发动机进气系统现状
进气压力低的原因
进气压力低的原因
进气压力低是指发动机进气系统中的气压不足，导致发动机性能下降甚至无法正常工作的现象。进气压力低的原因有很多，可以从以下几个方面来分析。
一、进气系统堵塞
进气系统中的空气滤清器、进气道、进气歧管等部分如果堵塞或积聚了过多的杂质，会导致空气无法顺畅进入发动机，从而造成进气压力低。这种情况下，需要及时清洁或更换相关部件，以恢复正常的进气流量和压力。
二、进气道漏气
进气系统中的进气道如果出现漏气现象，也会导致进气压力降低。进气道漏气的原因可能是密封圈老化、接口松动、进气道破损等。在发现进气道漏气时，应及时修复或更换相关部件，以保证进气系统的密封性。
三、增压系统故障
某些车型的发动机采用了增压系统，通过增压器提高进气压力，以提高发动机性能。如果增压器出现故障，如增压器叶轮损坏、增压器废气门失效等，会导致进气压力低。此时需要对增压系统进行检修或更换相关部件，以恢复正常的进气压力。
四、节气门故障
节气门是控制进气流量的重要部件，如果节气门出现故障，如卡滞、变形等，会导致进气压力低。此时需要对节气门进行检修或更换，以保证进气流量的正常调节。
五、进气温度过高
进气温度过高会导致空气密度降低，从而使进气压力下降。进气温度过高的原因可能是散热系统故障、进气道过热等。在发现进气温度过高时，应及时检修或更换相关部件，以降低进气温度，提高进气压力。
六、发动机负荷过大
发动机负荷过大会导致进气压力下降。负荷过大的原因可能是行驶时的爬坡、超载、长时间高速行驶等。在发现发动机负荷过大时，应适当减少负荷，以减轻发动机的工作压力，提高进气压力。
汽车进气系统开发探讨
汽车进气系统开发探讨
摘要：本文对汽车发动机进气系统的现状和在设计中的三种重要性能的影响因素进行了分析。
关键词：汽车发动机进气系统性能开发
1、前言
发动机是汽车的心脏，而进气系统是汽车发动机的“门户”，因而进气系统是整车开发过程中极其需要重视的子系统。本文下面将进行阐述。
2、进气系统现状及面临问题
为应对激烈的市场竞争，汽车制造企业在应用新技术上想尽了办法，在作为汽车心脏的发动机上更是花了大力气。事实证明，先进发动机技术的应用在汽车节能、环保开发中起着决定性的作用。目前主要的发动机新技术包括增压、缸内直喷、进排气气道优化设计、可变进气控制、废气再循环、减磨技术等。新技术的应用提高了发动机的性能，满足了不断提高的法规要求，但也不同程度地增加了发动机成本。由此，低的成本增加带来高的发动机性能提升逐渐引起人们的关注。比如：进排气气道优化设计，特别是进气道优化设计，可以以较低的成本增加甚至是零成本增加大幅提升发动机的性能，改善发动机的排放与油耗。作为新型小排量发动机开发新技术，为国内发动机厂广泛采用。
近几年随经济的发展，汽车作已经成为人们的代步工具，越来越多的汽车导致道路拥挤、城市交通不堪重负，堵车现象时常发生，
使得发动机更多时间工作在中低转速范围内。而传统发动机进气系统设计主要注重发动机高速性能，根本无法适应当前整车的动力需求，有的还致使整车的部分工况恶化。所以说，发动机进气系统优化设计，必须兼顾发动机中低速性能。化油器发动机的空气和燃料是在进气系统前端开始预混合的，进气系统气道的结构对油气混合有很大的影响，特别是气道的长度影响更甚。在工作条件发生变化时，进气系统气道上附着的油膜也随之改变，导致燃烧效果不良，性能降低、排放恶劣。为了缓解这种影响，采用一般采用短而直的气道，这种设计结构对发动机高速性能影响不大，但也无法利用进气道波动效应来提升中低转速的性能。
汽车进气系统开发探讨
汽车进气系统开发探讨
作者：施昭林杨悦易斌
来源：《科技探索》2013年第09期
中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）09-0372-02
摘要：本文对汽车发动机进气系统的现状和在设计中的三种重要性能的影响因素进行了分析。
关键词：汽车发动机进气系统性能开发
1、前言
发动机是汽车的心脏，而进气系统是汽车发动机的“门户”，因而进气系统是整车开发过程中极其需要重视的子系统。本文下面将进行阐述。
2、进气系统现状及面临问题
为应对激烈的市场竞争，汽车制造企业在应用新技术上想尽了办法，在作为汽车心脏的发动机上更是花了大力气。事实证明，先进发动机技术的应用在汽车节能、环保开发中起着决定性的作用。目前主要的发动机新技术包括增压、缸内直喷、进排气气道优化设计、可变进气控制、废气再循环、减磨技术等。新技术的应用提高了发动机的性能，满足了不断提高的法规要求，但也不同程度地增加了发动机成本。由此，低的成本增加带来高的发动机性能提升逐渐引起人们的关注。比如：进排气气道优化设计，特别是进气道优化设计，可以以较低的成本增加甚至是零成本增加大幅提升发动机的性能，改善发动机的排放与油耗。作为新型小排量发动机开发新技术，为国内发动机厂广泛采用。
近几年随经济的发展，汽车作已经成为人们的代步工具，越来越多的汽车导致道路拥挤、城市交通不堪重负，堵车现象时常发生，使得发动机更多时间工作在中低转速范围内。而传统发动机进气系统设计主要注重发动机高速性能，根本无法适应当前整车的动力需求，有的还致使整车的部分工况恶化。所以说，发动机进气系统优化设计，必须兼顾发动机中低速性能。化油器发动机的空气和燃料是在进气系统前端开始预混合的，进气系统气道的结构对油气混合有很大的影响，特别是气道的长度影响更甚。在工作条件发生变化时，进气系统气道上附着的油膜也随之改变，导致燃烧效果不良，性能降低、排放恶劣。为了缓解这种影响，采用一般采用短而直的气道，这种设计结构对发动机高速性能影响不大，但也无法利用进气道波动效应来提升中低转速的性能。
天然气发动机供气系统的研究现状
（ １中国石油大学 北京 源自文库ｍ ４； ． 里木油田分公 司， ９２塔 新疆 ８ １０ ） ４００
‘
摘要 ： 介绍天然气发动机 的各种供给系统 的结构 和工作原 理 ， 后在充气 效率 以及动 力性 和排放 方面详 细 比较分 然
析了各种供气 方式的优劣 ， 出今后的研究方 向。 提
关键 词 ： 天然气发动机 ； 缸外供气 ； 缸内供气 ； 能分析 性
中图分类号 ： Ｋ ３ ． Ｔ ４３４ 文献标识码 ： Ａ 文章 编号 ：００ ； ４２０ ）５ ０ １ ３ １０ 一．９ （０６ ｏ —００ —０ ４
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ０ ｅ ｕ ｐｙ ｎ ｙ ｔｍ ｆＮａ ｕ ａ ｓＥｎ ｉ ｅ ｓ ａ ｃ ｎ Ｆｕ ｌＳ ｐ ｌｉ ｇ Ｓ ｓｅ ｏ ｔ ｒ ｌＧａ ｇｎ ｓ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｆｒｔ ．ｔｅ ｓ ｕ ｔｒ ｎ ｏｋ ｎ ｒ ｃｐ ｅｏ ｅ ｄｆ ｒｎ ｐ ｓｏ ｕ ｐｙｎ ｙ ｔｍ ａｕ ａ ｇ ｓ ｅ ｇ ｅ ａ ｅｉｔ ｄ ｃ ｄ ｓｒ ｃ ： ｉ ｌ ｈ ｔ ｃｕ ｅａ ｄ ｗ ｒ ｉｇｐ ｉ ｉｌ ｆ ｈ ｉｅ ｅ ｔ ｙ ｅ ｆ ｐ ｌｉｇ ｓ ｓ ｓｙ ｒ ｎ ｔ ｔ ｓ ｅ ｉ ｎ ｔｒ ｌ ａ ｎ ｉ ｒ ｒ ｕ ｅ ｎ ｎ ｎｏ ｉ ｔｅ ｐ ｐ ｒ ｈ ｎ ｈ ｄ ａ ｔ ｅ ｄ ｄｓ ｄ ａ ｔ ｅ ｆｔｅ ｔ ｅ ｒ ａｙ ｅ ａ ｅ ｎ ｅ ｃ ｎ ｙ ｏ ｐ ｔｃ ａ ｇ ， ｎ ｉｅｐ ｗ ｒ ｎ ｈ ａ ｅ ．Ｔ ｅ ，ｔ ｅａ ｖ ｎ ａ ｓａ ｉ ｖ ａ ｓｏ ｐ ｓ ａｅ ａ ｌ ｚ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｆ ｉ ｃ ｆ ｎ ｕ ｈ ｒｅ ｅ ｇｎ ｏ ｅ ｇ ｎ ａ ｎ ｇ ｈ ｙ ｎ ｉ ｅ ｉ ａ ｅｌａ ｘ ａ ｓ ｅ ｓ ｉｎ ．Ａｔ ｅ ｅ ｄ ｏ ｅ ｐ ｐ ｒ ｔ ｓｓ ｇ ｅ ｔｄ ｔａ ｅ ｒｓ ａｃ ａｇ ｔ ｉ ｔｒ ｅ ｔｅ ｄ ｄ ｃ ｔｄ ｎ ｔ ａ ｓｗ ｌ ｓ ｅ ｈ ｕ ｔ ｍｉｓ ｓ ｏ ｎ ｆｔ ｅ ，ｉ ｉ ｕ ｇ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｉｔ ｅｓ ｎ ｆ ｕｅ ａ ｈ ｅ ｉ ａｅ ａ ｕ ｌ ｈ ｔ ｈ ａ ｅ ｈ ｔ ｒ ｒ ｕ ｒ ｒ
汽车发动机进气系统的发展研究
汽车发动机进气系统的发展研究
随着汽车工业的不断发展，汽车发动机进气系统也在不断改进和创新。进气系统是汽车发动机的重要组成部分，它直接影响着发动机的性能和燃油效率。对汽车发动机进气系统的研究和发展具有重要意义。本文将对汽车发动机进气系统的发展历程进行研究，探讨其发展趋势和未来发展方向。
一、汽车发动机进气系统的起源和发展历程
最早期的汽车发动机进气系统采用的是简单的自然吸气方式，即通过汽缸活塞的下行运动产生的负压将空气吸入汽缸内，然后与燃料混合并被点燃以推动汽缸活塞运动。这种进气方式简单粗暴，效率不高，但当时的汽车发动机工艺和材料水平有限，无法实现更高级别的进气方式。随着汽车技术的不断进步，特别是电子控制技术和空气动力学的发展，汽车发动机进气系统也开始逐渐演变为更为先进的形式，如涡轮增压、可变气门正时和电子节气门等技术的应用，这些新技术的出现使得发动机的进气效率得到了显著提高。
涡轮增压技术是汽车发动机进气系统的重要发展方向之一。通过利用废气对涡轮的推动作用，增加进气量从而提高了发动机的动力输出。传统的机械增压方式逐渐被电子控制的涡轮增压系统所取代，这种系统能够根据发动机转速和负载情况调整涡轮终端的尺寸和角度，从而使得发动机能够在不同工况下都保持良好的动力输出和燃油经济性。涡轮增压技术的应用使得汽车发动机在保持高效、动力强劲的也能够满足更加严格的排放标准。
可变气门正时技术是另一种重要的进气系统发展方向。传统的汽车发动机气门正时系统是固定的，不能根据发动机工况做出调整。可变气门正时系统则可以根据发动机的负载情况和转速作出调整，从而使得进气效率得到提高。目前，许多汽车发动机都采用了可变气门正时技术，从而在提高动力性能和燃油经济性的还能够降低排放。
汽车发动机的现状及发展趋势
汽车发动机的现状及发展趋势
摘要
随着生活水平的提高和我国汽车生产量的增加，人们对汽车的舒适度和安全
度的需求也日益提升。即使中国的汽车制造业发展得很快，但是汽车行业的发展
空间还很大。在市场经济发展的驱动下，中国发动机市场近年来也出现了强劲的
改变。近年来，全球石油资源的使用日益紧张，人们开始研究发动机的替代燃料。天然气和甲醇等新产品被广泛使用，并在发动机领域开展了深入的研究。汽车厂
商和专业发动机制造商都开始着手研究这方面的内容。因此，为了了解汽车发动
机技术的发展过程，本文论文结合汽车发动机技术发展的实际情况，论述了当前
汽车发动机现状及发展趋势。
关键词:汽车发动机；发展现状；发展趋势
随着国民经济的发展和汽车产量的日益增长以及能源供应日益紧张，减少汽
车燃料消耗是当前汽车工业亟待解决的重要课题之一，为此，我国出台了对各种
轿车的油耗法规，另外，在当前汽车发动机技术的发展中需要解决的另一个问题
是排放。因此在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起
着非常重要作用。汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。
现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始
逐渐朝着低能耗的方向发展。高效能、低排放发动机将成为主流。因此，节能环
保发动机将有可能成为未来发展趋势。
1.汽车发动机的重要性
汽车的组件有很多，比如橡胶制成的轮胎、方向盘、座位、汽车外壳。除了
我们一眼就能看到的外部配置外，汽车内部设置的机动化配置还有很多。电池、
油箱、发动机等非常重要和必要的配置。其中汽车发动机对汽车来说相当于人类
我国北方地区燃机进气系统运行现状分析及改造建议
我国北方地区燃机进气系统运行现状分析及改造建议工作。它将清洁的压缩空气（一般为6到8个大气压力）以一定的压力周期性地从滤芯洁净空气出口处喷射进滤芯内筒，将附着在滤筒表面的灰尘吹落，使滤芯恢复一定的过滤性能。
2进气系统运行情况及存在问题
目前，北方燃机电厂由于其一般需要承担城市供热任务，冬季需要连续运行而不能停机检修或更换滤芯，因此一般采用图1所示的自洁式进气过滤系统。笔者通过对北方地区几家燃机电厂的走访调研，发现其普遍存在一些问题。
（1）进气滤芯布置方式弊端
如前文所述，北方地区燃机电厂普遍采用图1所示动态自洁式过滤系统。由于电厂承担着城市供热任务，因此其位置一般处于城市的中心地带或是居民区。这就大大限制了燃机电厂的场地大小，因此这些电厂的自洁式过滤系统都采用了滤芯卧式布置。自洁式滤芯卧式布置的优点就是节省系统布置的空间，但是这样布置会导致反吹效果的大大降低。滤芯卧式布置时上部褶皱内的灰尘等物质在反吹时无法被清除掉，同时上部排列滤芯反吹出的灰尘会堆积在下部滤芯表面，导致反吹后滤芯阻力无法恢复，大大缩短了滤芯的使用寿命。
（2）环境因素对燃机进气系统的影响
北方燃机电厂大部分靠近城市及居民区，因此其进气系统受到周边环境的影响较南方燃机电厂要大。
北方电厂由于位置的关系，因此普遍占地面积相对较小。这对厂区内
部建筑设施的规划增加了难度，因此出现了某些不合理设计。例如，北京
某电厂由于可利用场地的限制造成了燃机进气平台与机力冷却塔的距离过
于接近。当电厂正常运行时，燃机进气平台会不同程度地受到机力冷却塔
汽车发动机的现状及发展趋势
在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。高效能、低排放发动机将成为主流。因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。
1汽车发动机发展现状
我国发动机主要是以外资、合资品牌，由于受到历史原因的限制，我国自主发展品牌非常缓慢。我国汽车发动机生产起步相对较晚，技术力量相对较为薄弱。即使目前自主品牌，特别是轿车、微型车与商用车的发动机销量持续增长，在市场中占据的份额逐渐扩大，但是研发发动机的核心技术，如高压共轨技术、燃油电喷技术仍旧由国外提供，在改革开放以后，我国轿车发动机从引进与合资开始。如，一汽与德国大众、一汽与日本丰田等。而自主品牌如吉利、华晨以及奇瑞等，都是最近十年才研发出来的，尤其是最近的5年，才进入到发展时期[1]。
从相关数据了解到，在2011年的时候，我国累计发动机销量就超过1671台，自主销量增长最快要数五菱，最小的则为北京现代。发展至今，汽车行业发展的速度非常快，发动机销量前景非常广阔。但是在发动机的销量中，合资品牌仍旧占据着较大分量，在市场销量份额不断创造出新高。
另外，自主品牌轿发动机销量不断提高，在资金投资与技术方面进步非常明显。根据资料显示，2011年国内汽车销量就超过了
1841万辆，特别值得关注的一项就是在2013年中国汽车产业进入相关政策退出进行调整的时候，汽车产量并没有受到调整因素的影响。自主品牌交叉销量超过550万辆。从实际中可以了解到，不仅销量持续增长，我国自主品牌汽车发动机技术水平也在大幅度的提高。
汽车发动机国内外技术现状及发展趋势综述
汽车发动机国内外技术现状与开展趋势综述
xx
〔山东科技大学交通学院，车辆工程2021-1〕
摘要：
内燃机是用途最广的动力机械，并且作为汽车动力，在材料与制造技术、电子控制与智能技术、节能与环保技术、燃料与燃烧技术等方面不断开展进步，各种新技术互相交叉、互相渗透，性能指标不断优化和提升。
关键词：
新材料；缸内直喷；分层燃烧；代用燃料；高压共轨
TheStatusandDevelopmentTrendofDomesticandForeign
AutomobileEngines
MaChao
(VehicleEngineering2021-1,CollegeofTransportation,ShandongUniversityofScienceand Technology)
Abstract:
Keywords:
汽车发动机技术现状
进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争〔如电力〕而成为“夕阳工业〞，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。
新材料的使用
1/12
高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。
与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。但由于铝合金的耐磨性不好，使用时必须镶嵌缸套。有的汽油机汽缸盖用铝合金铸造，因铝的导热性比铸铁好，有利于提高压缩比。铝合金缸盖的缺点是刚度低，使用中容易变形。由于生产本钱较高等原因，铝合金发动机并未完全取
代传统的铸铁发动机，常见的铝合金发动机有上汽通用别克君越〔LaCrosse〕所搭载的直列4缸发动机、一汽-群众奥迪A6L上的型6缸发动机、东风日产骐达〔TIIDA〕上的发动机等。
浅谈汽车发动机进气系统改进参考资料
浅谈汽车发动机进气系统改进目前市面上的车辆发动机进气系统无论是增压或自然吸气形式多为从外部吸取环境空气，而环境空气具有以下特点：
1：环境空气洁净程度不一，沙尘含量较多；
2：环境空气温度跨度大，具有不确定性；
3：环境空气湿度不确定，昼夜温湿差别大。
以上三条会或多或少的影响发动机的运行，发动机对进气的要求主要是洁净度，温度恒定性和湿度小，含氧量高等。
该文章的中心观点是讲发动机的进气端从车辆前端改到驾驶室里，如可能的
辆的好处有：
1，稳定进气温度，是发动机得到温度相对稳定的空气，对也增压发动机，更可将进气口直接设计在空调配风箱，使得到的空气温度较环境空气低，得到更大的功率输出，使空调不仅服务于驾驶员，更服务于发动机，回收部分能量，起到节能环保的作用。冬天的环境温度低，不易启动，启动暖机时间长，而对于密封良好的车辆，室内温度波动比室外空气慢，有利车辆启动，而空调的介入更会是进入发动机的空气稳定在一定范围，对发动机运行有利。
2，稳定进气湿度，潮湿空气进入发动机会使发动机各个部件生锈腐蚀，机油变质加速，空气滤清器寿命减短，维护成本升高，影响启动，更影响排气管和三元等驾驶室内空气湿度总低于室外，空调启动后室内空气湿度受控制，更趋于稳定，增加的进气管高度，有效增强涉水性能。
3，稳定进气洁净度，污染空气进入发动机使发动机磨损加剧，空气滤清器堵塞，机油变质加快，排气颗粒物增多，节气门磨损加剧等。而室内空气洁净程度明显优于环境空气。可以有效降低对发动机的负面影响。
4，空气稳定性好，使车辆发动机运行前后都相对优于环境空气进入，增加发动机寿命。
汽车进气系统
汽车进气系统
汽车进气系统是车辆发动机中至关重要的一个部件，扮演着引入空气、混合空
气与燃料的角色。它的性能直接影响着发动机的功率、燃油效率和排放。在现代汽车技术中，进气系统已经经历了多次演进和优化，以提高发动机性能和燃油经济性。
进气系统组成
汽车进气系统通常包括空气滤清器、进气管道、节气门、进气歧管、进气门和
气缸等组件。
空气滤清器
空气滤清器主要作用是过滤进入发动机的空气，阻止灰尘、杂质等颗粒物污染
进气系统，保护发动机不受损。一个高效的空气滤清器能够保证发动机正常运行，延长发动机寿命。
进气管道
进气管道将空气从空气滤清器引导至发动机。设计合理的进气管道能够减少气
流阻力，提升发动机的进气效率。
节气门
节气门是控制进气量的调节器件，通过调节节气门的开合程度，可以控制发动
机的运转速度和功率输出。
进气歧管
进气歧管将来自不同缸的进气汇聚到一起，确保每个气缸获取到相同的燃烧条件，提高发动机的运行平稳性。
进气门
进气门是进气系统最末端的组件，负责控制气缸内空气的进出。进气门的设计
与运作直接关系到发动机的进气效率和性能输出。
进气系统工作原理
汽车的进气系统工作原理基本上遵循以下步骤：
1.空气吸入：车辆行驶时，发动机通过空气滤清器吸入外部空气。
2.混合：空气与燃料在进气系统中混合，形成可燃气体，便于点燃。
3.进气调节：节气门调节空气的进入量，根据驾驶员的要求控制发动
机的输出功率。
4.进气均衡：进气歧管将各缸的进气均匀分配，保证每个气缸工作条
件相同。
5.燃烧：混合气体进入气缸后与火花塞点燃，产生燃烧反应，推动活
塞运动。
汽车发动机的发展现状及技术动向
汽车发动机的发展现状及技术动向
汽车发动机是汽车的心脏，是汽车行驶的驱动力。发动机技术的不断提升，是汽车工业一直致力于追求的目标。本文将介绍汽车发动机的发展现状及技术动向。
一、汽车发动机的发展现状
1.1传统内燃机的发展
传统内燃机指的是以汽油和柴油为能源的发动机。在传统内燃机市场中，柴油机是占主导地位的，但是由于其排放问题，近年来已逐渐转向混合动力和电动车等新式动力车型。而汽油发动机在提高功率输出的同时，更注重的是燃油效率的提升，以减少尾气排放和环境污染。
1.2 混合动力的崛起
混合动力汽车是近年来的一个热点话题，这种汽车通过将传统发动机和电动机结合起来，既保证了汽车的动力输出能力，又降低了汽车的油耗和排放。混合动力汽车可以分为两类：串联式和并联式。串联式混合动力汽车是指发动机生成电力，驱动电动机进行驱动，汽车的动力来源全部来自于电动机；并联式混合动力汽车是指发动机和电动机同时驱动汽车。
1.3纯电动汽车的发展
纯电动汽车是伴随着新能源时代的到来而兴起的一种新类型汽车。其动力来源是电池，可以完全避免油耗和尾气排放，
具有很好的环保性能。然而，电动汽车还存在一些瓶颈，如续航里程、电池成本等问题，目前正处于不断探索和寻找突破的阶段。
二、汽车发动机技术动向
2.1 节能环保技术
我们不断呼吁保护环境，汽车发动机的技术也朝着环保和节能方向发展。目前，汽车发动机技术主要集中在减少油耗和尾气排放，提高排放标准和燃油经济性是关键技术方向。其中，采用燃油直喷技术、电子控制技术、双离合器变速器等技术可以显著降低汽车油耗和尾气排放，增加行驶里程。
国内外汽车发动机的现状和发展趋势
国内外汽车发动机的现状和发展趋势姓名：祖春胜班级：车辆09-2 学号：0901040440
摘要：本文综述了发动机的发展带动汽车的发展，随着汽车产销量的不断增长，
大气污染，石油资源枯竭，故而，世界汽车界将在发动机上发展更先进的技术从而实现汽车的节能和环保，通过列举大量国内外发动机的技术现状及发展趋势，从而更进一步的了解发动机的节能与环保。
关键词：电控液压进气系统；涡轮增压；燃油品质；排气后处理；汽油机直喷（GDI）技术
The status and development trend of
Domestic and foreign automobile engines
Abstract: The paper distract the development of internal combustion
engine driven vehicle development, accompanied by rapid growth in automobile production and sales from the atmospheric pollution and oil consumption. Undoubtedly, the development advanced engine technology in the automotive energy-saving, environmental protection is the important issue to the world automotive industry.By listing plenty of domestic and foreign engine technology situation and the development tendency, so as to further understand the engine of energy conservation and environmental protection
汽车发动机发展现状及未来发展趋势
汽车发动机发展现状及未来发展趋势
汽车发动机一直是汽车工业的核心技术之一，其发展水平直接影响着汽车性能、能源利用效率以及环境污染等方面。目前，随着汽车工业的不断发展，汽车发动机也在不断地进行升级和改进，以适应市场需求和环保要求。本文将介绍汽车发动机的发展现状以及未来发展趋势。
现状：
1. 燃油经济性提高，减少排放。汽车发动机的燃油经济性一直是汽车工业关注的焦点之一。为了提高燃油经济性和减少排放，汽车工业采用了各种技术手段，如缩小发动机排量、涡轮增压、直喷技术、启停系统等。
2. 新能源汽车的发展。随着环保理念的不断提高，新能源汽车越来越受到关注。目前，电动汽车和混合动力汽车已经成为汽车工业的发展方向之一，其发动机也在不断地进行研究和改进。
未来趋势：
1. 发动机智能化。未来的发动机将会更加智能化，通过传感器和计算机控制系统，能够自动调节燃油喷射、气门开启等参数，实现更高效的能源利用。
2. 燃料多元化。未来的发动机将采用更多的新型燃料，如氢燃料、柴油、甲醇、乙醇等，以满足不同的市场需求和环保要求。
3. 发动机轻量化。未来的发动机将会更加轻量化，通过采用更先进的材料和制造技术，减少发动机自身的重量，从而提高汽车的燃
油经济性和动力性能。
总之，随着新能源汽车和环保意识的不断提高，未来的汽车发动机将会更加高效、环保和智能化。汽车工业将会加大对发动机技术的研究和开发，推动汽车工业的可持续发展。
2024年进排气系统市场发展现状
2024年进排气系统市场发展现状
引言
进排气系统是汽车发动机不可或缺的组成部分，它的作用是将废气从汽车发动机排出并引入新鲜空气。随着汽车产销量日益增长，进排气系统市场也在不断扩大。本文将对当前进排气系统市场的发展现状进行分析和评估。
市场规模
进排气系统市场的规模在过去几年呈现稳定增长的趋势。根据市场研究公司的数据，2019年全球进排气系统市场规模达到了100亿美元。预计到2025年，这一数字将增加到150亿美元。主要驱动市场增长的因素包括汽车产销量增加、环保法规的出台以及消费者对车辆性能和燃油经济性的要求等。
主要产品类型
进排气系统市场主要分为进气系统和排气系统两个大类。其中进气系统包括进气管、节气门、空气滤清器等组件，它们的作用是将空气引入发动机内进行燃烧。而排气系统包括排气管、催化器、排气阀等组件，它们的作用是将废气从发动机排出。根据产品功能和材料的不同，进排气系统可以进一步细分为多个子类。
市场竞争情况
进排气系统市场竞争激烈，主要的市场参与者包括巨头公司和中小型企业。市场
巨头通常拥有多年的经验和技术积累，提供高品质且价格较高的进排气系统产品。而中小型企业则致力于研发和生产性价比较高的产品，争取在市场中占据一席之地。
此外，市场竞争还体现在技术创新和产品升级上。许多企业将目光投向环保型进
排气系统的研发，以满足不断提高的排放标准和环境保护要求。一些公司还在进排气系统中应用新材料和新工艺，以提高产品的耐久性和性能。
市场趋势与机遇
随着汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，进排气系统市场也面临着一些趋
发动机的进气与排气系统解析
发动机的进气与排气系统解析在汽车发动机中，进气与排气系统扮演着至关重要的角色。进气系
统负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，而排气系统则将燃烧产生的
废气排出。这两个系统相互配合，共同实现汽车引擎的高效工作。本
文将对发动机的进气与排气系统进行详细解析。
一、进气系统
进气系统的主要部件包括进气道、空气滤清器、进气歧管和气缸。
其工作原理如下：
1. 空气滤清器：汽车进气系统中的第一道防线是空气滤清器。其作
用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、沙粒等杂质进入引擎，保护
发动机运行顺畅。
2. 进气道：空气滤清器过滤后的空气通过进气道进入发动机。进气
道的设计可影响进气的流量和速度，进而影响发动机的性能。
3. 进气歧管：进入进气道的空气经过进气歧管分配到不同的气缸中。进气歧管的结构和设计也会对发动机的性能产生一定的影响。
4. 气缸：空气进入气缸后与燃油混合，通过喷油器喷射形成可燃混
合气。然后，在火花塞的作用下，混合气被点燃，完成燃烧过程。
进气系统的设计和优化对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。例如，增加进气道的直径和长度可以增加进气量，提高发动机的输出
功率。同时，采用进气可变门的技术可以实现进气道的变化尺寸，从而在不同转速下优化进气效果。
二、排气系统
排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器等组成，其功能是将燃烧后产生的废气排出发动机。排气系统的工作原理如下：
1. 排气歧管：燃烧后的废气从气缸中排出，在排气歧管中进行集中处理，将多个气缸的废气合并到一起。
2. 催化转化器：废气经过排气歧管后进入催化转化器，其中的催化剂能够将有害物质转化成无害物质，减少对环境的污染。
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防雪实例
base dirty air duct进气口
商用车部分
滤芯实例
空滤器结构-模块化
NLG Piclon系列
Europiclon系列
Europiclon系列
MAHLE
双联滤清器
IQORON系列
DonaldsonEPG系列
PowerCore系列
油浴空滤器系列
STG Donaclone系列
• 滤料中含有粗细不等的纤维
• 滤料中的细纤维起主要过滤作用 • 纤维间隙远比要过滤的灰尘大 • 过滤器是深层过滤
滤料 - 使用寿命 蓬松的滤料比密实的滤料能容纳的灰尘多，因 此使用寿命长。 滤料中少量的粗纤维就是为了提高蓬松度和强 度。
过滤器结构与阻力
几种不同的过滤效应同时 起作用。
过滤器效率随粒径不同而 变化，效率最低点的称为 MPPS（最易穿透粒径）， 它随滤料种类、过滤风速 而变化。 好的过滤器 - 纤维细、蓬 松、滤料面积大。
脉动气流对扭矩的影响 脉动气流对功率的影响
气流速度 纤维直径
纤维数量
扩散效应
气流速度
纤维直径
小于 1 m的灰尘粒子不 随气流运动，而是因空气 分子的撞击做无规则运动 ，称为“布朗扩散运动” 。如果撞在过滤器纤维上 就被捕获。粒子越小，扩 散运动越剧烈，撞击纤维 的机会越多，过滤效果越 好纤。维数量
惯性效应
气流速度
纤维直径
较大的灰尘粒子在气流 中做惯性运动。当气流 绕过纤维时，惯性大的 粒子来不及绕过而直接 撞到纤维上。
空滤器车身布置实例
车身布置空滤器
机罩
V8-V12发动机空滤器布置
44
奔驰V12空滤器布置
2个不固定的滤清器系统 2个热膜空气质量传感器 高质量盖 独立降噪装置 吸音膜
除水实例
智能控制阀 副进气口 湿度传感器 除水在阀打开时
Flap
Inlet 2. Air Inlet
进气温度超过38℃后，每升高11 ℃ ， 功率下降约2％，准确值参考发动机 性能曲线的注释。 进气温度超过40 ℃后，每升高11 ℃,发动机向冷却水散热量增加约3％。对 柴油机来说，理想的进气温度是16 ℃ ～33 ℃ 。 进气温度过低会导致柴油无法被压燃，发火滞后，燃烧不正常，这又可引起冒 黑烟、爆震、运转不稳（特别是怠速时）和柴油稀释机油。 进气温度每降低33℃，燃烧温度下降89℃。
差很大。
花粉: 10 m 灰尘: 0.5 m 病毒: 0.2 m
大气尘分布和组成
多孔滤材除尘机理
• 扩散效应 • 拦截效应 • 惯性效应 • 筛分效应 • 静电效应
过滤性能
过滤效率 阻力 使用寿命 容尘量
拦截效应
小而轻的灰尘粒 子随气流而运动 ，当绕过纤维时 ，离纤维表面太 近的灰尘就会被 拦截下来.
发动机空滤器系统现状
1、相关技术 2、产品研发能力 3、技术路线 4、乘用车部分 5、商用车部分 6、质量控制及验证
相关技术
系统功能
进气系统的作用
向发动机提供充足、清洁、干燥、适温的空气进行燃 烧，降低发动机磨损，保持最佳的发动机性能。
在用户接受的合理保养间隔内有效地过滤灰尘并保持 进气阻力在规定的限值内。
灰尘越大，惯性力越强 ，撞击纤维的可能性越 大，过滤效果越好
纤维数量
筛分效应
气流速度
纤维直径
灰尘直径如果大于 纤维之间的间隙， 就会被拦住。
一般来说，灰尘直 径远小于纤维间隙 ，也就是说，筛效 应很少发生。
纤维数量
机械过滤综合效应
筛分
扩散
惯性
拦截
最易穿透粒径点 MPPS
滤料与效率寿命
要使过滤器对小灰尘粒子效率高: 穿过滤料的风速低 = 所用滤料面积大 滤料中含有数量多的细纤维 静电 (只对新过滤器)
整车除水方案
雨滴分布型普
离心分离
凝聚分离
惯性沉降分离
示意结构
脉动气流的影响
发动机进气噪声属于低频噪声。通过对消声型空 滤器匹配四分之一波长管、赫尔姆兹谐振器等消声 方案的GT-POWER计算分析， 确定消声器的最佳 安装位置，提高了进气系统充气效率。 匹配成果，进气系统消声能力达到15分贝，发动 机在2000至4000转区间内，扭矩提高了2.5%。
low
body mounted module
+
-
+
+
engine mounted
styling
+
integrated
+
-
-
engine mounted - module
++
++
-
-
-
low
+
high
+
high
材料回收利用
再生材料利用
模块设计 易于拆卸 减少多样性 标准件应用
体系建立
体系、能力、技术
Fleetguard-OptiAir系列
Fleetguard-DirectFlow系列
复合滤系列
Fleetguard-RSPD系列
除尘预滤器实例
福田-欧曼GTL 东风天龙
重汽-HOWO A7
整车 实例
上汽依维柯红岩-杰狮
Mercedes-Benz (Actros 4060)
Mercedes-Benz (New Actros 1842LS)
进气系统消声能力
进气系统充气效率对发动机的影响
扭矩，Nm
600
500
400
系列1
300
系列2
200
系列3
100
系列4
0
700 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 56转00 速
空滤器中心频 率200-300Hz
谐振器中心频 率500Hz
空气计量管理
重型空滤 两级滤清器，第一级为惯性或离心式，第二级是干式纸质滤芯，去尘能力参考值 800 g/ m³/min。 通常用于在重度灰尘环境中作业的建筑、采矿和农业机械。 这类空滤还包括“安全” 滤芯或第三级滤芯，用来在更换主滤芯时保护发动机
乘用车空滤 单级干式滤清器，去尘能力参考值20～30g/m³/min 。
IVECO-STRALIS牵引 （480Ps）
Mercedes-Benz(Actros 6X4载货)
空滤器底盘布置 增压器后置
德国MAN （欧V车型）
德国MAN （TGX-480Ps）
德国MAN （TGM-340Ps）
VOLVO-FM12
法国雷诺 （MAGNUM牵引车）
法国雷诺 （Premium载货车）
法国雷诺 （KERAX自卸车）
DAF-XF和CF系列
DAF-XF欧VI系列
SCANIA-R系列（牵引）
SCANIA-G系列（自卸）
ISUZU-CYH52Y
商用车系统小结
针对发动机马力增大趋势（达到650ps），低阻力 的进气直流设计是理想结构; 空滤器车身驾驶室下方布置成为主流，总成3D空 间受到挤压； 预滤器的合理设计布置及其除尘效率的提高，是用 户期望的空滤器维护里程保证的关键； 系统防水措施多级、多技术策略； 针对发动机脉动气流的影响采取相应对策； 系统材料选择满足环保、节能、降重目标； 空滤器总成技术平台化、产品平台化、模块化设计。 20万公里/2年的使用寿命是设计追求的目标； 提高对Soot炭黑的滤除能力，排除对SCR+EGR方 案的欧Ⅵ法规影响。
发动机缸筒的正常磨损速率，应该在4～6 （微米/万公里），超过20 ～ 25（微米/万 公里），则说明发生了严重的早磨问题。
环境灰尘分级
轻度灰尘环境 永久铺设地面或草地，没有含灰尘 的风。 典型尘埃含量 0.35mg /m3。
中度灰尘环境 庄稼地，风中含灰尘的地区，临时 局部未铺设地面。 典型尘埃含量3.5 － 123.5 mg/ m3 。
参与汽油机空燃比控制，节能环保策略 参与柴油机EGR控制，为欧Ⅵ核心技术策略
衰减进气噪声
表面辐射噪声 关口放射噪声 声振粗糙度
发 动 机
dB(L)
140 原始进气口噪声
130
120
110 100 加入过滤器和赫尔姆兹
消音器后进气口噪声
目标噪声
90 1000
2000
3000 4000 频率 (Hz)
No. 1 2 3 4
综合水平
复杂度
噪声
阻力
价格成本
Type
Integration
Pressure
lev el
Complexity Acoustics
drop
body mounted -
stand-alone
--
--
+
+
system
Costs of complete
v ehicle
-
材料等级
Material grade
开发流程
29
有限元计算
Idea
流场声场计算
设计优化
样件验证
空滤器产品简介
轻型空滤 单级干式滤清器，去尘能力,参考值100g/m³/min。通常用于公路车辆。
中型空滤 两级滤清器，第一级为惯性或离心式，第二级是干式纸质滤芯，去尘能力参考值 350 g/m³/min 。 通常用于中度灰尘环境中作业和偶尔进入重度灰尘环境的公路车辆。
5000
6000
消声器形式
阻抗复合
旁支干涉
多孔阻性吸声
微穿孔板吸声体
产品研发能力
系统开发准则
针对商用车发动机、乘用车发动机性能要求，建立空滤器系统开发评价准则，对发动机性能 以至价格成本等7个方面进行系统评价，是空滤器系统成功开发的保证。
发动机空滤器系统开发准则
序号 评价项目
具体评价内容
1 整机性能 功率、油耗、排放等
2 流动特性 阻力、温升、密封性
3 过滤性能 过滤器效率、储灰能力
4 声学性能 进气噪声、辐射噪声
5 产品结构 模块化、轻量化、简单耐用、 方便维修
6 制造工艺 工艺简单、节能环保
7 价格成本 主机成本、用户成本
评价实例
Comparison of different Air Filter Systems
空气中的有害物质
大气尘（气溶胶） - 火山灰 - 海盐粒子 - 灰尘 - 沙土 - 花粉 - 细菌、病毒
大气尘空气动力学直径: 0.01100 µm
总数99.9%的灰尘小于1 µm 大于1 µm的灰尘重量占了总重量
的70% 灰尘粒径不同，运动方式不同 不同的地区和环境，灰尘浓度相
需求周期 轿车欧洲6万公里；国内目标3万公里 卡车欧洲10万公里；国内目标3万公里 产品平台有待完善 仿真分析能力需加强 整机匹配能力需提高 新材料、新技术、新工艺 质量控制能力
国内产品实例
传统空滤 器实例2
空滤器产品发展方向
乘用车部分
滤芯实例
滤芯实例
典型轿车空滤器
特点：安装拆卸方便可靠 一种典型的卡接结构系列
重度灰尘环境 建筑工地，矿山，采石场；风沙大 的地区。 典型尘埃含量35－ 353.5 mg/ m3 。
发动机正常磨损的必要条件 路面灰尘型普
大气尘的累计粒径分布
粒径小于 1 m 的 灰尘： • 占灰尘总数量的
99.9% • 只占灰尘总重量
的30%
小于1µm的灰尘
油烟 香烟烟雾 金属尘粒 碳黑 病毒和某些细菌
噪声衰减：进气噪声是发动机的主要噪声源，不仅对 车外噪声有严重影响，在发动机低转速时，对车内噪 声影响也很大。
计量空气 ：集成MAF、温控、压力、控制阀等功能；
空气质量的影响
灰尘是内燃发动机部件磨损的基本原因，而大多数灰尘是通过进气系统进入发 动机的。 水会损坏 / 阻塞空气滤清器滤芯，并且可能使发动机和进气系统发生腐蚀。 进气温度高意味着进入发动机的空气密度下降，这将导致排烟增加、功率下降、 向冷却系统散热量增加、发动机温度升高。.
进气系统阻力的影响
进气系统阻力对发动机功率、油耗的影响特性；应用CFD 计算，优化空滤器等进气系统供气能力，保证对整机功率、 油耗的影响分别不超过1% 和 2%；
空滤器CFD计算结果
进气系统阻力对发动机油耗的影响规律
4%
油
耗 增
3%
加
百
分 2% 比
非增压 汽油机
1% 增压发 动机
2.5 3.7 5.0 6.2 7.5 进气阻力，kPa
进气系统阻力对发动机性能的影响试验结果
ห้องสมุดไป่ตู้机型
TA1 4DC2 DEUTZ 6DL 6DN
进气阻力每
增加1kPa 功率降低
1.0
0.2
（%）
0.3 0.2 0.3
进气阻力每
增加1kPa 油耗升高
0.3
0.2
（%）
0.3 0.2 0.3
16
除水机理
防止进水是发动机进气系统重点关注的问题。针对不同车型结构特点，采用惯性沉降、凝聚、 离心、拦截等分离除水方案；
定位销
卡扣
空滤器发动机布置实例
唯一的空滤器配不同轿车系列 发动机罩和空滤壳体集成一体 空滤体积与整机体积一致不变 开发成本低 节省机舱空间 减少装配工作
结构简单 低阻力 容易实现声学控制 低温度材料要求 材料便宜 大的空滤体积具有高噪声衰减，车机不
同空滤通用性差 发动机罩和消声装置分离