晋豫鲁铁路通道
铁路施工工作总结5篇
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黄土隧道施工注意事项和应对措施
挖、下锚关节，下锚段、安设通风机段，隧道内避车洞开挖等，必须引起设计、 监理、施工方的调度注意，衬期支护参数要发生相应调整。
4.9 超前地质预报和监控量测
必须按规定进行超前地质预报及监控量测，并将其纳入正常的施工工序，并指导 现场施工。及时将超前地质预报及监控量测的结果向设计进行传递与反馈，实现 优化设计和安全施工。
洞可以在二衬施工到达时割除钢架做好防护和防水，与二衬同时施 做。其他所有洞室均应在二衬完成后，单独另行开挖、支护和衬砌
。
附属洞室应在二衬之前设置锁口格栅钢架和超前小导管等，防止后 期洞室顶部出现裂纹。其中洞室顶部与洞身初期支护交界面的阴阳 面在铺设防水板时会存在焊接不牢的情况，以及深度较大的洞室混 凝土振捣不到位的情况，需要加强过程中的质量控制，防止混凝土 开裂和洞室渗漏水。
山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东段自2010年4 月9日开工以来，黄土隧道施工安全问题十分突出， 主要表现在隧道掌子面与马口开挖段塌方，山体 开裂等现象，先后出现了张家山1号、东川1号隧 道关门事故；青龙隧道、临县隧道、杨家掌隧道 山体开裂等现象，塌方后难于施救和处理。所以， 黄土隧道施工安全成为我们施工管理中需要进一 步研究和管控的重点。
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7.人员培训教育
采取多种形式加强人员培训教育是杜绝和减少施工安全问题和施工 质量隐患的一个重要手段，培训工作要从安全意识入手，加强管理 制度教育，从工艺、工序、工法控制上下功夫，提高管理人员和施 工作业人员的思想认识 。
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8.黄土质隧道施工注意事项
8.1 长时间停止施工的隧道，衬砌必须紧跟掌子面，停工 时要对掌子面进行喷砼封闭，留下监控量测资料，开工时 必须对隧道洞内外沉降变形情况进行监测对比，发现异常 时，必须采取相应措施进行处理。 8.2黄土的特性具有湿陷性，水对黄土影响很大，所以， 在施工之前必须做好排水系统，避免水软化黄土。 8.3黄土依据地质钻探发现，在地表有冲沟、新老黄土分 界、土石分界处含水量比其他部位要高，黄土强度明显变 低，施工中必须引起高度重视。 8.4黄土隧道施工必须遵行“重核对，先排水、短进尺、 少扰动、早成环、勤量测、快衬砌、工序紧”。
中铁局安全风险管理实施细则
山西中南部铁路通道Z N T J-21标施工阶段风险管理实施细则1、编制目标及依据开展风险评估与管理,有利于决策科学化,提高山西中南部铁路通道ZNTJ-21标施工阶段的风险管理意识和风险管理能力,达到控制、降低和规避风险的目的,实现山西中南部铁路通道工程建设安全、质量、工期、环境、投资控制的目标;为进一步加强山西中南部铁路通道ZNTJ-21标铁路建设工程安全风险管理,推进安全风险标准化管理,建立风险评估管理体系,有效规避和控制安全风险,确保ZNTJ-21标工程建设安全,保证项目管理目标的实现,制定本细则;既有铁路线和临近既有铁路线的施工事故发生的概率高和后果严重,铁路建设应规避极高度风险,采取措施减少高度风险,通过风险识别、风险评价、风险控制等,降低和减少风险灾害及风险损失;本细则适用于中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标施工阶段的风险评估与管理工作,各工区必须积极实施风险管理,结合工程实践,认真总结和积累资料,优化组合各种风险管理技术,对工程风险控制实施动态跟踪管理;本细则依据铁路建设工程安全风险管理暂行办法铁建设2010162号、铁路建设工程质量安全监督管理办法铁建设200870号、铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号、济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发2010326号和晋豫鲁铁路通道有限公司安全生产管理办法安全生产相关制度;2 管理机构及职责管理机构家组,工区项目部设立相应的风险评估与管理领导小组,成立专门的风险管理组织机构进行项目风险管理工作;项目部风险评估与管理职责进行施工阶段的动态风险评估工作；制订中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标风险评估和风险管理工作实施细则；根据风险评估结果提出相应的处理措施,报晋豫鲁铁路通道有限公司批准后实施；全面组织和协调中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标施工阶段期间风险评估与管理工作；制订风险管理计划;确定风险目标、原则和策略；提出工作目标、范围、方法与评估标准；明确参与各方的职责；实施施工阶段风险评估工作；负责对高度和极高的风险等级进行审查；必要时委托相关专业机构进行风险监测；项目部各部门职责安全质量部职责1施工期间风险评估与管理的归口管理部门;负责实施风险评估与管理工作;2检查督促各项目部风险处理措施的落实情况;3根据设计单位出具的风险评估报告完成风险评估报告,提出风险评估结果;;4监督、协调各工区经理部处理风险评估与管理工作中的有关问题;5对施工阶段风险实时监测,定期反馈,随时与相关单位沟通;6根据风险监测结果,调整风险处理措施;工程管理部职责1根据施工图风险评估结果修正完善施工阶段风险评估报告,内部审核后报监理单位、山东指挥部、晋豫鲁铁路通道有限公司审查批准；2检查风险评估报告中处理技术措施的执行情况；3参与风险工点风险评估工作,根据风险评估结果制定有针对性技术措施；4负责与相关单位及小组成员的沟通;物资设备部职责1在进行本项目设备物资管理的同时,为安全生产做好物资设备方面的工作;2重要劳动防护用品的采购和使用必须符合国家标准和有关规定,执行本系统重要劳动防护用品定点使用管理规定;3定期检查劳动安全防护用品的使用情况,对于不符合安全要求、过期的安全防护用品及时予以淘汰、更换;4建立安全防护用品发放使用台账,动态跟踪,及时反馈安全防护用品的信息;根据各自的职能履行相关的风险评估与管理职责;综合部职责1从办公室日常工作入手,做好安全生产方面的医疗保证和后勤保证工作,为安全生产做好后勤保障方面的工作;熟悉各职能部门的安全生产职责,熟悉国家有关安全的方针政策法规；2协助领导贯彻上级有关安全生产指示,及时做好有关安全文件的报送和传达；3组织检查落实干部值班制度；4做好部门人员的日常安全和教育,提高安全意识；5加强对项目部车辆、生活区、办公区、食堂经常性安全检查,防范安全事故的发生；6及时提供和保存有关安全生产文明施工、水保环保方面的档案、文件资料,为安全生产服务;财务部职责按照国家法律、法规有关规定确保安全生产费用的及时到位,提供风险评估与管理的所需资金其他各职能部门职责根据各自的职能履行相关的风险评估与管理职责;工区项目部职责制定管段内施工阶段风险评估工作实施细则,并进行施工阶段的动态风险评估工作；根据风险评估结果,编制各种紧急情况下的应急预案,完善快速反应机制,定期进行演练；对施工阶段风险实时监测,定期反馈,随时与相关单位沟通;对于风险工点,超前做好准备工作,实时监控,并做好相关人员培训；根据风险监测结果,调整风险处理措施;3 风险评估与管理风险评估与管理的过程中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标施工阶段风险评估与管理的过程如图所示：图 风险管理全过程制定风险管理计划,确定风险评估的目标和准则识别所有潜在的风险因素概率估计 损失或不利后果分析风险等级风险接受准则风险接受 风险减轻 风险转移 风险规避风险监测和检查判断风险是否在接受范围内风险处理措施结束图 1. 风险管理是施工阶段的风险评估与管理施工阶段风险评估与管理的实施主体是各工区,按照项目部规定和要求实施风险管理;施工阶段开展以安全风险评估与管理为重点,注重环境风险、兼顾质量、工期、投资控制成本控制等风险管理,根据不同施工阶段的任务、目的和要求,针对管段内不同的工程技术特点,确定评估与管理对象、目标和方法;施工阶段风险评估与管理要点1施工阶段应在施工图阶段的风险评估结果基础上,结合实施性施工组织设计进行;中铁二十三局ZNTJ-21标工程安全风险管理范围主要包括既有线改建、临近既有线施工、跨越既有线施工;对桥梁工程侧重于坍塌、倾覆、高处坠落、触电等典型风险进行评估；2施工阶段风险评估内容和成果应满足指导施工中进行风险控制的基本要求；3施工阶段风险因素识别可参照铁路建设工程安全风险管理暂行办法铁建设2010162号,结合规范、施工工艺与有关规定,确定典型风险因素;4施工阶段应根据设计阶段风险评估结果,依据施工地质、资源配备及实施方案进行再评估;提出相应的施工措施,着重于施工管理、措施评价和落实,主要工作包括：在施工过程中,应根据施工揭示的地质情况对风险进行动态评估,对中度等级的风险予以监测;若采用原设计方案不能有效减低风险等级到可接受的水平,应及时上报项目部,经共同研究决策后采取更为有效的应对措施；在设计阶段风险评估的基础上,结合环境和外界施工条件、施工工艺、设备、施工水平、经验和工程特点等,对新出现的风险进行识别;再结合风险评估结果,针对各类风险目标提出风险应对措施,并对识别且处理后的风险进行风险监测；施工中应对风险跟踪管理,定期反馈,随时与相关单位沟通；在施工现场公示识别的风险,其内容包括风险描述、监测方案、应急预案、责任人等;风险处理四种基本措施1接受风险：也称风险自留,是指项目参与方自己承担风险带来的损失,并做好相应的准备工作;2减轻风险：是指减少风险发生的概率或控制风险的损失,或者增加风险承担者,将风险各个部分分配给不同的参与方;3转移风险：是指当有些风险无法回避、必须直接面对,而自己的承受能力又无法有效地承担时,采用某种方式将某些风险的后果连同对风险应对的权力和责任转移给他人;转移风险的方法很多,主要包括非保险转移和保险转移两大类;4规避风险：是指风险评估后,项目风险发生的概率很高,而且可能的损失也很大,又没有其他有效的对策来降低该风险,这时应采取放弃项目、放弃原有行动计划或改变目标的方法;评估方法风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感分析法等办法;本标段主要使用核对表法;核对表法是在系统分析的基础上,找出所有可能存在的风险,然后以提问的方式将这些风险因素列成表格进行核对的一种方法,一般步骤为：将工程风险系统分解为若干个子系统；运用事故树,找出引起风险事件的风险因素,作为检查表的基本检查项目；针对风险因素,查找有关控制标准或规范；根据风险因素的风险等级,依次列出风险清单;风险等级标准和接受标准1事故发生概率的等级标准表概率等级标准2事故发生后果的等级标准表经济损失等级标准表人员伤亡等级标准注：F=死亡人数SI=重伤MI=轻伤表工期延误等级标准表相对等级标准表环境影响等级标准注：“临时的”含义为在施工工期内可以消除﹔“长期的”含义在施工工期以内不能消除,但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的;3风险等级标准表风险等级标准4风险接受准则表风险接受准则风险处理规定1根据项目部的风险评估结果,按照风险接受准则,提出风险处理措施;风险处理基本措施包括风险接受、风险减轻、风险转移、风险规避;2根据风险处理结果,提出风险对策表;风险对策表的内容应包括初始风险、设计或施工应对措施、残留风险等;3对风险处理结果实施动态管理;当风险在接受范围内,风险管理按预定计划执行直至工程结束；当风险不可接受时,应对风险进行再处理,并重新制定风险管理计划;风险监测规定1制定风险监测计划,提出监测标准；2跟踪风险管理计划的实施,采用有效的方法及手段,监测和应对风险；3报告风险状态,发出风险预警信号,提出风险处理建议;危险源辨识辨识范围1危险源辨识覆盖中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标段建设范围内的施工建设的全过程,包括所涉及的作业场所内的设备、设施、施工过程、工作环境、人员活动、临时构筑物、辅助设施等;2考虑7种危害因素①化学危害：各种有毒有害化学品的挥发、泄露所造成的人员伤害、火灾;②物理危害：造成人体辐射损伤、冻伤、烧伤、中毒等;③机械危害：造成人体扎伤、压伤、倒塌压埋伤、割伤、刺伤、擦伤、骨折、扭伤、冲击伤、切断伤;④电气危害：设备设施安全装备缺乏或损坏造成的火灾、人员触电、设备损坏等;⑤人机工程危害：不适宜的作业方式、作息时间、作业环境等引起的人体过度疲劳危害;⑥生物危害：病毒、有害细菌、真菌等造成的发病感染;⑦施工过程中的设施危害等;3覆盖三种时态①过去：作业活动系统或设备等过去的安全控制状态及发生过的人体伤害事故;②现在：作业活动系统或设备等现在的安全控制状况;③将来：作业活动发生变化,系统或设备等在发生改进、报废、退役后将会发生的危害因素;4考虑三种状态：①正常：作业活动、系统或设备等按其工作任务连续长时间进行工作的状态;②异常：作业活动、系统或设备等周期性或临时性进行工作的状态,如设备的开启、停止、检修等状态;③紧急情况：发生火灾、坍塌、倒塌等状态;辨识方法采用安全检查表、现场观察和座谈会相结合的方法,在引进新工艺、新设备时使用预先危险分析法;1安全检查表：将项目建设的过程分成若干个系统、设备和工种,确定检查项目,按单元、层次、设备、工种的组成顺序编制表格,列出系统、设备、工种的危险源;2现场观察：对作业活动、设备运转或系统活动进行现场观测,分析人员、工艺、设备运转过程中存在的危险源;3座谈：召集相关安全管理人员、专业人员、管理人员、操作人员,讨论分析作业活动和设备运转过程中存在的危险源,对通过安全检查表和现场观察分析出的危险源进行补充和确认;4 预先危险源分析：新系统、新设备或新工艺采用前应预先对存在的危险源类别、危险产生的条件、事故后果等概略地进行类比分析和评价;5国家、铁道部公布的重大危险施工项目要重点分解、辨识和确认;危险评价1资料收集项目部收集、整理所在地的法律法规和其他要求,已有的事故及事故记录、类似组织发生的事故和事故的信息,以及指挥部提供的相关资料;2危险评价方法危险分级危险评价结果分为不可容许危险、重大危险和一般危险三级;评价准则如下：①导致十万元及以上重大财产损失的事故结果评价为不可容许风险;②违反法律、法规,预计可能导致事故结果在重伤或重伤以上的评价为不可容许危险;③经发生过且无良好控制措施的事故或危险事件,评价为不可容许危险;④紧急状态下的危险事件,评价为重大危险;⑤违反法律、法规,预计可能导致的事故结果在重伤以下的,评价为重大危险;⑥曾经发生过,已制定良好的控制措施的事故或危险事件,评价为一般危险;LEC半定量评价方法如果采用定性评价无法判断危害的危险级别,则采用LEC评15价法;危险级别=L×E×C表1 E暴露于危险环境的频率表2 L事故或危害事件发生的可能性表3 C后果的严重程度表4 LEC危险级别3评价步骤项目部对施工范围内的危险源进行识别及汇总,并组织安质部门根据的评价方法和准则,对危险源进行判断或打分,确定重大危险及不可容许危险,填写重大危险及不可容许危险清单;危险源管理1项目部根据确认后的重大危险及不可容许危险清单制定针对性强的专项危险源控制措施,控制措施应以消除危险因素为准则,其次考虑危险降低措施降低危险概率、降低危险伤害或财产损失;2对不同级别的危险制定相应的危险控制措施,必须满足降低或使危险处于有效控制中,而且不会带来新的不可容许或重大危险;4施工安全措施桥梁施工安全措施施工场地的各种运输道路,生产、生活房屋、仓库,动力通讯线路和其他临时工程,其相互间均应保持安全距离,通道设照明设备,工地平整,并经常保持排水畅通；设臵消防、防洪设施,工地施工用水必须进行水质化验;现场戴安全帽、系安全带并防止脱落;深沟、坑槽设臵牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的防护设施;挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖,严禁采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土的方法施工,机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边以外的安全区域内,距边坡周边距离同坑深,同时在基坑周围设臵围栏、障碍物和安全标志;河道施工,除做好必要的安全防护措施外,还需密切注意水文变化情况,做好对付突发大水的应急准备;模板及其支撑系统在安装过程中,必须设臵临时固定设施,严防倾覆;预拼组合钢模板整体吊装应遵守吊装安全操作规程;拼装完毕的大块模板或整体模板,吊装前按照设计规定的吊点位臵,先进行试吊,确认无误后,再正式吊运安装;使用吊装机械安装大块整体模板时,必须在模板就位并连接牢靠后,再脱钩,并严格遵守吊装机械使用安全规定;编制定型组合钢模板的安装和拆除安全技术方案,并严格执行：1组合钢模板按自下而上的顺序组装;模板就位后,连接牢固同时架设支撑以保证模板整体稳定;2拼装模板前做好操作平台,操作平台必须稳固平整;3模板拆除的顺序和方法,遵照施工组织设计规定,先拆除侧模,后拆除底模,先拆非承重部分,后拆承重部分;大模板安装与拆除的安全要求：1大模板组装、拆除时,指挥、拆除和挂钩人员站在安全可靠的地方操作,严禁任何人员随大模板起吊;2大模板安装时,先用支架固定并支撑牢固;双面模板就位后用拉杆和螺栓固定;未就位和固定前不得摘钩;3拆除大模板时先使模板与混凝土面脱离,方可慢速起吊,起吊前认真检查固定件是否安全拆除;4墩身钢筋、模板安装前,搭脚手平台、栏杆及上下扶梯；高墩翻模施工前,对工人进行操作培训,使其在作业中上下兼顾,左右协调,保证施工安全;步板铺设牢靠,安全网布设严密;保持工作平台、吊架踏板面上的整洁,及时清除多余材料和杂物;杜绝任意增大接料平台荷载;在吊架作业人员系好安全带,严禁随意从高空抛掷物品;提升设备由专人使用和维护,严禁无关人员擅自操作;经常检查各连接紧固情况,若有异常及时处理;高空作业,设臵防护网及防护架,施工人员系好安全绳、穿防滑鞋;在脚手架平台上运送混凝土时,其走道满铺脚手板,并安装栏杆,使用吊斗灌注混凝土时,先通知作业点作业人员避让,不依靠栏杆推动吊斗,严禁吊斗碰撞模板和脚手架;跨公路施工时,要向交通部门申请并发布公告,在公路上方及施工场地外设臵防护栏及防护网,并实行全封闭式施工,施工现场向公路两侧做好醒目的施工标志,夜间设臵安全警示灯,并派专人看守;加工石料时,施工人员戴护目镜、手套、安全帽等；人工抬运石料时,捆绑牢固,并轻起轻放,防止压伤腿脚;使用吊机吊装盖板时,吊点正确,以免翻滚;吊运时轻吊轻放不得冲击,就位时严禁用手直接拨移;在吊装过程中,施工人员不得在吊机下作业;雨季施工时与当地气象部门加强联系,随时掌握天气变化情况,施工机具存放场地及人员驻地设于不易被洪水冲没处;冲击钻灌注桩安全施工措施1根据桩基工程量、工期要求及地质情况,冲击钻机设备分区段平行流水作业;为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌混凝土强度,应待邻孔混凝土抗压强度达到后方可开钻;2钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实;场地位于浅水、陡坡、淤泥中时,可采用筑岛或搭设工作平台;工作平台必须坚固稳定,能承受施工作业时所有静、活荷载,同时还应考虑施工设备能安全进、出场;3安装钻机时要求底部应垫平,保持稳定,不得产生位移和沉陷,顶端用电缆风绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm;桅杆顶部设臵四个方向的揽风绳,与地锚连接牢固;开始钻进时,适当控制进尺,在护筒刃脚处,短冲程钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁;待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后按土质以正常速度钻进;如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中倒入粘土,再放下钻锥冲击,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进;4泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中,如泥浆有损耗、漏失,应予补充;并应按泥浆检查规定,按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标;5对于较短的桩基,钢筋笼宜制作成整体,一次吊装就位;对于孔深较大的桩基,钢筋笼需要现场焊接的,钢筋笼分段长度不宜少于18米,以减少现场焊接工作量;现场焊接须采用单面帮条焊接;6制作时,按设计尺寸做好加强箍筋,标出主筋的位臵;把主筋摆放在平整的工作平台上,并标出加强筋的位臵;焊接时,使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记,扶正加强筋,并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度,然后点焊;在一根主筋上焊好全部加强筋后,用机具或人转动骨架,将其余主筋逐根照上法焊好,然后吊起骨架阁于支架上,套入盘筋,按设计位臵布臵好螺旋筋并绑扎于主筋上,点焊牢固;7钢筋笼制作完成后, 骨架安装采用吊车,为了保证骨架起吊时不变形,对于长骨架,起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑,以加强其刚度;采用两点吊装时,第一吊点设在骨架的下部,第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间;对于长骨架,起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度;起吊时,先提第一点,使骨架稍提起,再与第二吊同时起吊;待骨架离开地面后,第一吊点停吊,继续提升第二吊点;随着第二吊点不断上升,慢慢放松第一吊点,直到骨架同地面垂直,停止起吊;解除第一吊点,检查骨架是否顺直,如有弯曲应整直;当骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下降,严禁摆动碰撞孔壁;然后,由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑;当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口,可用木棍或型钢视骨架轻重而定等穿过加强箍筋的下方,将骨架临时支承于孔口,孔口临时支撑应满足强度要求;将吊钩移到骨架上端,取出临时支承,将骨架徐徐下降,骨架降至设计标高为止;将骨架临时支撑于护筒口,再起吊第二节骨架,使上下两节骨架位于同直线上进行焊接,全部接头焊好后就可以下沉入孔,直至所有骨架安装完毕;并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象;骨架最上端定位,必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度,并反复核对无误后再焊接定位;在钢筋笼上拉上十字线,找出钢筋笼中心,根据护桩找出桩位中心,钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合;然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢,在护筒两侧放两根平行的枕木高出护筒5cm左右,并将整个定位骨架支托于枕木上;连续梁悬灌施工安全控制措施1悬臂施工严格按程序平衡、对称进行;其平衡总重量不超过设计允许值;2挂篮主要参数必须符合设计要求;3挂篮重量;挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10％;4挂篮强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求;5挂篮组拼后,做好静载试验;在墩上进行零号块施工的工作平台边缘处。
写作《说明的顺序》教案-部编版语文八年级下册
八下二单元写作指导：说明的顺序单元要求1.结合所学的说明文，理解合理安排说明顺序的含义及作用。
2.说明事物时，能根据说明的目的和对象合理安排说明顺序。
写作指导说明性的文章属于“实用文”，其目的是把事物或事理介绍清楚。
除了需要准确抓住事物的特征，讲究说明方法外，还要合理安排说明顺序。
常见的说明顺序有时间顺序、空间顺序和逻辑顺序。
（1）时间顺序。
法布尔的《蝉》在介绍蝉的生活习性时，是按照蝉由“出洞”到“上树”再到“脱壳”直到“成虫”这样的先后顺序来介绍的。
像这种按照事物发展过程的先后来介绍某一事物的说明顺序，我们称之为时间顺序。
举例：古今、春夏秋冬、早晚、先后……类似的还有介绍印刷术的发明与演进、汽车技术的发展、计算机的历史等，就适合采用时间顺序，介绍其发展过程中的几个重要历史节点，显示事物发展的阶段性。
有时候，为了说明事物的制作过程或者撰写实验报告，我们也常常按照步骤或程序的先后顺序来写，呈现出“过程”，这是一种特殊的时间顺序。
（2）空间顺序。
毛宁在《梦回繁华》一文中介绍《清明上河图》时，是按照“画面开卷”“画卷中段”“画卷后段”这样由前到后的顺序来介绍的。
像这种按照事物空间存在形式来说明事物的方法，我们称之为空间顺序。
举例：里外、上下、前后、左右、南北……空间顺序比较适合用来介绍一座建筑、一处园林、一处山水等。
（3）逻辑顺序。
叶圣陶在介绍《苏州园林》时，先总说苏州园林的特点，然后从四个角度加以分说；阿西莫夫在《恐龙无处不有》中介绍“大陆漂移学说”时，先列举恐龙化石现象，然后提出质疑，再进行解疑，直到介绍板块学说。
像这种由概括到具体、由现象到本质，按照事物事理内部联系来介绍事物或事理的方法，我们称之为逻辑顺序。
举例：概括到具体、现象到本质、个别到一般、由主到次、原因到结果……逻辑顺序一般运用于事理说明文中。
如何合理地运用说明顺序呢？一般情况下，我们会按说明对象的自身特征与说明内容的侧重点来安排说明顺序。
重载铁路列车运行引起的环境振动
76工业安全与环保I ndust r i al Saf e t y a nd Envi r onm e nt al Pr o t ect i on2013年第39卷第9期Sept em ber2013重载铁路列车运行引起的环境振动*贺玉龙1李怀龙2张光明1(1．西南交通大学地球科学与环境工程学院成都610031；2．西南交通大学土木工程学院成都610031)摘要重载铁路运输是铁路货运发展的方向。
由于重载铁路列车轴重大、运输频次密、列车长度大，振动已成为重载铁路运营期的主要环境污染形式之一。
与高速铁路引起的环境振动相比，重载列车运行引起的环境振动强度更高，峰值频率更低，峰值持续时间更长。
开展轴重、运行速度、地质条件对环境振动影响的研究，构建合理准确的预测方法，对重载铁路环境振动的预测和防治具有重要意义。
关键词重载铁路环境振动轴重E nvi r onm ent V i br a t i on Fr om P a ss i ng T r ai ns of H eavy--h aul R ai l w ayH E Y ul on91LI H11ai l on酽Z H A N G G uangn删(1．Fac ul t y of C．eos ci ences and Envi r onm e nt al Engi neer i ng，S out hw es t Ji aot ong U ni ve r si t y C hengdu610031)A bs t r a ct T he heavy—hau l r a i l w a y is t he n_l ai nly de ve l opi ng t r e nd f or r ail f r ei ght h-ans por t at i on．A s it s heavy axl e，hi ght r anspo r t at i on fr eque nc y a nd l a孵t r ai n l e ngt h，ground vi br a t i on i nduc ed by heavy—haul r a i l w a y ha s been on e of t he m ai nf or m s of t he envi ronm ent a l pol l ut i ons．C om par ed w i t h hi gh—s peed ra i l w a y，e nvi ronm ent a l vi br a t i on gene r at e d by heavy—hau l r a i l w a y i s char a ct er i ze d a8t he hi ghe r vi br a t i on l ev el s，t he l ow e r dom i na nt fr eque nc y and t he l onge r dur at i on t i m e．I t isi m port ant t o st u#t he ef f ect s of ax l e l oa ds，s pe ed，a nd geol o gi c con di t i o ns o n t he envi ronm ent a l vi br a t i on a nd t o i nt r odu cet he r e asonabl e and e xa ct pr e di ct i on m et hod t o pr ed i ct and pr event envi ronm ent a l vi br a t i on i nduc ed by heavy—hau l r ail w ay．K eyW or ds he avy-haul r a i l w a y envi ronm ent a l vi br a t i on axl e l oa ds0引言客运高速化、货运重载化，已成为铁路现代化的必然趋势和重要标志。
中南通道年度调整施工计划说明
完成总产值12.1877亿元。
路基土石方完成95.71万方；桥梁工程完成2181延长米；隧道及明洞工程完成22145延长米。
其中：
隰县隧道完成3390.6延长米；蒲县隧道完成1654.4延长米；南吕梁山隧道完成7143延长米。
6、ZNTJ-7标
完成总产值9.8266亿元。
路基土石方完成220.31万方；桥梁工程完成6747.3延长米；隧道及明洞工程完成10302.4延长米。
2、ZNTJ-2标
完成3延长米；隧道及明洞工程完成4000延长米。
其中：
安业湫水河特大桥完成1098.2延长米；佛堂峪湫水河特大桥完成560.8延长米。
3、ZNTJ-4标
完成总产值14.0563亿元。
拆迁及征地费用，计划完成0.1亿元；路基土石方完成212.05万方；桥梁工程完成4977.1延长米；隧道及明洞工程完成17717.3延长米。
其中：
青龙隧道完成3926.2延长米；寨子湾隧道完成2145.1延长米；杨家沟隧道完成3028.4延长米。
4、ZNTJ-5标
完成总产值12.0647亿元。
拆迁及征地费用，计划完成0.3亿元；路基土石方完成750.51万方；桥梁工程完成5116.2延长米；隧道及明洞工程完成9409.1延长米。
其中：
石楼隧道完成3631.6延长米；屈产河特大桥完成460.8延长米。
1、ZNTJ-1标
完成总产值15.7159亿元。
拆迁及征地费用，计划完成0.52亿元；路基土石方完成563.4万方；桥梁工程完成13522延长米；隧道及明洞工程完成14968延长米;轨道工程完成14.1铺轨公里。
其中：
武家岭隧道完成2695.9延长米；临县隧道完成5637.2延长米；蔚汾河特大桥完成866.4延长米。
可研批复文件
10 济南铁路局
辛泰磁莱铁路电气化改造 工程东莱段工程
中华人民共和国铁道部
《关于辛泰 磁东 东莱铁路电气化改造工程 可行性研究报告的批复》（铁计函 [2010]1560号）
东莱线东都至莱芜东51.55公里线路电气化改造，车站到发线有效长由850米延长至 1050米。线路建筑限界按电气化要求进行改造，主要段落平交道口改立交并设置防 护栅栏。东都至莱芜东。国铁Ⅱ级，单线，限制坡度6‰，局部地段保留既有的超限 坡，最小曲线半径400米，电力牵引，牵引质量5000吨，到发线有效长1050米，半自 动闭塞。
序号
招标人
1 北京铁路局
2 成都铁路局
招标项目
可研批准单位
可研批文及文号
工程概况
新建张家口至唐山铁路工 程（北京局）
中华人民共和国国家发展和 改革委员会
《国家发展改革委关于新建张家口至唐山铁 路可行性研究报告的批复》（发改基础〔 2010〕460号）
河南省人民政府关于印发濮阳新区建设总体方案的通知
河南省人民政府关于印发濮阳新区建设总体方案的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府•【公布日期】2012.08.09•【字号】豫政[2012]73号•【施行日期】2012.08.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文河南省人民政府关于印发濮阳新区建设总体方案的通知（豫政〔2012〕73号）濮阳市人民政府，省人民政府各部门：现将《濮阳新区建设总体方案》（以下简称《总体方案》）印发给你们，请认真贯彻执行。
一、濮阳新区是濮阳市城乡统筹、产业协调、产城融合发展的复合型功能性区域，是体现科学发展观要求的综合性区域。
全面推进濮阳新区建设，有利于拓展产业发展空间，培育壮大新兴主导产业，增强中心城市辐射带动能力，与清丰县城、濮阳县城等实现组团式集群化发展，促进产城互动和农村新型社区建设，加快新型城镇化进程，巩固提升濮阳市重要的交通枢纽和物流中心地位，构筑在豫鲁冀交界地区的竞争优势。
《总体方案》是指导濮阳新区建设的纲领性文件，有关重大规划、布局和建设要按照《总体方案》确定的基本原则进行。
二、濮阳市和省有关部门要坚持以科学发展观为统领，进一步解放思想、开拓创新、扎实工作，强力推进《总体方案》的实施。
要通过改革创新、探索试验、实践示范，实现率先发展，努力把濮阳新区建设成为市域城乡一体化先行区、对接环渤海开放合作示范区、生态宜居示范区、豫鲁冀区域重要的交通枢纽和物流中心。
三、濮阳市要切实加强对《总体方案》实施的组织领导，制定实施方案，完善工作机制，落实工作责任，积极、稳妥地推进濮阳新区规划建设。
要依据土地利用总体规划、城市总体规划，坚持“三规合一”（新区总体规划与土地利用总体规划、城市总体规划合一）、功能复合、城乡统筹、节约集约的原则，编制新区总体规划和重点领域专项规划。
当前，要按照《总体方案》确定的功能定位和发展重点，以产业集聚区、交通等基础设施建设为突破口，抓紧组织实施相关项目，为《总体方案》的全面实施奠定基础。
淄博十二五交通规划
淄博十二五交通规划论证规划直线机场“十二五”时期完成交通投资140亿元。
实施山东第五纵向铁路淄博段、晋豫鲁铁路通道沂源段、寿光—邹平铁路桓台段等项目，完成辛泰铁路、张东铁路电气化改造，加快与济南都市圈城市相衔接、联通淄博部分组团的城际铁路建设，启动建设城市轨道交通，积极论证规划直线机场。
公路方面，完成大外环、湖南路北延、薛管路和河辛路南延等新建改建工程，规划建设潍坊至济南高速公路淄川段。
同时，改造提升淄博火车站，新建张店高速客运站、临淄客运站和淄博北客运站，改造淄博公铁联运站，2015年实现所有具备条件的行政村通油路针对市民关注的淄博交通在未来5年里有哪些大发展，牛少成向记者介绍了淄博在公路建设、公共交通发展等方面的“十二五”蓝图。
“未来5年里淄博高速公路规划建设将有一个大变化。
”牛少成说，随着淄博经济的快速发展，原有的高速公路容量已经难以满足市民出行和经济发展的需求，青银高速、滨博高速车流量不断加大，“十二五”期间，将扩容改造青银高速淄博段以及滨博高速的青银高速以南段，目前这两条高速为4车道，扩容改造后将成为8车道，通行量和速度将大大提高，这对淄博经济发展以及淄博交通枢纽地位将是一次大的提升。
牛少成说，“十一五”期间淄博交通运输面貌发生了新的重大变化，淄博公路路网不断完善，公路通车总里程达10317公里，公路密度每百平方公里172.96公里，居全省第三位。
同时，中心城区环保型天然气公交车达到100％，公交出行分担率达16.1%，比“十五”末提高了10个百分点。
对于“十二五”期间交通运输发展的总体思路，他表示，淄博交通运输发展将以转变交通发展方式为主线，按照适度超前原则，加快推进现代交通运输业的发展，力争在“十二五”末建成安全畅通便捷绿色交通运输行业，为加快建设殷实和谐经济文化强市提供更加有力的支撑和保障。
面对日益严峻的城市交通拥堵问题，牛少成告诉记者，公交等绿色交通发展将大大缓解交通拥堵问题，“十二五”期间，淄博市将继续大力实施公交优先战略，初步构建起以大运量快速公交为骨干、以常规公共交通为主体、出租车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系。
竣工文件编制实施细则(正文)
附件一：竣工文件编制实施细则第一章总则第一条为完整、真实、客观和系统地编制山西中南部铁路通道竣工文件，确保顺利交接和归档,根据铁道部《关于印发<铁路建设项目竣工文件编制移交办法>的通知》（办档[2002]8号）以及太原铁路局《建设项目文件编制归档标准》的有关规定，结合山西中南部铁路通道工程实际，制定本实施细则。
第二条竣工文件系指在山西中南部铁路通道建设过程中形成的，如实反映施工过程及实体状况的具有保存价值的各种文件材料、图纸、音像资料等，包括施工文件、监理文件、竣工图纸及竣工验收文件等。
第三条竣工文件是山西中南部铁路通道工程建设的真实记录，是工程技术人员的劳动和智慧的结晶，是对山西中南部铁路通道项目进行稽察、审计、监督、管理、验收以及铁路设备养护、维修及破损后修复的依据，是改建、扩建和实施质量保修的重要凭证。
第四条竣工文件原始资料的收集、整理、到竣工验收文件的编制贯穿于项目建设的全过程，必须坚持科学认真、实事求是的态度。
做好平时形成、积累、整理、立卷工作，在工程竣工验收时及时提交完整、准确的竣工文件和图纸。
第二章竣工文件的管理第五条竣工文件编制工作由晋豫鲁铁路通道股份有限公司负责组织，工程管理部负责归口管理，监理单位负责督促、检查和审核，施工单位负责编制、整理、组卷和归档，接管使用单位档案部门协助指导。
按照谁施工、谁收集整理、谁组卷归档的原则进行管理。
第六条各单位应设专人负责竣工文件的收集、整理、保管、立卷、移交归档工作，并应将此项工作作为施工全过程技术管理的重要内容，纳入总工程师（技术负责人）的职责范围。
同时，要根据本竣工文件编制实施细则，制定各单位相应的竣工文件管理办法。
第七条监理单位在施工中要督促、检查施工单位及时整理竣工文件和竣工验收资料，并按规定审核竣工文件的质量和完整性，负责向公司提交监理业务范围内的专项报告。
第八条山西中南部铁路通道工程各参建单位均需按照本实施细则的规定办理，以确保竣工资料和工程同步、规范齐全，实现一次交验合格的目标。
内黄县概况1
内黄县概况1内黄县情一、内黄总体概况内黄历史悠久，文化灿烂。
内黄县位于河南省北部，冀、鲁、豫三省交界处，地处黄河故道，因黄河而得名。
汉高祖九年（公元前198年）置县，至今已有2200多年的历史。
早在4500年前，华夏人文始祖“三皇五帝”中的颛顼、帝喾二帝和商中宗太戊均建都、建业、建陵于此，是华夏儿女寻根祭祖的圣地，中华民族传统祭祀文化和姓氏文化发源地，中华文明的发祥地之一。
境内的三杨庄汉代遗址，是2022年全国考古十大发现之一，被誉为“中国庞贝古城”，并列入国家首批考古遗址公园立项名录。
内黄抗日战争时期是冀鲁豫革命边区根据地，被誉为“红色沙区”。
内黄是中国民间文化艺术之乡，农民画享誉海内外，被外交部指定为外事礼品。
内黄交通便捷，区位优越。
内黄位于郑州、济南、石家庄、太原等城市200公里经济圈内，处于京港澳、大广、范辉、南林四条高速构筑的“井”字大框架中心，吴黄线、大林线、葛嘴线、胡鹤线、东上线、郑吴线等6条省道及晋豫鲁铁路通道穿越县境，纵横交织的路网四通八达。
内黄物产丰裕，生态优良。
全县拥有46万亩红枣、40万亩尖椒、16万亩优质小杂果、11.5万亩温棚瓜果菜，是- 1 -全国设施蔬菜重点区域基地县、中国名特优经济林红枣之乡、中国红枣产业龙头县、全国优质粮食产业工程重点县。
内黄森林覆盖率达37%，境内的12万亩槐林，构成了独具魅力的自然风光，是全国平原绿化高级达标县、国家级生态示范县、全国绿色小康县、中国最佳绿色生态旅游名县。
内黄经济繁荣，活力无限。
我县紧紧围绕“创业图强建设生态宜居内黄”奋斗目标，大力实施“固一产、强二产、兴三产”主战略，县域经济发展步伐加快，活力不断增强。
农业经济形成了温棚高效农业、生态林业、现代畜牧业三大主导产业，培育了金星啤酒、星河油脂、乐比乐饮品、金丰饮品、宋都老倔厨、意隆纺织等一批农产品加工龙头企业。
工业经济形成了建材陶瓷、食品饮料、装备制造、医药化工等主导产业，产业集聚区列入全省发展规划，被评为2022年河南省“十快”产业集聚区。
汤阴县概况
汤阴县位于晋冀鲁豫四省交界，因居汤河之南而得名，汉高祖二年（公元前205年）置县，距今已有2200多年的历史，总面积646平方公里，人口50万，辖1乡9镇，298个行政村，现有耕地面积69.8万亩。
近年来，汤阴县立足丰富的农产品资源，围绕农业产业化具有的基础优势，依托“全国食品工业强县”实现“四连冠”这一金字招牌，强力实施招商引资，着力培育食品龙头企业，全县食品产业得到了迅猛发展。
目前，食品产业已呈现出“集聚程度高、产业特色明、带动效应强”的鲜明特色，成为了带动农产品深加工、增加群众收入的主导产业。
综合比较各种条件，我们在承接食品产业方面具有六大优势：区位交通优。
汤阴地处安濮鹤经济板块的核心地带。
境内107国道、京港澳高速、中华路纵贯南北，京广铁路、京港高速铁路和晋豫鲁铁路通道形成“双十字”交叉，并建设有万吨级铁路中枢站——安阳南站，货物可就地报关经日照港出口。
安阳豫东机场即将开工建设，汤阴已成为全国重要的产业转移承接区。
产业基础牢。
汤阴县围绕农业资源，大力发展食品产业。
目前，已落户企业111家。
其中限额以上35家，拥有4个国家级、8个省级、16个市级农业产业化龙头企业，培育壮大了小麦、玉米、肉鸡、食用菌、生猪、蔬菜、中药材、肉奶牛等8条农产品加工产业链条，实现了产业集聚、“链”动发展。
引进了世界500强企业益海嘉里，日加工小麦2400吨；今麦郎（华龙集团）面业日加工小麦600吨，可提供各种丰富的优质面粉；阳光油脂日加工2000吨植物油项目，可提供丰富的油料资源。
还引进了永达肉鸡、众品冷鲜肉、六和饲料、健丰饼干和丹尼斯克甜味剂等一大批国内外知名农产品加工企业。
承载能力强。
建设了以食品加工、生物医药、电子电器为主导产业的省级产业集聚区；以冶金建材、装备制造、新型材料为主导产业的安阳市新兴制造业园区。
完善了园区道路、水、电、气、通讯等基础设施和铁路专用线、污水处理厂等配套设施，并正在建设大型仓储物流产业园，可满足企业全方位物流运输服务需要。
晋中南部铁路通道调研
关于开展煤炭物流市场调研汇报材料晋鲁豫铁路通道专题调研报告2014-7-30目录一、晋鲁豫铁路通道简介........................................ - 2 -1、基本信息................................................. - 2 -2、途经站点................................................. - 3 -3、具体线路................................................. - 4 -4、途经城市................................................. - 4 -5、运营调度................................................. - 4 -6、联络线................................................... - 5 -7、工程进度................................................. - 5 -8、项目意义................................................. - 5 -二、晋鲁豫铁路辐射煤田........................................ - 6 -1、河东煤田................................................. - 6 -2、霍西煤田................................................. - 6 -3、沁水煤田................................................. - 6 -4、宁武煤田................................................. - 7 -5、神府东胜煤田............................................. - 7 -6、陕西渭北煤田............................................. - 7 -7、宁夏产煤区............................................... - 8 -三、铁路沿线物流建设情况...................................... - 8 -1、煤炭集运站建设情况....................................... - 8 -2、地方专线建设情况........................................ - 10 -3、煤炭物流园区建设情况.................................... - 11 -四、晋鲁豫铁路投运对煤炭行业影响 .................. 错误!未定义书签。
申延平同志在全市重点项目和产业集聚区建设工作会议上的讲话
申延平同志在全市重点项目暨产业集聚区建设工作会议上的讲话同志们：根据会议安排，我就做好今年重点项目和产业集聚区工作讲几点意见。
一、客观审视重点项目和产业集聚区发展现状2011年是濮阳发展历程中具有里程碑意义的一年。
一年来，全市上下以持续开展“一创双优”活动为动力，把重点项目和产业集聚区建设作为带动全局的综合性关键举措，凝心聚力促发展，奋发后起求赶超，呈现出了科学发展、务实发展、赶超发展的好趋势、好态势、好气势。
（一）重点项目建设再上新台阶。
2011年，我市抢抓中原经济区建设机遇，强力实施项目带动，着力谋划、推进和实施了一批重大项目，为经济社会发展提供了有力支撑。
2011年，全市确定市重点项目246个，其中，亿元以上项目151个，10亿元以上项目19个。
总投资807亿元，是2010年的3倍；项目平均投资规模为3.3亿元，是2010年的2倍；亿元以上项目较2010年增加113个；年度计划投资362亿元，是2010年的3.4倍；完成投资473亿元，较2010年增加340亿元，同比增长256%，159个项目建成投产，75个项目正在加快建设。
其中，147个工业项目完成投资267.1亿元，较2010年增加亿元，同比增长%。
总体来看，2011年我市项目建设取得重大突破，制度创新取得新进展，全市上下形成了谋项目、思项目、促项目、保项目的浓郁氛围。
一是加强了项目谋划。
按照“做大做强石油化工产业、做强做优传统产业、加快发展高新技术和先进制造业”的思路，开展了项目集中谋划工作。
集中八、九、十3个月，共谋划项目1715个，是“十二五”规划谋划项目的两倍多。
完成包装项目324个，概算投资2619亿元，其中超10亿元项目68个，超50亿元项目9个，为向上申报、对外招商打下了坚实基础。
二是制度建设取得新突破。
全面启动了重点项目周调度、月点评制度。
每周一上午由市主要领导及主要项目审批部门领导定时召开重点项目周调度会。
去年全年召开周调度会31次，月点评会3次，对83个重点项目的292个事项进行了研究，对存在问题提出了解决方案，明确了责任主体和解决期限，确保了相关项目建设顺利推进。
桥梁施工质量监理控制要点
山西中南部铁路通道工程ZNJL-1标桥梁施工质量控制第一章 监理工作程序一、监理工作程序图1:桥梁工程质量控制监理工作流程图施工准备 1、审查竣工技术文件（成桥后的测量资料、各项试验检测资料等）。
2、整理监理资料。
3、参加竣工验收。
竣 工 1、审查分部、分项工程施工方案（或施工工艺）。
2、复核施工放样测量资料。
3、按设计和施工规范要求对施工过程进行监督检查（包括试验检查）。
4、按设计和验收标准要求对工程质量进行检查和验收。
5、对隐蔽工程、重点部位或关键工序进行旁站。
1、监理工程师应熟悉设计文件，参加设计交底，核对施工图纸。
编写项目监理实施细则。
2、审查施工组织设计（或施工方案）。
3、检查开工准备条件【交桩复测、控制桩（网）复测的情况及复测结果，施工机械设备，材料、人员到场情况，工地试验室（或外委实墩台施工 上部结构施工： 钢筋混凝土简支箱梁制架、连续梁（刚构）、钢梁、结合梁、斜拉桥、拱桥、支座、桥面和附属设施等 基础施工：地基处理及加固、明挖基础、桩基础、沉井基础等二、施工前的准备工作（一）熟悉设计文件及现场核对1．监理工程师应熟悉设计文件，参加设计交底会，会同建设单位、设计单位、施工单位现场核对设计文件。
监理工程师对施工图应重点核对、现场地形地貌、场地布置方案、桥址处水文、气象、工程地质、地方料供应情况、交通运输状况、电力、通讯、供水及施工期间可利用的或对施工有影响的既有设施。
2．桥涵的结构、孔径、跨度及与其他建筑物的协调，桥梁基础的深度是否满足冲刷和抗冻的要求；上部结构特征；3．桥涵的平面位置、设计高程和主要结构尺寸；4．设计中考虑采用的施工方法、技术措施、新技术、新工艺和新材料等。
5．采用的设计标准、结构细节的质量要求。
（二）审批施工组织设计（施工方案）1．监理工程师除考虑满足规范及设计要求外，应重点审查工艺是否合理，施工方法是否安全可靠有效，施工平面布置是否符合现场的条件以及环境保护和水土保持的要求；2．施工工艺是否满足现行规范、规章及设计文件的规定；3．预制梁场的场地布置、施工设备、材料供应、工艺流程等；4．施工进度安排，进场施工设备、人员、材料共应、检测设备等情况；5．质量保证措施、安全管理措施、安全措施等。
浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育
浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育2014年底开通运营的瓦日铁路是我国第一条30吨轴重标准建设的重载铁路，但是遭遇没有运量的尴尬局面。
本文介绍了瓦日线建设、运营基本情况，分析了瓦日线功能定位，对周边货运市场的现状及潜力进行了调查，分析其运输优劣势。
最后从运营的角度提出瓦日线货运市场培育措施。
标签：瓦日铁路；货运；市场；定位；调查；培育1 瓦日线概况瓦日铁路，又称瓦日线、山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路或晋中南铁路。
西起山西省吕梁市兴县的瓦塘站，东至山东省日照港的日照南站。
途经山西、河南、山东3省12市，线路全长1260公里，是横跨晋豫鲁三省的一条出海煤运大通道。
瓦日线是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载铁路，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，进一步完善了国家铁路网结构。
1.1 投资管理2010年铁道部、山西省、河南省、山东省人民政府等共同出资，发起设立了晋豫鲁铁路通道股份有限公司。
晋豫鲁铁路通道股份有限公司作为项目法人，对山西中南部铁路通道（瓦日线）项目的资金筹措、工程建设、生产经营管理、还本付息及资产保值增值全过程负责。
1.2 建设标准国铁Ⅰ级；双线电气化；牵引种类：电力；牵引质量：5000t，部分10000t；机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；到发线有效长：1700m，部分1050m；目标速度值120km/h；闭塞类型：自动闭塞。
30吨轴重重载铁路，货运能力2亿吨/年，客运能力15对/日。
1.3 运营管理2010年5月瓦日线正式开工，2014年12月30日正式建成通车。
晋豫鲁铁路通道股份有限公司委托太原、郑州、济南铁路局对瓦日线进行运营管理。
在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘-长子南（不含）、郑州铁路局负责长子南（含）-台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）-日照南（含）的运营管理、调度指挥。
濮阳市基本概况
濮阳市基本概况濮阳市位于河南省东北部，豫、鲁、冀三省交界处，位居中原，紧靠黄河，1983年经国务院批准撤安阳地区设立濮阳市，现辖濮阳县、清丰县、南乐县、范县、台前县和华龙区五县一区，并设有一个省级经济开发区和一个省级工业园区，总面积4271平方公里，总人口368万。
濮阳历史悠久，是中华民族文明的发祥地之一。
上古时代，濮阳是上古“五帝”第二帝颛顼及其部族的活动中心，故有“颛顼遗都”之称。
濮阳同时还是上古“五帝”第五帝舜及其部族的活动中心，有“帝舜故里”之称。
造字圣人仓颉曾在这里发明文字，结束了结绳记事的历史，创造了文字文明。
1987年，在濮阳西水坡考古时，发现了仰韶文化遗址，并发掘出轰动国内外学术界的墓葬，在墓葬中发现了距今6400余年三组蚌壳摆塑龙虎图，被学术界认定为世界上最早的天象图，蚌壳龙被考古界誉为“中华第一龙”，濮阳因此被命名为“中华龙乡”。
春秋战国时期，卫国在濮阳建都388年，诸侯14次在卫国会盟，成为春秋时期的政治活动中心。
濮阳人杰地灵，英才辈出。
兵家之祖吴起、一代名相商鞅、《吕氏春秋》的编撰者吕不韦、天文学家一行、治黄名师高超等历史名人均诞生或生活在这里。
东汉末年，曹操曾任顿丘（现清丰县）县令；清朝乾隆年间，“扬州八怪”之一的郑板桥曾任范县县令。
濮阳是中国姓氏的重要起源地之一，张、范、姚、秦、顾、孟、骆等姓氏均发源于此，吸引了众多海内外华夏子孙来濮阳寻根问祖。
濮阳还是革命老区，抗日战争时期是冀鲁豫革命根据地的腹心地带，解放战争时期是刘邓大军千里跃进大别山的主要渡河处和平津、淮海战役的重要依托地。
濮阳杂技享誉中外，濮阳市被中国杂技家协会授予“中国杂技之乡”。
濮阳区位优势明显，交通十分便利。
濮阳地处冀鲁豫三省交界处，居中原要冲，东靠黄河与山东省荷泽市隔河相望，北与河北省邯郸市、山东省聊城市相连，中原经济区重要出海通道、中原经济区与环渤海经济圈衔接融合的前沿和省际交汇区域性中心城市。
京九铁路穿越濮阳的台前县。
瓦日线货运增量制约因素及对策建议
中图分类号：U294.1
文献标识码：A
DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2019.10.021
文章编号：1001-683X（2019）10-0021-04
0 引言
1 线位和运力优势
瓦日线是我国中长期铁路网规划的重要组成部分， 是西煤东运、北煤南运、进口铁矿石西运的主要通道， 也是原中国铁路总公司确定的运需矛盾最突出、调整结 构最迫切、增量效果最显著的“六线六区域”之一。瓦 日线两端具备煤炭、铁矿石 2 种亿吨级大型物流运输需求 货物，货运增量空间巨大，原中国铁路总公司在《铁路 货运增量行动方案（2018—2020 年）》[1] 中提出，2020 年 瓦日线以增运 1 亿 t 为目标。因此，充分发挥瓦日线线 位 和 运 力 优 势， 促 进 货 运 量 快 速 增 长， 对 实 施 我 国 能 源 发 展 战 略、 增 强 晋 陕 蒙“ 三 西” 地 区 煤 炭 外 运 [2]、 保 证 华 东 地 区 煤 炭 需 求、 推 动 大 宗 物 流 由 公 路 转 向 铁 路 运 输、 打 好 污 染 防 治 攻 坚 战 特 别 是 蓝 天 保 卫 战 具 有 重要意义 [3]。
炭去产能，三省煤炭产量大幅减少，2018 年三省煤炭 站点，疏散煤炭量较少。因此，大部分煤炭通过京广、
年产量共 2.48 亿 t，煤炭缺口巨大，有近 8 亿 t 煤炭需 京九、京沪等干线直接发往沿线企业，由于铁路直达，
要外调。瓦日线货运增量为晋陕蒙地区煤炭销往河南、 煤炭贸易利润较大，各专用线业主发运积极。但因京广、
山东、江苏三省提供了铁路大通道运输保障。
京九、京沪等干线运输繁忙，接受瓦日线分流车辆数
2 货运增量制约因素
量有限，制约上游货运增量。 （2）日照港动力煤多式联运全程物流总成本较高。
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晋豫鲁铁路通道
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编辑本段通道简介
通道线路
晋豫鲁铁路通道横跨晋豫鲁三省，是我国东西向重要路网干线铁路的一条大能力重载铁路。
线路西起山西吕梁山地区的兴县瓦塘镇，途经晋豫鲁三省13市，衔接京广、京九等国家南北向主要铁路干线，东至山东日照港口，正线全长1260公里，设计标准为国铁一级，牵引重载万吨列车，轴重30吨，双线电气化，年货运能力2亿吨，建设工期4年半，预计2014年竣工通车。
编辑本段建设意义
该线形成了一条新的西煤东运能源运输大动脉，将进一步完善国家铁路网结构，大大缓解晋陕蒙煤炭能源基地的铁路运输压力，保障和巩固国
家能源安全，密切区域经济合作，促进老区统筹协调发展，推动经济平稳较快增长。
编辑本段所属公司介绍
晋豫鲁铁路通道股份有限公司，是在目前大规模铁路建设的新形势下，响应国家促进铁路建设投资主体多元化的政策倡导而成立的大型合资铁路企业，太原铁路局、郑州铁路局、济南铁路局作为铁道
部的出资人代表，山西能源交通投资有限公司、河南铁路投资有限责任公司、山东铁路建设投资有限公司分别作为山西省、河南省、山东省人民政府的出资人代表，并吸收了中银集团投资有限公司、中国大唐集团煤业有限责任公司、华电煤业集团有限公司三家企业的股份，注册资本金为519
亿元人民币。
晋豫鲁铁路通道股份有限公司挂牌仪式的举行，标志着山西中南部铁路通道建设翻开了新的一页，预示着山西吕梁、太行、太岳和山东沂蒙老区人民梦寐以求的发展之路、小康之路将在不久由蓝图变为现实，对晋、豫、鲁三省科学规划产业布局、促进资源优化整合、推动经济转型发展、扩大对外交流联系，都具有十分重要的意义。
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