广珠轻轨设计方案大幅调整
毕业论文(设计)-浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施
毕业论文（设计）-浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施毕业论文(设计)题目浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施本组成员指导教师系部运输管理系专业班级铁道交通运营管理310-13班完成时间摘要车站大客流控制是车站客运组织工作中很重要的一部分，是地铁运营生产的直接体现，对于发挥地铁运输潜力、提高地铁运营效益、维持地铁运输良好的社会形象有很重要作用。
为合理引导乘客，满足乘客出行需求，正确指引珠江新城站的换乘客流组织工作，积累珠江新城站换乘客流组织工作经验，确保珠江新城换乘站以优质、高标准的服务迎接乘客，接受各种类型客流的挑战，本文针对珠江新城站大客流组织的硬件、管理、现状进行研究分析，提出了相应的客流组织方案。
关键词: 地铁,珠江新城站,大客流现状,措施2目录第一章绪论.............................................................................................................................................51.1我国城市轨道交通概况 ..................................................................... ....................................... 5 1.2 广州地铁概况 ..................................................................... (5)第二章地铁车站大客流 ..................................................................... .................................................... 6 2.1大客流的定义 ..................................................................... . (6)2.2大客流分类 ..................................................................... .. (6)2.2.1节假日 ..................................................................... . (6)2.2.2节假日期间 ..................................................................... .. (6)2.2.3大型活动 ..................................................................... (6)2.2.4春运 ..................................................................... .. (7)2.3 客流组织原则 ..................................................................... (7)2.3.1 客运组织原则 ..................................................................... (7)2.3.2票务组织原则 ..................................................................... . (7)2.3.3设备管制及升级原则 ..................................................................... ............................... 7 2.4大客流拥堵的原因 ..................................................................... .. (8)第三章珠江新城站地理位置以及客流分析 ..................................................................... .................... 9 3.1珠江新城站地理位置及周边情况分析 ..................................................................... ............... 9 3.2珠江新城站换乘结构 ..................................................................... ......................................... 10 3.3珠江新城站客流分析 ..................................................................... ......................................... 10 3.4珠江新城站设备设施通行疏散能力 ..................................................................... ................. 10 3.5珠江新城站运能分析 ..................................................................... .. (11)3.5.1车站客运设备设施情况统计 ..................................................................... .. (12)3.5.2车站AFC设备数量分布及能力分析 ..................................................................... .. (12)3.6珠江新城站其他客运设施设备能力 ..................................................................... .. (13)第四章灯光节开幕式珠江新城站案例分析 ..................................................................... .................. 14 4.1 存在问题 ..................................................................... (15)4.1.1客运组织 ..................................................................... . (15)4.1.2票务组织 ..................................................................... . (16)4.1.3车站设备 ..................................................................... ................................................. 16 4.2应对措施...................................................................... (16)4.2.1客运组织 ..................................................................... . (16)4.2.2票务组织 ..................................................................... . (17)4.2.3设备管理及升级 ..................................................................... ..................................... 17 4.3 大客流时各岗位人员职责 ..................................................................... .. (18)4.3.1站务员(售票员、厅巡、保洁) .................................................................... . (18)4.3.2值班站长 ..................................................................... . (18)4.3.3行车值班员 ..................................................................... (19)4.3.4客运值班员 ..................................................................... (19)34.3.5票亭 ..................................................................... (19)4.3.6支援人员(含车站引导员和外部人员) ..................................................................194.4团队建议...................................................................... (19)第五章结束语 ..................................................................... (20)致谢.............................................................................................................................................. ........... 21 参考文献...................................................................... ........................................................................ (22)4浅析广州地铁珠江新城站节假日大客流应对措施第一章绪论1.1我国城市轨道交通概况城市轨道交通具有安全、舒适、大容量、少污染等特点，日益成为我国交通的主流，用以改善我国日益严峻的交通拥挤和环境污染等问题。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
坪地北
松元
肇
鼎湖区
肇庆北 鼎湖 西江
庆
官窑
江
8号线
西南涌 白云湖
黄边 鹤南 金坑 江夏
北
镇龙南
朱村
蛇口港 象岗 钟岗 增城广场
黄贝岭 步涌 黄江南 西丽湖
绥江 大旺
14号线
21号线
深圳北站
13号线
朝阳
亭岗 石井 黄石路 白云文化广场 凰岗 平沙 白云公园 萧岗
云东海
三水区
5号线
穗
穗
里水
丰岗
广
云台花园 田心村 沙河顶 横枝岗 黄花岗 淘金 区庄 动物园 东山口 ⑧ 杨箕 寺右 东湖 二沙岛
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
广州新塘至白云机场城际轨道交通线路方案分析
广州新塘至白云机场城际轨道交通线路方案分析摘要：本文以广州新塘至白云机场城际轨道交通工程为例，阐述其主要设计原则与技术标准，考虑工程投资、城市规划、环境保护、节约用地以及施工过渡等因素分析线路方案，得到技术经济合理，社会综合效益最佳方案，并由此总结归纳城际轨道交通项目线路方案设计特点和方法。
关键词：城际轨道交通线路方案综合效益1概述近年来随着城市化进程加快，我国形成了以北京、上海和广州为中心的三大都市圈。
在这些都市圈内部，城市之间的客运交通需求非常大，现有的城际交通运输能力有限，无法满足整个地区经济增长的需求。
城际轨道交通介于铁路和城市轨道交通之间，为一个地区多个城市之间的交通提供了一个比较好的解决形式，对引导省内城镇群合理布局的形成，推动由公路交通向以城际轨道交通为主的公共交通转变，促进区域集约化发展有着重要的意义。
[1]《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020)》中提出，轨道交通网要成为加快完善珠江三角洲区域交通出行的“三大网络”之一。
以建设出省铁路通道和珠三角城际轨道交通为重点，构建“三纵二横”铁路干线骨架，基本实现全省地级以上城市通铁路。
《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划(修编)》的珠江三角洲地区城际轨道交通网络呈“三环八射”的基本框架。
形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠江三角洲地区主要城市，并与港澳及广东省其它地区紧密联系的轨道交通网络；实现珠江三角洲地区“内圈成网、外圈通连、覆盖全区、通达四邻”；最终形成内圈层内主要城市间1 h互通，以广州为中心主要城市间l h互通，三大都市区内部1 h互通，形成“三环八射”的轨道交通网络的规划目标。
[2]本文以广州新塘至白云机场城际轨道交通工程为例，通过分析比较线路方案，得出技术经济合理，社会综合效益最佳的推荐方案。
2方案概况新塘至白云机场城际轨道交通工程位于广州市的东北部，起自穗莞深城际新塘站，经增城开发区、镇龙、中新知识城、竹料，在竹料站与广佛环线接轨，共线引入白云机场，之后经花山至广州北站，线路运营长度77.697km。
铁道部杨忠民全面解析我国中长期铁路网调整规划
铁道部杨忠民全面解析我国中长期铁路网调整规划《中长期铁路网规划(2008年调整)》发布之际，铁道部发展计划司司长杨忠民接受记者专访，对中国铁路发展建设近年来走过的不平凡历程，《中长期铁路网规划（2008年调整）》出台的依据原则、内容特点、作用效果以及实施措施进行了全面解析。
记者：《中长期铁路网规划》颁布实施以来，铁路发展都取得了哪些显著成就？杨忠民：党的十六大以来，中国铁路走过了不平凡的5年，在党中央、国务院的亲切关怀和国家各部门、各级地方党委政府及社会各界的大力支持下，铁路系统坚持以科学发展观为指导，立足经济社会发展大局，以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，全面深入推进和谐铁路建设，取得了历史性进步。
当前是加快铁路发展的最好时期：第一，党中央和国务院对铁路工作高度重视、极为关怀。
党和国家领导人多次亲自考察铁路并作出重要指示和批示。
2003年以来，胡锦涛总书记多次考察铁路工作，并作出重要指示和批示，明确指出铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。
当前和今后一个时期是铁路建设的黄金机遇期，要求铁路认清使命，抓住机遇，加快发展步伐。
中央其他主要领导也多次考察铁路工作，并作出重要指示，对加快铁路建设、推进铁路技术创新、确保运输安全、搞好运输经营、深化铁路改革等提出要求，给全国铁路系统以极大的鼓舞和鞭策。
第二，国家宏观政策有力支持铁路发展。
2004年1月国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是本届政府批复的第一个中长期行业专项规划，体现了国家加快铁路发展的政策导向。
国家“十一五”规划《纲要》《西部大开发“十一五”发展规划》《东北地区振兴规划》《关于促进中部地区崛起的若干意见》等均提出了加快铁路发展的具体要求。
国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》确定，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。
货物装载方案 (2)
货物装载方案标题：货物装载方案引言概述：货物装载方案是指在物流运输中，根据货物的特性和运输方式，制定合理的装载方案，以确保货物安全、高效地运输到目的地。
一个合理的装载方案不仅可以减少运输成本，提高运输效率，还能保障货物的安全和完整性。
本文将从货物装载方案的制定、执行、监控、调整和总结等五个方面进行详细阐述。
一、货物装载方案的制定1.1 确定货物特性：根据货物的种类、重量、体积、易碎性等特性，确定货物的装载方式。
1.2 确定运输方式：根据货物的特性和运输距离，选择合适的运输方式，如陆运、海运、空运等。
1.3 设计装载方案：根据货物特性和运输方式，设计合理的装载方案，包括货物的包装、摆放、固定等。
二、货物装载方案的执行2.1 根据设计方案进行装载：按照设计好的装载方案，将货物装载到运输工具中。
2.2 注意货物装载顺序：根据货物的特性和运输工具的空间限制，合理安排货物的装载顺序。
2.3 确保货物固定稳定：在装载过程中，要确保货物固定稳定，避免在运输过程中发生移位或损坏。
三、货物装载方案的监控3.1 实时监控货物状态：在货物装载完成后，要对货物进行实时监控，确保货物在运输过程中的安全。
3.2 定期检查货物状态：定期检查货物的状态，确保货物在运输过程中未受损。
3.3 处理异常情况：如果发现货物状态异常，及时处理并调整装载方案。
四、货物装载方案的调整4.1 根据实际情况调整装载方案：根据运输过程中出现的问题，及时调整装载方案，保障货物的安全。
4.2 优化装载方案：根据运输过程中的经验总结，优化装载方案，提高装载效率。
4.3 与运输公司协商调整：如果需要对装载方案进行大幅调整，要与运输公司进行充分沟通和协商。
五、货物装载方案的总结5.1 总结经验教训：对每次运输过程中的装载方案进行总结，总结经验教训，为下次运输提供参考。
5.2 不断改进：在实践中不断改进装载方案，提高运输效率和货物安全性。
5.3 与运输公司分享经验：将经验分享给运输公司，共同提高运输效率和服务质量。
工程概算调整的原因及方法有哪些
工程概算调整的原因及方法有哪些建设项目建设项目概算是设计单位在初步设计阶段直属单位按照设计方案和建筑结构图纸编制的工程概算文档，工程建设项目概算由建设建设海外投资、建设期利息和铺底流动资金组成。
其中建设投资由建筑工程费、设备购置费、安装费、工程建设其他费用和预备费构成。
工程建设项目初步设计概算经上级主管部门批准后，就形成该投资项目投资成形的上限，如无大的变化不能调整。
但由于国家财税政策适当调整、建设规模变化、设计单位设计变更、物价水平的变化等因素引起的工程超概情况时有发生，为保证工程顺利完成，经设计单位确认报主管单位概念设计同意以后，建设单位可以进行工程概算调整。
一、工程超概的原因1.国家财税政策调整(汇率、税费等)以及工程量耗损定额、计价依据的调整。
比如2021年XX省对建筑工程定额中的人工单价成功进行调整(XX建文[2021]80号)，普工调至52元/工日、技工调至60元/工日、高级技工调至75元/工日，涨幅超过20%，此项调整就在概算调整的范围内。
2.设计变更。
由于业主压缩初步设计阶段的工程进度时间，使得设计警务人员无暇细化设计内容，未进行设计方案比选实现融资方案通过优化，在设计阶段大幅修改甚至推翻原设计方案，引致工艺和电气设备大幅超概；概预算人员短时间内也未能掌握最新的材料价格信息，估价不准；又因设计人员提资不许，编制的概算缺项、漏项严重，造成超概转而调整。
3.机械设备价格上涨、设备及安装维护费用上扬。
化工子项目造纸建设期一般最低在1年以上，工期长的达到4、5年，初步设计概算编制后到项目正式施工这段时间有很大的建材价格上涨的风险，以钢材为例，2021年钢材价格还在4000元/吨左右，现在已达到4200元/吨以上，涨幅达到5%-10%，对投资影响很大。
4.建设工期延长。
建设工期越长，工程造价和基准变化的可能性就大，引发材料、设备和人工费用的大幅上涨，也使到建设管理费用增加、工期索赔和贷款利息上涨等风险加大，导致超设计概算。
铁路轨道调整方案
铁路轨道调整方案背景近年来，随着城市建设的不断推进和交通需求的增加，铁路系统的运营压力逐渐增大。
为了适应不断变化的交通状况，有必要对铁路轨道进行调整，以提高铁路系统的运行效率和安全性。
目标本调整方案的目标是通过对铁路轨道的优化和调整，实现以下几个方面的目标：1. 提高运行效率：通过合理调整铁路轨道，减少行车冲突，提高铁路系统的运行效率，缩短列车运行时间，提高客运和货运的便利性。
2. 提升安全性：通过调整铁路轨道，减少弯道和坡度，降低行车风险，提高铁路系统的安全性。
3. 适应城市发展：随着城市的不断扩张和发展，铁路系统需要适应城市规划变化，为城市交通提供更好的服务。
调整方案为了实现上述目标，本调整方案提出以下几点调整措施：1. 增设公交配套线路：根据城市的交通需求和发展规划，在铁路站点周边增设公交配套线路，提高出行便利性，减轻铁路客流压力。
2. 调整站点布局：根据客流分析和交通流量变化，调整铁路站点的布局，合理安排站点位置和间距，提高乘客换乘效率。
3. 优化信号系统：对铁路信号系统进行优化升级，提高信号传输速度和准确性，减少行车冲突和延误现象。
4. 设立客运专线：根据客流需求和运输情况，设立客运专线，提供更快捷、高效的客运服务，减少客流拥堵和运输压力。
5. 加强维护保养：加大对铁路轨道的维护保养力度，定期检查和修复轨道问题，确保铁路系统的运行安全和稳定性。
实施计划为了顺利实施铁路轨道调整方案，制定以下实施计划：1. 调研和规划阶段：对铁路系统进行调研，分析交通需求和运行情况，制定详细的调整规划。
2. 设计和审批阶段：根据调研结果和规划要求，进行铁路轨道设计和方案审批，确保方案的可行性和合规性。
3. 施工和改造阶段：按照设计方案进行施工和改造，确保实施过程中的安全和质量。
4. 完善和测试阶段：对调整后的铁路轨道进行完善和测试，确保运行效果和安全性。
5. 运营和监测阶段：正式将调整后的铁路轨道投入运营，并持续监测和管理运营状况，及时调整和改进。
珠海市发展和改革局关于金琴快线（造贝立交-珠海大道）10KV电力线路迁改工程设计概算的批复
珠海市发展和改革局关于金琴快线（造贝立交-珠海大道）10KV电力线路迁改工程设计概算的批复文章属性•【制定机关】珠海市发展和改革局•【公布日期】2018.09.05•【字号】珠发改概〔2018〕41号•【施行日期】2018.09.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文关于金琴快线（造贝立交-珠海大道）10KV电力线路迁改工程设计概算的批复珠发改概〔2018〕41号珠海市公路局：报来《珠海市公路局关于申请审批金琴快线（造贝立交-珠海大道）10KV电力线路迁改工程概算的函》（珠路函〔2018〕746号）及相关资料收悉。
经审查，现就该工程（项目编号：FG2016101053）设计概算批复如下：一、建设规模及内容该项目为金琴快线（造贝立交-珠海大道）的一部分，设计起点位于造贝立交（香海高速支线），终点位于南湾大道与珠海大道相交路口，路线全长1.544km，项目近期按城市主干道标准建设，设计车速60km/h，采用沥青砼路面，道路按双向8车道布设，此次申报主要是10KV电力迁改工程。
主要建设内容包括： F4金鸡I线、F35金鸡II线、F6福石线、F3荣河线、F43造贝线、F16广珠花园线、F7永新线、F9威达甲线、F10宏兴线、10kV新村一线等电力线路在珠海市金琴快线工程(造贝立交至珠海大道)道路的施工范围内,影响道路的进场和施工，对上述10kV电力线路(10回公用线路)进行迁改。
二、概算审查依据（一）《关于珠海市金琴快线工程（造贝立交-珠海大道）可行性研究报告的批复》（珠发改建〔2016〕111号）。
（二）《关于珠海市金琴快线工程（造贝立交-珠海大道）初步设计的批复》（珠规建质〔2017〕6号）。
（三）《关于珠海市金琴快线工程（造贝立交-珠海大道）设计概算（不含管线迁改费）的批复》（珠发改概〔2017〕7号）。
（四）《关于金琴快线工程（造贝立交-珠海大道）通信管线迁改工程设计概算的批复》（珠发改概〔2018〕4号）。
江门市城市总体规划
第二章 第一节 第二节 第三节 第四节
市域城镇体系规划 .......................................................................................4 城镇化水平预测 ..............................................................................................4 城镇化发展策略 ..............................................................................................5 城镇职能分工及规模等级 .............................................................................5 市域城镇空间布局 ..........................................................................................5
I
第二节 旅游功能分区 ............................................................................................... 15
第九章 第一节 第二节 第三节
近期建设规划............................................................................................. 16 近期建设规划策略 ....................................................................................... 16 重点发展地区 ............................................................................................... 16 重点工程........................................................................................................ 17
人工铺轨施工工艺及方法
人工铺轨施工工艺及方法一、施工工艺1.前期准备1.1现场勘验：包括土质、环境、地下管线等因素的考察，为后续施工做出合理的方案安排。
1.2设计方案：根据勘验结果制定详细的轨道线路设计方案，包括如何调整土地，并确认所需材料和设备。
2.现场准备2.1清理地表：清理现场杂草、破损建筑，确保施工区域干净整洁。
2.2基础处理：对地表进行平整处理，确保施工区域基础牢固。
3.铺设轨道3.1固定轨道基床：挖掘基床的位置、宽度和深度，使用混凝土或石头等材料对基床进行加固。
3.2铺设轨道梁：根据设计图纸把预制的轨道梁放置在基床上，并按照设计要求固定好。
3.3定位轨道线路：根据设计要求，在轨道梁上标定轨道中心线。
4.轨道固定4.1固定轨道螺栓：在轨道上预埋螺栓，用来连接轨道梁和轨道，并保持其位置稳定。
4.2确保轨距：使用专用工具测量和调整轨距，确保轨道的间距符合设计要求。
5.轨道翻新5.1磨平轨道表面：使用铺轨机械设备对轨道进行摩擦，使其表面光滑均匀。
5.2检查轨道偏差：使用专用测量工具检查轨道的偏差情况，并进行必要的调整。
5.3补充弹道填充物：在轨道内侧和两侧填充弹道填充物，以提高轨道的稳定性和安全性。
6.轨道测试6.1测试新铺设的轨道：通过使用特定设备对新铺轨道进行压力测试，以确保其可以满足列车行驶的要求。
6.2测试铺面平整度：使用专业设备对轨道进行平整度测试，以确保轨道的平整度符合设计要求。
7.完工验收7.1完成验收：工程完工后，由相关部门进行验收，检查轨道施工的质量和安全情况。
7.2结算和材料清理：结算工程款项，清理施工现场，离开工地。
二、施工方法1.人工铺轨1.1手动：使用人工进行铺轨的方法，适用于小型项目和进入狭小空间的情况。
1.2半自动化：使用铺轨机械设备进行铺轨，人工操作辅助固定和调整轨道。
1.3全自动化：使用高精度的铺轨机械设备实现全自动化的铺轨，可以大幅度提高施工效率和质量。
2.设备条件2.1铺轨机：用于铺设轨道梁和固定轨道。
城市轨道交通工程设计文件编制深度规定
28 环境保护........................................................................................................16 29 安全防范...................................................................................................................................................................................16 31 管理组织机构及定员....................................................................................16 32 工程筹划与工程招投标................................................................................17 33 投资估算与资金筹措....................................................................................17 34 财务分析........................................................................................................18 35 经济费用效益分析........................................................................................19 36 社会效益分析................................................................................................20 37 风险分析........................................................................................................20 38 《建设规划》符合性分析............................................................................20 39 社会稳定风险................................................................................................20 40 结论与建议....................................................................................................21 41 附件要求........................................................................................................21 二 城市轨道交通工程初步设计文件编制深度........................................................23 1 总说明书..........................................................................................................23 2 线路..................................................................................................................25 3 行车组织与运营管理......................................................................................28 4 限界..................................................................................................................29 5 轨道..................................................................................................................31 6 路基工程..........................................................................................................32 7 车站建筑..........................................................................................................34 8 地下结构..........................................................................................................40 9 高架结构..........................................................................................................43 10 供电................................................................................................................49 11 通信................................................................................................................ 56 12 信号................................................................................................................57 13 通风、空调与供暖........................................................................................59 14 给排水和消防................................................................................................60
广珠轻轨城市站点介绍、时刻表
广珠轻轨城市站点介绍、时刻表一、广珠轻轨介绍广珠城轨，俗称广珠轻轨，是联通广州、佛山、珠海、中山和江门等珠三角地区的主轴线之一，工程全线总长143公里，其中主线广州至珠海长约17公里，支线小榄至新会长约26公里，广珠城际铁路的建成，大大缩短了至两地的时间差，广州到珠海大约40分钟。
从新会站出发，大约10多分钟就可到中山，30多分钟就可到珠海。
二、广珠轻轨城市站点介绍广珠轻轨——广州站地铁接驳：在广州的旅客可以乘坐广州地铁二号线，在广州南站车站下来后，目前可以通过I1、I2和F出入口进出南站。
此外，旅客可直接搭乘(或换乘)地铁三号线到汉溪站，然后再换乘汉溪地铁站至广州南站的公交车到达广州南站。
公交接驳：在市中心城区有301A、302A、303A、309A、288A等5条公交线路至广州南站；此外，广州交通部门规划了12条公交线路接驳南站，班线运行时间为每日早上6时至晚上11时。
番禺区有7条公交线路，分别从雁洲、番禺市桥汽车站、大岗、南村、榄核、大学城广工、汉溪地铁站至广州南站。
长途客车接驳：在市中心城区有301A、302A、303A、309A、288A等5条公交线路至广州南站；此外，广州交通部门规划了12条公交线路接驳南站，班线运行时间为每日早上6时至晚上11时。
番禺区有7条公交线路，分别从雁洲、番禺市桥汽车站、大岗、南村、榄核、大学城广工、汉溪地铁站至广州南站。
南站快线接驳： 4条南站快线分别从环市路市汽车站、创展中心、天河东圃客运站、越秀江湾大酒店等市中心区主要商贸中心开往广州南站。
各线路每天从6时30分至21时每隔20至30分钟发出一班。
-------------------------------------------------------------------------------- 广珠轻轨——珠海北站公交接驳：有三路公交与珠海北站接驳。
具体是新开的3A线到珠海市区，由珠海北站到九洲港；新开一条珠海北站至北师大珠海分校的临时专线；另外，原有的65路至金鼎市场的公交线延伸到珠海北站。
建筑设计中重大变更的定义
建筑设计中重大变更的定义建筑设计中的重大变更是指在建筑设计过程中，对已有设计方案进行较大幅度的修改或调整的行为。
这些变更可能涉及建筑的整体布局、功能分区、立面设计、结构形式等多个方面。
重大变更的出现通常意味着原有设计存在问题或需求发生了变化，需要进行相应的调整和改进。
建筑设计是一项复杂而繁琐的工作，涉及到多个专业领域的知识和技术。
在设计过程中，设计师需要综合考虑建筑的功能、美学、结构、材料、施工工艺等各个方面的要求，力求达到最优的设计效果。
然而，由于建筑本身的复杂性以及不可预测性，设计过程中难免会出现一些问题和挑战，需要进行相应的变更和调整。
重大变更的出现通常有以下几种情况：需求变更是导致重大变更的主要原因之一。
随着时代的发展和社会的进步，人们对建筑的需求也在不断变化。
原有设计可能无法满足新的需求，因此需要对设计方案进行重大调整。
例如，原本设计的办公楼可能需要改建为商业综合体，这就需要对建筑的功能、布局等进行重大变更。
技术问题也是导致重大变更的常见原因。
在建筑设计中，设计师需要考虑到各种技术因素，如结构稳定性、施工工艺等。
如果在设计方案中存在技术上的难题或瑕疵，可能需要对方案进行重大变更。
例如，设计师在设计大跨度的桥梁时，发现原有方案存在结构上的问题，就需要对方案进行重大调整。
审美因素也可能导致重大变更的出现。
建筑设计旨在创造美观、舒适的空间，但审美标准因人而异。
如果在设计方案中存在审美上的问题，可能需要进行重大调整。
例如，设计师在设计住宅小区时，发现原有方案的外立面设计不符合当地的审美习惯，就需要对方案进行重大变更。
政策和法规的变化也可能导致重大变更的出现。
随着社会的发展，建筑行业的政策和法规也在不断更新和完善。
如果原有设计方案与新的政策和法规不符，就需要对方案进行重大调整。
例如，某座建筑的设计方案在审批过程中被指出存在不符合消防安全要求的问题，就需要对方案进行重大变更。
总的来说，建筑设计中的重大变更是一种正常而必要的现象。
规划设计方案调整的报告
规划设计方案调整的报告# 规划设计方案调整的报告## 1. 引言为了提高规划设计方案的实施效果，经过与相关部门和专家的讨论与研究，我们对原先的规划设计方案进行了调整。
本报告将详细说明这些调整内容以及调整的原因和目的。
## 2. 背景我们原先的规划设计方案是为了解决某个特定问题或实现特定目标而制定的。
然而，在实施过程中我们发现了一些问题，原始方案中存在一些不完善或不适用的地方。
因此，我们决定对这些问题进行调整和优化，以确保规划设计方案的有效性和可行性。
## 3. 调整内容3.1 调整目标首先，我们对原始方案的目标进行了修订。
在实施过程中，我们发现原先的目标定得过于宽泛，难以具体衡量和实现。
因此，我们通过重新定义目标，使其更加具体、可操作，并且与整体规划目标相匹配。
3.2 调整时间计划原始方案中的时间计划存在一些问题，导致了一些阶段或任务的拖延。
为了确保规划设计方案的顺利实施，我们对时间计划进行了重新评估和安排，增加了一些缓冲时间，并制定了更加合理和可行的截止日期。
3.3 调整资源分配在原始方案中，我们对资源的分配存在一些偏差和不合理之处。
通过重新调整资源分配，我们能够更好地满足实施过程中的需求。
3.4 调整风险管理在实施方案过程中，我们发现了一些原先未曾考虑到的风险因素。
为了更好地应对这些潜在风险，我们对风险管理的策略进行了修订和优化，提出了一系列应对措施和预案。
## 4. 调整原因和目的我们对规划设计方案进行调整的主要原因和目的包括：4.1 提高实施效果通过对目标、时间计划、资源分配和风险管理等方面进行调整，我们的目标是提高规划设计方案的实施效果。
通过更加具体、可操作的目标，更加合理和可行的时间计划，以及更好的资源分配和风险管理，我们相信规划设计方案的实施效果将得到大幅度的提升。
4.2 优化资源利用通过重新评估和调整资源分配，我们能够更好地利用现有资源，并避免资源的浪费和不合理分配。
优化资源利用不仅能够提高方案的实施效率，还能够降低成本并增加可持续发展的潜力。
广珠城际铁路
主线
2004年4月举行的广珠城际快速轨道交通工程可行性研究审查会初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案，并被列入2005年珠海市重大项目[3]。2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协议，协议规定铁道部、广东省各出资50%，共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司，负责包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29日，该集团正式注册成立。
支线
另外，根据该份预可行报告，广珠城际轨道也规划在延长线上的横琴岛下湾站再增加一条连接到澳门路氹的支线，预计将来可以与澳门的城市轨道交通连接，并将澳门纳入珠三角城际轨道交通网路。
调试
2010年9月20日，负责施工的中铁三局线桥公司已经完成了主线广州南站——珠海金鼎段的铺轨工程；而支线小榄至新会段的铺轨工程于10月3日零时之前也全部完成。
简介
广珠城际轨道交通全线约177.3公里（包括小榄至新会支线、珠海机场支线），共设27个站点，全线平均站间距为7.5公里。全线均为双线电气化铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里的准高速铁路，其余线路均为设计时速200km/h
广珠城轨为客运专线，不设货运业务。建成通车后，旅客列车分为时速200公里的直达列车和时速140公里的“站站停”列车两种级别[2]，其中直达列车将会使用CRH1A电力动车组（2010年增购车）担当。预计新广州至珠海直达旅行需时41分钟，各站停车为76分钟；珠海至珠海机场则为25分钟；预定尖峰列车间隔最短为2分钟。该线在广州南站与武广客运专线连接，预计开通后近期每日开行5对跨线城际列车。
延长线
至2008年3月25日，珠海站至珠海机场站的延伸段通过预可行报告。该延长线从原有路线的终点珠海站出发向西延长，先后跨越前山水道、马骝洲水道、磨刀门水道和泥湾门水道，以位于三灶的珠海机场为终点，总长35.3公里，沿途设有珠海站、湾仔、下湾、莲花、横琴、三灶和珠海机场7个车站，在横琴预留与澳门轻轨接驳条件，远期预留鹤州南站。其中横琴站至三灶站两站之间相隔15.7公里，经过6.97公里的金海大桥，是目前相隔最远的两站，延长线预计今年内动工，2011年建成。
EPC项目设计变更价款调整研究
传统的平行发包建设模式按照“设计—招标—建造”顺序进行，建设单位把设计、施工发包给设计单位和施工单位，并自行采购主要设备、材料。
设计单位承担项目建设中主要的组织、管理和协调工作，负责工程各参建方的接口连接。
工程总承包建设模式（以下简称EPC）下，建设单位将工程设计、采购和施工打包，一并发包给总承包人，由总承包人负责项目设计、采购、施工、试验、试运行、直至竣工验收、投运使用，对项目质量、工期、安全、费用等全面负责。
EPC合同通常为总价合同，目前也有费率下浮、模拟清单等开口或半开口的计价方式。
本文主要讨论总价合同项下的EPC合同设计变更价款调整问题。
第一，费率下浮、模拟清单等计价方式终究是非典型EPC计价方式；第二，如采用开口型计价方式，设计变更所引起的工程量增减在结算时通过计量已经可以解决，不涉及是否需要额外调整的问题。
因为设计变更引起工程数量大幅度增减是否要调整单价的问题，同样不在本文讨论之列。
提出问题EPC项目都是在可行性研究阶段、方案设计阶段或者初步设计阶段完成发承包的。
《建设项目工程总承包计价规范》第3.1.3条规定，建设项目工程总承包可在可行性研究报告、方案设计或初步设计批准后进行。
发包人应当根据建设项目特点，实际需要和风险控制选择恰当的阶段进行工程总承包的发包。
发包人确定建设项目工程总承包发包阶段后，可按下列规定选择工程总承包模式：一是可行性研究报告批准后发包的，宜采用设计采购施工总承包（EPC）模式；二是方案设计批准后发包的，可采用设计采购施工总承包（EPC）或设计施工总承包（DB）模式；三是初步设计批准后发包的，宜采用设计施工总承包（DB）模式。
由此导致的问题是，施工图设计出现与初步设计或者方案设计不一致。
这种设计上的变化就会产生设计变更，设计变更是否引起合同价款的调整为本文所要解决的问题。
分析问题对于施工总承包合同而言，设计变更一般需要调整合同价款。
《新建设工程施工合同司法解释（一）》第十九条第二款规定，因设计变更导致工程的工程量或者质量标准发生变化，当事人对该部分工程价款不能协商一致的，可以参照签订建设工程施工合同时，当地建设行政主管部门发布的计价方法或者计价标准结算工程价款。
施工中的设计变更与费用调整
施工中的设计变更与费用调整施工过程中，往往会出现设计变更的情况。
原设计方案可能会因为客户需求的改变、技术问题或其他因素而需要作出调整。
在进行设计变更的同时，也必须对涉及到的费用进行相应的调整。
本文将重点探讨施工中的设计变更与费用调整的相关问题。
一、设计变更的原因及影响在施工过程中，设计变更可能由多种原因引起。
客户需求的变化、场地条件改变、施工难度增加、安全要求提高等等，都可能导致设计方案需要进行调整。
设计变更的过程可能会对施工进度、材料采购和施工人员安排等产生影响，因此必须及时且准确地处理设计变更事宜。
二、设计变更管理的流程设计变更的管理流程可以包括以下几个步骤：1. 接受变更申请：当发现设计方案需要变更时，相关责任人员应及时接受变更申请，并对变更内容进行评估。
2. 变更评估：变更评估是对变更申请进行审核和评估，确定变更的可行性、影响范围和预计费用。
评估结果需要综合考虑施工进度、安全要求、质量要求等因素。
3. 变更协商：在确定了变更的可行性和影响后，需要与相关方进行协商，明确变更方案和费用调整的内容。
协商过程需要充分沟通，保证各方的权益得到合理保障。
4. 变更确认：在协商确定变更方案和费用调整后，需进行变更确认并制定相应的合同变更文档。
变更确认旨在明确所有相关方的责任和义务。
5. 施工变更实施：根据变更方案，进行施工变更的实施工作。
进行变更施工时，需要保证变更工作符合相关规范和标准，并进行相应的验收。
6. 变更记录和总结：变更过程的每个环节都需要进行记录，包括评估报告、协商记录、变更确认书等。
这些记录有助于以后的审计和分析，并能为类似项目提供有价值的经验教训。
三、费用调整的原则与方法在进行设计变更时，费用调整是不可避免的。
费用调整的原则和方法需要遵循以下几点：1. 公平合理原则：费用调整需要公平合理，不得给任何一方造成不合理的经济损失。
变更前后的工程量、质量要求、材料价格等因素都需要进行综合评估，确定合理的费用调整标准。
建筑设计中重大变更的定义
建筑设计中重大变更的定义在建筑设计过程中，重大变更是指对已经确定的设计方案或施工图纸进行较大幅度的修改或调整。
这些变更可能涉及建筑结构、功能布局、外立面设计、材料选择等方面的调整，可能是由于设计需求的变化、技术问题的发现或其他各种原因引起的。
重大变更在建筑设计中是一项复杂而严肃的决策，需要经过充分的讨论和评估。
因为一旦决定进行重大变更，将对整个建筑项目的进度、成本和质量产生重要影响。
因此，建筑设计团队需要对重大变更进行深入的研究和分析，确保变更的必要性和可行性。
在决定进行重大变更之前，建筑设计团队需要对设计方案或施工图纸进行全面的审查和评估。
他们需要了解变更的原因和目的，并评估其对项目的影响。
例如，如果变更是由于技术问题引起的，设计团队需要进行详细的技术分析，找出问题的根源并提出解决方案。
如果变更是由于设计需求的变化，设计团队需要重新评估并调整设计方案，以满足新的需求。
在确定进行重大变更之后，建筑设计团队需要进行详细的设计和计算工作。
他们需要重新绘制设计图纸、计算结构参数、选择新的材料等。
这些工作需要高度的专业知识和技术能力，以确保变更后的设计方案符合建筑规范和标准，并能满足建筑的结构、功能和安全要求。
重大变更还需要与相关方进行充分的沟通和协商。
建筑设计团队需要与业主、建筑师、结构工程师、施工方等各方进行紧密合作，共同商讨变更的内容和影响，并达成一致意见。
这样可以避免因变更引起的纠纷和争议，并确保变更的顺利实施。
在进行重大变更之前，建筑设计团队需要对变更后的设计方案进行全面的评估和验证。
他们需要进行模拟和测试，以验证变更后的设计方案的可行性和有效性。
这些测试可能包括结构分析、功能测试、材料性能测试等。
在建筑设计中，重大变更是一项复杂而关键的工作。
它需要建筑设计团队具备丰富的经验和专业知识，能够准确评估和把握变更的影响，并提出合理的解决方案。
同时，重大变更还需要与相关方进行充分的沟通和协商，以确保变更的顺利实施。
关于工程量的调整方案
关于工程量的调整方案随着工程施工的进行，往往会出现一些情况导致工程量的调整。
这些情况可能是施工设计的调整、材料价格的变化、工程进度的滞后等。
因此，合理的调整工程量对于保障工程质量和进度，保证施工的顺利进行至关重要。
下面就让我们来探讨一下工程量的调整方案。
一、工程量调整的原因1. 施工设计的调整在工程施工过程中，设计方有时会根据现场实际情况调整施工设计，可能会增加或减少工程量。
例如，某个工程原本设计是挖掘土方1000立方米，但由于现场地质条件的变化，需要增加挖掘土方的量，或者调整挖掘的位置和深度。
2. 材料价格的变化材料价格是影响工程成本的重要因素之一。
如果在工程施工过程中，某些材料价格出现了较大幅度的波动，可能需要调整相应的工程量。
比如，钢材价格出现大幅上涨，可能会影响到相关工程的钢结构用量。
3. 工程进度的滞后在一些大型工程中，由于各种原因可能会导致工程进度滞后，需要增加一些工程量以满足原定的完工时间。
二、工程量调整的具体方案1. 施工设计的调整在施工设计调整时，施工单位需要与设计单位积极沟通，重新确定调整后的工程量，并做好相应的施工方案。
在确认新的工程量后，需要及时向业主方报告，征得业主方的认可后才能进行后续工作。
2. 材料价格的变化如果材料价格发生了较大的波动，施工单位需要及时与供货商进行沟通，重新确定相关材料的用量。
同时，需要向业主方提出变更工程量的申请，并提供相关价格变动的证明材料。
一般情况下，业主方会要求提供相应的公证材料或者税务发票等来证明材料价格的实际变动情况。
3. 工程进度的滞后在工程进度滞后的情况下，施工单位需要及时与业主方沟通，确定滞后的具体时间和原因，并重新确定调整后的工程量。
一般情况下，业主方会对滞后期间需要增加的工程量作出认可，并在合同中明确相应的调整条款。
三、工程量调整的注意事项1. 与相关方积极沟通在工程量调整过程中，施工单位需要与设计单位、供货商以及业主方保持积极的沟通。
公开招标项目设计变更方案(3篇)
第1篇一、项目背景本项目为[项目名称]，由[招标单位]发起，通过公开招标方式确定[中标单位]作为项目的设计单位。
项目原设计于[设计完成时间]完成，经过[实施时间]的实施，目前项目已进入施工阶段。
鉴于现场实际情况及项目需求的变化，现对原设计进行必要的变更，以确保项目顺利进行。
二、变更原因1. 现场实际情况变化：在项目实施过程中，发现原设计部分内容与现场实际情况存在差异，如地形、地质条件、周边环境等，需要调整设计以适应实际情况。
2. 技术进步：随着技术的不断发展，原设计部分内容可能存在更优的技术方案，以提高项目质量和效率。
3. 政策法规要求：国家或地方政策法规的调整，要求项目设计进行相应变更。
4. 用户需求变化：项目实施过程中，用户需求发生变化，需要对设计进行优化以满足新的需求。
三、变更内容1. 变更范围：本次设计变更主要涉及以下方面：- 结构设计变更- 机电设计变更- 环境设计变更- 其他设计变更2. 变更具体内容：- 结构设计变更：- 对部分基础进行加固处理，以满足地质条件要求。
- 调整部分结构构件尺寸，优化结构布置。
- 机电设计变更：- 优化电气系统，提高供电可靠性。
- 调整部分管道走向，降低施工难度。
- 环境设计变更：- 调整绿化布局，提高绿化效果。
- 优化室外排水系统，减少雨水对周边环境的影响。
- 其他设计变更：- 调整部分装饰材料，提高装饰效果。
- 优化施工组织设计，确保施工进度。
四、变更影响1. 工期影响：设计变更可能导致部分施工内容调整，对工期产生一定影响。
2. 成本影响：设计变更可能导致部分材料、设备更换，对项目成本产生一定影响。
3. 质量影响：设计变更后，需确保施工质量符合要求。
五、变更措施1. 加强沟通协调：加强与招标单位、中标单位、施工单位的沟通协调，确保变更方案顺利实施。
2. 优化施工组织：根据变更内容，优化施工组织设计，确保施工进度和质量。
3. 加强质量控制：对变更后的施工过程进行严格的质量控制，确保工程质量。
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广珠轻轨设计方案大幅调整
●南段走向已确定舍“中山西”走“南蓢”
●北段是走陈村北滘还是沿西线高速待定
●预计2008年建成开通，全程票价初步估算为55元
昨日，记者从广州至珠海城际轨道交通工程初步设计审查会上获悉，投资约195亿元的广珠城际轻轨将力争今年7月开工，2008年建成开通。
初步审计方案中，广珠轻轨全线140公里，拟设17个车站，投入运营后45列270辆列车将争取2分钟一趟，18小时不间断地穿梭在广珠之间。
全程直达票价初步估算为55元，站站停40元。
昨日审查会上，南段和支线段的初步设计方案顺利通过审查，北段的初步设计方案则待定。
概算总投资为195.44亿元
广珠轻轨含主线和支线段。
主线为新广州至珠海，分南段和北段，支线为中山小榄至江门。
初步设计方案中，广珠轻轨全长140公里，概算总投资为195.44亿元。
铁路等级为客运专线。
据广珠轻轨设计单位——铁道部第四勘察设计院在汇报中表示，若北段采用“沿广珠西线高速公路方案”，那么广珠轻轨线路长度则在原来长度上增加了10.58公里，全程达140公里，其中主线114.477公里，支线26.328公里。
按此方案，轻轨全线共17个车站(在原方案16个车站中新增了一个站)，其中主线设13个车站(不含新广州)，即碧桂园、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支线设4个车站，即古镇、外海、江门、江门西。
全线平均站间距8.32公里，最小站间距3.5公里，为古镇站至外海站，最大站间距16.17公里，为金鼎站至明珠站。
列车间隔将在2分钟之内
初步设计中，开通后的轻轨预计采用两种不同时速的车辆运行：200公里时速和140公里时速。
根据近期规划客流分析，200公里时速的列车预计定购7列42辆，140公里时速的列车预计定购38列228辆，共45列270辆。
远期规划中，200公里时速的列车将达到10列60辆。
车辆将全部采用国产车。
机车车辆购置初步预算为11.4亿元。
开通运行后，列车之间的间隔将在2分钟之内。
而广珠线每天营业时间将从早上6点至深夜12点，达到18小时。
南段票价在原基础上略升
据记者了解，目前北段两方案还没有最后确定，但由于两方案长度相差不远，因此对票价影响不大，而南段的改动，则使票价在原来基础上有所上升。
改动前，南段采用“中山西方案”，全程只需40分钟，站站停也只要76分钟，因此当时预算全程直达票价为50元，站站停为35元。
改动后，南段采用“南蓢方案”，线路有所增长，直达的旅行时间达到44分钟，站站停则要86分钟，因此，初审会表示票价将适当上调，全程直达票价初步估算为55元，站站停为40元。
北段两方案同时上报铁道部
广珠轻轨含主线和支线段。
主线为新广州至珠海，分南段和北段，支线为中山小榄至江门。
新的初步设计方案中广珠轻轨在原线路上作了大幅调整，其中，轻轨南段舍弃了“中山西方案”选择了新的“南蓢方案”，而北段在原有的“陈村北滘碧桂路方案”上又推出了“沿广珠西线高速公路方案”。
由于各有利弊，审查会决定，将北段两方案同时报批铁道部，由广东省政府协调各当地政府部门后于近日内再作最后确定。
方案之争
北段
方案1：经陈村、北滘(未定)
“经陈村北滘碧桂路方案”(原方案)：设新广州、陈村、北滘、顺德、顺峰山、容奇六个车站，线路长度为34.9公里，工程造价为29.7亿元。
从客流上看，该方案有着无比优势：陈村周边有近10万户的顺德碧桂园，9.8万人口的陈村镇，附近有碧桂公路、105国道、佛陈公路、广珠西线高速公路等。
还有作为电器专业镇的北滘，有美的、康宝电器等知名厂家，与外界经济交往密切、客流量大。
而经过大良规划的居民住宅区、顺德行政中心的顺德站和顺峰山站也可以吸引大量公务、探亲客流。
从规划上看，该方案较符合广州规划要求，线路经过了顺德区较为成熟的城镇区，能够吸引更多的客流，而且沿线交通衔接良好，能够保证广珠城际线获得更好的社会效益和经济效益以及强大的竞争力。
沿线的征地拆迁以及技术施工等面临巨大困难，对既有城区拆拆补补自然受到沿线乡镇的较大阻力。
从技术上讲，该线段施工面临极大难度。
而大面积的拆迁，也将对城镇建成区干扰严重，不利于土地资源的综合开发。
方案2：沿西线高速(未定)
“沿广珠西线高速公路方案”：设新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇五个车站，线路长度为34.06公里，工程造价为27.3亿元，比原方案减少了2.4个亿。
从客流上看，该方案有着明显劣势，不但远离既有城镇中心，而且还减少了一个车站，预测客流近期减少1.7万，远期减少2.2万人，客运收入上远期预算将最低减少8800多万元，从而使得竞争力有所下降。
但由于线路短，该方案工程费用少，符合沿线城区的规划，同时新广州站的总体布局也是按照“沿广珠西线高速公路方案”的引入进行了调整，可以保证今年7月按照省部领导要求开工。
而沿线也基本上处于规划开发阶段，人口较少，村庄稀疏，有利于交通的布局，并与广州市的南沙开发遥相呼应，与广州新开发区连成一片，对城市东移战略的实施起到很大的推动作用。
“南蓢方案”(已定)
从示意图上，记者看到，“中山西方案”线路出小榄站后，折向东南，进入东升镇，在兴隆村附近设东升站，出站后折向东南接上小榄至石岐快速干道，沿快速干道东行。
车站数量，中山西方案主线设东升、中山、三乡等3个站，支线设悦来、体育馆等2个站。
南蓢方案设东升、石岐(中山北)、中山、翠亨(南蓢)、金鼎等5个站。
线路的增长，使得“南蓢”的造价(比原定方案增加121940万元)要高过“中山西”。
但在客流吸引上，南蓢无疑受到了沿线各城区的青睐。
中山西方案吸引了东升、石岐、三乡等镇和珠海明珠路的沿线客流，同时支线扩大石岐的吸引范围。
而南蓢方案则吸引了东升、港口、石岐、火炬开发区、南蓢、珠海金鼎大学城、金凤路、明珠路沿线的客流，兼顾到孙中山故居的参观客流。
石岐城区和火炬开发区、小榄镇、沙溪镇、三乡镇都是中山的主要中心区域，其中火炬开发区是最具有活力的区域，GDP增长是中山市内最快的。
相关链接
南段为何选择“南朗方案”
广珠城轨南段“中山西方案”线路出小榄站后，折向东南，进入东升镇，在兴隆村附近设东升站，出站后折向东南接上小榄至石岐快速干道，沿快速干道东。
车站数量，中山西方案主线设东升、中山、三乡等3个站，支线设悦来、体育馆等2个站。
南朗方案设东升、石岐(中山北)、中山、翠亨、金鼎等5个站。
线路的增长，使得“南朗”的造价要多过“中山西”。
但在客流吸引上，南朗无疑受到了沿线各城区的青睐。
中山西方案吸引了东升、石岐、三乡等镇和珠海明珠路沿线的客流。
同时支线扩大石岐的吸引范围。
而南朗方案则吸引了东升、港口、石岐、火炬开发区、南朗、珠海金鼎大学城、金凤路、明珠路沿线的客流，兼顾到孙中山故居的参观客流。
石岐城区和火矩开发区、小榄镇、沙溪镇、三乡镇都是中山的主要中心区域，其中火矩开发区是最具有活力的区域，GDP增长是中山市内最快的地方。
中山代表昨日表示，最近的中山市规划进行了修编，调整为向东发展，与广州市南沙开发有效衔接，利用海岸线的优势，发展成新型的海滨城市。
因此，“南朗方案”兼顾中山市西北组团和东部组团的发展，符合“承东启西、向东发展”空间发展布局的要求。
还有珠海。
金鼎位于珠海东北角，是主要的教育产业群，目前已经有北京化工大学、北京师范大学、人民大学等6所大学落户，也建立了高科技的软件园，未来产业、人口会有大的发展，而金鼎与香洲、吉大、拱北只有港湾大道连通，金凤路还未建成，“南朗方案”对金鼎乃至唐家湾地区的建设与珠海中心区域的衔接沟通将会起到很大的促进作用。
而中山市也大力支持“南朗方案”，并批复了选址意见。
小资料。