CRH380B型动车组车钩 PPT课件
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CRH-380B型动车组列车设备使用PPT幻灯片课件
车窗玻璃：为减速玻璃，双层中空夹层玻璃，中空为惰性气体。每三个客室侧窗中 有一个是逃生窗。CRH-380B型动车组列车应急安全锤设置在客室逃生窗（右）侧 墙板上，1车、5车、8车客室内各设置4个，2车、3车、4车、6车、7车客室内各设 置6个。
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
动
拖
动
拖
拖
动
拖
动
总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
行李架：行李架的材质是磨砂玻璃，侧下是LED灯。 座椅：一等和二等座椅可调角度最大均为25°。
红外探测器 按钮
其他设备的简介
CRH-380B型动车组列车，和现京津城际列车速度设计一样，B的意思为高寒 动车组列车，CRH-380B型动车组列车只适用于高站台。总定员551人。动力方式 为4动4拖，（1、3、6、8车）为动车，（2、4、5、7车）为拖车。
动
拖
动
拖
拖
动
拖
动
总定员551人
烟感器：卫生间内设置火险报警装置，正常状态下为黄灯闪烁，报警状态为红灯， 出现报警后会在司系统
（Passenger Information System）简称PIS； PIS-MMI的主要功能如下： 触发动车组旅客信息系统的初始化 激活系统控制器的测试程序 可选通告的触发 预先存储显示信息的触发 影音娱乐子系统的启动 其它必要信息的显示
通讯系统的优先权：
门分手动和电动两种。
关键技术
门系统的主要参数
工作环境： 持续运行速度为350km/h。 最高运行速度为380km/h。 正常运行期间的外部环境温度：- 40 ℃ ~ +40 ℃ 。
主要性能指标
塞拉门 开门时间(s)：5 ± 1；关门时间 (s)：5 ± 1 每年开关门次数 大约25，000 风挡门 防火性能：在发生火灾情况下，可保证隔离 火势15分钟不漫延至邻车。
②关门 关门按钮关门内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮如果按下门 关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。 通过司机操纵台集中关门
CRH380B型动车组车钩
02 发展阶段
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
1 2 3
车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
1 2 3
车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
动车组车辆构造与设计第05章--车端连接装置PPT课件
振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，
保护车辆及货物不受损坏。
车钩缓冲装置在车上的安装位置
1—车钩缓冲装置；2—冲击座及车钩托梁；3 —牵引梁； 4—前从板座；5—钩尾框托板；6—后从板座。
安装位置及受力状态
（a）安装位置；（b）牵拉状态；（c）压缩状态。
.
4、车钩高相关规定
安装控制参数：车钩高和钩高差。
牵引梁的冲击座 吊杆
均衡梁
•组成 复原装置由吊杆、均衡梁
组成。
.
3、钩缓传力过程
当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩 尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板 座→牵引梁。
当列车压缩时：车钩→前从板→缓 冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引
力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给
牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击
为了防止风沙、雨水侵 入车内及运行时便于旅客安 全地在列车内通行，车辆两 端连接处装有风挡装置，也 称折棚装置。
.
2、风档的类型
目前我国使用的风挡装置有三 种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置 和折叠风挡装置。
（一）铁风挡
铁风挡装置由面板、风挡、风挡 弹簧、缓冲杆和圆弹簧组成。车辆连 挂后，借弹簧的弹力，使两风挡面板 紧密贴合，在列车通过曲线时，面板 左右滑动，不会产生间隙，从而保证 安全，
（二）橡胶风挡
橡胶风挡主要由橡胶板组成的 横橡胶囊和立橡胶囊及下部缓冲装置 所构成。
（三）折棚风挡
折棚风挡（又称密接式风挡） 由连接架、拉杆、折棚、挂钩、通道、 踏板、板簧、锁盒八个组件组成。
.
1.安装架； 2.地板革； 3.活动踏板； 4.固定踏板； 5.滑管； 6.耐磨垫； 7.横梁； 8.折棚； 9.中心构架； 10.吊拖。
CRH380B型动车组牵引系统课件
3.1 带冷却装置的牵引变流器
牵引变流器安装在动车组动力车车下的牵引设备箱中。 每一个牵引变流器基本上由2个4象限斩波器 （ 4QC），带谐振电
路的中间电压电路，1个制动斩波器BC以及1个脉冲宽度调制逆变 （PWMI ）牵引变流器的输入线路接触器，由列车控制单元TCU 控制 。
Line Switch Pre-Charger DC Link Capacitors Eath Fault Detection Braking Controller
CRH380B动车组 牵引系统
中国北车长春轨道客车股份有限公司
目
录
1. 概述 2. 高压设备 3. 动力单元 4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路
1、概述
CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设计 的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成， 一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分 切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。
PWM
25kV / 50Hz
牵
引
变
~
流
器 =
框
图
Transformer
• 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油 循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。
• 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固 定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。
主变压器箱体
储油柜
2.2.1 主变压器具体技术参数
额定功率 ：
约5848KVA
主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的 电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对 主变压器进行保护。
城市轨道交通车辆与结构第四章车钩ppt课件
两钩向前伸出的钩锁杆顶住对方的钩舌，反推各自 钩舌绕顺时针向转动；
直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中， 并推动钩舌绕逆时针向返回到原来位置为止。
这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一平行四边形， 力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接， 处于闭锁状态。
26
连挂闭锁位状态图
27
解钩
一定的距离。
一、综合作用和用途
连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离； 实现车辆之间机械、电气和气路的连接； 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
1
二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
1、非自动车钩
非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。
2、自动车钩
自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用 自动车钩。
第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类
牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一
是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲传递和缓和拉
伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持
2
非刚性车钩与刚性车钩示意图
（a）非刚性车钩；（b）刚性车钩
3
三、车钩比较
刚性车钩较非刚性车钩有如下优点：
（1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，并且改善和减轻了工人 的劳动条件。
（2）两车钩连接表面之间间隙减小
降低了列车中的纵向冲击力，提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，改善了对环境的影响，这对于城市轨道车辆和客车尤
轨面垂直。
机构性能：
直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中， 并推动钩舌绕逆时针向返回到原来位置为止。
这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一平行四边形， 力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接， 处于闭锁状态。
26
连挂闭锁位状态图
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解钩
一定的距离。
一、综合作用和用途
连接列车中各车辆，并使之彼此保持一定的距离； 实现车辆之间机械、电气和气路的连接； 传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。
1
二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
1、非自动车钩
非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。
2、自动车钩
自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用 自动车钩。
第一节 牵引、缓冲、连结装置的用途及分类
牵引、缓冲、连结装置是车辆最基本、最重要的部件之一
是由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。 分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲传递和缓和拉
伸(牵引)力的作用。 缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持
2
非刚性车钩与刚性车钩示意图
（a）非刚性车钩；（b）刚性车钩
3
三、车钩比较
刚性车钩较非刚性车钩有如下优点：
（1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，并且改善和减轻了工人 的劳动条件。
（2）两车钩连接表面之间间隙减小
降低了列车中的纵向冲击力，提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，改善了对环境的影响，这对于城市轨道车辆和客车尤
轨面垂直。
机构性能：
CRH380B型动车组车钩
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 将车钩摆回中心位置，开启位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 取下钩头后面导向杆 ，将导向杆从前面插入车钩头。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。打开左侧的总风管截 断阀盖板。
２
四方所自动车钩
解钩位置
２
四方所自动车钩
2.3.4 手动气动连挂 按下两位三通解锁电磁阀上的解锁按钮，完成解锁，再按下三位五通伸 缩电磁阀上的伸出按钮，车钩在伸缩气缸作用下伸出，松开全部按钮，
机构处于锁定状态；
将两辆需要连挂的车辆靠近进行车钩连挂； 车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂，此时可看见解钩手柄
1 2 3
连接环组成 伸缩装置 防尘套
4 5
缓冲压溃系统 安装吊挂系统
２
四方所自动车钩
2.1.3 电气车钩
1 2
电气连接器 L形右翻盖臂
4 5
导向轴 L形左翻盖臂
7 右推送机构 8 支撑板
3
定位销
6
保护盖
9 左推送机构
２
四方所自动车钩
2.1.4 连接卡环
1 2
螺栓 止动块
4 5
连接环 防松板
3
定位销
缓冲 缓冲
缓冲/拉伸
约 1400 kN 约 224 kJ
约44mm 约 ± 12° 约 ± 3°
3
福伊特常温自动车钩
3.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
高速铁路动车组-CRH380B型动车组车钩缓冲装置
图4-48 两种半永久车钩结构图 1—柔性半永久性车钩1420型；2—刚性半永久性车钩1421型；3—轴承座； 4—钩身；5—风管连接；6—接地线
图4-49 半永久车钩卡环连接示意图
Hale Waihona Puke 图4-47 半永久车钩图4-50 半永久车钩连接示意图
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足CRH380B(L)型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。
CRH380B型动车组车钩缓冲装置
CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。
图4-39 10型自动车钩实物照片
一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。
二、CRH380B型动车组中间车钩 CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。 1. 半永久车钩结构及作用原理 动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩（图4-47），半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置（图4-48），两部分通过车钩卡环连接在一起（图4-49），这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图4-50所示。
图4-49 半永久车钩卡环连接示意图
Hale Waihona Puke 图4-47 半永久车钩图4-50 半永久车钩连接示意图
相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其进行锁定操作才能完成连接及分解。可以满足CRH380B(L)型动车组的垂直曲线运动、水平曲线运动，以及两连接车辆间的相对旋转运动。所有电气线路（电源、控制和总线线路）都通过单独的多接头电缆敷设至连挂车辆。动车组制动管和总风管连接集成在钩头正面，连挂完成后两辆车制动管和总风管接通，不设置装配阀。
CRH380B型动车组车钩缓冲装置
CRH380B型动车组前端车钩为10型自动车钩，中间车钩为半永久车钩；CRH380BL型动车组前端车钩为10型半自动车钩，中间车钩为半永久车钩；同时还配置用于连接转化的过渡车钩。
图4-39 10型自动车钩实物照片
一、CRH380B型动车组前端车钩 CRH380B型动车组的前端车钩用于重联、回送及救援，采用可伸缩的10型自动伸缩车钩，车钩位于司机室前端头罩内，如图4-40所示。 电气连接器位于车钩左右两侧，均设保护端盖保护，避免处于解编位置时被污染，保护端盖能自动打开和关闭。每侧设一个保护接地电阻器。车钩中心轴上下方设风管连接器。对中装置使车钩保持在车辆的纵轴中心线，防止车辆运行时车钩出现不必要的摆动。同时车钩头部的前表面和电气车钩都装备有加热器。当外界温度低于大约 5 C时，加热器启动，防止在低温下影响连挂。
二、CRH380B型动车组中间车钩 CRH380B型动车组中间车钩采用半永久车钩。 1. 半永久车钩结构及作用原理 动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，头车与中间车之间、中间车与中间车之间均使用半永久车钩（图4-47），半永久车钩是一个由两部分组成的联合体，型号分别为1420和1421，其中1420带有缓冲装置（图4-48），两部分通过车钩卡环连接在一起（图4-49），这种连接方式具有刚性好、无松脱、安全性高的优点。连接后如图4-50所示。
CRH380动车组总体课件
特点
布局结构对称。全列 8辆编组，两个2动2 拖牵引动力单元，5 种车型。
二、车底架设备
头车底架 变压器车底架 中间动车底架 拖车底架 拖车餐车底架
二、车底架设备
01
主 要 ·牵引电机 车 ·牵引变流器和冷却单元 下 ·制动控制单元 设 ·车载电源电气箱 备
02
·辅助变流器箱 ·变压器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·辅助空气压缩机
60 Hz 2
60 Hz 2
60 Hz 2
辅助供电系统中还设置 230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
DC 110 V
双辅23助0 V 变流2器30 V
50 Hz
50 Hz
230 V 50 Hz
BC
Bat
D蓄C 电池230 V
110 V
50 Hz
了外接电源插座，该插座集
BC
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块 头车
BCU箱
BCU内部面板
BCU箱内模块
制动系统的基本功能
常用制动 紧急制动 停放制动 备用制动 旅客紧急制动
紧动动能的制缸停车时进控开123急管作，位动管空动全放(...旅弹牵按安组列行制转制将用如置的被制。环包首动拖在用在转如备在客在簧引下全可车，器动迅。果，产快动紧路向括先，车动空车向果用3拉紧0储/司装启制但可回信速旅司司生速和急断架电在如轴力气辆架制直制‰动急能机置动动需通路号排客机机。彻备制开空动果上轴摩速上上动通动的客制室（式备需要过，被风紧认可底用动）常力动施的擦度采设手电系坡室动的A用要限塞产）迅，急为以的空可：用转力加动制小用有柄空统道内T时紧制操制门生速列制列发排气通可制向制空力动于空处P足制在上的，）急动纵速手紧传车动车出空制过5动架动气制代气保于动 紧。够紧k牵启制继备度动急递产装处指，动以m和上力摩动替制证紧发急数急/引动动续用。激制到生置在令电冗下动施不擦不。动h急生制动量制时被或按运制备活动司空具不取制余情力加足制能（制故动车的动，切列钮行动用。功机气有适消动产形制动，动使根动障位组停拉所断车；，手制能室紧延宜该、生产动力再。用据位，时安放手有，断这柄动。，急时停紧直紧生。制在动置动断全制，列开制制功车急通急（，；动地车；电制安 备力用制制动动特手性柄）处。于紧急制动位； 列车运行时停放制动被施加或总风缸
CRH380B动车组概述演示幻灯片
2
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：
车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
3
TC02
VC03 车内布置分为： 客室区域，
FC04 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
4
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
7
风挡门
逃风一二就紧生逃挡等餐急设生和区车备通车域钩布道钩置
8
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性 车门配置策略
9
紧急事件通过公共广播向旅客发布
11
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。
模块化、系列化车型配置—车顶配置
车顶编号 车顶布置
1
头车车顶
2
变压器车车顶
3
中间动车车顶
4
中间头车车顶
5
拖车车顶
1
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称 动车组长度 车辆定距 转向架定距 车辆宽度 车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
高压锁闭系统配置
12
➢在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地
保护接地
接地方案配置
13
14
107m107m93m93m107m107m双弓受流配置方案双弓受流配置方案一等区域二等区域就餐区域逃生通道紧急车钩风挡和车钩逃生设备布置风挡门手动门自动门车门配置策略车门配置策略通过合理配置车内自动门与手动门保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性通过合理配置车内自动门与手动门保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性10公共广播配置方案公共广播配置方案紧急事件通过公共广播向旅客发布紧急事件通过公共广播向旅客发布11旅客信息系统配置方案旅客信息系统配置方案12为确保维护人员的人身安全设置高压系统机械钥匙锁闭
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：
车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
3
TC02
VC03 车内布置分为： 客室区域，
FC04 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
4
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
7
风挡门
逃风一二就紧生逃挡等餐急设生和区车备通车域钩布道钩置
8
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性 车门配置策略
9
紧急事件通过公共广播向旅客发布
11
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。
模块化、系列化车型配置—车顶配置
车顶编号 车顶布置
1
头车车顶
2
变压器车车顶
3
中间动车车顶
4
中间头车车顶
5
拖车车顶
1
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称 动车组长度 车辆定距 转向架定距 车辆宽度 车辆高度
参数值 400 m 17375mm 2500 mm 3265mm 3890mm
高压锁闭系统配置
12
➢在动车组上分别实施工作接地与保护接地，保障动车组电气部件安全性
工作接地
保护接地
接地方案配置
13
14
107m107m93m93m107m107m双弓受流配置方案双弓受流配置方案一等区域二等区域就餐区域逃生通道紧急车钩风挡和车钩逃生设备布置风挡门手动门自动门车门配置策略车门配置策略通过合理配置车内自动门与手动门保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性通过合理配置车内自动门与手动门保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性10公共广播配置方案公共广播配置方案紧急事件通过公共广播向旅客发布紧急事件通过公共广播向旅客发布11旅客信息系统配置方案旅客信息系统配置方案12为确保维护人员的人身安全设置高压系统机械钥匙锁闭
车钩与缓冲器使用说明PPT课件
17
钩缓装置使用维护说 明 2.2.1.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检
查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。 2.2.1.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态 正常。钩高调整位置螺母无松动。 2.2.2 A２修程
3 2.1 日常维护 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、
闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行
20，000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹 油脂。
6
钩缓装置使用维护说 1.4.2 15号法兰盘过渡车明钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
使用方法:将密接式钩 缓装置的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
7
钩缓装置使用维护说 1.5 车钩高度的调节 明
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测车 钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的 垂直距离。
车钩与缓冲器产品介
绍
1 车钩使使用 用维护说2 明车钩检修及维
1.1 车钩组装
护
1.2 列车连挂
2.1 日常维护
1.3 车钩分解
2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用 2.3 回送要求
1.5 车钩高度的调节
1
车钩与缓冲器产品介 绍
使用维护说明
2
钩缓装置使用维护说
1.1 车钩组装
明
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫 圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧 固力保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭 矩为600～700N·m。
钩缓装置使用维护说 明 2.2.1.3 对钩体、缓冲器、安装座外表面进行检
查，应无可见的横向裂纹和明显变形。钩体凸锥、 凹锥的连挂配合面应无深度2mm以上的局部磨 耗。 2.2.1.4 缓冲器法兰盘、安装座和钩尾销三处的 紧固件无松动，平垫圈、弹簧垫圈和开口销状态 正常。钩高调整位置螺母无松动。 2.2.2 A２修程
3 2.1 日常维护 密接式钩缓装置日常检查以目视检查为主。 2.1.1 密接式钩缓装置使用的轴承为自润滑免维
护轴承，使用过程中，无须专门润滑或维护。 2.1.2 正常使用3个月应该至少进行一次开钩、
闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。 注:上海地铁用SCHAKU车钩每两个月(或运行
20，000km)开钩且修复钩头表面，并涂抹 油脂。
6
钩缓装置使用维护说 1.4.2 15号法兰盘过渡车明钩
此种过渡钩结构简 单，抗拉强度达到 1800kN。
使用方法:将密接式钩 缓装置的钩体部分拆下， 换装15号法兰盘过渡车 钩，安装操作过程与 1.4.1条所述相同。
7
钩缓装置使用维护说 1.5 车钩高度的调节 明
密接式钩缓装置钩高范围:880±30mm，测车 钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的 垂直距离。
车钩与缓冲器产品介
绍
1 车钩使使用 用维护说2 明车钩检修及维
1.1 车钩组装
护
1.2 列车连挂
2.1 日常维护
1.3 车钩分解
2.2 状态检修
1.4 过渡车钩使用 2.3 回送要求
1.5 车钩高度的调节
1
车钩与缓冲器产品介 绍
使用维护说明
2
钩缓装置使用维护说
1.1 车钩组装
明
密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个 M30的连接螺栓完成。组装时必须加平垫 圈、弹簧垫圈及防松开口销，应使各螺栓紧 固力保持一致,采用测力扳手作业，紧固扭 矩为600～700N·m。
CRH380B型动车组车钩ppt课件
关闭位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀（关闭位置：手柄与管的方 向成直角），移动钩身，以便于操作阀装置 。
36
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 分别按下V1阀和V4阀顺时针旋转至锁闭位（约四分之一圈），伸缩系统的 锁紧螺栓伸出，使车钩的伸缩机构解锁。
37
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 按下V2阀直至自动车钩达到其自身的伸出位置。自动车钩完全伸出后松开 V2阀 V1阀
开口销 开口销
70
销子
80
杆
82 轴承座凸锥侧
83 轴承座凹锥侧
84
连杆
85 控制杆凸锥侧
86 控制杆凹锥侧
88
圆筒
90 支架，带衬套
31
3
福伊特常温自动车钩
3.1.4 连接卡环
1
上卡环
4 六Hale Waihona Puke 头螺钉，M20x160 6 六角螺母
2
下卡环
5 六角头螺钉，M20x180 7 锁紧垫圈
32
3
福伊特常温自动车钩
15
BP阀组成
4 车钩牵引杆及伸缩气缸 10 推送机构
16
棘轮扳手
5
圆柱齿条
11 解钩手柄
6
轴承座
12 电气车钩保护盖
5
２
四方所自动车钩
2.1.1 机械钩头
1 凸锥 5
连挂面
9
顶筒组成
2 连挂杆 6 拉伸弹簧 10 钩舌定位杆（棘轮）
3 钩舌 7
钩体
11
导向杆
4 凹锥 8 解钩风缸 6
２
四方所自动车钩
3.2 技术参数
第三章 车钩缓冲装置PPT课件
锁、全开三种作用。
编辑版pppt
36
铁路机车车辆
水平中心线 最大高差75mm
编辑版pppt
37
铁路机车车辆
三、解钩装置
❖ 摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全及工作 方便，省时省力，在车辆两端车钩附近设有开启车 钩的机构，称为解钩装置(亦称提钩装置)。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
编辑版pppt
38
铁路机车车辆
❖ 车钩提杆设在车钩上方， 向上扳动车钩提杆，通过 钩锁销链带动钩锁销上升 而使车钩开放的称为上作 用式解钩装置。
❖ 车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、 缓冲器、后从板等组成。
编辑版pppt
3
铁路机车车辆
❖ 车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体； ❖ 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。
编辑版pppt
4
铁路机车车辆
安装位置
❖ 车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端。 ❖ 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座
编辑版pppt
33
铁路机车车辆
如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置）
❖ 车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部(锁腿下端) 从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从 下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁 位置。
编辑版pppt
34
铁路机车车辆
❖ 上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运 输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以 免钩锁未充分落下(假连接)而造成车钩分离事故。
结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
编辑版pppt
9
铁路机车车辆
编辑版pppt
10
铁路机车车辆
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83 轴承座凹锥侧
84
连杆
85 控制杆凸锥侧
86 控制杆凹锥侧
88
圆筒
90 支架，带衬套
3
福伊特常温自动车钩
3.1.4 连接卡环
1
上卡环
4 六角头螺钉，M20x160 6 六角螺母
2
下卡环
5 六角头螺钉，M20x180 7 锁紧垫圈
3
福伊特常温自动车钩
3.2 技术参数 压缩强度 拉伸强度 长度
总重 压溃管
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 分别按下V1阀和V4阀顺时针旋转至锁闭位（约四分之一圈），伸缩系统的 锁紧螺栓伸出，使车钩的伸缩机构解锁。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 按下V2阀直至自动车钩达到其自身的伸出位置。自动车钩完全伸出后松开 V2阀 V1阀
V4阀
V2阀 V3阀
钢丝绳迅速拉起且迅速回复到原位，完成机械车钩连挂。 人工推动两侧电气连接器靠近，护盖打开，继续推动电气连接器前进，
完成电气连接器连挂。 拉动车辆确认车钩连挂完成。
２
四方所自动车钩
2.3.6 手动连挂
注：当车辆回送、救援时，自动车钩与过渡车钩连挂，必须关闭电气车钩，仅 有机械连接和气路连接，关闭电气车钩的推送气缸的压缩空气控制阀。
3
福伊特常温自动车钩
3.1.3 电气车钩
1
导杆
50
7
销
51
8
销
55
9 六角螺栓
56
10
销子
60
18
衬套
61
20 压力弹簧
63
43 内六角螺钉 65
45 内六角螺钉 68
47 锁紧螺钉
69
锁紧垫圈 盘
六角螺母 六角螺母 弹性圆柱销 弹性圆柱销 弹性圆柱销 弹性圆柱销 开口销 开口销
70
销子
80
杆
82 轴承座凸锥侧
缓冲器 摆动范围
枢轴到车钩表面（伸出） 枢轴到车钩表面（收缩）
行程
缓冲
最大载荷
缓冲
能量吸收
缓冲
行程
缓冲/拉伸
水平
垂直
1400 kN 850 kN 1720 ± 5 mm 1520 ± 5 mm 约 760 kg 约 145 mm 约 1400 kN 约 224 kJ 约44mm 约 ± 12° 约 ± 3°
3.3.2 手动气动连挂 取下钩头后面导向杆 ，将导向杆从前面插入车钩头。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。打开左侧的总风管截 断阀盖板。
3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 关闭导流罩头罩的压缩空气供给阀Z07/2，截断自动压缩空气供给，并且用 手指堵住此阀下部的排气孔。
2.1.3 电气车钩
1 电气连接器 4 2 L形右翻盖臂 5
3 定位销
6
导向轴 L形左翻盖臂
保护盖
7 右推送机构 8 支撑板 9 左推送机构
２
四方所自动车钩
2.1.4 连接卡环
1
螺栓
4
2 止动块 5
3 定位销 6
连接环 防松板
螺母
２
四方所自动车钩
2.2 技术参数 压缩强度 拉伸强度 长度
总重 压溃管
伸出并锁定，司机室伸出到位指示灯亮起。
２
四方所自动车钩
2.3.1.2 连挂 连挂车辆间保持大约一米的距离 对准车钩 使车辆缓慢靠近（至少0.6kph）
车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂
２
四方所自动车钩
2.3.1.3 最终步骤 检查车钩锁是否处于连挂位置 检查风管接头是否密封（无嘶嘶声）
伸缩控制系统 阀组成
连接卡环 接地装置 紧急操作设备
3
福伊特常温自动车钩
3.1.1 机械钩头
1 凸锥 5 2 连挂杆 6 3 钩舌 7 4 凹锥 8
连挂面 拉伸弹簧
钩体 解钩风缸
9
顶筒组成
10 钩舌定位杆（棘轮）
11
导向杆
3
福伊特常温自动车钩
3.1.2 车钩牵引杆
3
福伊特常温自动车钩
3.1.3 电气车钩
CRH380B型动车组车钩培训
中国北车长春轨道客车股份有限公司 2015年4月
1
概述
2
四方所自动车钩
3
福伊特常温自动车钩
4
福伊特高寒自动车钩
5
中间车钩
6
过渡车钩
1
概述
1.1 系统组成 CRH380B型高速动车组的车钩缓冲系统主要有动车组两端的全自动车钩
和车辆间的半永久车钩及紧急情况下供动车组救援使用的过渡车钩。 1.2 车辆连接的作用
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 分别按下阀 V1阀和V4阀，逆时针旋转至弹出位，将车钩在伸出状态下锁闭 。确认自动车钩的正确锁闭（锁紧螺栓完全埋入导向装置）。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 将车钩摆回中心位置，开启位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀。
3
福伊特常温自动车钩
缓冲器 摆动范围
枢轴到车钩表面（伸出） 枢轴到车钩表面（收缩）
行程 最大载荷
缓冲 缓冲
能量吸收
缓冲
行程
缓冲/拉伸
水平
垂直
1500 kN 1000 kN 1720 ± 5 mm 1520 ± 5 mm 约 650 kg 约 150 mm 约 1400 kN
约 222 kJ 约44mm
约 ± 12° 约 ± 3°
２
四方所自动车钩
2.3.4 手动气动连挂
２
四方所自动车钩
2.3.5 手动气动解钩 打开安全保护开关控制柜，断开面板 112.11 上的“关闭车钩罩/自动车
钩”(=74–F13)开关。 关闭电气车钩的推送气缸的压缩空气控制阀。 拆下两侧推送机构的气缸手动解锁提杆（红色拇指形螺钉），插入气缸自
3
福伊特常温自动车钩
2.3.3 手动连挂 关闭位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀（关闭位置：手柄与流动方 向成直角），将车钩移至右侧，以便于操作阀装置。
3
福伊特常温自动车钩
2.3.3 手动连挂 将自动钳放置在锁紧缸的销上，操作自动钳大手柄将气缸解锁。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.3 手动连挂 分别按下V1阀、V4阀和V2阀顺时针旋转至锁闭位（约四分之一圈），锁紧 缸可在两侧气动释放，并且压缩空气能够充入钩身。将自动车钩旋入中心 位置，操作脚踏气泵直至自动车钩已达到伸出到位位置。
3
福伊特常温自动车钩
3.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
3
福伊特常温自动车钩
3.3.1 自动连挂 见2.3.1章节
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂
关闭位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀（关闭位置：手柄与管的方 向成直角），移动钩身，以便于操作阀装置 。
２
四方所自动车钩
2.3.7 手动解钩 打开安全保护开关控制柜，断开面板 112.11 上的“关闭车钩罩/自动车
钩”(=74–F13)开关。 关闭电气车钩的推送气缸的压缩空气控制阀。 拆下两侧推送机构的气缸手动解锁提杆（红色拇指形螺钉），插入气缸自
锁装置孔内（不要拧太紧，否则取不下来），拔起自锁销使气缸解锁，推 送气缸带动电气连接器后退一定距离，在两电气连接器件留出间隙 拉动解锁手柄，完成机械车钩的解挂（听到“咔嗒”声，表明解钩完成） 拉出手动解锁手柄或推动手动解锁杠杆，使伸缩装置解锁。 将六角棘轮扳手套在齿轮装置的六角柱上，旋转六角棘轮扳手，车钩在齿 轮作用下缩回锁定，取下六角棘轮扳手放回原位。
２
四方所自动车钩
2.3.6 手动连挂
车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。 拉出手动解锁手柄或推动手动解锁杠杆，使伸缩装置解锁。 将六角棘轮扳手（随车工具）套在齿轮装置的六角柱上，旋转六角棘轮
扳手，车钩在齿轮作用下伸出并锁定，取下六角棘轮扳手放回原位。 将两辆需要连挂的车辆靠近进行车钩连挂。 车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂，此时可看见解钩手柄
3
福伊特常温自动车钩
3.1 结构组成
3
福伊特常温自动车钩
3.1 结构组成
3
福伊特常温自动车钩
3.1 结构组成
1
车钩头
12
2
解钩气缸
13
3
制动管(BP)风管接头
15
4 总风管（MRP）和UP风管接头 18
5
电气车钩控制机构
25
6
车钩牵引杆
28
7
轴承座
36
8
电气车钩
43
9
盖板
50
气动部件 附件
气动部件 加热部件引入电缆
12
防旋转锁
60
15
导向圈
刮水器 六角头螺钉 锁紧螺钉 弹簧套管
4
２
四方所自动车钩
2.3 操作说明 全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓
装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。
２
四方所自动车钩
2.3.1 自动连挂（直线轨道） 2.3.1.1 准备连挂
打开前端开闭机构并确认锁闭。 清洁车钩表面。 清除两个车钩头凸锥和凹锥上的外部物质。 检查车钩锁是否处于准备连挂位置。 在司机控制室将开关旋至“伸出”位，车钩在伸缩气缸作用下