进气控制系统PPT课件
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动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效 率，从而改善发动机的动力性。 ➢如果进气控制系统出现故障，发动机会出现： ➢怠速不稳，引起抖动；发动机运转无力；爆震。
河南交院☆电控发动机
为了提高进气量，改善发动机动力性能，设进气控制系统
进气控制系统
➢动力阀控制系统 ➢谐波进气增压系统 ➢可变配气相位控制系统 ➢废气涡轮增压系统 ➢电子节气门控制系统
空气滤清器中排出。当在
电磁阀的两端子上施加
12V电压时，空气应能从
通道E进入，然后从F口
排出。否则应予以更换。
25
汽车发动机电控技术
2.真空马达（动力阀）的检修
当施加53.3kpa（44mmHg）的真空度时，检 查真空室阀杆有无移动。
当真空施加1min后，泄放真空，观察阀杆是否 回位。
如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋
河南交院☆电控发动机
汽车发动机电控技术
三、谐波进气增压系统的检修
1.电磁阀的检修
（1）检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻是38.5~44.5Ω ，同时两端子与电磁阀壳体也不导通时；否则应予以更换。
24
汽车发动机电控技术
谐波进气增压系统的检修
（2）检查电磁阀功能。
电磁阀未通电时，空气应
能从通道E进入，然后从
谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合， 当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形 成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。
可变配气相位控制系统：根据发动机转速、负荷等参数变化来控制 VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气 门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
18
汽车发动机电控技术
谐波进气增压系统的工作原理
➢高速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空 不能经真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱 动膜片气室内，进气空气控制阀开启，进气 歧管的通道变短，达到最大进气效率以提高 转速范围内的功率输出。
19
谐波进气增压系统 河南交院☆电控发动机
河南交通职业技术学院
汽车发动机电控技术
转其调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换
。
26
汽车发动机电控技术
3.真空罐的检查
当由A向B吹气时应当 导通；而由B向A吹气 时应当截止。用手指按 住B口，施加53．3kPa 的真空，观察1min，表 头真空度应无变化。
如不合上述要求，应 更换真空罐。
27
汽车发动机电控技术
第三节 可变配气相位控制系统
制作：张 俊
7
汽车发动机电控技术
第一节 动力阀控制系统
一、动力阀控制系统功能 二、动力阀控制系统的工作原理
8
汽车发动机电控技术
动力阀控制系统功能
➢动力阀控制系统的功能是： ➢控制发动机进气道的空气流通截面积大小， 以适应发动机不同转速和负荷时对进气量的要 求，从而改善发动机的动力性。
9
河南交通职业技术学院
河南交院☆电控发动机
当发动机大负荷运转时，进气量较多，ECU接通真空电磁阀 搭铁回路，真空罐中的真空不能进入真空控制阀，控制动力 阀开启，进气通道面积变大。
河南交院☆电控发动机
汽车发动机电控技术
第二节 谐波进气增压系统
一、谐波进气增压系统的功能 二、谐波进气增压系统的工作原理 三、谐波进气增压系统的检修
15
汽车发动机电控技术
一、谐波进气增压系统的功能
➢谐波进气增压控制系统的功能就是 ➢根据发动机转速的变化，改变进气管内压 力波的传播距离，以提高充气效率，改善发 动机性能。
16
二、谐波进气增压系统原理
河南交院☆电控发动机
汽车发动机电控技术
谐波进气增压系统的工作原理
➢低速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空 通过真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动 膜片气室内，进气空气控制阀关闭，进气歧 管的通道变长。 ➢ 这一变化延伸了进气歧管的有效长度，改 善了进气效率、提高了发动机在低-中转速范 围内的扭矩输出。
汽车发动机电控技术
动力阀控制系统
在进气量较小的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提高 进气流速，从而提高充气效率，改善发动机的低速性能；
在进气量较大的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通截面，可减 少进气阻力，提高进气量，从而改善发动机的高速性能。
膜片真空气室
真空电磁阀
ECU
空 气
河南交院☆电控发动机
河南交通职业技术学院
汽车发动机电控技术
进气控制系统
可变进气管系统影片
目的：提高进气量，改善发动机动力性能。
类型：动力阀控制系统、谐波进气增压系统（ACIS）、可变配气相位控制系 统（VTEC）等多种。
动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应 发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。
节气门
进气控制阀 真空驱动器
ACIS电磁阀
真空罐 ECU 传感器信号
ACIS控制电 路
ACIS组成
ACIS电磁阀电阻：38.5～44.5Ω
控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀
制作：张 俊
21
ECU--电磁阀？ 真空罐--电磁阀--动力阀--气道长短
河南交院☆电控发动机
谐波进气增压
动力阀
真空管
控制方式：ECU→真空电磁阀→真空→膜片真空气室→动力阀
制作：张 俊
10
动力阀控制系统 1-真空罐；2-真空电磁阀；3-ECU；4-膜盒；5-动力阀
河南交院☆电控发动机
河南交院☆电控发动机
当发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断开真 空电磁阀，真空罐中的真空进入真空控制阀，动力 阀处于关闭位置，进气通道面积变小。
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术
河南交院学院后期制作
1
汽ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ发动机电控技术
第五章 进气控制系统
第一节 动力阀控制系统 第二节 谐波进气增压系统 第三节 可变配气相位控制系统 第四节 废气涡轮增压系统 第五节 电子节气门控制系统
2
河南交院☆电控发动机
河南交院☆电控发动机
进气控制系统概述
➢进气控制系统是发动机的辅助控制系统， ➢其功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发
一、可变气门正时
1、智能可变气门正时系统的组成及功用 2、智能可变气门正时系统的工作原理
二、可变气门升程
1、可变气门升程系统概述 2、可变气门升程系统组成及控制原理
28
一、可变气门正时
河南交院☆电控发动机
1、可变气门正时系统的功能
➢在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭 时间是固定不变的，这种固定不变的正时很 难兼顾到发动机不同转速的工作需求。
河南交院☆电控发动机
为了提高进气量，改善发动机动力性能，设进气控制系统
进气控制系统
➢动力阀控制系统 ➢谐波进气增压系统 ➢可变配气相位控制系统 ➢废气涡轮增压系统 ➢电子节气门控制系统
空气滤清器中排出。当在
电磁阀的两端子上施加
12V电压时，空气应能从
通道E进入，然后从F口
排出。否则应予以更换。
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汽车发动机电控技术
2.真空马达（动力阀）的检修
当施加53.3kpa（44mmHg）的真空度时，检 查真空室阀杆有无移动。
当真空施加1min后，泄放真空，观察阀杆是否 回位。
如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋
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三、谐波进气增压系统的检修
1.电磁阀的检修
（1）检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻是38.5~44.5Ω ，同时两端子与电磁阀壳体也不导通时；否则应予以更换。
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汽车发动机电控技术
谐波进气增压系统的检修
（2）检查电磁阀功能。
电磁阀未通电时，空气应
能从通道E进入，然后从
谐波进气增压系统：利用了进气管内的压力波与进气门的开启配合， 当进气门开启时，使反射回来的压力波正好传到该气门附近，从而形 成进气增压的效果，提高发动机的充气效率和功率。
可变配气相位控制系统：根据发动机转速、负荷等参数变化来控制 VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气 门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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汽车发动机电控技术
谐波进气增压系统的工作原理
➢高速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空 不能经真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱 动膜片气室内，进气空气控制阀开启，进气 歧管的通道变短，达到最大进气效率以提高 转速范围内的功率输出。
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谐波进气增压系统 河南交院☆电控发动机
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转其调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换
。
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汽车发动机电控技术
3.真空罐的检查
当由A向B吹气时应当 导通；而由B向A吹气 时应当截止。用手指按 住B口，施加53．3kPa 的真空，观察1min，表 头真空度应无变化。
如不合上述要求，应 更换真空罐。
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第三节 可变配气相位控制系统
制作：张 俊
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汽车发动机电控技术
第一节 动力阀控制系统
一、动力阀控制系统功能 二、动力阀控制系统的工作原理
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动力阀控制系统功能
➢动力阀控制系统的功能是： ➢控制发动机进气道的空气流通截面积大小， 以适应发动机不同转速和负荷时对进气量的要 求，从而改善发动机的动力性。
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当发动机大负荷运转时，进气量较多，ECU接通真空电磁阀 搭铁回路，真空罐中的真空不能进入真空控制阀，控制动力 阀开启，进气通道面积变大。
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第二节 谐波进气增压系统
一、谐波进气增压系统的功能 二、谐波进气增压系统的工作原理 三、谐波进气增压系统的检修
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汽车发动机电控技术
一、谐波进气增压系统的功能
➢谐波进气增压控制系统的功能就是 ➢根据发动机转速的变化，改变进气管内压 力波的传播距离，以提高充气效率，改善发 动机性能。
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二、谐波进气增压系统原理
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汽车发动机电控技术
谐波进气增压系统的工作原理
➢低速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空 通过真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动 膜片气室内，进气空气控制阀关闭，进气歧 管的通道变长。 ➢ 这一变化延伸了进气歧管的有效长度，改 善了进气效率、提高了发动机在低-中转速范 围内的扭矩输出。
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动力阀控制系统
在进气量较小的低速、小负荷工况下，使进气道空气流通截面减小，可提高 进气流速，从而提高充气效率，改善发动机的低速性能；
在进气量较大的高速、大负荷工况下，适当增大进气道空气流通截面，可减 少进气阻力，提高进气量，从而改善发动机的高速性能。
膜片真空气室
真空电磁阀
ECU
空 气
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进气控制系统
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目的：提高进气量，改善发动机动力性能。
类型：动力阀控制系统、谐波进气增压系统（ACIS）、可变配气相位控制系 统（VTEC）等多种。
动力阀控制系统：是控制发动机进气道的空气流通截面大小，以适应 发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性。
节气门
进气控制阀 真空驱动器
ACIS电磁阀
真空罐 ECU 传感器信号
ACIS控制电 路
ACIS组成
ACIS电磁阀电阻：38.5～44.5Ω
控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀
制作：张 俊
21
ECU--电磁阀？ 真空罐--电磁阀--动力阀--气道长短
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谐波进气增压
动力阀
真空管
控制方式：ECU→真空电磁阀→真空→膜片真空气室→动力阀
制作：张 俊
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动力阀控制系统 1-真空罐；2-真空电磁阀；3-ECU；4-膜盒；5-动力阀
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当发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断开真 空电磁阀，真空罐中的真空进入真空控制阀，动力 阀处于关闭位置，进气通道面积变小。
汽车发动机电控技术
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汽ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ发动机电控技术
第五章 进气控制系统
第一节 动力阀控制系统 第二节 谐波进气增压系统 第三节 可变配气相位控制系统 第四节 废气涡轮增压系统 第五节 电子节气门控制系统
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进气控制系统概述
➢进气控制系统是发动机的辅助控制系统， ➢其功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发
一、可变气门正时
1、智能可变气门正时系统的组成及功用 2、智能可变气门正时系统的工作原理
二、可变气门升程
1、可变气门升程系统概述 2、可变气门升程系统组成及控制原理
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一、可变气门正时
河南交院☆电控发动机
1、可变气门正时系统的功能
➢在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭 时间是固定不变的，这种固定不变的正时很 难兼顾到发动机不同转速的工作需求。