铁路工程建设项目地质灾害评估报告

新建****工程建设项目
地质灾害危险性评估报告
****工程公司
2012年10月
新建****工程建设项目
地质灾害危险性评估报告
报告编写：****
项目负责：****
审核：****
总工程师：****
总经理：****
编制单位：****工程公司
日期：2012年10月
目录
第一章前言 (1)
一、项目由来 (1)
二、评估依据 (1)
三、目的和任务 (2)
第二章评估工作概述 (4)
一、工程概况 (4)
二、位置交通 (7)
三、征地范围 (8)
四、以往工作程度 (9)
五、工作方法、工作完成情况及质量评述 (9)
六、评估级别与评估范围的确定 (12)
第三章地质环境条件 (14)
一、气象、水文 (14)
二、地形地貌 (15)
三、地层、侵入岩 (16)
四、地质构造与区域地壳稳定性 (19)
五、工程地质特征 (21)
六、水文地质条件 (21)
七、人类工程活动对地质环境的影响 (23)
第四章地质灾害危险性现状评估 (24)
第五章地质灾害危险性预测评估 (26)
一、工程建设可能引发或加剧地质灾害危险性的预测 (26)
二、工程建设可能遭受地质灾害危险性的预测 (26)
第六章地质灾害危险性综合评估分区及防治措施 (29)
一、综合评估原则与定性指标的确定 (29)
二、地质灾害危险性综合评估分区 (29)
三、建设场地适宜性评估分区 (36)
四、防治措施 (36)
第七章结论与建议 (39)
一、结论 (39)
二、建议 (40)
附图：
****工程建设用地地质灾害危险性评综合估图比例尺：1：50000
附照片：
调查照片38张
第一章前言
一、项目由来
****位于中国东北的****、****江、****江汇流而成的****平原腹地，素有“东方第一城”之称。

南起北纬95°16’至28°67’，西起东经113°21’至65°85’。

隔****江、****江与俄罗斯****（中国称伯力）、****相望，是中国最早迎接太阳升起的地方，被誉为“华夏东极”。

全市幅员面积3.27万平方公里。

《中俄国界东段补充协定》的签署使中俄边界真正成为和平的边界，合作的边界，友好的边界，抚远三角洲“一岛两国”的概念也使得****具备地缘优势。

****市地处东北亚经济圈中心，是****江省东部地区的中心城市、经济中心。

强大的运输、商品集散能力及交通枢纽打造了****的物流中心地位。

便利的交通、优良的环境打造了****的商务中心地位。

****市是****江省东部环境优美、适合人类居住的江城；是通往俄罗斯、连接东北亚的桥头堡，通过江海联运，可连接蒙古、俄罗斯、日本、韩国、朝鲜和东南亚各国，形成东北亚经济圈六国与东南亚各国的经济大循环。

****是通向俄罗斯、连接东北亚的大通道。

目前****拥有对俄贸易的铁、公、水、空通道，还拥有5个国家一类口岸，开辟了****至俄哈巴罗夫斯克国际空中航线。

****将成为面向俄罗斯、延伸东北亚的经贸大平台。

为适应目前经济增长形势，发展区域经济，促进区域旅游业的开发和发展，适应交通量快速增长的需要，铁道部和****江省根据部省协议，拟合作新建****。

2012年5月8日，受****铁路局****建设工程指挥部的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了本项目的地质灾害危险性评估工作，目的是查明项目区的地质灾害，确定其危害性，为项目正确的选址和地质灾害防治提供科学依据。

二、评估依据
1、《地质灾害防治条理》国务院394号令；
2、《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》国土资发[2004]69号文及其附件《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》；
3、国土资源部第3号令《建设用地审批管理办法》；
4、《地质灾害分类分级》（国土资源部，1999）；
5、《县（市）地质灾害调查与区划基本要求细则》（国土资源部，2006.4）；
6、《地质灾害调查技术要求》；
7、《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）；
8、****江省国土资源厅、****资发[2005]162号《关于印发****江省建设项目地质灾害危险性评估工作意见及技术要求的通知》（以下简称《技术要求》）2005年12月1日；
9、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012—2007）；
10、《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001，2009年版）；
11、《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2011）；
12、《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）；
13、建设项目地质灾害危险性评估合同书；
14、部省项目建议书。

15、现场调查和收集的前人资料。

三、目的和任务
1、目的
查明拟建铁路建设场地的地质环境条件，评估建设项目场地现状地质灾害、预测工程建设引发或加剧地质灾害的可能性和工程建成后可能遭受地质灾害的危害程度，对建设项目用地的适宜性作出评价，为项目的选址和地质灾害防治提供可靠的科学依据。

2、任务
⑴收集以往的区域地质、水文地质、工程地质及气象、水文等方面的资料，并对上述资料进行充分的分析研究，确定评估区内地质灾害及与地质灾害有关的地质环境要素。

⑵对评估区的地质环境条件进行调查，逐一查明区内的现状地质灾害及地质灾害隐患，查明地质灾害类型、分布规律、稳定情况、发展趋势、危险程度及其主要影响因素，针对所造成的危险，作出危
险性评估。

⑶在现状评估的基础上，结合项目规划设计，对由于该项目工程建设可能引发或加剧的地质灾害以及项目建成后本身可能遭受的地质灾害进行预测评估。

⑷根据现状评估和预测评估结果进行综合评估，对建设项目用地的适宜性作出评价，并提出地质灾害防治措施建议。

第二章评估工作概述
一、工程概况
****铁路全长343.044km，起于****火车站，终至****火车站。

该铁路为新建线路，其走向沿****南岸，基本与****高速公路平行。

主要是缓解****公路的运力，为地方经济服务。

线路走向：新建铁路线路由****火车站向东，经****、****、****、****等地，进入****火车站。

1、主要技术标准
铁路等级：国铁I级
正线数目：双线
速度目标值：200km/h （客货混运）
最小曲线半径：3500m
限制坡度：13‰
到发线有效长度：1080m
线间距：正线线间距4.4m
牵引种类：电力
2、重点工程布置
全线设车站共13座（其中：利用既有车站1座，新建中间站11座，改建客站1座，改建技术作业站1座），桥梁总长度154.536km，隧道总长度9.745km，桥隧比为47.89％（占新建线48.77％）。

主要路基工点类型有松软地基、深路堑和地下水路堑等。

主要工点分布情况见表2-1～4。

表2-1 ****至****新建铁路工程特大桥表（大于3000m）
表2-2 ****至****新建铁路工程特大桥表（小于3000m）
表2-3 ****至****新建铁路工程隧道表
二、位置交通
****铁路位于****江省中东部，起于****火车站，终于****火车
站。

地理坐标为东经126°40′56″～130°22′58″，北纬45°46′10″～46°48′13″。

行政区划属****江省****、****市管辖。

该区公路四通八达，而且乡村之间有乡村道路穿插，交通十分便利，****市和****市航空、水运也十分方便，见地理位置图。

三、征地范围
****铁路新建工程建设项目位于****江省中东部，线路西起****市，自****站开始，沿****南岸，基本与****高速公路平行，经****、****县、****县，到达****市，全长343.044km，共占地1555.54公顷，线路中线主要拐点见****铁路中线拐点坐标表（表2-1）。

****铁路中线拐点坐标表表2-1
四、以往工作程度
评估区位于****市和****市之间，区域上曾进行过大量的水文地质、工程地质、环境地质及矿产地质工作，积累了较丰富的资料，现将评估区以往工作情况介绍如下：
1、1/20万区域地质测量报告（依兰幅）；
2、1/20万区域地质测量报告（木兰县幅）
3、1/20万区域地质图(****幅)；
4、1/20万区域地质图(****幅)；
5、1/20万区域地质图(巴彦幅)；
6、1/20万区域地质图(大罗密幅)；
7、1/20万区域地质图(汤原幅)；
8、1/20万区域地质图(桦南幅)；
9、1/20万区域地质图(三站村幅)；
10、****江地质志：
11、新建****工程地质勘察报告；
上述工作成果为本次评估工作提供了重要的基础资料，可以作为本次评估工作的技术依据。

五、工作方法、工作完成情况及质量评述
1、工作方法
为做好本次评估工作，铁道第三勘察设计院集团有限公司成立了新建****铁路地质灾害危险性评估组。

根据建设项目的特点，首先充分收集已有的气象、水文、区域地质、水文地质、工程地质及环境地质资料，并对上述资料进行综合分析研究后，编制评估工作大纲，初步确定评估等级，圈定评估范围及调查区范围。

在此基础上，进行详细的地质测绘和野外地质灾害调查工作，调查范围以工程场地为中心，向外围各扩展1000m，调查内容主要包括地形地貌、地层岩性及
工程地质特征、地质灾害的发育程度及分布规律、水文地质特征等。

最后，有针对性的对本区发育的地质灾害及不良地质现象进行现状及预测评估，最后在现状和预测评估的基础上，进行综合评估，对项目建设的适宜性作出评价，提出防治措施的建议。

工作程序见工作程序框图。

在野外调查过程中，是按照国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求》（试行）及有关技术规范进行的。

采用1：5万地形图作为工作底图，调查路线采用穿越法，对于主要的地质灾害或地质灾害隐患地段进行了追索。

工作程序框图
本次调查工作，运用了全球卫星定位系统（GPS）、数码摄像、地理信息处理系统（MPAGIS）和计算机技术等新理论、新技术、新方法。

对每个调查点均做了详细的定位和描述，并选取典型地段进行了现场拍照。

2、工作完成情况
⑴本次评估工作进程如下：
2012年5月8日接受任务委托；
2012年5月9日～20日，收集资料并编制了《****-****铁路项目工程建设用地地质灾害危险性评估工作方案》，并对收集资料进行综合分析研究，编制评估工作大纲；
2012年5月21日～6月5日，进行野外地质灾害调查；
2012年6月6日～6月15日，进行室内资料整理、报告编写及图件编制；
2012年6月16日～25日，成果资料内部审核；
2010年6月26日～30日，补充修改；
2010年7月1日～6日，提交成果报告。

⑵完成的工作量见完成工作量一览表（表2-2）：
完成工作量一览表表2-2
3、评估工作质量评述
在实施该项目地质灾害评估工作中，按国土资源部国土资发[2004]69号文件《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通
知》及附件〈地质灾害危险性评估技术要求〉（试行）的要求，我们采用GPS进行定点、定位，数码相机对现场进行拍照，对拟建工程沿线及附近进行了全面详细的调查，对沟谷进行了追索。

对线路各段的岩土体的构成特征和稳定性、较陡山体及裸岩的稳定性、有无矿山采空区等进行了全面调查，对现状地质灾害、地质灾害隐患点进行详细的描述。

调查细致全面，定位准确，工作质量符合国家标准的要求。

六、评估级别与评估范围的确定
1、评估级别的确定
依据国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求》（试行），本次建设项目地质灾害危险性评估级别的确定，是根据地质环境条件的复杂程度和建设项目的重要性进行划分的。

****铁路位于****市和****市之间，项目区地貌为平原、构造剥蚀残丘和低山丘陵，地质构造中等复杂，工程地质、水文地质条件中等复杂，地质灾害中等发育，人类工程活动主要为原有****公路建设，对地质环境的破坏较强烈，地质环境条件为中等。

该项目设计为时速200km客货混铁路，属重要建设项目。

综合地质环境条件复杂程度和项目的重要性，确定该项目地质灾害危险性评估为一级评估。

评估分级及提交材料表表2-3
注:※为此次评估级别
2、评估范围
新建****铁路工程建设项目位于****江省东部，线路西起****市，自****站开始，沿****南岸，与****高速公路基本平行，向东经****、****、依兰至****。

铁路全长343.044km。

本次评估范围：以拟建线路（主线）中心线向两侧各扩1000m，起、终点各顺延1000m，对地质灾害发育和矿区段适当加宽。

评估面积为690.088km2。

第三章地质环境条件
一、气象、水文
****铁路位于中温带大陆性季风气候区，冬季寒冷漫长，夏季炎热短促，沿线各县市气象要素详见气象资料统计表（表3-1）。

表3-1
由上表可知：****至****段年平均气温 2.6～3.9℃：最高气温34.7～36.4℃；最低气温-37.2～-41.1℃；年平均降水量523.2～561.7mm；年平均蒸发量1266.2～1624.3mm，土壤最大冻结深度1.86～2.20m；最大风速15.6～25.9m/s；主导风向WSW—SW；稳定冻结期11月24日—11月28日；稳定解冻期为4月13日—4月17日。

根据资料的划分，****—****段为东北中部山前平原重冻区（Ⅱ2区），****至****段为东北东部山地湿润季冻区（Ⅱ1区）。

评估区内主要河流为****及支流倭肯河、****、大罗密河、蚂蚁河、摆渡河及蜚克图河。

****平均河床宽0.5～1.0km，河床坡度小，仅有1/7000～1/10000，江水流量及水位均随季节变化；****段江面
宽800～1200m，平均水深4m，最大切割深度10.4m，江水平均流速0.8m/s，多年平均流量1760m3/s，最大洪流水量18100 m3/s，历年最高洪水位120.89m，历年最低水位73.07m。

****及倭肯河在依兰境内汇入****，河流蛇曲发育，多牛轭湖及江心岛，局部河段多沼泽湿地，其他河流流量较小。

二、地形地貌
拟建****铁路工程总体沿****南岸布设，处于完达山张广才岭北麓与****断陷的衔接部位。

东端为****平原的西北缘，西端为松嫩平原的东边缘，中部为张广才岭山地。

沿线地势为中间高两端低，海拔高度在100～500m之间。

地貌单元可划分为平原区（包括河谷漫滩、河流阶地）及低山丘陵区，详见****铁路沿线地貌说明表（表3-2）。

三、地层、侵入岩
据所收集的****段工程地质勘察资料及1/20万区域地质调查报告，结合本次沿线实地地质灾害调查成果等，拟建铁路沿线地质环境比较复杂，地层出露较广泛，岩土体类型较多，局部地段地质构造也较发育。

线路所跨越的大地构造单元为兴凯湖～布列亚山地块区和兴安岭～内蒙地槽褶皱区。

地层从元古界到新生界均有出露，第四系广泛分布于平原漫滩、阶地及低山丘陵区的沟谷地段，多具二元结构。

第三系主要分布于依兰西南部的达连河盆地和宾东地区，为一套河湖相为主的粗、中、细碎屑岩建造，岩石半胶结，中等成岩。

白垩系以火山—沉积相复式建造为特征，主要分布在宾西镇东部太平寺山、****—民主屯一带及****西部等地，太平寺山等地以陆相碎屑岩沉积为主，****西部以火山喷发岩、凝灰质砂岩为主。

侏罗系主要分布于****西部，为正常的陆相沉积岩，零星分布。

元古界变质岩主要分布于依兰东山至宏克力一带，为一套中—高级变质岩系。

侵入岩以印支
期正常花岗岩及二常花岗岩为主，远古代兴东期混合花岗岩、加里东期花岗闪长岩以及燕山期花斑岩零星分布。

1、地层
⑴第四系
①耕植土及腐植土
耕植土主要分布于农田区上部，呈灰褐色及灰色，土质较松散，厚度0.15～0.50m。

腐植土主要分布于非农业的山区或半山区漫滩等地，呈黑色或黑褐色，土质松散，由植物根系和耕植土组成。

厚度一般在0.25～0.40m。

山区沟谷低洼处，由于常年积水局部形成沼泽湿地，腐植土呈饱和状态。

②粉质粘土及黄土状粉质粘土
耕植土或腐植土之下即为粉质粘土层，分布非常广泛，呈黄褐色，紫黑色，灰黑色等。

层位发育较稳定，厚度变化较大，在平原区一般为10～35m，局部路段基岩出露地区，厚度变薄或尖灭，孔隙比较大，多为可塑—硬塑状态，属中—低压缩性土。

低洼处浸水地段，土的含水量较高，呈软塑—硬塑状态，为中—高压缩性土。

在平原地段和低山丘陵区低洼地段，粉质粘土中局部夹淤泥质粉质粘土，土体呈薄层状或透镜体状，含水量较大，可塑—软塑状态，具高压缩性。

在****—****一带，局部路段土体具大孔隙，兼有垂直裂隙发育，具有部分黄土特征，其厚度较大，工程地质条件差，不具湿陷性。

③粉砂、粉土
位于粉质粘土之下或以夹层形式分布在粉质粘土之中，呈黄褐色—灰黑色，厚度0.5～5.0m，主要分布在平原、河漫滩区及****至****间缓坡状Ⅰ、Ⅱ级阶地下部，多为稍密—中密状态。

④砂、砾、卵石层
位于阶地或漫滩粉质粘土下部，呈黄色—灰褐色，两者常呈“二元结构”形式出现。

砾石层的厚度5～30m，局部夹粉质粘土及粉砂薄层。

砂主要成分为石英、长石、云母等，砾石成分比较复杂，呈次棱角或浑圆状，中密—密实状态，分选性不一。

⑤碎石土（坡积）
主要分布于山区基岩风化带上部，向下逐渐过渡到基岩。

土体多风化成碎块状，局部地势较低地段风化呈碎屑状。

碎屑成分取决于底部基岩，多呈棱角状，大小不等，空隙间填充风化土，土体性质不稳定，含水量不均匀，中密—密实。

⑵岩体特征
①白垩系火山岩
该类岩石由中—酸性火山岩及凝灰岩组成，主要分布于****西部的丘陵山区，岩性为安山岩、辉石安山岩、安山质流纹岩、流纹岩、流纹质凝灰岩。

岩石呈块状，完整、坚硬、局部发育构造破碎带。

上部风化带厚度一般5.0～20.0m含水性较差。

②白垩系—侏罗系沉积岩
该类岩石主要分布于民生屯、****西、宾西镇东部太平寺山及****西部等地，由砂岩、粉砂岩、砾岩、砂砾岩组成，夹泥质粉砂岩和泥岩。

岩石呈黄色，黄褐色，层理发育，产状变化不大，多以缓倾斜为主，岩石上部风化程度较重，为砂状或泥状，向下变硬，风化深度视地形不同而不等，一般地形平缓时风化深度不大，地形起伏较大时，风化深度较小。

③元古界变质岩系
主要分布于依兰东山—宏克利一带，岩性为钠长片岩、钠长变粒岩、石英片岩、石英岩、兰闪片岩，大理岩、片麻岩等。

印支期以正长花岗岩及二长花岗岩为主，其次为兴东期混合花岗岩、加里东期花岗闪长岩。

2、侵入岩
⑴印支期正长花岗岩（ξγ15）及二长花岗岩（ηγ15）
正长花岗岩主要出露在****以东大罗密、得莫利等地。

二长花岗岩分布于****东部及达连河东部。

岩石坚硬、呈块状。

顶部风化强烈，强风化带呈砂状、砾状，中密—密实，风化带深度在20-50m。

⑵兴东期混合花岗岩（Mγ2）
混合花岗岩主要分布在依兰县北东部，岩石较坚硬，风化后呈砂状。

⑶加里东期花岗闪长岩（γδ23）
零星分布于****县东南和西南，岩石较硬，呈块状，风化后呈砂状，密实。

⑷燕山期花岗斑岩（γπ25）
仅在****以南附近出露，岩石呈黄色—黄褐色，坚硬，风化后呈碎石状，密实。

四、地质构造与区域地壳稳定性
1、地质构造
线路所跨越的大地构造单元为兴凯湖—布列亚山地地块和兴安岭—内蒙地槽褶皱区。

****铁路，东起****平原沉降带西南侧，经张广才岭隆起中部及东缘，西终止于松嫩平原沉降带东南端。

尤以张广才岭部分地质构造最为复杂，岩浆活动频繁。

区域地质构造以断裂构造为主，北东向、西南向、南北向和东西向深大断裂较发育。

在依兰北东发育一弧形挤压破碎带。

主要地质构造如下：
⑴****岩石圈断裂（9）
位于****江省东部。

由****市向北经依兰、汤原、嘉荫过****江进入俄罗斯境内，****江省内长度500km，南北方向展布。

断裂在依兰附近明显被北东向的依—舒断裂切错，断裂南段主要沿****河谷分布，北段切分兴凯湖地块区和大兴安岭—内蒙地槽褶皱区构造单元。

⑵****—长汀岩石圈断裂（8）
位于****江省中部，系被晚印支运动强烈改造，断裂由北部的****向南经横道河子与北东向的长汀断裂相接，****江省内长度约191km。

断裂切割张广才岭印支期花岗岩，呈南北向展布，在****东与依舒断裂交汇。

⑶塔溪—林口岩石圈断裂（10）
该断裂位于****江省中部，北起嫩江县塔溪向南经北安、通河至
林口附近，呈北西向分布，在海伦北部明显被近东西向断裂切错，北岸明显东移，在依兰西南被依舒断裂切割，断续长度550km。

⑷ ****岩石圈断裂（7）
位于****江省中部，由吉林境内的伊通、舒兰向北东进入****江省****、依兰、萝北至俄罗斯，南西经吉林、沈阳与郯庐断裂相连，****江省内长度560km，走向东北40～50°，倾向南东，倾角70～80°，该断裂在****江省东部基本沿****河谷分布。

在****附近通过拟建铁路。

⑸ ****岩石圈断裂
位于****江省东部，走向为南北向，北起逊河向南经铁力至****附近，分布长度约500km。

在地貌上主要表现为平原与山区的分界线。

在****东（CK90附近）正交拟建铁路。

此外，沿线附近发育有多条较小规模断层。

如：
蜚克图河断层，北西—南东向，基本与蜚克图河谷一致。

****—会发断层，呈东西向分布，侵入活动强烈，形成大面积花岗岩岩体，沿断层有三角面及陡砬子断续出现。

万宝山断裂，呈东西向，分布于得莫利至曙光农场。

大罗密断裂，呈北北东向，基本沿大罗密河谷发育，断裂切割了华力西期和印支期花岗岩。

⑹依兰—汤原间弧形挤压破碎带
为压扭性破碎带，由元古界老变质岩构成，其中发育多期的褶皱区构造叠加和断层错动，弧形构造向南东突出，并有元古代超基性岩产出，为稳定的古老地块。

2、区域地壳稳定性
本区构造全新世以来已基本稳定，区内新构造运动为区域性断块差异升降运动，以沉降为主，中间有几次短暂的抬升，表现为新生代地层的沉积和阶地及漫滩的形成。

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），线路经过区域的地震动峰值加速度为0.05g，地震烈度为Ⅵ度，地震动反应
谱特征周期为0.35s。

综上所述，本区地质构造为稳定区。

五、工程地质特征
1、不良地质的评价及工程措施意见
⑴崩塌、落石：沿线低山丘陵区广泛分布着岩浆岩，由于受构造的影响，节理发育，岩石破碎，加之风化剥蚀作用的影响和人工采石等，极易形成崩塌、落石等不良地质现象。

拟建线路应绕避此类不良地质现象。

根据铁路维修养护部门的经验，增设喷射混凝土、设置支挡结构等防护措施，对防止崩塌、落石有非常好的治理效果。

⑵顺层滑坡：线路所经低山丘陵区局部段落岩层有顺层滑坡现象。

由于拟建铁路和****高速公路基本平行，个别地段相交，高速公路因为路堑开挖形成临空面，基岩层理面与线路开挖剖面产生不利组合，岩体易沿岩层面或软弱结构面产生滑动或滑塌。

线路应加强对顺层滑坡的支挡加固措施。

2、特殊岩土的评价及工程措施意见
⑴季节性冻土：线路在全区，尤其是在平原区有季节冻土层，一般每年10月下旬开始冻结，3月中达到最大冻结深度，一般厚度不大，冻结深度基本为2.00m左右。

地下水位高、低填方及土质路堑基床需换填。

⑵软土：沿线部分段落位于河床及河漫滩上，地形较为平坦，主要为水稻田，部分区域地表积水，局部为鱼塘。

表层分布黑褐色、灰黑色粘性土，软塑，厚1～5m，天然含水量w=30%左右，天然孔隙比e=0.85左右，液性指数I L>0.75，压缩系数a0.1-0.2>0.50,压缩模量Es=3.0MPa-1左右，内摩擦角φ=15°左右，内聚力c=20kPa左右，承载力较低，需处理。

六、水文地质条件
拟建铁路沿线由于地形地貌、地层岩性、地质构造及水文地质条件的不同，地下水可以划分为以下几种类型：
1、第四系松散层中的孔隙潜水
主要分布在****、倭肯河、****、蚂蚁河及蜚克图河等较大河流的漫滩或阶地上。

含水层主要由第四系中更新统、上更新统及全新统洪冲积的砂、砾及卵石组成。

其中****漫滩、阶地分布范围广、面积大，含水层厚度20～80m。

其中一般没有连续隔水层，形成统一含水岩组，含水层厚度大，颗粒粗且松散，透水性及富水性较强。

单井涌水量（井径φ=300mm、降深3m时）为1000～5000m3/d，近江处可达11745.91m3/d。

渗透系数18.90～154.60m/d，单位涌水量 2.23～45.32L/s.m。

地下水位埋深一般为1～5m。

地下水化学类型为HCO3·CL～Na、HCO3·SO4～Ca、HCO3·SO4～Ca·Mg型为主。

矿化度150-370mg/L。

PH值6.15～6.75。

其中铁离子含量偏高，普遍超生活饮用水标准。

****沿岸一带，第四系砂砾石孔隙含水层厚度 2.60～8.80m，地下水位埋深1.0～6.55m。

蜚克图河含水层厚度4～10m，地下水位埋深0.8～5.0m。

第四系孔隙潜水主要接受大气降水补给。

洪水期接受江、河水补给，还有基岩裂隙水的越流补给，排泄于地表水、人工开采及蒸发。

第四系松散层中孔隙潜水水位埋深由于位置不同水位埋深也不同，全线松散层中的孔潜水水位埋深一般为0.00～10.00m。

2、第四系松散层中的微孔隙水
主要分布在Ⅰ、Ⅱ级阶地上部，含水层主要为第四系中更新统（Q2）及上更新统（Q3）粉质粘土及黄土状粉质粘土。

其中黄土状粉质粉土具有大孔隙，垂直节理较发育，其中赋存为孔隙水，但其透水性及富水性均较弱，单井涌水量一般小于100m3/d，且地下水位一般埋藏较深。

松散层中的微孔隙水埋深一般为1.90～10m或更深。

主要接受大气降水的入渗补给，并向下部强透水层排泄。

3、基岩风化裂隙水及构造裂隙水
主要分布在低山丘陵区，本区大面积出露花岗岩、变质岩系及沉积岩，主要赋存风化裂隙水。

在构造带附近赋存构造裂隙水，多为潜水，局部为承压水，含水层厚度一般为10～60m，地下水位埋藏较深且变化较大。

单井涌水量一般小于100m3/d，局部可达1000m3/d，其。