电控发动机进气系统
汽车电控发动机复习题
一、填空题。
1.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。
2.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
3.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。
4.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。
5.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。
6.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为和。
7.最佳点火提前角的组成有、和。
8.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。
9.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。
10.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控制和。
11．电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________系统和___________系统。
12.热式空气流量计的主要元件是______________，可分为__________ 和__________。
13.顺序喷射正时控制其特点是__________________________。
14.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止___________。
15.叶片式空气流量计基于__________原理对发动机进气量进行测量。
16.油泵转速控制方式一般有____________________、__________________两种控制方式。
17.多数车型使用__________________的节气门位置传感器。
18.电子燃油控制系统有、、子系统组成。
19.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的。
汽修毕业论文 关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修
汽修毕业论文关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修导言：汽车电控发动机在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于其复杂的结构和高度技术化的特性，常常会出现各种故障。
本篇论文旨在探讨汽车电控发动机的常见故障，并提供相应的诊断与维修方法。
1. 故障诊断方法1.1 故障代码扫描器故障代码扫描器是汽车维修技术人员进行故障诊断的常用工具。
它能够读取电控模块中的故障代码，并帮助确定故障位置。
1.2 传感器检测汽车电控发动机中的各种传感器负责收集车辆运行状态的数据。
通过对传感器进行测试和检测，可以判断是否存在传感器故障。
1.3 电路测试电路故障通常是导致汽车电控发动机故障的原因之一。
使用电路测试仪器可以检测电路是否正常工作，并找出可能的问题。
2. 常见故障与对应的维修方法2.1 点火系统故障点火系统是汽车电控发动机正常运行的关键。
常见故障包括点火线圈故障、点火开关故障等。
可以通过更换点火线圈或点火开关来解决这些问题。
2.2 燃油系统故障燃油系统故障可能导致汽车电控发动机无法正常运行。
例如，燃油泵故障、油箱堵塞等。
修理或更换燃油泵和清洗油箱可以解决这些问题。
2.3 进气系统故障进气系统故障会直接影响汽车电控发动机的供氧和燃烧效果。
常见故障包括进气阀门故障、进气管道堵塞等。
清洗或更换进气阀门和进气管道可以解决这些问题。
2.4 冷却系统故障冷却系统故障会导致汽车电控发动机过热。
常见故障包括冷却水泵故障、散热器阻塞等。
更换冷却水泵或清洗散热器可以解决这些问题。
2.5 电控模块故障电控模块是汽车电控发动机的大脑，常常会出现故障。
检查电控模块的电路和连接是否正常，并及时更换故障的电控模块。
3. 故障预防措施3.1 定期保养定期保养是保持汽车电控发动机正常运行的关键。
定期更换机油、空气滤清器等可以减少故障的发生。
3.2 注意驾驶习惯合理驾驶习惯可以减少电控发动机的负荷和磨损。
避免急停急加速以及长时间高速行驶等不良驾驶行为有助于降低故障发生的几率。
电控发动机的基本工作原理
电控发动机的基本工作原理
嘿！今天咱们来好好聊聊电控发动机的基本工作原理呀！
哎呀呀，你知道吗？这电控发动机可真是个神奇的家伙呢！它的工作原理那可不是一般的复杂，但咱们慢慢说，保证让你弄明白！
首先呢，电控发动机的核心部分就是电子控制系统啦！哇，这个系统就像是发动机的大脑一样，控制着所有的操作。
它通过各种传感器收集发动机的工作状态信息，比如说进气量、水温、转速等等，这可太重要啦！
然后呢？然后它会根据这些信息来计算出最佳的喷油时间和喷油量呀！你想想，如果喷油不准确，那发动机能正常工作吗？肯定不行啊！所以这个计算过程必须要精准，精确到毫秒级呢！
还有啊，点火系统在电控发动机里也起着关键作用！它得根据发动机的工作状态，在最合适的时机点火，这才能让燃料充分燃烧，释放出强大的动力呀！要是点火时机不对，那可就糟糕啦！
再说说进气和排气系统，这也是电控发动机工作原理中的重要环节哟！合理的进气和顺畅的排气，能让发动机呼吸顺畅，工作起来更带劲呢！
另外，电控发动机还得考虑排放问题呀！现在环保要求这么严格，它必须要把废气处理得干干净净，不能污染环境哇！
总之呢，电控发动机的基本工作原理就是通过一系列复杂而精妙的电子控制，让发动机高效、稳定、环保地工作！这是不是很神奇呢？相信了解了这些，你对电控发动机也会有更深的认识啦！。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
电控发动机进气系统的组成
电控发动机进气系统的组成说到电控发动机进气系统，大家可能会觉得这是个高大上的东西，听起来有点晦涩。
但是，别急，让我们一起用轻松的方式聊聊这个话题。
电控发动机进气系统的核心任务，就是给发动机提供清新空气，像大自然给我们的清风一样，让发动机能“畅快呼吸”。
就像人一样，没了空气，发动机可就没法工作了，这可真是头疼。
这个系统主要有几个部分，首先要提的是空气滤清器，简直是个守门员，专门负责把那些脏东西挡在外面。
想象一下，发动机就像个爱干净的孩子，空气滤清器就像妈妈一样，时时刻刻把坏东西都赶走。
那空气滤清器长得怎么样呢？其实就像个大海绵，吸附着灰尘和杂质。
每当我们开车，空气滤清器就忙得不可开交，想象一下，四处都是尘土，然而它始终如一，保护着发动机。
然后，我们说说进气歧管，这家伙就像个喉咙，把空气送进发动机的各个气缸。
进气歧管的设计可是个大学问，得让每个气缸都能均匀地得到空气，就像吃饭要分菜，不能有的多有的少。
这样一来，发动机才能顺畅运行，马力也会提升，不然就像大厨做饭，一锅菜全焦了，谁也吃不下去。
现代的电控发动机还有一个聪明的家伙，那就是节气门。
节气门就像个调音师，负责控制空气的流入量。
我们踩下油门，节气门立刻开得大大滴，让更多空气进来，发动机就会“嗷嗷”叫，动力满满，像是喝了红牛。
反之，如果你轻轻踩一下，节气门就乖乖地关小一些，空气流量少了，发动机就“温柔”很多，适合在城市里悠闲地逛。
咱们得提到进气温度传感器，它可是个小小的侦查员，随时监测进气的温度。
这小家伙一旦发现空气太热，就会把信息告诉发动机控制单元，发动机可不能受热，得马上调整状态，像是给发动机穿上了“空调服”。
这让发动机保持最佳状态，就像我们在炎热的夏天喝一杯冰饮，舒爽无比。
再来聊聊空气流量传感器，别小看这个小东西，它可是决定发动机表现的关键。
想象一下，空气流量传感器就像个超级侦探，能准确测量进入发动机的空气量。
它把这些数据传给大脑——发动机控制单元，让它根据实际情况来调整油量，确保动力和油耗都在合理范围。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
1
学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
进气系统主要部件
二、进气压力传感器
进气歧管绝对压力传感器（MAP）
1、作用：检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电压信号
输送给ECU，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号；
2、位置：直接装在节
气门后方的进气歧管上 或装于发动机机舱内， 用一根真空管与进气歧 管相接。
二、进气压力传感器
3、种类：按信号产生原理，可分为半导体压敏电阻式（最常见）、
热线式是将其铂丝热线缠绕在陶瓷管上。
提示：一般有4线、5线和6线，帕萨特1.8为4线，卡罗拉、斯柯 达昊锐为5线，起亚千里马为6线
一、空气流量计
4、结构（主讲热线（膜）式空气流量计） （1）热线式空气流量计
组成：铂丝制成的热线(发热体)、温度补偿电阻、恒温控制电路、采样管 和流量计壳体。 类型： 根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，分为主流测量方式和 旁通测量方式两种结构形式。
热敏电阻
四、节气门及位置传感器
节气门 1、作用：控制驾驶员想要的进气量，控制进气量，也就间接的控制喷油量； 2、位置：在进气管与进气软管之间
节气门位置 我们平时踩油门其实是在控制）传统拉线式节气门（以前的主流） （2）电子节气门（可以根据发动机本身的要求改变进气量；优化发动
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——进气系统主要部件
前言
空气流量计等传感器就像进气系统的神经系 统一样，可以感知进气的数量等，从而调节供油 量的多少，达到最佳喷油效果。
电控发动机主要部件
空气流量计 进气压力传感器 进气温度传感器 节气门及位置传感器
主讲人：
3课时
上节 回顾
上节课我们学习了进气系统的功用、组成 及类型，这节课我们学习进气系统主要部 件。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
汽车电控技术复习题
第1、2章习题一、填空题1. 电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为D型与L型两种。
2.电控点火系统的英文缩写是ESA，怠速控制系统的英文缩写是ISC。
3.传感器的功用是_检测发动机运行状态的电量参数，物理（化学）参数等，并转换成ecu能够识别的电信号输入ecu。
4. 电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分缸内直接喷射、进气道喷射及节气门体喷射三种。
5．发动机电子控制燃油喷射氧传感器有二氧化锆和二氧化钛氧传感器两种类型。
6.电子控制单元主要是根据进气量确定基本的喷油量。
7.电控系统由传感器、ECU 、执行器三大部分组成。
8.电控系统有化油器式、汽油喷射式两种基本类型。
9.__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
10.___ECU__是发动机控制系统核心。
11.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机_元件。
12、发动机工作时，ECU根据空气流量计及节气门开度信号判断发动机负荷大小。
13、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而_下降。
14、汽车电子控制系统由发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、车身电子安全系统和信息通讯系统四大部分组成。
15、一般情况下，电子控制系统由_传感器___、___ECU____和执行器三大部分组成。
16、系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射、次序喷射17、起动时决定燃油喷射量的传感器信号主要是冷却液温度传感器信号，然后根据进气温度信号和蓄电池电压信号进行修正。
18、电子控制系统按有无反馈信号可分为__开环控制__系统和_闭环控制_系统。
19、高阻值型喷油器的驱动方式可为电流驱动式、电压驱动式，而低阻值型喷油器的驱动方式为电压驱动式。
20、L型电控汽油喷射系统主要根据_发动机转速_信号和_空气流量计信号计算基本喷油量。
21节气门位置传感器有开关式节气门位置传感器、线性式节气门位置传感器两种。
22、电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
发动机电控系统的组成与工作原理
发动机电控系统的组成与工作原理1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，用于感知发动机各种参数的变化情况，如进气压力、进气温度、冷却液温度、曲轴转速等。
2.控制单元（ECU）：控制单元是发动机电控系统的大脑，负责接收传感器信号，进行数据处理，并控制各种执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈等。
3.执行器：执行器是发动机电控系统的执行部分，根据控制单元的命令，控制各个系统的工作状态，常见的执行器包括喷油器、点火线圈、进气门控制阀等。
4.电源系统：电源系统主要为电控系统提供电能，包括电池、发电机、线束等。
1.传感器采集数据：传感器感知发动机各种参数的变化情况，并将其转化为电信号传输给控制单元。
2.数据处理和控制：控制单元接收传感器信号后，进行数据处理，并根据预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制单元也会根据当前发动机的工作状态和外部环境因素，不断调整控制策略。
3.信号输出和执行：控制单元将计算得出的控制命令通过电信号发送给相应的执行器，执行器根据接收到的信号，控制发动机的工作状态。
例如，控制单元向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油量和喷油时机。
4.反馈控制：发动机电控系统还会不断地对发动机的工作状态进行监测，并根据实际情况对控制策略进行实时调整。
例如，根据氧传感器的反馈信号，控制单元可以调整燃油喷射量，以保持最佳的燃烧效率。
总结起来，发动机电控系统通过传感器感知发动机各种参数的变化情况，控制单元进行数据处理和控制策略的计算，然后通过执行器控制发动机的工作状态，以实现对发动机的精确控制和调节。
发动机电控系统的实时性和准确性对于提高发动机的性能、经济性和环保性具有重要意义。
1.3电控发动机空气供给系统教案
（2）工作原理电阻型进气压力传感器的工作原理与电磁式原理基本相似。
它是通过气歧管内气体绝对压力的增加或降低，使移动片上、下移动。
由移动片带动电阻中间滑动点移动，由此可使电压上升或降低，这一变化的电压就反映了进气歧管内气体的绝对压力。
课次：课题：电控发动机空气供给系统教学目标：了解和掌握节气门位置传感器的类型用途和原理教学步骤一、学习目标及技能要求掌握节气门位置传感器的检测与匹配二、教学重点掌握节气门位置传感器的原理三、课前准备1.桑塔纳2000节气门2.万用表3.故障诊断仪四、教学方法（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程汽车行驶的路况复杂，需要经常改变发动机的转速，而发动机转速的改变由驾驶员控制节气门来实现。
节气门位置传感器可以把驾驶员的加减速动作转换成电信号。
如果节气门位置传感器损坏，将影响发动机电控单元对节气门位置信号的接收，从而影响发动机的正常运转。
（一）节气门位置传感器（TPS）的作用节气门位置传感器是用来检测节气门的开度的，安装在节气门体上。
作用：（1）用来判断发动机的工况处于速控制区、部分负荷还是节气门接近全开的加浓区，即用来界定开环、闭环控制区。
（2）用节气门转角变化率的大小作为加速，减速过程中修正喷油量条件。
（3）可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏信息。
（4）用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发控制、车辆动态稳定性控制、巡航和牵引力控制。
（二）节气门位置传感器的类型分三类：1.开关触点式节气门位置2.线性式节气门位置3.霍尔元件型节气门位置（三）节气门位置传感器工作原理1. 开关触点式节气门位置传感器它的内部有三个触点：怠速开关触点IDL、全负荷开关触点PSW 和搭铁的触点E。
发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU 根据信号对怠速时的混合气体控制，并修正点火倾斜角，切断废气再循环系统。
当节气门开度超过一定角度时，全负荷触点闭合，ECU 据此信号加浓混合气，提高发动机输出功率。
汽车电控发动机系统结构和原理- 发动机进气控制
发动机进气控制对汽油发动机的负荷和功率控制是依靠控制进气量来实现的。
当司机松开油门踏板时（非巡航车型）怠速控制，怠速的进气量由电脑根据各种传感器控制。
当司机踏下油门踏板后，节气门开度随着油门踏板变化，此时进气量的多少和节气门的开度有关，汽车巡航也是通过控制节气门的开度实现的。
在节气门上装有节气门位置传感器，需要说明的是，进气量的多少虽然是由节气门开度决定的，但对进气量检测并不是节气门位置传感器，是空气流量传感器或进气压力传感器。
在拉线式节气门上，要把节气门和节气门位置传感器独立分析。
一些汽车为了保证更为充足的进气量，装有进气增压系统和配气正时系统，以提高发动机的输出功率和输出扭矩。
任务一怠速控制任务目标1.发动机怠速控制学习目标1.了解发动怠速控制怠速控制就是怠速转速控制，发动机怠速时，发动机电脑ECU 根据车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空调器开关、自动变速器档位开关和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节供给电控系统补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在目标转速上。
怠速控制系统原理图一、传感器功能车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点关闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。
发动机怠速时节气门关闭，节气门位置传感其的怠速触点闭合，此时如果车速为零就说明发动机处于怠速状态，如车速不为零则说明发动机处于减速状态。
冷却液温度信号用于修正怠速，在电脑内部存储有不同水温对应的最佳怠速转速。
在冷车启动后暖机过程中，电脑根据发动机温度信号，通过控制怠速进气量，来控制相应的快怠速转速。
当冷却液温度达到正常温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。
空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源电压信号等向电脑提供发动机负荷变化的状态信息，在电脑内部存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速，当发动机怠速负荷增大（如开启空调）时，电脑控制怠速进气量增大，当怠速负荷减小（如关闭空调）时，电脑控制怠速进气量减小。
汽车发动机电控之进气系统
信号VS送给ECU。
叶片式空气流量计各构件的作用
油泵开关：装在空气流量计内，只有在发动机运转，空气流 量计叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机 停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火 开关闭合，油泵也不工作。 补偿板和阻尼室：与叶片做成一体，为使叶片在吸入空气量 急剧变化和气流脉动时，仍平稳运转。 怠速调整螺钉： 设置在旁通气道上，如图3-66，调整该螺 钉可以改变怠速时的混合气浓度。 进气温度传感器：将测得的进气温度信号送给ECU,以便ECU 发出指令，根据进气温度修正喷油量。
二级管可以检测到卡门涡旋的脉冲，经整理后送到ECU，ECU根据脉冲不
同，可以确定基准进气量和基准点火提前角。 B.超声波检测式（图3-68） 空气流经整流栅，使气流准备均匀，通过旋涡发生柱4，使涡流稳定板产 生了一系列卡门旋涡，在发生器一侧安装超声波发射器1及发射头，另一 侧为接受器8，当连续频率固定的超声波通过密度变化的气流时，接收器8 就会收到与旋涡相对应的疏密波7，经检波整形放大后输出与旋涡f对应的 脉冲信号11输出。
旁通道
旁通气道开口的大小决定了空气量，开口大小由调整螺钉 调整。螺钉顺时针旋入，开口减小，发动机转速降低；反 时针旋转调节螺钉时，开口加大，发动机怠速转速升高。
节气门缓冲器
当迅速松开油门时，节气门在回位弹簧作用下立刻回到关 闭位置，这样发动机因进气量迅速减少，会造成减速冲击， 甚至熄火，为防止出现这样情况，安装有节气门缓冲器， 以使节气门关闭平稳些。
节气门体 A—来自空气滤清器；B—至进气总管；C—冷却水进口；D—冷却水出口； 1.怠速旁通气道；2.怠速调整螺钉；3.节气门；4.阀门；5.弹簧；6.感温器
空气阀
1.双金属空气阀
冷机时，双金属阀处于开启状态，此时节气门关闭，空气通
汽车上常用的电控系统介绍
汽车上常用的电控系统介绍现阶段乘用车的发展，整车已经具备了各种电子控制系统，分布在动力、传动、信息、娱乐、安全等领域。
那么常见的汽车电控系统有哪些呢？作为一名司机，你对这些功能了解多少？可以看看下面的内容。
1、发动机电控系统（1）电控燃油喷射发动机运行时，通过安装在发动机相应位置的传感器获得发动机转速、发动机温度、发动机进气量等参数，通过发动机控制系统的计算获得最佳工况下的供油控制参数，从而实时调整供油，保证发动机工作在最佳状态，使发动机的综合性能最高。
（2）电控点火装置与燃油系统类似，电控点火系统也监测发动机转速、温度、进气量等。
经发动机电控系统计算判断后，调整点火角度。
从而使发动机在不同转速和进气量的情况下都能输出最大扭矩，降低油耗和排放。
（3）废气再循环技术根据发动机的工况实时的调整废气再循环参与率，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现废气再循环，有效抑制NOx的生成。
但是过量的废气参与再循环，影响混合气点火性能，从而影响发动机的动力性。
2、制动控制系统（1）防抱死系统通过安装在四个车轮或传动轴上的速度传感器，计算出车辆行驶过程中车轮的滑移率。
制动控制系统通过比较车轮转速与实际行驶速度和车轮滑移率，判断整车是否存在滑移风险，进而调整受控车轮的制动压力，使车轮趋于理想的制动状态。
（2）车身电子稳定系统当驾驶员驾驶的车辆由于过度转向或其他不稳定情况发生时，车辆的横摆角速度和质心侧偏角与目标数值产生极大的偏差。
此时，ESP系统按照既定的程序，分别计算维持车辆稳定行驶不产生便宜甩尾时的横摆力矩，并附加在被控轮上，以达到车辆的平稳和安全。
（3）电子驻车系统对于老司机来说，长时间怠速停车或者下班回家之后，一定会拉起手刹。
当前已经发展出采用电子制动方式实现停车制动的技术，采用电子机械卡钳，通过电机卡紧刹车片产生制动力来达到停车制动的目的。
进一步延伸的，形成AVH功能。
3、舒适控制系统（1）自动空调系统汽车空调自动温度控制系统，一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。
第二章 电控发动机进气系统
状态：Rh温度高，电阻大，Vs输出电压低，空气流量小 Rh温度低，电阻小，Vs输出电压高，空气流量大 由于热线式空气MAF检测精度高，50%的中高档车都装配 这种空气流量计，标准为三线端子，也有在Rt处再串联一 个热敏电阻以检测进气温度。
三大科谷教育（机电一体化· 汽车专业）
提示：这种空气流量计在使用一 段时间后，由于空滤没有及时更 换，上面可能会沾上脏污，这样 测得空气流量会偏小，所以常常 在这个上面还有一根自清洁信号 线，发动机熄火4S后，电脑控制 其瞬间加热到1000℃左右将附在 32 上面的脏污烧尽。
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34
2.4 空气流量计综合故障（案例）
案例一：一辆Passta B5轿车行驶6万公里后出现启动困难，行车、
加速无力，最高时速只能在80Km/h，在4S店用VAS5053型解码器读 取故障码，无故障码显示。试分析其故障。（大众帕萨特B5轿车采用 热线式空气流量计）
1、元件识别
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叶片式空气流量计电位计部分
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叶片式空气流量计电路原理图分析
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2、叶片式空气流量计
数字信号叶片式MAF电路分析
电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大,此时Vs端子输出电压为最小
2.3.4 热膜式空气流量计
热膜式空气流量计的电气原理，内部结构上都与热线式很相似， 不同的是，热膜式空气流量计的铂丝不是直接裸露在空气中而 是被做在了一个树脂片上，这样，热膜式空气流量计更加经久 耐用，不易损坏了。
电控发动机进气系统的组成
电控发动机进气系统的组成《电控发动机进气系统的组成漫谈》嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车电控发动机进气系统那些事儿。
这进气系统啊，就像是人的呼吸系统一样重要呢！你想想，要是人呼吸不顺畅，那得多难受呀，车也一样。
先来说说空气滤清器，这可是个厉害的角色。
它就像是个超级卫士，把空气中的灰尘啊、杂质啊都给拦住，不让它们跑进发动机里搞破坏。
要是没有它，那些脏东西进去了，发动机可不得生病嘛！就像咱人要是天天吸脏空气，肺也受不了呀。
然后呢，就是节气门。
这个节气门就像是个控制进气量的大门，它可以根据需要打开或关闭，调节进入发动机的空气多少。
就好比我们吃饭，有时候胃口大就多吃点，胃口小就少吃点，这节气门就负责给发动机“喂饭”呢。
还有进气歧管，它可是个很重要的通道。
把经过过滤和调节的空气均匀地分配到各个气缸里，让每个气缸都能“吃饱喝足”，有力气干活。
这就像是给家里的各个房间送暖气，得保证每个房间都暖和才行。
再说说传感器们，它们就像是一群小侦探，时刻监测着进气系统的各种情况。
比如空气流量传感器，它能知道进来了多少空气，然后告诉发动机该怎么调整工作状态。
还有进气温度传感器，它能告诉发动机进气的温度，让发动机心里有个数，好更好地工作。
这一套进气系统的组成部分，那可真是缺一不可呀！它们相互配合，才能让发动机高效、稳定地工作。
就像一个团队，每个人都有自己的职责，大家一起努力，才能取得好成绩。
我记得有一次，我朋友的车开着开着就不对劲了，动力不足还老熄火。
后来一检查，原来是空气滤清器太脏了，进气不顺畅。
换了个新的空气滤清器，车立马就生龙活虎了。
所以啊，咱们平时可得好好爱护这进气系统，该保养就保养，别让它出问题。
总之，电控发动机进气系统就像是汽车的“生命通道”，它的重要性不言而喻。
我们要了解它，爱护它，让我们的爱车跑得更欢快，更顺畅！。
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电子气门系统 (Valvetronic)
偏心轴 弹簧 中间杠杆 凸轮轴
摇臂
电子气门系统 (Valvetronic)
实例：本田 实例：本田i-VTEC简介 简介
Variable Valve Timing And Lift Electronic Control 可变气门正时及气门升程系统
●低速运转时,主摇臂和辅摇臂分别由大升程 低速运转时, 和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 使油气更好地 混合,实现快速燃烧, 获得极佳的燃油经济性. 混合,实现快速燃烧, 获得极佳的燃油经济性. ●高速运转时,同步活塞在油压的作用使两摇 高速运转时, 臂连成一体,同时由大升程凸轮驱动, 臂连成一体,同时由大升程凸轮驱动, 充气量 得到大幅度的提高, 输出大功率和大扭矩. 得到大幅度的提高, 输出大功率和大扭矩.
二次空气吸入装置
1-吸气阀 2置，由单 向吸气阀及管路组成。吸气阀 1是单向阀，只允许经空气滤 清器4的清洁空气进入排气歧 管3，阻止废气倒流入空气滤 清器4。当排气门每闭合一次 ，排气歧管内就有一段时间压 力低于大气压，产生真空。此 时吸气阀1打开，经滤清器的 新鲜空气流入排气管或催化器 ，当排气管内气体压力高于大 气压力时，吸气阀1关闭，空 气不能被吸入排气歧管3或催 化器。
4气门技术 气门技术
2个进气门，2个排气门。 4气门的应用优化了气体交换。
火花塞居于中心位置
更有效的燃烧室设计
更好的气缸填充和使空气、燃料 的混合燃烧更加优化。
油耗低，表现高，力矩大
可变气门正时系统 (Double VANOS)
可变气门正时控制系统 (VANOS: Variable camshaft control) 这项技术通过调整进气、排气凸轮轴相对于曲轴的位置，来实现进气、 排气阀门开启时间的改变。这种改变是持续进行的，并且是基于油门踏 板位置和当前发动机转速来自动调节的。 起初，这项技术仅可以调节 进气凸轮轴。双可变气门正 时控制系统(Double VANOS) 允许更精细的调整，这是由 于他同时还控制排气凸轮轴。 同时，这种持续的调整会贯 穿发动机的全部速度区间。
主摇臂 辅摇臂 进气门① 进气门①微小开度 (涡流形成) 涡流形成)
①②
低转速时
②
低转速时
同步 活塞
Valve lift
排气
进气
①
TDC
①②
中高转速时
Valve lift
②①
排气
TDC
中高转速时
进气
VTEC 可变气门升程系统
排气凸轮轴 排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 进气凸轮轴
VVT－I控制器的结构包括由正时带驱动的外 齿轮和与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮,以及 一个内齿轮!外齿轮之间的可动活塞"活塞的内! 外表面上有螺旋形花键"活塞沿轴向的移动,会 改变内!外齿轮的相对位置,从而产生配气相位 的连续改变。
4.1.2.7 分层充气燃烧系统 1.分层充气燃烧 在均质燃烧的汽油机中，由于受燃烧极限的限 制，要实现稀燃很困难。若依靠进气涡流作用或采 用机械方法，使进入气缸的混合气由浓到稀逐步过 渡，有组织地分成各层次。在火花塞周围形成浓混 合气，而在其他区域形成稀混合气。发动机工作时 先点燃部分浓混合气，然后依靠它在燃烧后产生的 温度、压力和燃气的涡流运动，使火焰迅速扩散到 稀混合气区域中去，以确保稳定燃烧。可实现非均 质稀燃。此为分层充气燃烧。
热反应器 热反应器一般和二次空气喷射同时使用，以保 证有足够的空气、温度和时间，使CO和HC在排气中 继续氧化。这种系统对NOx无效。为保持高温，一般 要加浓空燃比及推迟点火（油耗升高），或采取绝热 和紧靠排气管布置。为延长滞留时间可增大反应器容 积或让废气在反应器中流经多重弯道。 20世纪70～80年代，热反应器在国外汽油车上采 用较多，随着净化效率更高的三效催化器的普及，现 在汽车上已很少采用。由于摩托车排气处理装置要求 结构简单和成本低，且主要排放污染物是CO和HC， 因而热反应器在摩托车上有应用价值和广泛应用。
喷油器布置在气缸中心，火花塞装在喷油嘴附近处于喷雾锥 角之内，压缩行程时，喷油器供应低压、低贯穿力、大喷雾角的 油雾，燃烧室上部形成浓混合气，并从中心向四周扩散变稀，实 现分层。
德士古--TCP燃烧系统 图4-43 德士古 燃烧系统
火花塞布置 在相对于喷油嘴 的气流运动的下 游，燃油顺气流 喷入燃烧室，由 气流带动首先吹 向火花塞，在火 花塞附近形成浓 混合气，并立即 被点燃，后续喷 入的燃料，一面 形成混合气，一 面连续不断地向 火焰供应，而燃 烧产物则被旋流 带走。
二次空气供给装置中， 二次空气由发动机驱动叶片 式空气喷射泵2，通过两根 软管输送，一路从化油器6 下侧经回火防止阀10进入进 气管；另一路通过防止废气 倒流的单向阀4，经空气分 配管5，送到各缸的排气门 座附近（排气歧管）或送入 催化器。
二次空气喷射装置
1-空气滤清器 2-空气泵 3-防止回火管 4-单向阀 5-空气分配管 6-化油器 107-空气喷管 8-排气门 9-进气管 10-回火防止阀
本田CVCC发动机结构 图4-38 本田 发动机结构
以本田公司CVCC（Compound Vertex Controlled Combustion）型 为代表的分隔室式复合涡流控制燃烧系统是一种典型的非直喷式稀 燃系统。
图4-39 CVCC发动机 发动机 CVCC发动机主室类 工作示意图
似传统点燃式发动机的燃 烧室，设有一个进气门和 一个排气门。除主室外还 有一个副室，副室有别于 压燃式发动机的预燃室和 其他一些混合式发动机的 副室，副室本身安置了进 气门，与主室过量空气系 数不同的混合气通过这个 相对较小的进气门进入副 室。主副室之间通过一个 很窄的通道相连接。 因这种发动机有两个 化油器或两套进气管喷射 装置，所以可分别提供不 同过量空气系数的混合气 给主、副室的进气系统。
1-喷雾 2-可燃混和气 3-火焰面 4-燃烧气体 5-带导气屏的进气阀 6-空气流 7-排气阀 8-喷油器 9-火花塞
图4-44 轴向分层稀燃系统工作原理
首先，由进气管造成强烈的进气涡流；进气门开启到接近最大 升程时，通过安装在进气道上的喷油器将燃料喷入缸内；燃料在涡 流作用下，沿气缸轴向产生上浓下稀的分层。这种分层一直维持到 压缩行程后期，以保证在火花塞附近是较浓的混合气。
2.分层充气燃烧的实现 要实现分层充气燃烧：一是采用与柴油机一样 的分隔燃烧室，缺点燃烧室表面积过大，未燃HC排 放浓度增加；二是采用缸内直接喷射，缺点成本高 ；三是采用充气和旋流运动，缺点随发动机工况变 化，充气和旋流运动也随着变化，难以控制。几种 典型分层充气燃烧系统如图4-38～图4-45所示。
电子气门系统 (Valvetronic)
电子气门系统可以无级调 节进气门升程，在发动机 转速较低时，进气门开启 量较小；发动机转速高时， 进气门开启量大。这样， 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速，相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式，电子气门系 统更准确、更直接，同时 也更节省燃油。在BMW 的N系列发动机中，此项 技术被全面采用。 全变量气门升程控制 (VVT)
空气喷射及吸入系统 新鲜空气被吸入或喷入排气门后面，促使高温 废气进一步氧化，以降低废气中的CO和HC。为区 别发动机进气，此法又称二次空气喷射或吸入。 1.二次空气喷射（AI） 将新鲜空气喷射到排气门附近，使高温废气和 空气混合，促使未燃HC和CO进一步氧化燃烧。 2.二次空气吸入（AS） 二次空气吸入装置是利用排气压力脉冲吸取新 鲜空气进入排气歧管或催化器，因此又称脉冲式空 气喷射装置，其结构简单，吸入的空气量小，只适 用于小排量发动机。
图4-33 进气道长度可无级变化的进气系统示意图 1-可变长度气道 2-固定外圈 3-可活动内圈 可变长度气道 固定外圈 可活动内圈 4、5-进气口 6-固定气道 7-进气门 8-密封 、 进气口 固定气道 进气门 密封
2.可变气门定时 气门定时对发动机性能影响较大，固定的气门 定时很难在较大转速和负荷范围内适应发动机各项 性能的要求，因此，应可变气门定时。改变进气门 的定时对发动机性能的影响相对要比改变排气门的 定时明显。 图4-34、353为可变气门定时几种可能的方案 ，可以通过改变气门相位角、气门升程、气门开启 持续角等参数实现可变气门定时。
波尔舍分层充气系统(SKS) 图4-41 波尔舍分层充气系统
主、副燃烧室都装有喷油器以形成分层，并在副室内另设点 燃室。燃烧时，先在点燃室内形成火核，之后在副燃室浓混合气 中燃烧，最后在主燃室稀混合气中燃烧，故波尔舍分层充气系统 （SKS）称为三级燃烧系统。
福特PROCO缸内直喷燃烧系统 图4-42 福特 缸内直喷燃烧系统 a）用短火花塞 b) 用长火花塞
进气控制系统
图4-30 进气管长度对充量系数的影响
图4-31 可变进气管长度示例 1 - 节气门 2 - 喷油器 3 - 转换阀 4 - 副进气管 5 - 主进气管 6 - 总管
奥迪V6发动机的可变长度进气管 图4-32 奥迪 发动机的可变长度进气管
随着汽车电控技术的发展,可变长度的进气管 成为可能（如图4-31、32），它由长短不同的主进 、副进气管组成。中低速运转,转换阀关闭,由较长 的副进气管进气；而高速运转,转换阀开启,由主副 两个进气管同时进气，这样发动机在高、中、低 速都能得到高充量系数。 以上例子可看作是分级（2段）可变进气系统, 也可设计成多级或无级可变进气系统（如图4-33） ，以使进气系统在各种转速下都处于最佳管长， 但结构和控制将变得复杂。
在排气总 管出口处装有 热反应器，它 有较大的容积 和绝热保温部 分。同时在排 气门处喷入空 气（即二次空 气），使CO和 HC继续氧化。
凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）
排气凸轮 轴
进气凸轮 轴
高转速
调整功率时，链条下部短，上部长，进 气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。