事故评价 • 经济分析
通行能力的种类
指定服务水平下
设计通行能力（根据道路） 可能通行能力（实际条件下任何情况） 基本通行能力（理想条件）
2、 交通调查
交通调查的意义——对象就是交通流
常用的平均行驶速度是按整条线路计的 。
•
V行
l线 t行
式中：
l线—线路长度； t行—车辆在线路两站间行驶的时间； Σt行—车辆在线路各站间行驶时间之和。
第三节 车辆交通流特征
公交车运送速度
• • 它是公交车辆运送乘客的速度，是衡量乘客在旅途消耗
时间多少的一个重要指标。
V送
公交运送速度
第三节 车辆交通流特征
2000年杭州市居民出行的特征
1、居民出行次数 据统计，有出行的居民占调查人数87.16%。 居民日平均出行2.07次，与1997年相比，居民日 平均出行次数有所上升（由2.0上升至2.07）。
2. 出行目的
与1997年相比，以生活出行和风景区游览为目的的出行 比例增幅较大，而上班出行和上学出行比例则有不同程 度的下降。
四、汽车在城市道路上的行驶特征
汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素 作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制 而产生滑移、倾覆等现象的能力。
稳定性：纵向、横向 表现：滑移、倾覆
绿波交通——最理想的汽车出行状态
所谓“绿波”交通，就是在一系列道路交叉口上，安装定 期的自动控制信号，每条主干道上的车流到达前方各交叉口时， 均会遇上绿灯。这种理想的“恰好绿灯”交通形式可以减少车 辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。
3.出行方式结构
车
车辆的保有量 出行率 空驶率 平均出行距离 车流速度 密度 流量
路
• 道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段 和交叉口两个部分。
3 交通流的基本理论
1、 交通流基本概念
将在道路上通行的 车流和人流统称为交通 流。交通流必须具备两 个条件：一是在道路上， 二是在通行中。
Traffic Flow
一、交通流的分类
按交通主体的不同可分为车流、人流以及混合交通流。 按交通流输送对象可分为客流和货流。 按交通设施对交通流的影响分为连续流和间断流。 按交通流的交汇流向可分为交叉、合流、分流和交织流。 按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感 受可分为自由流、稳定流、不稳定流和强制流。
交叉流 分流
科学决策和科学研究的基础
正确决策来源于 科学的预测，科 学预测的基础是 准确的调查数据
交通工程 2021/4/10
提供依据： 交通规划 交通设施建设 交通控制与管理 交通流理论研究
交通调查的对象 调查对象
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交通 设施
公路网 城市道路网 交通控制设施 道路条件
居民 特性
出行者特性 驾驶员特性
第二章 城市道路交通基本知识
课程学习内容
城市交通的目的、层次和四大因素 交通流理论 交通调查分析 交通规划方法
1 城市交通规划的目的和任务
1、城市交通规划的目的和任务
目的——设计一个科学合理的交通系统 城市交通规划就是按系统工程的观点，应用科学的方
法和手段综合地“组织”城市交通系统，使得城市的交通 需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城市内人和物的 流动安全、通畅、节能、环保的目的。
L车 ——行车速度（km/h）
V ——司机反应时间（s），驾驶人员发现前方问
t 题后到采取措施的反应时间内行驶的距离，一般取1.2s；
三、车流密度
车头间距
车头时距
• 在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面 的时间间隔称为车头时距。车头时距可通过车头间距除以 行驶速度求得。观测道路上所有车辆的车头时距的平均值 为平均车头时距。
交通量——指道路上某一路段或交叉口单位时间内通过 某一断面的实际车辆数或行人数量。
道路通行能力和交通量不一样，一个是最大值，一个是 实际值。交通量不能超过通行能力，就会非常拥堵。
我国目前将道路服务水平分为ABCDEF六个等级，一般以C-F居多，A是 最理想状态。
A级 D级
B级 E级
C车速是一项综合性指标。
（4）、设计车速
道路几何设计所依据的车速，称为计算行车速度，也称设计车速。
它是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保
持安全、舒适行驶的最大速度。
第三节 车辆交通流特征
三、车流密度
车流密度是指在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车 辆数，它表示车辆分布的密集程度，其单位为pcu／km，于 是有：
六、城市货运车辆行驶的特征
城市中的货运车辆大都是门到门的运输，没有沿途停 站的情况，所以，行驶速度要比公交车高，并且行驶速度 和运送速度是一样的。 • 货运车辆的运营速度是表示货运车辆运货时周转速度 的重要指标。
•
第三节 车辆交通流特征
七、自行车行驶特征
第三节 车辆交通流特征
三、车流密度
车流量、行车速度和车流密度之间的关系
• 基本关系
• •
在下一关条系车：道h上s ，车3V流.6量hQt、行车速度V、车流密度K存在以
式中：Q——平均流量(pcu/h)； • V——平均车速(km/h)； • K——平均车流密度(pcu/km)。
•
第三节 车辆交通流特征
如果不在道路交叉口，过街天桥和地下通道就是 现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，可以使 穿越道路的行人和道路上的车辆完全分离，保证车行 通畅和行人安全。
5 车辆交通流特征
一、车流量
道路车流量是指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一 条车道的车辆数。 用公式表示：车流量公式为：车流量=单位时间*车速/（车距 +车身长） 。