复合式路面施工方案
道路工程路面恢复施工方案
道路工程路面恢复施工方案一、前言道路工程的施工中，路面的恢复工作是非常关键的环节。
恢复施工的质量和效果，直接关系到道路使用的安全和舒适性。
因此，对于路面恢复施工方案的制定和实施，必须要严谨认真，经过合理规划和科学技术支持，以确保道路工程的持续改善和发展。
本文将围绕道路工程的路面恢复工作展开，基于实际施工经验，结合工程技术理论，提出一套全面、合理、科学的施工方案。
本方案的实施将有利于提高道路的使用性能和经济性，为道路交通的顺畅和安全提供保障。
二、施工前准备1.方案制定在进行路面恢复施工前，必须要制定一套完善的施工方案。
方案制定应充分考虑道路工程的实际情况，包括路面的材料、结构、设计标准、交通量等因素。
同时，要根据道路的使用要求和环境条件，制定合理的施工方案，明确施工过程中的各项工作内容、工期、质量要求等详细内容。
2.材料准备路面恢复施工需要用到各种材料，包括沥青、碎石、水泥等。
在施工前，必须要做好各种材料的准备工作，保证施工过程中能够及时、充分地供应所需的材料。
同时，要对所用材料进行检验和测试，确保材料的质量符合规定标准。
3.施工设备准备道路工程路面恢复施工需要用到各种设备，如压路机、沥青搅拌设备、碾压机等。
在进行施工前，必须要做好各种设备的准备工作，保证设备的正常运转和可靠使用。
同时，还要加强设备的维护和检修，防止在施工过程中出现设备故障，影响施工进度。
4.施工人员培训施工人员是路面恢复施工的重要因素，他们的素质和技能直接关系到施工质量和效果。
在进行施工前，必须要对施工人员进行培训和技能提升，确保他们具备必要的专业知识和操作技能。
同时，还要对施工人员进行安全防护教育，提高他们的安全意识和自我保护能力。
5.环境保护措施道路工程路面恢复施工过程中，必须要加强对施工现场和周边环境的保护。
在进行施工前，要制定一套科学的环境保护方案，明确施工过程中的污染物控制、垃圾处理、施工废水处理等措施。
同时，还要制定应急预案，应对可能出现的环境突发事件，保障施工过程中的环境安全。
路面恢复工程施工方案
路面恢复工程施工方案路面恢复施工方案一、路基施工为保证路基的稳定性和承载能力，施工过程中需要注意以下几个方面：1.根据路基设计高程，对清理完表面附着物的路段进行填筑路基，分层碾压，每层填土厚度不超过30厘米。
2.挖方量大、运距远的路段采用挖掘机挖、自卸车运，比较经济，功效快。
3.填筑路基采用推土机、平地机、压路机配合作业，注意检测每层的压实度和接缝部位的处理。
4.碾压时注意按照先轻后重，先慢后快，先边后中的碾压顺序进行碾压，确保路基填筑每层的压实度达到设计和规范要求。
5.路基整形，要按设计图纸控制好纵、横坡比和平整度。
6.对阴雨天气要做好路面排水工作，对地下水位较高出现弹簧土的地段一定要单独处理，以满足施工规范要求。
7.路基施工完毕，报请监理工程师验收合格后再进行下道工序的施工。
二、二灰土基层为保证路面的平整度和耐久性，施工过程中需要注意以下几个方面：1.根据设计要求备足生石灰、土的检验报告，先做试验段、总结经验数据，选择满足设计要求的配合比。
2.按照设计配合比，采用灰土拌和机集中拌和，拌和中注意加水，使拌和土含水量达到最佳（≥最佳含水量2%左右），然后采用自卸汽车运输。
3.根据设计高程和二灰土松铺厚度试验数据，路幅两边带线（每10米一个控制桩）机械配合人工拌和土初步摊平，并检查松铺厚度。
4.碾压应在含水量为最佳含水量的±1%时进行，按先轻后重，由低处向高处（由人行道向中心隔带）顺序进行，至无明显轮迹，压实度达到施工验收规范。
5.灰土养护期间，应保持一定的湿度，主要进行洒水养生，养护期间内不得让车辆在基础上通行。
三、二灰碎石基层二灰碎石基层的施工方法和工艺流程与二灰基层基本相同，但需要注意以下几个问题：1.根据设计和规范要求对二灰碎石所选的材料进行级配，同时对石料的压碎值进行检验，要≤30%，否则不能用。
2.根据设计推荐混合料的配合比进行试配，确保其7天无侧限抗压强度应大于0.8MPa，180天劈裂强度应大于0.5MPa。
复合塑胶路面工程施工方案
复合塑胶路面工程施工方案一、项目概况1.1 项目名称：复合塑胶路面施工工程1.2 项目地点：XX市XX区1.3 项目范围：本工程包括路面准备、材料选址、施工工艺等内容1.4 工程规模：占地面积XXX平方米二、施工准备工作2.1 设计方案确认：确保设计方案符合实际要求，具有可行性。
2.2 施工人员配备：组织施工队伍，确保施工人员技术娴熟、熟悉施工工艺。
2.3 材料选购：选择质量可靠的复合塑胶路面材料，确保施工质量。
2.4 机械设备准备：配备路面清理、铺装等必要的机械设备。
2.5 安全措施：落实施工现场安全措施，确保施工过程中人员安全。
三、施工工艺3.1 路面准备1）清理路面：清除路面上的灰尘、油污等杂物。
2）修补路面：对路面上的裂缝和坑洼进行修补，确保路面平整。
3）底层处理：进行底层材料的加固和处理，使其符合复合塑胶路面的要求。
3.2 材料铺装1）底层材料铺装：对底层进行材料的铺装和压实。
2）面层材料铺装：对复合塑胶路面材料进行铺装，确保平整均匀。
3.3 后续工作1）施工质量检验：对铺装路面进行质量检验，检查路面的平整度、牢固度等。
2）标线绘制：在路面完成后进行标线的绘制。
四、施工环境保护4.1 垃圾清理：施工过程中，及时清理施工现场的垃圾，确保环境的整洁。
4.2 污水处理：对施工过程中产生的污水进行处理，保护环境的清洁。
4.3 施工噪音控制：通过使用低噪音设备和控制施工时间等方式，控制施工噪音，减少对周围居民的影响。
五、安全管理5.1 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
5.2 安全检查：定期进行施工现场的安全检查，消除安全隐患。
5.3 应急预案：制定应急预案，确保在突发情况下可以迅速有效地处理。
六、质量管理6.1 材料质量检验：对购入的复合塑胶路面材料进行质量检验，确保材料质量符合要求。
6.2 施工质量检查：对施工过程中的关键节点进行质量检查，及时发现并纠正问题。
6.3 完工验收：在路面完工后进行全面的质量验收，确保施工质量达标。
路面恢复施工方案模板(3篇)
第1篇一、项目概述1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，道路建设得到了迅速推进。
然而，由于长时间的使用、自然因素和施工质量问题，部分道路路面出现了不同程度的破损，影响了道路的使用性能和交通安全。
为改善道路状况，提高道路服务水平，本方案旨在对破损路面进行恢复施工。
1.2 项目目标本项目旨在通过科学、合理的施工方案，对破损路面进行修复，确保路面平整、安全、美观，提高道路使用寿命。
二、施工准备2.1 施工组织成立项目组，明确各岗位人员职责，确保施工顺利进行。
2.2 施工材料根据路面破损情况，选用合适的水泥、砂、石子、沥青等原材料，确保材料质量符合国家相关标准。
2.3 施工设备配备挖掘机、装载机、压路机、摊铺机、切割机等施工设备，确保施工过程中设备正常运行。
2.4 施工人员组织具有丰富施工经验的技术人员、施工人员和管理人员，确保施工质量。
三、施工工艺3.1 施工流程1. 路面调查与评估2. 施工方案设计3. 材料采购与设备调试4. 施工现场准备5. 路面开挖与基层处理6. 水泥稳定碎石基层施工7. 沥青混凝土面层施工8. 施工缝处理与接缝填筑9. 路面养护10. 施工验收3.2 施工方法1. 路面调查与评估对破损路面进行全面调查，了解路面破损原因、程度和范围，为后续施工提供依据。
2. 施工方案设计根据路面破损情况，设计合理的施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备、施工人员等。
3. 材料采购与设备调试按照施工方案，采购所需材料，并对设备进行调试，确保设备正常运行。
4. 施工现场准备平整施工现场，设置安全警示标志，确保施工安全。
5. 路面开挖与基层处理1）开挖破损路面，清除杂物，对基层进行处理，确保基层平整、密实。
2）对基层进行平整度检测，如不符合要求，进行返工处理。
6. 水泥稳定碎石基层施工1）根据设计要求，铺设水泥稳定碎石基层，确保基层厚度、级配和压实度符合标准。
2）对基层进行平整度检测，如不符合要求，进行返工处理。
沥青混凝土复合式路面施工技术方案_secret
隧道路面工程施工技术方案一、工程概况xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。
1.1隧道内路面隧道洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，其结构依次为4cmSMA-13型沥青混凝土、6cmAC-201型混凝土、26cm水泥混凝土、5cm水泥处治碎石排水基层。
1.2隧道内路面的主要材料工程数量主要材料工程数量见表隧道路面工程数量表二、施工准备2.1 测量准备情况测量仪器齐全，并组织测量人员专门负责xx隧道的施工。
现将线路水准点、导线点加密并引到洞口，并保护好，以便施工过程中的放样。
详见附件《施工放样报验单》。
2.2 试验准备情况各项材料如水泥、砂、碎石、钢筋等的试验均已进行，并且各项材料的试验结果均合格。
具体见表《标准试验和配比审批表》、《建筑材料进场》等。
2.3 施工人员进场情况目前xx路面工程施工进场人员中管理人员15人，施工人员29人，其余各种辅助施工人员配置已到位，能够满足该工程施工的要求。
主要管理人员详见附件《进场人员报验单》。
2.4 施工设备进场情况试验、检测仪器和路面施工所需的各种设备全部到位，完全能够满足该工程开工的要求。
详见附件《进场设备报验单》。
2.5 材料准备情况所需钢筋（传力杆、拉杆、支架钢筋等）、水泥、碎石、砂、模板等材料都已到位并经过检验，完全满足该工程的需求。
三、施工方案施工顺序：清理填充面测量放线施做水泥稳定碎石排水基层 C35水泥混凝土层3.1 洞内路面水泥稳定碎石排水基层3.1.1施工准备施工前将隧道填充上的杂物清理干净并洒水湿润，局部被碾压坏的地段应修补整平。
确保表面平整、坚实没有任何松散和软弱地点。
3.2.2 测量放线根据施工设计图及施工规范技术要求，测量组放出路面立模中心线、边线的桩位以及标高，并进行测量技术交底，测量以每5m放一点。
复合式路面施工技术探讨
复合式路面施工技术探讨摘要：目前已知，复合式路面有很多优点，可以大大提高其所处路段的交通平顺性，也可以延长公路的使用寿命。
随着社会经济发展对复合式路面的要求越来越高，复合式路面的使用也越来越多。
在不同的情况下，需要相应的组合铺装技术加以改进。
尤其是在施工中，若不能及时进行改进，将会对道路的品质产生一定的影响。
为此，文章着重对复合式路面的施工工艺进行了分析，并对复合式路面的施工工艺作了较为详尽的阐述。
关键词：复合式路面；施工技术；技术要点前言复合式路面的构成结构比较复杂，在构造层次上要比传统路面高得多。
它们的共同点是，就是都是用水泥和沥青混合料铺筑而成。
复合型铺装技术是一项高难度、紧迫性、工艺复杂性的工程。
由于大部分沥青混合料路面均位于城市车流量较大的路段，其施工质量不但影响着道路的通行能力，还直接影响着沥青混合料的整体寿命。
复合式路面的施工工艺有多种，按其操作方法可将其划分为全部施工与部分施工。
全铺装适用于对铺装材料有很高要求的情况，部分施工主要是在原有路面的基础上进行施工。
1.复合式路面施工技术要点以及存在的不足1.1复合式混凝土路面施工技术要点在复合式路面施工中，有许多问题值得关注。
首先，对于每一种组合结构，在每一种结构形式下，都要进行相应的连接部位的处理。
通常情况下，在每一处连接处都铺上一张工布，确保复合式路面不留任何空隙，越是紧密地结合，就能更好地将来自路面的压力分配到每一层，从而达到吸收的目的。
这种方法的优点是可以极大地增加道路的耐用性，因为在进行机械分析的时候，突出的道路会受到很大的压力，如果压力太大，道路就会被破坏。
其次，在铺上符纸前，一定要确保符纸的表面光滑，没有任何杂质。
一旦铺好了，就需要重新铺上一层石板，就算最后发现了什么问题，也只能拆掉重铺，这是一种巨大的浪费。
所以在施工前一定要进行严密的检验。
最后，必须控制铺装的物料。
就像是沥青的温度，水分等等。
在从生产到施工的过程中，必须要将沥青的温度控制在合适的范围内，不然的话，沥青就会凝固。
沥青混凝土复合式路面施工技术方案
沥青混凝土复合式路面施工技术方案沥青混凝土复合式路面施工技术方案一、施工前的准备工作1．环境保护：在施工之前，对整个工地进行清理，确保施工区域清洁，并制定相关的环境保护措施，包括噪声、振动和粉尘等方面的控制。
2．人员管理：工作中保证安全第一的原则，进行相关人员的培训和安全警示的宣传，整个施工过程中要注意与其他人员车辆等设备的安全。
3．检查设备：对施工所需的各种设备，包括沥青搅拌机、铣刨机等进行检查，确保设备的完好无损，有效降低故障率。
4．材料准备：在施工之前，根据实际预算进行材料的采购。
首先要保证材料的质量，其次要保证材料的充足性。
二、施工流程1．铺设基层在铺设基层之前，要对基层进行扫除，确保其表面平稳。
如果有不平的地方，要使用钢丝刷进行打磨。
然后将基层上横纵向铺设一定数量的钢筋网片，在网片之间留有适当的伸缩缝。
2．喷涂粘结剂铺设基层完成之后，需要在其表面喷涂粘结剂。
涂抹粘结剂的目的是将基层和沥青稳定层牢固的结合在一起，并防止灰尘和空气对沥青的影响。
常用的粘结剂是SBS 改性沥青粘结剂。
3．铺设压制在喷涂粘结剂之后，需要将热浆锅中的沥青混合料铺送到基层上，使用压制机进行压实。
铺设时首先要保证厚度的一致性，然后将铺好的沥青混合料压实，确保其密度达到规定标准。
4．铣刨成型在压实完成之后，需要使用铣刨机将铺好的沥青层切割成规定厚度，并保证表面平整。
铣刨结束后，需要对表面进行清理，确保其干净整洁。
5．喷涂封层铣刨完成后，需要在其表面喷涂沥青封层。
喷涂封层的目的是对铣刨后的表面进行保护和防止水侵入。
常用的沥青封层包括使用SBS改性沥青封层和沥青乳液封层。
6．铺设摊铺层在喷涂封层之后，需要铺设厚度适当的摊铺层。
铺设时要注意保证其表面平整、厚度一致以及与周围环境的协调性。
铺设完成后，需要进行压实并检查其密度是否达到规定标准。
7．喷涂沥青骨料层铺设摊铺层后，需要在其表面喷涂沥青骨料层。
喷涂的沥青骨料层为滚装层，它的主要作用是提高路面的防水、抗硬度和防滑性能。
沥青混凝土复合式路面施工技术方案
隧道路面工程施工技术方案一、工程概况xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。
1.1隧道内路面隧道洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，其结构依次为4cmSMA-13型沥青混凝土、6cmAC-201型混凝土、26cm水泥混凝土、5cm水泥处治碎石排水基层。
1.2隧道内路面的主要材料工程数量主要材料工程数量见表隧道路面工程数量表二、施工准备2.1 测量准备情况测量仪器齐全，并组织测量人员专门负责xx隧道的施工。
现将线路水准点、导线点加密并引到洞口，并保护好，以便施工过程中的放样。
详见附件《施工放样报验单》。
2.2 试验准备情况各项材料如水泥、砂、碎石、钢筋等的试验均已进行，并且各项材料的试验结果均合格。
具体见表《标准试验和配比审批表》、《建筑材料进场》等。
2.3 施工人员进场情况目前xx路面工程施工进场人员中管理人员15人，施工人员29人，其余各种辅助施工人员配置已到位，能够满足该工程施工的要求。
主要管理人员详见附件《进场人员报验单》。
2.4 施工设备进场情况试验、检测仪器和路面施工所需的各种设备全部到位，完全能够满足该工程开工的要求。
详见附件《进场设备报验单》。
2.5 材料准备情况所需钢筋（传力杆、拉杆、支架钢筋等）、水泥、碎石、砂、模板等材料都已到位并经过检验，完全满足该工程的需求。
三、施工方案施工顺序：清理填充面测量放线施做水泥稳定碎石排水基层 C35水泥混凝土层3.1 洞内路面水泥稳定碎石排水基层3.1.1施工准备施工前将隧道填充上的杂物清理干净并洒水湿润，局部被碾压坏的地段应修补整平。
确保表面平整、坚实没有任何松散和软弱地点。
3.2.2 测量放线根据施工设计图及施工规范技术要求，测量组放出路面立模中心线、边线的桩位以及标高，并进行测量技术交底，测量以每5m放一点。
RCC-AC复合式路面的施工工艺及经济技术
在滑动土体底部设置抗滑片石 垛、抗滑挡土墙等支挡结构物，可以增 加坡体稳定性，阻止滑体的下滑。也可 以设置抗滑桩，将桩埋入稳定的地层 中，依靠桩的锚固作用来支撑滑动体。 支挡结构物通常与排水、减压等措施配
合使用，效果更好。另外，对易滑动 或已出现滑动迹象的坡体，可采用灌 浆法、加筋法等措施，以获得良好的 效果。
松铺系数是摊铺厚度与压实厚度 的比值，其是控制施工质量的重要参 数，正式施工前应通过试铺确定。摊铺 机后设转人配合副机手进行检查虚铺厚 度，摊铺的密实度、速度以及横坡等， 并随时进行调整。测量人员对标高进行 复测，与检查虚铺厚度的人员进行比较 及时对摊铺厚度进行调整。
修复（表面结构性破坏的大、中修）中 也较易实现。
本课题依托于308国道 K568+600-K570+500过水路段复合式 路面进行现场施工研究。308国道公路 过水路段利用碾压砼作为基层，以增 强路基强度，防止地下水对路基稳定 的影响。碾压混凝土基层设计厚度为 20cm，设计28天抗弯拉强度5Mpa， 抗压强度45Mpa；7天抗弯拉强度 3.75Mpa，抗压强度34Mpa。沥青混凝 土面层设计厚度为4cm，级配采用AC13I型。
施工工艺
下承层清理
RCC基层施工前，先检查下承层 水泥碎石平整度是否符合要求，以防 路基的不平度反射至路表面。路基不 平度控制在8～3m直尺范围内以内。 对已破坏的部分进行处理，使基层具 有较好的平整度和足够的强度。摊铺 前应清扫干净并洒水使之充分湿润， 以防吸收RCC的水分，造成混合料含 水量降低，影响RCC路面的提浆性和 压实度。
排水和防护
路堤的失稳大多是由于水的侵蚀 所引起的。因此，应设置良好的地面和 地下排水系统，做好拦截、疏干和排除 滑动区域内外的地表水和地下水的工 作，并采取防护措施以防止地表水渗入 坡体或冲刷坡脚。
市政道路加宽段复合路面施工工法(2)
市政道路加宽段复合路面施工工法市政道路加宽段复合路面施工工法一、前言随着城市的发展，市政道路的交通压力越来越大，对道路进行加宽成为了必要的措施之一。
市政道路加宽段是指在原有的道路基础上进行加宽，以增加道路通行能力。
为了确保施工质量和工期，市政道路加宽段复合路面施工工法应运而生。
二、工法特点市政道路加宽段复合路面施工工法是指在道路原有结构的基础上，采用多种材料组合进行施工，以增加道路的承载能力和耐久性。
其特点如下：1. 采用复合路面材料，可以在保持道路原有的基础上，增加道路层厚度和承载能力；2. 施工简单，不需要对道路进行大规模拆除，可以减少施工对交通的影响；3. 施工速度快，可以缩短施工周期，减少交通阻塞时间；4. 施工成本低，相比于重新铺设道路，采用复合路面施工可以减少材料和劳动力的消耗。
三、适应范围市政道路加宽段复合路面施工工法适用于城市中繁忙交通道路的加宽工程，特别是在既有道路上进行改造和加宽的情况下，适应范围广泛。
四、工艺原理市政道路加宽段复合路面施工工法的理论依据和实际应用主要包括以下几个方面：1. 工程分析和设计：通过对现有道路的结构进行分析和评估，设计出适应加宽的复合路面结构；2. 承载力评估：在设计中考虑道路的承载能力和稳定性，并进行承载力评估；3. 施工工艺：根据设计方案，制定施工工艺，并对施工步骤进行细化和详细控制；4. 施工材料：选择符合设计要求的材料，并进行合理搭配和施工；5. 施工质量控制：通过合理的施工质量控制措施，确保施工过程中的质量达到设计要求。
五、施工工艺市政道路加宽段复合路面施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：清理现场、勘察地质条件、确定加宽范围和加宽设计方案。
2. 路基处理：对道路路基进行处理，包括路基加固、填土等工作。
3. 下部结构施工：进行加宽段的下部结构施工，包括基层、底层和中层的铺设及加密压实。
4. 路面层施工：辅助层、底层、面层的施工，包括材料的搅拌和浇铺，并进行均匀压实。
复合式路面施工方案
复合式路面施工方案复合式路面施工方案道路路面结构设计为复合式路面，路面结构层次从上至下为：5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（内掺1.5%沥青道路专用增强纤维）（设计弯沉值21.5）粘贴应力吸收防水土工布（底面粘层油）22cm厚碾压水泥混凝土（28天设计弯拉强度标准值4.5MPa，抗压强度不小于30 Mpa）贫混凝土（C20）调坡层复合式路面工程量见下表：复合式路面工程量表一、施工组织设计编制依据复合式路面实施施工组织设计是根据下列文件进行编制的：3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。
4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。
5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD40-2004）。
6、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）。
二、复合式路面施工方法复合式路面由贫混凝土调坡层、碾压混凝土基层、沥青混凝土面层等三层构成，其施工方法分述如下：（一）、贫混凝土调坡层施工方法1、不需进行处理的原有路面应进行压实。
对有龟裂，纵、横裂缝的路面根据现场情况分别进行处理，可采用将原路面挖松打碎，加水泥进行拌和，摊铺碾压；如果原路面材料质量太差，则挖掉运走，用水泥稳定碎石进行摊铺处理；如果一般性收缩裂纹，则不进行处理。
需处理的路面，事先与驻地监理人员沟通，确定工程量。
2、模板安装模板安装按车道宽度进行安装，每车道宽度为3.5米，模板用槽钢，槽钢高度根据调平层的摊铺厚度选择适当型号，模板长度宽为3～5m，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板安装前应进行逐桩测量放样，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板顶面不得有高低错台，高程应符合设计要求。
模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进冲击和振动时不发生位移，禁止在路面上挖槽嵌入安装模板，模板安装后，与混凝土拌合物接触的表面涂隔离剂。
3、摊铺混凝土采用商品混凝土。
混凝土运输车倒退进入摊铺车道，洒水湿润路床，混凝土运输车边前进边卸料。
复合式路面铺装典型结构
复合式路面铺装典型结构技术手册重庆中交科技股份有限公司技术中心编制2009年2月目录1. 前言 (3)1.1 目的 (3)1.2 复合式路面铺装的主要问题 (3)1.3 铺装思路 (3)2.目前常用的复合式路面铺装结构 (4)2.1 常用复合式路面铺装结构一 (4)2.1.1铺装结构说明 (4)2.1.2方案特点 (4)2.2 常用复合式路面铺装结构二 (4)2.2.1铺装结构说明 (5)2.2.2方案特点 (5)3.推荐的复合式路面铺装方案 (5)3.1 建议铺装结构一 (5)3.1.1方案说明 (6)3.1.2 方案特点 (6)3.2 推荐铺装结构② (6)3.2.1方案说明 (7)3.2.2方案特点 (7)复合式路面铺装（白改黑）典型结构1. 前言旧水泥混凝土路面的处治是比较复杂的技术，需要根据水泥混凝土路面破坏情况，进行详细检测分析以后，才能确定方案，原则上必须经过有经验的单位及技术人员进行修复或改建技术。
本资料仅供参考，请充分注意其适宜的使用条件。
1.1 目的根据常用城市道路及高速公路水泥混凝土表面加铺沥青混凝土路面（复合式路面加铺，俗称“白改黑”或“白加黑”）常用的铺装结构方式，并结合国内大量的研究成果及工程实践，建议以下复合式路面加铺方案。
1.2 复合式路面铺装的主要问题（1）反射裂缝问题反射裂缝是“白改黑”需要面对和解决的问题。
水泥混凝土板的切缝，以及断板、断角导致的板缝（如处理不好）均容易导致应力集中使铺装层产生开裂。
（2）层间粘结问题水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青层出现推移、拥包等病害。
1.3 铺装思路（1）采用中间层，以抑制或者抵抗反射裂缝。
一般常采用防水卷材、格栅、应力吸收层等；（2）采用粘结力强的材料作为层间粘结层，尤其在弯道和长下坡路段，以增强沥青混凝土铺装层与水泥路面的粘结，使路面成为有效的整体；（3）提高沥青混合料的抗裂性能，可采用加筋沥青混凝土、改性沥青混凝土、橡胶沥青混凝土等。
复合式路面拼接施工方案设计
复合式路面拼接施工方案设计
熊娜
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()14
【摘要】为有效解决复合式路面拓宽拼接后普遍面临的新旧路面强度不一、差异沉降等问题,以某公路为例,通过有限元模型构建,就不同荷载位置下路面应力影响和路基差异沉降对路面拼接段应力的影响进行了模拟分析。
为确定拼缝位置,提出6种路面拼接方案,经过比选,填方路段和挖方路段施工分别采取切除0.35m宽的旧路硬路肩和切除0.75m宽的旧路硬路肩方案。
结果表明,这两种方案能较好地改善第三车道路基强度,控制旧路开挖量,提升路面拼接施工质量,降低施工难度和工程造价,适用于复合路面改扩建中填方路段和挖方路段施工。
【总页数】3页(P30-32)
【作者】熊娜
【作者单位】南昌市公路勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U415
【相关文献】
1.高速公路改扩建工程复合式路面拼接技术探讨
2.旧水泥混凝土路面加铺复合式路面结构方案设计
3.复合式路面加宽工程结构层拼接方案研究
4.公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术研究
5.公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术探究
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城市道路工程旧砼路面复合叠加层施工工法(2)
城市道路工程旧砼路面复合叠加层施工工法城市道路工程旧砼路面复合叠加层施工工法一、前言城市道路工程中，旧砼路面的保养和维修是一项重要工作。
旧砼路面经过长时间使用和自然磨损，往往会出现龟裂、砖砂脱落等问题，不仅影响交通安全，还会降低行车的舒适性。
为了提高城市道路的质量和使用寿命，复合叠加层施工工法被广泛采用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点复合叠加层施工工法是通过在旧砼路面上叠加一层新的路面材料，将旧砼路面和新材料互补利用，形成复合结构，从而提高路面的承载能力和使用寿命。
该工法具有以下特点：1.节约成本：通过叠加层的方式，可以在保证路面质量的同时，减少采用新材料重新铺设的成本。
2.施工快捷：相比于拆除旧砼路面再重新铺设的工法，复合叠加层施工工法的周期更短，能够迅速恢复道路通行。
3.提高承载力：新材料的引入可以提高路面的承载能力，解决旧砼路面的损坏问题，提高道路的使用寿命。
4.减少环境污染：采用复合叠加层施工工法，能减少危废产生，减少对环境的影响。
5.可持续发展：该工法符合可持续发展的理念，将旧材料有效利用，减少资源浪费。
三、适应范围复合叠加层施工工法适用于需要对旧砼路面进行保养和维修的城市道路工程。
特别适用于旧砼路面存在龟裂、砖砂脱落等问题，但承载能力尚可的情况。
四、工艺原理复合叠加层施工工法的工艺原理是将新的路面材料叠加在旧砼路面上，形成复合结构。
其基本工艺原理如下：1.清理：清理旧砼路面，包括清除砂砾、松散碎块以及残留的油污等。
2.表面处理：对旧砼路面进行打磨或喷射抛丸处理，增加表面开裂及粗糙度，提高与新材料的粘结力。
3.施胶：在旧砼路面上涂布胶结材料，以提高新旧砼层之间的粘结牢固度。
4.铺设新材料：在涂布胶结材料的旧砼路面上，铺设新的路面材料。
5.压实：采用压路机对新材料进行压实，使其与旧砼层紧密结合。
山西复合型跑道施工方案
山西复合型跑道施工方案一、场地准备与勘测清理施工区域内的障碍物，如石头、垃圾等，确保场地平整。
进行地质勘测，了解土层结构、地下水位、土壤承载力等基本情况，为后续地基处理提供依据。
设定施工控制网，确定跑道中心线、边线及关键控制点。
二、地基处理与排水根据地质勘测结果，采取适当的地基处理措施，如换填、夯实、注浆等，确保地基承载能力满足要求。
设计并施工排水系统，包括排水沟、排水管等，确保跑道在雨季能够顺利排水。
三、跑道材料选择与施工根据使用要求，选择适当的跑道材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
对材料进行质量检验，确保材料质量符合规范要求。
制定施工计划，合理安排施工进度，确保施工质量。
四、底层、中层、表层施工底层施工：铺设碎石或砂砾垫层，进行初步压实。
中层施工：铺设沥青混凝土或水泥混凝土，进行平整、压实。
表层施工：铺设耐磨、防滑的跑道面层材料，进行精细处理，确保表面平整、光滑。
五、跑道线施工根据设计要求，在跑道上标出起跑线、终点线、道次线等。
使用专用涂料进行划线，确保线条清晰、耐久。
六、边沟与波道施工施工跑道两侧的边沟，确保排水顺畅。
根据需要，设置波道，提高跑道的抗滑性和稳定性。
七、周边设施完善修建跑道周边的安全防护设施，如护栏、警示标志等。
安装照明设备，确保夜间施工安全及跑道使用。
八、施工质量验收制定施工质量验收标准，明确各项指标的合格范围。
对施工完成的跑道进行全面检查，包括平整度、压实度、排水性能等。
对于不合格的部分进行整改，直至达到验收标准。
整理施工资料，编写施工报告，为后续维护和管理提供依据。
本施工方案仅为一般性指导，具体施工时需根据实际情况进行调整和优化。
同时，施工过程中应严格遵守国家及地方相关法规和规范，确保施工质量和安全。
连续配筋混凝土复合式沥青路面施工技术
连续配筋混凝土复合式沥青路面施工技术摘要：近年来，我国公路网络不断延伸，在经济发展中占据重要地位，也为日常出行提供极大便利，要求不断提高施工质量，以满足车辆通行需求。
连续配筋混凝土复合式路面具有良好的使用性能，承载能力强，且行车舒适度良好，适宜于重载型交通。
但其施工技术相对复杂，必须充分掌握相关技术规范，严格规范施工人员操作行为，确保复合式路面的施工质量，有效延长公路工程使用年限，充分发挥其在经济发展中的积极作用。
关键词：连续配筋混凝土；复合式；沥青路面；施工技术引言：本工程实施进一步证明了连续配筋复合式路面在市政道路改造时的适用性，并通过对部分设计以及施工细节的优化确保了复合式路面的施工质量。
本文通过对施工准备、施工以及养护过程的综述，提炼出连续配筋复合式路面的实施要点，以供同类项目进行参考。
一、连续配筋混凝土路面施工技术连续配筋混凝土路面施工技术是近年来发展迅速的新型路面建设技术，这种路面应用了新型合成材料，其内部结构与普通路面相比存在较大差异。
一般情况下，施工单位在处理路面特殊结合部位或者特殊构件的时候会使用这种技术，使用此种技术进行施工的时候要设置施工缝。
二、连续配筋混凝土路面施工准备（一）原材料准备及检验根据施工规定，对施工原材料的质量进行检测，如钢筋、水泥、粗集料等，确保其质量合格后，才能使用，一般需通过室内试验进行混凝土最佳配合比的确定。
（二）下承层的检查验收作为连续配筋混凝土施工前的重要内容，必须做好路面基层检验验收工作，要求严格遵循《公路工程质量检验评定标准》进行项目、频度地检测，如压实度、平整度、宽度、厚度等，要求具有平整的表面及施工接茬。
（三）施工场地及施工机械第一，相比普通水泥混凝土路面，连续配筋混凝土不仅要设置水泥混凝土原料堆放场地，还需进行钢筋制作场地的设置。
场地内应做好排水工作，保证其电源充足。
制作钢筋前期，应严格按照分类情况进行钢筋验收、堆放，并垫高、遮盖露天场地，防止出现锈蚀问题。
长、大隧道复合式路面沥青混凝土施工技术
长、大隧道复合式路面沥青混凝土施工技术随着我国高速公路建设的快速发展，沥青混凝土面层有着舒适、快捷、维修养护方便、噪声小的优点，并被广泛应用于各级公路的建设。
越来越多的山区道路，选择在隧道内铺筑复合式沥青路面，但隧道独特的地理、环境因素使得铺筑隧道沥青混凝土与常见的沥青路面施工工艺有较大的差异。
通过高效的施工组织管理、精湛施工技术。
才能在长大隧道中施工好沥青路面。
1、工程概况安康至平利高速公路是陕西“ 2367”高速公路网规划的18 条联络线之一，也是陕西东出湖北及中东部地区的一条新通道。
本合同段为全场36.017Km,桥隧比例占全长的67%隧道共7座（＞1000m隧道5座）,其中平利隧道起点K49+167终点K51+444 全长2284m属于典型长隧道，单洞宽度8.1m，结构设计采用复合式路面结构。
在混凝土面板上铺设6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20及4cm中粒式改性沥青混凝土AC-13,水泥混凝土面板面喷洒乳化沥青粘层作为防水层。
2、隧道沥青路面施工过程中难点、施工工艺及控制措施2.1 隧道沥青路面施工过程中难点及原因分析2.1.1 由于隧道过长、通风条件差，在热拌沥青混合料施工过程中，隧道内沥青混合料的发热和机械设备运转所产生的热量难以在短时间内有效散失及迅速排出洞外，温度会维持在较高位，使得施工人员缺氧易发生安全事故，造成伤亡，及使机械设备水温计油温过高造成开锅，造成停机怠工。
2.1.2 沥青混合料在摊铺过程中会散发出有害气体和机械设备运转所产生的废气的混合气体，使隧道内的有害气体随着工作时间的增加，浓度也会随之升高，因此，会对施工人员的呼吸系统造成伤害。
2.1.3 电力工作未完善，照明条件差在平利隧道施工过程中，机电照明也在同步施工，且路基隧道内临时照明业拆除，单靠机械设备照明，光线不足，范围小，不能满足施工照明条件，严重制约隧道沥青路面施工。
2.1.4 施工过程质量控制难度大1）隧道内部空间狭小，采用单机摊铺时，施工人员操作空间小，严重制约“修变”及对路面离析的修补；2）由于照明不足，施工人员未能及时发现摊铺过程中缺陷。
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复合式路面施工方案复合式路面施工方案道路路面结构设计为复合式路面，路面结构层次从上至下为：5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（内掺1.5%沥青道路专用增强纤维）（设计弯沉值21.5）粘贴应力吸收防水土工布（底面粘层油）22cm厚碾压水泥混凝土（28天设计弯拉强度标准值4.5MPa，抗压强度不小于30 Mpa）贫混凝土（C20）调坡层复合式路面工程量见下表：复合式路面工程量表一、施工组织设计编制依据复合式路面实施施工组织设计是根据下列文件进行编制的：3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。
4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。
5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD40-2004）。
6、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）。
二、复合式路面施工方法复合式路面由贫混凝土调坡层、碾压混凝土基层、沥青混凝土面层等三层构成，其施工方法分述如下：（一）、贫混凝土调坡层施工方法1、不需进行处理的原有路面应进行压实。
对有龟裂，纵、横裂缝的路面根据现场情况分别进行处理，可采用将原路面挖松打碎，加水泥进行拌和，摊铺碾压；如果原路面材料质量太差，则挖掉运走，用水泥稳定碎石进行摊铺处理；如果一般性收缩裂纹，则不进行处理。
需处理的路面，事先与驻地监理人员沟通，确定工程量。
2、模板安装模板安装按车道宽度进行安装，每车道宽度为3.5米，模板用槽钢，槽钢高度根据调平层的摊铺厚度选择适当型号，模板长度宽为3～5m，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板安装前应进行逐桩测量放样，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板顶面不得有高低错台，高程应符合设计要求。
模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进冲击和振动时不发生位移，禁止在路面上挖槽嵌入安装模板，模板安装后，与混凝土拌合物接触的表面涂隔离剂。
3、摊铺混凝土采用商品混凝土。
混凝土运输车倒退进入摊铺车道，洒水湿润路床，混凝土运输车边前进边卸料。
人工配合布料粗平，人工布料应用铁锹反扣，禁止抛掷和耧耙。
振捣，可采用插入式振捣棒、振动梁或平板式振捣器进行振捣，振捣时应辅以人工补料找平，平板式振捣器应纵横交错振捣。
全面提浆振实，振实后可用滚杠往返拖动2－3遍提浆整平，并对水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除，拖滚后可用3m刮尺，纵横各一遍整平饰面。
贫混凝土终凝后应洒水养护，养护时间不少于7天。
4、模板拆除按现阶段气温，混凝浇筑24小时后可折模板，折模不得损害板边、板角，禁止使用大锤拆卸模板。
5、切缝横向缩缝间距采用5m。
当混凝土的抗压强度达到1.5MPa，人可行走时（一般在250温度小时）。
应进行缩缝切割，切缝深度为1/4板厚，缩缝切缝宽度控制在4～6㎜，纵横缝与面板纵横缝对齐，横缩缝也可与面板横缝前错30～50㎝，但贫混凝土表面应设置滑动封层（如喷洒沥青）。
6、接缝钢筋根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的规定。
贫混凝土调平层纵、横向缩缝中可不设拉杆和传力杆，胀缝中应设传力杆和胀缝板，胀缝位置应与面层胀缝对齐。
每天施工结束，应设横向施工缝，横向施工缝端模板按传力杆的直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。
7、胀缝间距施工规范规定，胀缝的间距在350－500m之间，本工程可考虑采用间距为300m或现场具体情况与驻地监理工程师协商确定。
8、断板处理相邻板高差（mm）≤43m直尺测：每条横向胀缝、工作缝3点，每200m纵横缝2条，每条3连接摊铺纵缝高差（mm）代表值≤5mm;极值≤7mm3m直尺测：200m2处，每处3尺接缝顺直度（mm）≤10每500m，20m拉线测2处中线平面偏位经纬仪：每12、施工时间本路段贫混凝土施工计划完成时间为2008年9月底，具体见后面施工计划横道图。
（二）、碾压混凝土施工A、施工方法碾压水泥混凝土路面是利用沥青混凝土路面摊铺、碾压技术施工的一种水泥混凝土路面，碾压水泥混凝土是一种用水量很少的特干硬性混凝土，通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土路面，碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密实度沥青摊铺机摊铺，路面碾压作业由初压、复压和终压三个阶段组成，碾压工序是碾压混凝土路面密实成型的关键工序。
碾压水泥混凝土路面施工由拌和、运输、摊铺、碾压、切缝、养生等工序组成。
1、施工前的准备工作：碾压混凝土的材料组成：碾压混凝土是由水泥、细集料（天然河沙）、粗集料（碎石或砾石）、水、粉煤灰及外掺剂从拌和到摊铺、碾压形成的，因此施工前应做好上述材料的选购工作。
（1）、水泥应采用标号不低于42.5MPa的硅酸盐水泥，普通硅酸酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。
水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
水泥的抗压强度、抗折强度，安定性和凝结时间必须检验合格。
（2）、细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的河沙，并要限制粉尘、泥土、有机质和盐类等有害物质的含量，细集料应符合一定级配要求，最好采用标准级配范围，标准级配范围见下表：细集料标准级配范围（3）、粗集料粗集料（碎石）应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，粗集料的级别不应低于Ⅱ级，应采用压碎指标及针片状颗粒含量最小并具有较大磨光值的粗集料。
由于碾压混凝土非常干硬，容易离析，为获得匀质的混凝土以利于路面平整度和压实均匀性，粗集料的最大粒径尽量不大于20mm.。
粗集料的标准级配范围见下表：粗集料标准级配范围根据资料介绍，集料合成级配对路面碾压，混凝土的施工性能及强度影响很大，因此，路面碾压混凝土配合比必须选用适宜的集料合成级配范围，合成级配范围见下表：路面碾压混凝土粗、细集料合成级配范围表（4）、水路面碾压混凝土的拌和用水采用饮用的自来水。
（5）、粉煤灰路面碾压混凝土掺用粉煤灰时，应采用品质不低于Ⅱ级的干排粉煤灰，其品质指标应符合现行国家标准《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146－90）规定的要求，粉煤灰宜采用散装灰，进货时应有等级检验报告，还应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。
（6）、外加剂路面碾压混凝土宜采用缓凝型减水剂，所用外加剂的品质应符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076-87）规定的要求。
外加剂进货时应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。
2、路面碾压混凝土配合比设计根据设计文件要求，路面碾压混凝土设计厚度为22㎝，28天设计弯拉强度为4.5MPa，抗压强度不小于30 MPa，按照路面碾压混凝土对材料的要求，委托商品混凝土拌和站进行配合比设计，设计必须满足施工和易性，并报驻地监理工程师批准。
3、路面碾压混凝土施工方法路面碾压混凝土施工过程：拌和→运输→摊铺→碾压→切缝→养生。
（1）、碾压混凝土的拌和：由于碾压混凝土是一种用水量很少的特干硬性混凝土，拌和设备必须用强制式混凝土搅拌器，由于砂石含水率对混凝土的稠度影响很大，特别是雨后砂、石的含水量变化程度很大，这给拌和质量控制带来极大困难，因此拌和设备必须装有砂、石含水率测定装置，能够连续不断的把骨料中含水量情况送到控制中心，以便调整供水量的大小。
把不同规格的集料用装载机装入配料机组的各料仓中，配料机组按设计配合比比例连续按量将集料配送通过集料输送带送到搅拌机中，水泥或掺合料粉煤灰由贮存配给总成连续计量由螺旋输送器直接输送到搅拌机中，添加剂（减水剂）按比例溶于水中，经流量计计量后直接连续泵送到搅拌器中，通过搅拌将各种材料搅拌成均匀的成品混合料。
拌和质量见下表，（搅和时间不少于50s）由自卸汽车运到铺筑地点。
碾压混凝土拌合物的质量检验项目和频率（2）、混凝土的运输碾压混凝土成品混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，从拌和机向运料车上卸料时，应每卸一斗混合料时汽车作前后挪动位置，以减少混合料的离析现象。
为保证连续摊铺，拌和场和摊铺现场之间的路途中按照某一间隔排列着一定数量的运料车辆，为了减少水分损失，运料车必须采用复盖等保护措施，混凝土的运输时间控制在30分钟以内。
（3）、混凝土的摊铺混凝土的摊铺是将运料车上接收的混凝土拌和物按设计路面宽度和厚度及一定的预压密实度均匀地摊铺在贫混凝土调平层上，混凝土地摊铺是混凝土路面施工中的关键环节，摊铺时要注意以下几点：a、纵向均匀性，在摊铺过程中，供料需连续和均匀，尽量保证摊铺机连续作业，减少停顿，从而保证纵向的平整性.b、横向均匀性，主要取决于材料的抗分离能力和供料，拨料系统的性能，调整供料的方式和拨料螺旋转速等，严格控制集料的粒径和级配范围达到减少材料的离析，是保证摊铺作业横向均匀性的重要因素。
c、厚度方向的均匀性，主要是预压密实度的均匀性，带有强力熨平装置的高密实度摊铺机摊铺过后，路面均可得到较高的预压密实度，摊铺作业时对熨平板振捣参数进行调整，使碾压层上下部的密实度大体一致，以达到路面平整和碾压密实。
摊铺工艺参数:1）、摊铺宽度:本工程碾压混凝土路面左幅宽度为10.25m，右幅宽度在A部分为10.25m，B部分为14.25m，右摊铺时应尽量采用整幅一次摊铺的方法，但由于施工现场路面施工无法连续施工，需分若干段施工，对机械的调配造成很大不便，因此每一幅路面施工采取按车道宽度摊铺的施工方法，对于10.25m 宽的计划分3幅施工，14.25m宽的计划分4幅施工，摊铺采用平地机进行摊铺整平，分幅施工的方法：第一幅摊铺宽度宽于车道宽度20㎝左右，摊铺长度为4m左右，并在纵缝位置预先设置拉杆，设置拉杆可从第一幅摊铺过后立即从侧面打入拉杆，为加强拉杆与RCCP的握裹，拉杆上先涂抹水泥净浆.；压路机初压2遍，注意在纵缝处预留30~40㎝宽度不压.；第二车道紧跟摊铺，设置拉杆的要求同第一车道；压路机先初压纵缝两遍，然后再压新摊铺的RCCP；第三车道的摊铺方法与第二车道相同；.三车道统一修整碾压，直至完成，三车道修整应在混凝土终凝之前修整完毕，分幅施工示意见下图：2）、摊铺厚度本工程路面碾压混凝土设计厚度为22㎝，不分层采用一层摊铺，摊铺松铺系数在1.05~1.15左右，施工中通过试验确定松铺系数。
3）、摊铺速度正确选用摊铺速度，对加快施工速度，提高设备利用率和改善路面平整度具有重要意义，在一定的施工技术水平条件下，保证达到质量要求的最大作业速度是一定的，混凝土混合料运至施工现场.由自卸汽车卸在摊铺地点，分幅两侧准确设置标高基准线，由铲车及人工配合摊铺，再用平地机修整平整度，由于采用分幅摊铺，拟计划摊铺速度在0.8~1.0m/min，现场根据施工实践确定合理的摊铺速度。
（4）、碾压混凝土路面的碾压碾压是使混合料充分密实，形成混凝土路面的主要工序，碾压混凝土路面的压实分为初压、复压和经压三个阶段：初压：初压的作用在于使摊铺好的混凝土获得初步稳定，减少复压过程中的推挤，初压使用10~12吨的压路机不开振进行碾压，碾压遍数为2遍，碾压速度为1.5km/h~2 km/h..复压：复压是碾压混凝土路面压实的主要工序，目的是使碾压混凝土路面达到要求的密实度，拟采用10~12吨压路机，采用低频、高振幅的开振动的压路机进行碾压，复压是通过压路机振动轮对混凝土面层多次反复作用，使碾压混凝土液化，从而达到密实容重，复压碾压遍数为3~4遍，碾压速度3km/h。