道路交通静化在交通安全中的应用

１道路交通静化在 交通安全中的应用随着机动车保有量的迅速增长，交通事故数也在增加，这个问题不仅存在于发展中国家，也存在于发达国家。

近些年来，西方发达国家由于经济发展到一个相对高的程度，对交通安全的关注胜于交通效率。

因此，在发展交通时更多地考虑人，即“以人为本”。

为了减少交通事故发生次数，降低事故的严重程度以及提高道路交通环境，特别是社区的交通、生活环境，西方发达国家越来越多的使用交通静化（Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｃａｌｍｉｎｇ）技术，并且取得了良好效果。

而我国在这方面的研究和应用几乎是空白。

因此，把交通静化技术引入国内，进行相应研究，并逐步应用到日益发达的交通系统中，对提高我国交通安全水平，营造一个和谐的交通环境具有重要意义。

１ 交通静化的起源与概念交通静化最早源于２０世纪２０年代的德国［１］，当■　潘福全 东南大学交通学院，南京 ２１００９６摘 要：介绍了交通静化的起源与概念，实施交通静化的目的、原则及依据；详细阐述了各种交通静化技术与措施的含义、用途、适用地点、优缺点以及可取得的在降低车速、减少交通量、降低交通事故率等方面的成效；针对我国交通状况，探讨了我国引进交通静化技术的必要性，展望了交通静化在我国的发展前景。

关键词：交通规划；交通静化；交通事故；交通安全地城镇居民为了减少交通对他们生活带来的负面影响，产生了“静化”交通的想法。

到了２０世纪６０年代，丹麦当地社区居民开始采取措施限制或者“静化”进入社区的车辆。

到了２０世纪７０年代，交通静化理念已经遍及整个欧洲。

美国的交通静化始于２０世纪７０年代。

１９７１年，加利福尼亚、俄勒冈州等开始尝试使用交通静化措施。

并于１９７９—１９８１年完成了第一个受联邦基金资助的关于交通静化的研究［２－３］。

研究之一表明：美国市民很关心他们认为不可接受的交通入侵他们的社区街道，并且愿意采用新的方法、措施等来“静化”车辆交通，提高交通安全性。

交通静化想法虽然由来已久，但是其定义目前尚未完全一致。

加拿大交通运输协会和加拿大交通工程师学会１９９８年对交通静化定义为：“交通静化涉及改变一条道路上或者一个道路网络中机动车驾驶员的行为，它也包括旨在改变一个社区内的交通路线、交通流空间分布等的交通管理”［４］。

美国交通收稿日期：２００６－０６－１８作者简介：潘福全（１９７６－），男，山东潍坊人，博士研究生，研究方向为交通安全、智能交通。

Ｅ－ｍａｉｌ：ｐａｎｆｕｑｕａｎ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ工程师学会曾这样描述交通静化：“交通静化涉及到道路线形的改变，安装障碍物或者其他的物理设施来降低交通速度并（或）减少利用社区道路作为捷径的交通量，以保证道路交通安全、可居住性以及其他公共利益”［５－６］。

经过较长时间争论，美国ＩＴＥ下属的交通静化委员会１９９９年定义交通静化为：“交通静化是减少机动车使用负面影响的若干物理措施的组合，以改变驾驶员行为和改善道路中非机动车使用者的环境”［６－７］。

交通静化早期应用于社区，但是随着交通静化技术的发展，其应用的区域空间越来越广，内涵和外延不断丰富，目的和目标也趋向多元化。

２ 实施交通静化的目的、原则、依据实施交通静化的目的和原则为：改善居民的居住环境，提高当地街道上行人、骑自行车者、机动车驾驶员及乘车者的交通安全性；降低当地街道上的车速；减少抄捷径而穿越当地街道的交通量；保护并提高行人和骑自行车者通往临近社区的交通安全性。

交通静化不仅要提高行人、乘客、自行车、机动车的交通安全性，而且还要营造一个舒适愉悦的交通环境，从而提高整个交通系统的交通安全水平。

交通静化的实施应当鼓励当地居民参与交通静化方案的制定，为居民之间的相互接触提供一个积极的社区氛围。

交通静化应以社区居民的期望和行为偏好作为出发点，并平衡整个社区不同居民区域的交通静化需要。

每一种交通静化措施的实施都有其具体依据，通用的实施依据有：１）最小机动车交通量；２）利用当地街道抄捷径机动车交通量的百分率；３）８５％位运行车速；４）行人过街交通量；５）事故率［６］。

交通静化的顺利实施并达到预期目的需要３Ｅ技术，即工程（Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ）措施、教育（Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ）、执法（Ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ）。

但是交通静化更依赖工程技术与措施，因为交通静化更倾向于通过交通出行者的自律，而非执法的强制，来达到交通静化的目的。

３ 交通静化技术与措施交通静化技术一般包括速度控制措施、交通量控制措施、组合控制措施等工程措施和教育、执法非工程措施。

工程措施的首要目的就是降低车速和控制交通量。

因为车速的降低、交通量的减少能减少实际交通冲突，进而减少交通事故数和（或）事故的恶性程度。

有关研究也已证明交通事故的发生和车速、交通量高度相关。

３．１ 速度控制措施速度控制措施包括水平速度控制措施、垂直速度控制措施以及车道断面窄化措施［５－６，８－１０］。

３．１．１ 水平速度控制措施水平速度控制措施是改变传统的直线行驶方式以降低车速。

典型的措施包括交通花坛、交通环岛、曲折车行道、变形交叉口。

１）交通花坛（Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｃｉｒｃｌｅ）。

交通花坛是设置在交叉口中心位置的圆形交通岛，车辆沿其周围环绕行驶。

交通花坛外形呈圆形，并且在其凸起的平台上进行绿化。

交通花坛一般适用于社区内部，特别是交通量不大，不关心大型车运行，而注重降低车速和交通安全的地点。

其优点是可有效降低车速，提高交通安全水平；可同时控制２条大路上的车速，而且可美化道路环境。

缺点是大型车，如消防车，环绕行驶困难；车辆通过可能侵占人行横道；可能占用一部分路边停车空间；交通花坛需要专门维护。

其效果可使８５％位运行车速平均降低１１％；可降低７３％的平均事故率（次／ａ，下同）。

交通花坛具体形式有多种，图１是其中的１种。

２）交通环岛（Ｒｏｕｎｄａｂｏｕｔ）。

交通环岛比交通花坛大，它往往设置在交通量较大、车速较高的交叉口，车辆通过时逆时针环绕行驶，以为来自不同方向的交通流分配路权。

其优点是能缓和主干道上的车速；与信号控制相比，能提高交通安全性；能减少交叉口排队长度；如果美化得当，交通环岛可成为令人愉悦的道路风景；运营成本比交通信号控制方式低。

缺点是可能造成大型车，如消防车，环绕行驶困难；环绕车道可能侵占人行横道；可能占用图１ 交通花坛形式之一２３一部分路边停车空间；交通环岛需要专门维护。

其效果平均事故率可降低２９％。

交通环岛具体形式有多种，图２是其中的１种。

３）曲折车行道（Ｃｈｉｃａｎｅ）。

曲折车行道是交替延伸道路两侧的路缘，从而使得车行道呈Ｓ形。

实现曲折车行道的另一个方法是在道路两侧交替设置斜向或平行的路边停车泊位。

它适用于车速和噪声都需要控制的地点。

其优点是通过车行道的横向偏转来降低车速；在交通负荷不大情况下，大型车可容易通过。

缺点是曲折车行道必须精确设计以确保车辆不会偏离车道；重新设置路缘带及其绿化可能造价较高；可能占用一部分路边停车空间。

曲折车行道具体形式有多种，图３是其中的１种。

４）变形交叉口（Ｒｅａｌｉｇｎｅｄ　Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ）。

变形交叉口应用在Ｔ型交叉口，它通过改变直行进口道的线形，使直行车流由直行通过变为转弯通过。

其优点是可有效地降低Ｔ型交叉口的车速，特别对于那些容易被机动车司机忽视Ｔ型的交叉口，能有效地提高交通安全性。

缺点是路缘重置可能造价较高；对于“切角绕行”的车辆可能需要额外的路权。

变形交叉口也有多种形式，图４是其中的１种。

３．１．２ 垂直速度控制措施垂直速度控制措施是把车行道的一段提高，以降低车速。

典型的措施包括减速丘、减速台、凸起的人行横道、凸起的交叉口等。

１）减速丘（Ｓｐｅｅｄ　Ｈｕｍｐ）。

减速丘是一个横穿车行道的圆拱形凸起区域。

一般沿行车方向宽度为３～４．３ｍ，高度为７．６～１０ｃｍ。

减速丘的纵断面可以是圆曲线、抛物线、正弦曲线。

当接近路缘时，应设置渐变段，以利于排水。

减速丘与减速条（ＳｐｅｅｄＢｕｍｐ）显著不同是在宽度方向上大于减速条，后者往往用在停车场中。

减速丘适用于控制车速，但对噪声和空气质量要求不高的地点。

其优点是造价相对较低；自行车相对容易通过；能有效地降低车速。

缺点是降低了行车舒适性，特别对于有残疾的人；强迫大型车辆，如救援车辆，和刚性悬架车辆以更低的车速通过；可能增加噪声和空气污染；在视觉美观度上欠佳。

其效果，对于３．６５ｍ宽度的减速丘，可使８５％位运行车速平均降低２２％，平均事故率可降低１１％。

对于４．２５ｍ宽度的减速丘，可使８５％位运行车速平均降低２３％，平均事故率可降低４１％。

减速丘的具体形式之一如图５所示。

２）减速台（Ｓｐｅｅｄ　Ｔａｂｌｅ）。

减速台是一种平顶图２ 交通环岛坛形式之一图３ 曲折车行道形式之一图４ 变形交叉口形式之一图５ 减速丘形式之一的减速球丘，一般用砖或者具有纹理的材料建造，其沿行车方向的宽度足以满足一辆客车停留它的平顶上面。

砖或者其他纹理材料改善了减速台的外观，容易引起机动车的注意，从而可以降低车速和提高交通安全性。

适用于需要控制车速，又需要考虑大型车行驶舒适性的地点。

其优点，对大型车辆来说，行驶舒适性要优于减速丘；能有效地减小车速。

缺点是如果不用有纹理的材料，视觉美观度不好；如果使用纹理材料则造价较高；可能增加噪声和空气污染。

其效果，对于６．７ｍ宽度的减速台，可使８５％位运行车速平均降低１８％，平均事故率可降低４５％。

减速台的具体形式之一如图６所示。

３）凸起的人行横道（Ｒａｉｓｅｄ　Ｃｒｏｓｓｗａｌｋ）。

凸起的人行横道是配有人行横道标线的减速台，以渠化行人过街，使机动车驾驶员更容易发现过街行人。

适用于行人偶然穿越道路和车速过高的地点。

其优点是同时提高了行人和机动车的交通安全性：如果设计得当，视觉美观度较好；能较好的降低车速。

缺点是如果使用有纹理的材料，造价可能较高；可能影响路面排水；可能增加噪声和空气污染。

其效果，对于６．７ｍ宽度的突起的人行横道，可使８５％位运行车速平均降低１８％，平均事故率可降低４５％。

凸起的人行横道具体形式之一如图７所示。

４）凸起的交叉口（Ｒａｉｓｅｄ　Ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ）。

凸起的交叉口是把整个交叉口区域全部平凸起的一种交叉口，且四周与各进口道斜坡过渡，平凸部分一般用砖或有纹理的材料建造。

凸起高度往往与人行道一样高。

适用于行人交通量大，且无法使用需要占用停车空间的其他静化控制措施的交叉口。

其优点是同时改善了行人和机动车的交通安全性，如果设计得当，视觉美观度较好；可以同时净化２条相交道路。

缺点是造价可能较高，可能影响路面排水；在降低车速方面不如减速丘、减速台和凸起的人行横道效果好。

其效果，从一个小样本统计来看，可使８５％位运行车速平均降低１％。

凸起的交叉口的具体形式之一如图８所示。

５）纹理路面（Ｔｅｘｔｕｒｅｄ　Ｐａｖｅｍｅｎｔ）。