【CN209274716U】汽车左纵梁【专利】

实用新型内容 [0004] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车左纵梁，受到碰撞时变形方向更 加稳定，可增加右纵梁前端的压溃吸能，从而降低乘员的伤害。 [0005] 本实用新型一种汽车左纵梁，包括内板和与内板连接的外板，其特征在于：所述内 板的 前段沿纵向 设置有至 少二条内 板压溃筋 ，所述内 板压溃筋由 内 板上设 置的 凸 起槽形 成，在外板的前段设置有外板压溃筋，所述外板压溃筋与内板压溃筋一一对应并相互嵌合。 [0006] 进一步，所述内板压溃筋为两条，包括第一内板压溃筋和第二内板压溃筋，形成第 一内板压溃筋的凸起槽为内板向汽车车身向外凸起，形成第二内板压溃筋的凸起槽为内板 向汽车车身向内凸起。 [0007] 进一步，形成两条内板压溃筋的凸起槽深度为4～6mm，横向间距为65～75mm。 [0008] 进一步，所述外板的中段沿纵向设置有外板折弯筋 ,所述内板的后段沿纵向设置 有内板折弯筋。 [0009] 进一步，所述外板的中段沿横向设置有两条平行的凹槽加强筋，所述外板折弯筋 设置在凹槽加强筋的上方。 [0010] 进一步，两条凹槽加强筋的纵向距离为18～25mm。 [0011] 进一步，在所述外板的根部设置有溃缩导向结构，所述溃缩导向结构由两个导向 面向汽车车身向内倾斜形成。 [0012] 进一步，两个导向面的夹角为145 °～160 °。 [0013] 进一步，所述内板的中段固定设置有加强板，所述加强板设置在内板和外板之间。 [0014] 进一步，所述加强板沿横向设置有加强筋，所述加强筋的长为400～420mm，深度为 15～22mm，宽度为30～40mm。 [0015] 本实用新型的有益效果：在左纵梁前段设置二道压溃筋，在进行偏置碰时，相比于 右纵梁 ，吸能效果更好 ，内板压溃筋与外板压溃筋嵌合 ，碰撞变形方向更 加稳定 ，不会出现
2 .根据权利要求1所述的汽车左纵梁，其特征在于：所述内板压溃筋为两条，包括第一 内板压溃筋和第二内板压溃筋 ，所述外板压溃筋为两条 ，包括第一外板压溃筋和第二外板 压溃筋，形成第一内板压溃筋和第一外板压溃筋的凸起槽分别为内板和外板向汽车车身向 外凸起，形成第二内板压溃筋和第二外板压溃筋的凸起槽分别为内板和外板向汽车车身向 内凸起。
3 .根据权利要求2所述的汽车左纵梁，其特征在于：形成两条内板压溃筋的凸起槽深度 为4～6mm，横向间距为65～75mm。
4 .根据权利要求1所述的汽车左纵梁，其特征在于：所述外板的中段沿纵向设置有外板 折弯筋 ,所述内板的后段沿纵向设置有内板折弯筋。
5 .根据权利要求4所述的汽车左纵梁，其特征在于：所述外板的中段沿横向设置有两条 平行的凹槽加强筋，所述外板折弯筋设置在两条凹槽加强筋的上方。
板 和与内板连接的 外板 ，其特征在于 ：所述内 板 的前段沿纵向设置有至少二条内板压溃筋，所述 内板压溃筋由内板上设置的凸起槽形成，在外板 的前段设置有外板压溃筋，所述外板压溃筋与内 板压溃筋一一对应并相互嵌合。本实用新型汽车 左纵梁 ，在受到碰撞时 变形方向 更 加稳定 ，可 增 加右纵梁前端的压溃吸能 ，从而降 低乘员的伤 害。
权利要求书1页 说明书3页 附图1页
CN 209274716 U
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权 利 要 求 书
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1 .汽车左纵梁，包括内板和与内板连接的外板，其特征在于：所述内板的前段沿纵向设 置有至 少二条内板压溃筋 ，所述内板压溃筋由内板上设置的凸起槽形成 ，在外板的 前段设 置有外板压溃筋，所述外板压溃筋与内板压溃筋一一对应并相互嵌合。
6 .根据权利要求5所述的汽车左纵梁，其特征在于：两条凹槽加强筋的纵向距离为18～ 25mm。
7 .根据权利要求1所述的汽车左纵梁，其特征在于：在所述外板的根部设置有溃缩导向 结构，所述溃缩导向结构由两个导向面向汽车车身向内倾斜形成。
8 .根据权利要求7所述的汽车左纵梁，其特征在于：两个导向面的夹角为145 °～160°。 9 .根据权利要求1所述的汽车左纵梁，其特征在于：所述内板的中段固定设置有加强 板，所述加强板设置在内板和外板之间。 10 .根据权利要求9所述的汽车左纵梁，其特征在于：所述加强板沿横向设置有加强筋， 所述加强筋的长为400～420mm，深度为15～22mm，宽度为30～40mm。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920013106 .3
(22)申请日 2019 .01 .04
(73)专利权人 东风小康汽车有限公司重庆分公 司
地址 402260 重庆市江津区双福新区九江 大道1号
(72)发明人 唐世坤 颜伏伍 谢兵 刘紫阳
(74)专利代理机构 北京海虹嘉诚知识产权代理 有限公司 11129
代理人 吕小琴
(51)Int .Cl . B62D 21/15(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209274716 U (45)授权公告日 2019.08.20
( 54 )实用新型名称 汽车左纵梁
( 57 )摘要 本实用新型公开了一种汽车左纵梁，包括内
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说 明 书
1/3 页汽车ຫໍສະໝຸດ 纵梁技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车左纵梁。
背景技术 [0002] 在发动机舱一般布置较紧凑，动力总成包络以及轮胎包络，纵梁前段经常会进行 挖缺 ，这会造成当汽车发生正碰或者偏置碰时 ，当前纵梁前段还没有充分压溃吸能 ，前纵梁 挖缺处会出现过早的折弯 ，这会造成纵梁的变形模式不是很理想 ，不能充分的压溃吸能 ，加 速度曲线峰值偏高 ，对乘员伤害较大。为尽最大可能保证乘员舱的完整性降 低对乘员伤害 ， 需要对左纵梁进行优化，以此来增加前纵梁前端的压溃吸能，从而降低乘员的伤害。 [0003] 申请号为201620755853 .0的实用新型专利申请，公开了一种汽车右纵梁，公开了 第一压溃筋和第二压溃筋，由于形成第一压溃筋和第二压溃筋的凸起槽的凸起方向是相反 的 ，在进行正碰或者偏置碰实验时 ，内板及外板的弯曲规律不稳定 ，变形模式不理想。