广珠轻轨设计方案大幅调整

广珠轻轨设计方案大幅调整

●南段走向已确定舍“中山西”走“南蓢”

●北段是走陈村北滘还是沿西线高速待定

●预计2008年建成开通，全程票价初步估算为55元

昨日，记者从广州至珠海城际轨道交通工程初步设计审查会上获悉，投资约195亿元的广珠城际轻轨将力争今年7月开工，2008年建成开通。初步审计方案中，广珠轻轨全线140公里，拟设17个车站，投入运营后45列270辆列车将争取2分钟一趟，18小时不间断地穿梭在广珠之间。全程直达票价初步估算为55元，站站停40元。昨日审查会上，南段和支线段的初步设计方案顺利通过审查，北段的初步设计方案则待定。

概算总投资为195.44亿元

广珠轻轨含主线和支线段。主线为新广州至珠海，分南段和北段，支线为中山小榄至江门。初步设计方案中，广珠轻轨全长140公里，概算总投资为195.44亿元。铁路等级为客运专线。

据广珠轻轨设计单位——铁道部第四勘察设计院在汇报中表示，若北段采用“沿广珠西线高速公路方案”，那么广珠轻轨线路长度则在原来长度上增加了10.58公里，全程达140公里，其中主线114.477公里，支线26.328公里。按此方案，轻轨全线共17个车站(在原方案16个车站中新增了一个站)，其中主线设13个车站(不含新广州)，即碧桂园、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支线设4个车站，即古镇、外海、江门、江门西。全线平均站间距8.32公里，最小站间距3.5公里，为古镇站至外海站，最大站间距16.17公里，为金鼎站至明珠站。

列车间隔将在2分钟之内

初步设计中，开通后的轻轨预计采用两种不同时速的车辆运行：200公里时速和140公里时速。根据近期规划客流分析，200公里时速的列车预计定购7列42辆，140公里时速的列车预计定购38列228辆，共45列270辆。远期规划中，200公里时速的列车将达到10列60辆。车辆将全部采用国产车。机车车辆购置初步预算为11.4亿元。

开通运行后，列车之间的间隔将在2分钟之内。而广珠线每天营业时间将从早上6点至深夜12点，达到18小时。

南段票价在原基础上略升

据记者了解，目前北段两方案还没有最后确定，但由于两方案长度相差不远，因此对票价影响不大，而南段的改动，则使票价在原来基础上有所上升。改动前，南段采用“中山西方案”，全程只需40分钟，站站停也只要76分钟，因此当时预算全程直达票价为50元，站站停为35元。改动后，南段采用“南蓢方案”，线路有所增长，直达的旅行时间达到44分钟，站站停则要86分钟，因此，初审会表示票价将适当上调，全程直达票价初步估算为55元，站站停为40元。

北段两方案同时上报铁道部

广珠轻轨含主线和支线段。主线为新广州至珠海，分南段和北段，支线为中山小榄至江门。新的初步设计方案中广珠轻轨在原线路上作了大幅调整，其中，轻轨南段舍弃了“中山西方案”选择了新的“南蓢方案”，而北段在原有的“陈村北滘碧桂路方案”上又推出了“沿广珠西线高速公路方案”。由于各有利弊，审查会决定，将北段两方案同时报批铁道部，由广东省政府协调各当地政府部门后于近日内再作最后确定。

方案之争

北段

方案1：经陈村、北滘(未定)

“经陈村北滘碧桂路方案”(原方案)：设新广州、陈村、北滘、顺德、顺峰山、容奇六个车站，线路长度为34.9公里，工程造价为29.7亿元。

从客流上看，该方案有着无比优势：陈村周边有近10万户的顺德碧桂园，9.8万人口的陈村镇，附近有碧桂公路、105国道、佛陈公路、广珠西线高速公路等。还有作为电器专业镇的北滘，有美的、康宝电器等知名厂家，与外界经济交往密切、客流量大。而经过大良规划的居民住宅区、顺德行政中心的顺德站和顺峰山站也可以吸引大量公务、探亲客流。

从规划上看，该方案较符合广州规划要求，线路经过了顺德区较为成熟的城镇区，能够吸引更多的客流，而且沿线交通衔接良好，能够保证广珠城际线获得更好的社会效益和经济效益以及强大的竞争力。

沿线的征地拆迁以及技术施工等面临巨大困难，对既有城区拆拆补补自然受到沿线乡镇的较大阻力。从技术上讲，该线段施工面临极大难度。而大面积的拆迁，也将对城镇建成区干扰严重，不利于土地资源的综合开发。

方案2：沿西线高速(未定)

“沿广珠西线高速公路方案”：设新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇五个车站，线路长度为34.06公里，工程造价为27.3亿元，比原方案减少了2.4个亿。

从客流上看，该方案有着明显劣势，不但远离既有城镇中心，而且还减少了一个车站，预测客流近期减少1.7万，远期减少2.2万人，客运收入上远期预算将最低减少8800多万元，从而使得竞争力有所下降。

但由于线路短，该方案工程费用少，符合沿线城区的规划，同时新广州站的总体布局也是按照“沿广珠西线高速公路方案”的引入进行了调整，可以保证今年7月按照省部领导要求开工。而沿线也基本上处于规划开发阶段，人口较少，村庄稀疏，有利于交通的布局，并与广州市的南沙开发遥相呼应，与广州新开发区连成一片，对城市东移战略的实施起到很大的推动作用。

“南蓢方案”(已定)

从示意图上，记者看到，“中山西方案”线路出小榄站后，折向东南，进入东升镇，在兴隆村附近设东升站，出站后折向东南接上小榄至石岐快速干道，沿快速干道东行。车站数量，中山西方案主线设东升、中山、三乡等3个站，支线设悦来、体育馆等2个站。南蓢方案设东升、石岐(中山北)、中山、翠亨(南蓢)、金鼎等5个站。

线路的增长，使得“南蓢”的造价(比原定方案增加121940万元)要高过“中山西”。但在客流吸引上，南蓢无疑受到了沿线各城区的青睐。中山西方案吸引了东升、石岐、三乡等镇和珠海明珠路的沿线客流，同时支线扩大石岐的吸引范围。而南蓢方案则吸引了东升、港口、石岐、火炬开发区、南蓢、珠海金鼎大学城、金凤路、明珠路沿线的客流，兼顾到孙中山故居的参观客流。

石岐城区和火炬开发区、小榄镇、沙溪镇、三乡镇都是中山的主要中心区域，其中火炬开发区是最具有活力的区域，GDP增长是中山市内最快的。

相关链接

南段为何选择“南朗方案”

广珠城轨南段“中山西方案”线路出小榄站后，折向东南，进入东升镇，在兴隆村附近设东升站，出站后折向东南接上小榄至石岐快速干道，沿快速干道东。车站数量，中山西方案主线设东升、中山、三乡等3个站，支线设悦来、体育馆等2个站。南朗方案设东升、石岐(中山北)、中山、翠亨、金鼎等5个站。