进气系统
汽车进气系统
a)低速段（n<4400r/min）；b)高速段（n>4400r/min）
当进气管中动力阀关闭时，可变进气管容积及总长大约为70cm的进气管，能在发动机转速n=3300r/min时， 形成谐振进气压力波，提高了充气效率，使转矩达到最大值。当发动机转速大于4000r/min时，进气管中便不能 形成有效的进气压力波，于是动力阀门打开，两个中间进气通道便连接成一体。优化选择在每个气缸与总管连接 的支管容积后，能形成高速(如：n=4400r/min)下谐振进气脉冲波，使转矩值达到较高值。于是在n=1500～ 5000r/min的范围内，转矩曲线变化平缓。
发动机油耗可以通过一扇门的运动来说明。门开启的大小和时间长短，决定了进出入的人流量。门开启的角 度越大，开启时间越长，进出入的人流量越大，门开启的角度越小，开启时间越短，进出入的人流量就越少。在 剧院入场看戏，要一个一个观众验票进场，就要控制大门的开启角度，有些匣道还设置栏杆，象地铁出入口一样。 在剧院散场时要尽快疏散观众，就要撤除匣道栏杆，将大门完全打开。大门开启角度和时间决定人流量，这非常 容易理解。同样的道理用于发动机上，就产生了气门升程和正时的概念。气门升程就好像门开启的角度，正时就 好象门开启的时间。以立体的思维观点看问题，角度加时间就是一个容积空间的大小，它的大小决定了耗油量。
可变配气
可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类。
首先谈一下普通发动机配气机构，大家都知道气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取 决于凸轮轴的转角。在发动机运转的时候，我们需要让更多的新鲜空气进入到燃烧室，让废气能尽可能的排出燃 烧室，最好的解决方法就是让进气门提前打开，让排气门推迟关闭。这样，在进气行程和排气行程之间，就会发 生进气门和排气门同时打开的情况，这种进排气门之间的重叠被称为气门叠加角。在普通的发动机上，进气门和 排气门的开闭时间是固定不变的，气门叠加角也是固定不变的，是根据试验而取得的最佳配气定时，在发动机运 转过程中是不能改变的。然而发动机转速的高低对进，排气流动以及气缸内燃烧过程是有影响的。转速高时，进 气气流流速高，惯性能量大，所以希望进气门早些打开，晚些关闭，使新鲜气体顺利充入气缸，尽量多一些混合 气或空气。反之在在发动机转速较低时，进气流速低，流动惯性能量也小，如果进气门过早开启，由于此时活塞 正上行排气，很容易把新鲜空气挤出气缸，使进气反而少了，发动机工作不稳定。因此，没有任何一种固定的气 门叠加角设置能让发动机在高低转速时都能完美输出的，如果没有可变气门正时技术，发动机只能根据其匹配车 型的需求，选择最优化的固定的气门叠加角。例如，赛车的发动机一般都采用较小的气门叠加角，以有利于高转 速时候的动力输出。而普通的民用车则采用适中的气门叠加角，同时兼顾高速和低速时的动力输出，但在低转速 和高转速时会损失很多动力。而可变气门正时技术，就是通过技术手段，实现气门叠加角的可变来解决这一矛盾。
8章 进排气系统及排气净化装置
1滤芯； 2．滤清器外壳； 3一滤清器盖； 4．蝶形螺母 5．进气导流管； 6．金属网； 7一打褶滤纸； 8一滤芯下密封面； 9．滤芯上密封面
2.离心式及复合式空气滤清器 离心式空气滤清器多用于大型载货汽车上。在许多自卸车或矿山用汽车
上还使用离心式与纸滤芯式相结合的双级复合式空气滤清器(图8.3)。
图8.10 不锈钢排气歧管图
8.11 铸铁排气歧管
8.2.2 进气、排气歧管的布置
直列型发动机在排气行程期间，气缸中的废气经排气门进人排气歧管，再由 排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。 这种排气系统称作单排气系统(图8.12)。
图8.12 单排气系统的组成
1排气歧管；2-前排气管；3．催化转换器；4钟气温度传感器；5．副消声器； 6．后排气管；7．主消声器；8排气尾管
图8.3 双级复合式空气滤清器
1．卡簧；2．纸滤芯；3一滤清器上盖；4．蝶形螺母；5．密封垫；6、9、 13罐f封圈；7．上体；8．出气口；10-进气口；11．旋流管；12．下体；
14．集灰盘；15一卡箍；16．旋流管螺旋导向面
3.进气导流管 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要 有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速， 因此，进气导流管只能做得很长(图8.5)，有利于实现从车外吸气。
1一控制膜盒 2一连动杆 3一排气旁通阀 4一排气管 5一涡轮机叶轮 6一涡轮机蜗壳 7一 增压器轴 8一中间体 9一压气机蜗壳 10一压气机叶轮 11一连通管
4.涡轮增压器的润滑及冷却 来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口1进人增
压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口2返回 发动机油底壳(图8.24)
简述进气系统的功用与组成
简述进气系统的功用与组成
进气系统是指汽油、柴油等燃料在燃烧室内燃烧所需的空气的供给系统。
其主要功用是将外部空气引入发动机进行燃烧，同时确保所供给的空气质量和流量满足发动机的需求。
进气系统通常由以下几个部分组成：
1. 进气管道：将外部空气引入发动机的管道。
2. 进气滤清器：过滤外部空气中的杂质和颗粒物，保护发动机免受污染。
3. 进气歧管：将外部空气引导到各缸体的进气道。
4. 油门控制系统：控制空气流量进入发动机的大小，一般由节气门和油门踏板组成。
5. 进气门：控制空气进入燃烧室的数量和时间。
6. 进气歧管温度传感器：监测进气歧管的温度，以便进行进一步的燃油喷射控制。
7. 加热器：在寒冷条件下提供预热空气，以增强燃油的混合和点火性能。
8. 排气系统：排出发动机燃烧后的废气和废热。
进气系统的设计优化可以提高发动机的热效率和动力输出。
例如，采用先进的进气歧管设计可以提供更均匀的空气流动，并提高气缸充气效果。
此外，采用增压器或涡轮增压器等增压设备可以进一步增加进气系统的功效，提供更多的进气氧气，以增加燃烧室的氧气含量，从而提高发动机的功率和扭矩输出。
发动机进气系统工作原理
发动机进气系统工作原理发动机是车辆运行的动力源，而进气系统则是发动机获取燃料所必备的过程之一。
发动机进气系统的工作原理是如何去促进燃油的燃烧，提高发动机出力，来保证汽车的高效运行的呢？下面，笔者将详细介绍发动机进气系统的工作原理。
首先，我们需要明确发动机进气系统的基础结构。
发动机进气系统主要由进气管、空气过滤器、节气门和进气歧管等组成。
其中，进气管是介绍外界空气进入发动机的通道，空气过滤器用来过滤进入发动机的空气，确保发动机运行时的空气清新，节气门用来调节进入发动机的空气量，进气歧管用来将进入发动机的空气进行分流。
二、工作原理发动机进气系统的工作原理大体可以分为三个步骤：氧气的吸入、混合氧气和燃油、燃油的燃烧。
下面我们将分别进行阐述。
（一）氧气的吸入发动机进气系统的第一步是吸入外界空气，以获取空气中的氧气。
当发动机启动后，气缸内部会形成低压区域，进气管通过这个低压区域将外界空气引入气缸，接着空气过滤器过滤空气，将过滤后的新鲜空气通过进气管引入车内引擎。
同时，进气管内的节气门会根据驾驶员的踏板控制而调节空气的进入量。
（二）混合氧气和燃油发动机进气系统的第二步是混合氧气和燃油。
当氧气被引入气缸内后，它就需要与汽油混合，形成可燃气体。
碳氢化合物是燃料的主要成分，它会在吸气阀中被喷入汽缸，与空气混合，形成高压燃气，从而产生更大的推力。
（三）燃油的燃烧发动机进气系统的第三步是将混合气体点燃，进行燃烧。
当氧气和燃油混合后，燃料必须被点燃才能产生燃烧。
为了点燃混合气体，发动机会设置点火器。
一系列的反应过程随之展开。
混合气体在氧气的作用下开始燃烧，燃烧产生的能量使汽缸内部的温度和压力升高，推动活塞往下运动，从而转化为车轮的动力。
三、总结发动机进气系统的工作原理是车辆运行的重要部分之一。
它以吸入氧气、混合氧气和燃油、燃油燃烧三个步骤为主要过程，保证发动机的空气流通，提高品质、增加效率和过滤吸入进入发动机的微粒。
只有当发动机进气系统正常地工作时，才能达到高效的发动机输出，从而保证汽车的高效运行。
进气系统
扩压器将压气机叶轮出口高速空气的动能转变为压力能。扩压器一般是一渐 扩形的扩压管，空气流过扩压管时，流速降低、压力升高，大部分动能转化 为压力能，温度上升。 压气机蜗壳的作用是收集从扩压器流出来的空气，将其引导到发动机的进气 管。压气机蜗壳也有一定的扩压作用，由于从扩压器出来的空气仍有较大的 速度，在蜗壳中进一步把动能转化为压力能。
2.2 可变截面进气歧管
直喷柴油机和一些直喷汽油机常通过涡流进气道、切向进气道和直进 气道不同方式及其组合形成一定的进气涡流。在不同转速和负荷下，发 动机最佳涡流比不同。根据流体力学的原理，管道的截面积越大，流体 压力差越小；管道截面积越小，流体压力差越大。 可以使发动机在高转速时使用较大的进气歧管截面积，提高进气流量； 在低转速时使用较小的进气歧管截面面积，提高汽缸的进气负压，也能 在汽缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好的混合。
机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带轮连接，带动机械增压器内部叶片， 使进气获得增压，与废气涡轮增压相比，其低速增压效果好。
机械增压器常用的压气机为罗茨式压气机，由转子（二叶或三叶）、转子轴、传动 轮、壳体和电磁离合器等组成。当转子旋转时空气从压气机入口吸入，在转子叶片 的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。
3.废气涡轮增压
3.1 工作原理与结构
废气涡轮增压器由涡轮机
和压气机等部分组成，涡 轮机进气口与排气歧管相
连，涡轮的排气口接在排
气管上。压气机进气口与 空气滤清器管道相连，压
气机的排气口接在进气歧
管上。涡轮和叶轮分别装 在涡轮机和压气机内，二
者同轴刚性连接。
3.2 离心式压气机
离心式压气机结构紧凑、质量小，在较宽的流量范围内具有较高的效率。 离心式压气机由进气道、叶轮、扩压器和压气机蜗壳组成。进气道的作用是 将外界空气导向压气机叶轮，为了降低流动损失，通道为渐缩形。空气在离心 力的作用下沿压气机叶片之间所形成的流道从中心流向周边，并从旋转的叶轮 获得能量，使其流速、压力和温度均有提高，然后进入扩压器。
进气系统基本知识介绍
密封件
确保滤清器与发动机进气 管路之间的密封性，防止 未经过滤的空气进入发动 机。
维护与更换
定期检查
按照车辆使用说明书的要求，定期检 查空气滤清器的状况，确保其正常工 作。
清洁滤清器
更换滤清器
当滤清器损坏严重或已达到使用寿命时， 应及时更换新的滤清器。更换时需注意滤 清器的型号和规格与原车要求相符。
05
进气系统传感器
空气流量传感器
01
作用
测量进入发动机的空气流量，为ECU提供控制喷油量的主要依据。
02
类型
热线式、热膜式、卡门涡旋式等。
03
工作原理
热线式利用惠斯顿电桥原理，通过测量热线电阻变化来计算空气流量；
热膜式与热线式类似，但采用热膜作为测量元件；卡门涡旋式则利用流
体振荡原理来测量空气流量。
燃油压力调节器及燃油泵
燃油压力调节器
燃油压力调节器的作用是保持燃油系统的压力稳定，防止因压力过高或过低而影响发动机性能。它主要由膜片、 弹簧和调压阀等组成，通过膜片感受燃油压力变化并调节调压阀的开度，从而保持燃油系统压力恒定。
燃油泵
燃油泵的作用是将燃油从油箱中抽出并加压后送往喷油器。根据驱动方式不同，可分为机械式和电动式两种类型。 机械式燃油泵由发动机凸轮轴驱动，而电动式燃油泵则由电机驱动。现代汽车多采用电动式燃油泵，具有结构紧 凑、工作可靠、噪音小等优点。
在检查过程中，如发现滤清器表面有较多灰 尘或杂质，可使用压缩空气从内向外吹拂清 洁，注意不可使用水或其他液体清洗。
03
进气管路与节气门体
进气管路设计
进气管路布局
合理的进气管路布局可以 降低进气阻力，提高发动 机的充气效率。
管径与长度
汽车发动机电控之进气系统
信号VS送给ECU。
叶片式空气流量计各构件的作用
油泵开关：装在空气流量计内，只有在发动机运转，空气流 量计叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机 停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火 开关闭合，油泵也不工作。 补偿板和阻尼室：与叶片做成一体，为使叶片在吸入空气量 急剧变化和气流脉动时，仍平稳运转。 怠速调整螺钉： 设置在旁通气道上，如图3-66，调整该螺 钉可以改变怠速时的混合气浓度。 进气温度传感器：将测得的进气温度信号送给ECU,以便ECU 发出指令，根据进气温度修正喷油量。
二级管可以检测到卡门涡旋的脉冲，经整理后送到ECU，ECU根据脉冲不
同，可以确定基准进气量和基准点火提前角。 B.超声波检测式（图3-68） 空气流经整流栅，使气流准备均匀，通过旋涡发生柱4，使涡流稳定板产 生了一系列卡门旋涡，在发生器一侧安装超声波发射器1及发射头，另一 侧为接受器8，当连续频率固定的超声波通过密度变化的气流时，接收器8 就会收到与旋涡相对应的疏密波7，经检波整形放大后输出与旋涡f对应的 脉冲信号11输出。
旁通道
旁通气道开口的大小决定了空气量，开口大小由调整螺钉 调整。螺钉顺时针旋入，开口减小，发动机转速降低；反 时针旋转调节螺钉时，开口加大，发动机怠速转速升高。
节气门缓冲器
当迅速松开油门时，节气门在回位弹簧作用下立刻回到关 闭位置，这样发动机因进气量迅速减少，会造成减速冲击， 甚至熄火，为防止出现这样情况，安装有节气门缓冲器， 以使节气门关闭平稳些。
节气门体 A—来自空气滤清器；B—至进气总管；C—冷却水进口；D—冷却水出口； 1.怠速旁通气道；2.怠速调整螺钉；3.节气门；4.阀门；5.弹簧；6.感温器
空气阀
1.双金属空气阀
冷机时，双金属阀处于开启状态，此时节气门关闭，空气通
进气系统原理及设计介绍
空滤器的分类：
式两种。油浸式是通过一个油浸过 的滤芯，将空气中杂质分离出来，
根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：
其滤芯材料有金属丝织物的，也有 发泡材料。油浴式是将吸进 的含尘
（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合空再气在式导带入油油雾池的而空被气除向去上大流部经分一灰个尘由，
金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，
通空滤
10
单
管
管
2.进气系统的组成
11
2.进气系统的组成
• 2.进气管、连接管
12
2.进气系统的组成
各种管路连接方式对阻力的影响
13
2. 进气系统的组成
3 空滤器滤清器
空滤总成由空滤壳体、主滤芯、安全滤芯等组成。是进气系统重要组成部分，
一般要求空滤总成过滤效率≥99.5%。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴
注：cu.Ft = 立方英尺 1cu.Ft =0.028 m 3
25
3.进气系统的设计及试验方法
3.2 进气系统设计输入 另一种额度进气流量计算公式：
Qve=P∙ge∙α∙A0/(1000∙γa)= m3/h 式中： Qve——额定空气体积流量，m3/h； P——发动机额定功率，kW； ge——发动机额定功率时的燃油消耗率，g/kW∙h(约235S/kW∙h)； α——额定功率时的过量空气系数(增压发动机取2.0，增压中冷发动机取2.1)； A0——燃烧1kg燃油所需的理论空气量，kg/kg(柴油为14.3kg/kg)； 、 γa——空气密度，kg/m3。标准状态下的空气密度为1.2005kg/m3。 实际选用额定进气流量为m3/h ＞Qve
干式空气滤清器的滤芯用微孔滤纸或无纺布制造，滤料油不滴和浸被油拦住。的灰尘一起返回到油
进气系统的工作原理
进气系统的工作原理进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进汽门机构。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。
一、容积效率引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多寡，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的‘容积效率’及‘充填效率’来衡量。
‘容积效率’的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。
之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。
并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于1。
进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
二、充填效率由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态(温度、压力)而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠″充填效率″来说明。
″充填效率″的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下( 1 大气压、20℃、密度：1.187Kg/㎡)占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。
由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。
进气岐管与容积效率另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引起了与容积效率有关的‘脉动’及‘惯性’两种效应。
一、脉动效应引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由于进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波( Compression Wave)以音速的大小先后波动。
进气系统_精品文档
进气系统进气系统是指汽车发动机中负责将空气引入燃烧室的系统。
这个系统在汽车中扮演着至关重要的角色，它确保发动机能够获得充足的空气，以实现高效的燃烧过程。
本文将详细介绍进气系统的原理、组成部分以及功能。
进气系统的主要原理是通过进气道将空气引入发动机燃烧室，与燃油混合后进行燃烧，产生动力。
进气系统的效率直接影响着发动机的性能和燃油消耗率。
因此，为了提高发动机的性能和燃油经济性，进气系统的设计必须经过精心的计算和优化。
进气系统主要由进气道、进气滤清器、进气管、节气门、进气歧管、增压器以及进气门组成。
首先，空气通过进气滤清器进入进气道，滤清器会过滤掉空气中的杂质，确保进入发动机的空气质量良好。
然后，进气管将空气引导到发动机燃烧室，节气门则根据驾驶员的踩油门行为控制空气的进入量。
进气歧管是将进气管引入的空气分配给每个气缸的部件，以确保每个气缸都能获得相同的空气量。
最后，增压器可以通过增加进气压力来提高进气系统的效率和发动机的动力输出。
进气系统的主要功能包括提高发动机的燃烧效率、增加动力输出和降低燃油消耗。
首先，进气系统可以通过控制空气的进入量和进气温度来优化燃烧过程，保证燃料能够完全燃烧，从而提高燃烧效率。
其次，进气系统可以通过增加进气压力来增加进气量，从而增加发动机的动力输出。
最后，进气系统还可以通过优化设计来降低燃油的消耗，实现更高的燃油经济性。
为了更好地满足不同驾驶条件下的需求，进气系统还可以配备一些附属设备，例如进气温度传感器、进气压力传感器和进气流量传感器等。
这些传感器可以检测和监控进气系统的工作状态，为发动机控制系统提供必要的信息，以实现更精确的燃油供给和燃烧控制。
在日常使用中，进气系统需要定期维护和保养，以确保其正常工作。
首先，进气滤清器需要定期更换，以避免杂质和灰尘堵塞滤清器，影响空气流通。
此外，定期检查和清洁进气管、节气门以及进气歧管也是保持进气系统正常运行的重要步骤。
此外，如果发现进气系统出现异常，如进气阻塞、气缸不平衡等问题，应及时到专业的汽车维修店进行检修和维修。
进气系统基本知识介绍讲诉
1. 改变凸轮轴与曲轴的相对转角的可变配气 相位机构该机构 凸轮型线是固定的而凸轮轴相对曲轴的转角 是可变的。 2. 改变凸轮与气门之间连接的可变配气相位 机构如挺柱、摇 臂或推杆的结构，间接的实现改变凸轮型线 作用。缺点是机构 从动件多，结构复杂，气门系存在冲击。
Page 31
谢
谢！
Page 32
中性气道 切向气道
Page 19
配气系统的作用
配气系统的作用让发动机呼吸。进气阀让燃料和空气进入气 缸，排气阀的作用是让燃烧后的废气排出气缸。
Page 20
配气系统的基本参数
1. 气门开启相位 2. 气门开启持续角度 （气门保持升起所 持续的曲轴转角）
Page 21
可变配气相位及其作用机理
气门开启相位、气门开启持续角度（气门保持升起所持续的 曲轴转角）和气门升程三个特性参数对发动机的性能、油耗和排 放有重要影响。通常将气门开启相位和气门开启持续角度通称为 气门正时。随着发动机负荷和转速的改变，这三个特性参数（特 别是进气门开启相位和开启持续角度）的最佳选择是根本不同的。 进气门开启相位提前，一方面为进气过程提供了较多的时间， 特别是有利于解决高转速时进气时间不足的问题。另一方面，气 门叠开角增大，有更多的废气进入进气管，随后又同新鲜充量一 起返回气缸，造成了较高的内部排气再循环率，可降低NOx排放， 但同时也导致启动困难，怠速不稳定和低速工作粗暴。
Page 6
现代轿车电喷发动机带进气谐振腔，为了增强发动机的进气谐振效 果，空气滤清器的进气导流管需要有较大的容积，但是导流管不能太粗 ，以保证一定的空气流速，因此，进气导流管只能做得很长。进气导管 尽量从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度约低30℃ ，所以从车外吸入的空气密度可增加10%左右，燃油消耗率可降低3%。
进气系统的计算
进气系统的计算1、进气系统的作用♦向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能。
♦在用户接受的合理保养间隔内有效地过滤灰尘并保持进气阻力在规定的限值内。
♦灰尘是内燃发动机部件磨损的基本原因，而大多数灰尘是通过进气系统进入发动机的。
♦水会损坏/ 阻塞空气滤清器，并且可能使发动机和进气系统发生腐蚀。
♦进气温度高意味着进入发动机的空气密度下降，这将导致排烟增加、功率下降、向冷却系统散热量增加、发动机温度升高。
.♦进气温度过低会导致柴油无法被压燃，发火滞后，燃烧不正常－－－这又可引起冒黑烟、爆震、运转不稳（特别是怠速时）和柴油稀释机油。
2、进气系统计算(1) 非增压发动机计算选择空气滤清器关键参数是要求能够满足流量要求，在满足流量要求情况下阻力尽量低，以改善发动机性能。
对于四冲程自然吸气式发动机，空气流量由下式计算：Ga=ηv.V h.n.ρa/120 kg/sGa=ηv.V h.n.60/2000 m3/h式中：ηv为发动机充气效率，对于自然吸气式柴油机可取0.9，对于汽油机可取0.85；n为发动机标定转速（r/min）；v h为发动机排量(m3)；ρa为空气密度（kg/ m3)。
ＣＡ４１１３发动机所需空滤器进气量就可以根据这个公式计算如下：Ga=ηv.V h.n.ρa/120=0.9·0.005014·2800·1.293=0.136 kg/s而对于增压发动机空气流量计算比较复杂，可按下面介绍的柴油机增压参数估算的方法进行计算。
（2）增压柴油机进气量的估算：♦经验公式法（一）：德国ＫＫＫ公司增压柴油机进气量Ｇａ＝ ·Ｎe/3600 Kg/sＧａ＝ ·Ｎe/1.293 m 3/h式中：Ne 为发动机功率(kw)为经验参数，ＫＫＫ公司对车用柴油机推荐值为６.２～６.８．该公式的计算精度较高，误差基本都在１０％以内．CY4102BZQ 、CA4113Z 、YC4110ZQ.发动机所需空滤器进气量计算如下：CY4102BZQ ：Ｇａ＝ ·Ｎe/3600＝６.８·８８/3600＝１．６７Kg/s ＝４６５L/m 3 ♦经验公式法（二）： Q —发动机所需进气量V —发动机排量n —发动机转速a1—充气系数，柴油机取0.85,汽油机取0.75a2—扫气系数，四缸以上取1A — 增压系数，低增压取1.3,中增压取1.6,高增压取2.2♦经验公式法（三）：Qe= n (转) × V ×60/1000/2V —发动机排量n —发动机转速以上经验公式计算的为发动机的最大进气量。
发动机进气系统工作原理
发动机进气系统工作原理
发动机进气系统是引擎正常运转的重要组成部分，它的主要作用是将空气、燃油混合物输送到发动机燃烧室内进行燃烧，以产生动力。
发动机进气系统由进气道、进气管、空气滤清器、节气门、进气歧管、油泵、喷油器等组成。
当发动机启动时，空气从进气道进入空气滤清器，通过滤清器过滤后，进入节气门。
节气门控制着进气量的大小，它的开度取决于驾驶员踩下油门的深度。
当节气门开启时，空气就会通过进气管被吸入发动机内部。
进气歧管将空气从节气门分流到不同的缸体内，并向燃烧室内喷入燃油。
燃油的喷入由喷油器负责，它将燃油加压后喷入进气歧管中，与空气混合后进入燃烧室进行燃烧。
燃烧产生的高温高压气体会推动活塞，驱动发动机正常工作。
发动机进气系统的工作原理是将空气、燃油混合物输送到发动机内，使其在燃烧室内进行燃烧，产生动力。
为了保证正常运转，进气系统需要保持足够的进气量和均匀的进气流动，这需要通过调整节气门、进气道、空气滤清器等来实现。
同时，进气歧管和喷油器的设计和匹配也非常关键，它们需要与发动机的设计相匹配，以保证燃油喷射均匀、进气流畅。
- 1 -。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
空气供给系统
功用：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。
组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体、进气总管和进气歧管等。
图2—10 进气系统
空气供给系统主要部件结构与
工作原理
一、空气滤清器
空气滤清器的作用是净化空气。
汽油喷射发动机的空
气滤清器与一般的发动机的空气滤清器相同,在此不
再详述。
二、空气流量计
空气流量计是测量发动机进气量的装置,它将吸入的
空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油量的基
本信号之一,主要用于L型EEI系统。
根据测量原理不同，空气流量计有风门式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型
（一）叶片式空气流量计
1.了解进气系统的组成；
2.了解空气流量传感器的工作原理，知道如何检测空气流量传感器；
3.了解进气歧管绝对压力传感器的工作原理，知道如何检测进气歧管绝对压力传感器；
4.了解节气门位置传感器的工作原理，知道如何检测节气门位置传感器；
5.了解温度传感器的工作原理，知道如何检测温度传感器；
6. 依据发动机的数据流判断怠速控制阀的工作状态，通过适当的诊断流程寻找怠速控制系统问题的根节。
2.1进气系统的组成
每循环充气量的传感方法可以分为间接法和直接法两种。
1.空气密度法（直接检测方法）
速度密度法（间接检测方法）1.空气密度法（直接检测方法）:采用该种方法直接利用空气流量（MAF）传感器所提
供的信号来代表进气量,采用这种方法检测进气量的发动机称为L型电控发动机。
2.速度密度法（间接检测方法）:利用装在进气歧管上的进气歧管绝对压力（MAP）传感器所提供的压力信号，再结合进气温度信号（IAT）、发动机转速信号（RPM）、估算的容积效率（VE）和废气再循环量（EGR）一起，采用速度密度公式来换算出进入发动机的空气量，采用这种方法检测进气量的发动机称为D型电控发动机.
D型EFI空气供给系统：
1-空气滤清器；2-稳压箱；
3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；
7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀。
L型EFI空气供给系统：
1-空气滤清器；
2-空气流量计；
3-进气连接管
4-节气门体；
5-进气室。
1、空气流量计的类型
（1）空气流量计的安装位置
（2）空气流量计的类型
2.热线式空气流量计
空气流量计
热线和热膜式空气流量计（主流产品，现在大部分车型）
A/D转换给ECU)
空气流量计输
出信号形式
(数字信号，直接给
叶片式空气流量计
卡门旋涡式空气流量计
热线和热膜式空气流量计
（1）热线式空气流量计的类型热线式空气流量计的安装位置
（a）旁通测量方式（b）主流测量方式
（2）热线式空气流量计的组成
铂金热线电阻（正温度系数电阻）—感知空气流量
温度补偿电阻(冷线，负温度系数的电阻)—感知进气温度
控制线路板
壳体
热线式空气流量计的内部组成热线式空气流量计的信号特征
（3）热线式空气流量计的工作原理
热线温度与进气温度
差
热线式空气流量计的电路原理
（4）热线式空气流量计的自清洁作用
热线式空气流量计都有自清洁功能，即：发动机转速超过1500r/min，关闭点火开关使发动机熄火后，控制系统自
动将热线加热到1000℃以上并保持约1s,使附在热线上的粉
尘烧掉。
（5）热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
⑴断开空气流量计连接器。
⑵将点火开关扭置ON位置。
⑶测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。
取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
（6）热线式空气流量计信号波形检测方法:
发动机工况变化时的热线式空气流量计波形
正常的热线式空气流量计波形
有问题的热线式空气流量计波形
3、热膜式空气流量计
热膜式空气流量计的结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同。
只是将发热体由热线改为热膜式，热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂上构成的，见图。
这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了工作可靠性，且无需加热清洁电路所以无功能下降情况。
热膜式空气流量传感器的结构
4、卡门涡流式空气流量计
根据涡流频率的检测方式不同，汽车用涡流式流量传感器分为光学检测式
超声波检测式
（1）光学式卡门涡流传感器
①光学式卡门涡流传感器的结构和工作原理
②光学式卡门涡流传感器的信号特征
5V方波信号的频率变化与进气量成正比，进气量多则信号频率高，反之进气量少则信号频率低。
（2）超声波卡门涡流传感器
①超声波卡门涡流传感器的结构
超声波卡门涡流式空气流量计基本结构
②超声波卡门涡流空气流量计工作原理
③声波卡门涡流传感器的检测方法
三菱公司超声波卡门涡流式空气流量传感器电路图。