20090422BOSCH共轨系统(EDC16C39)故障描述
Bosch电控共轨系统介绍(潍柴)
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
高压油出口 柴油出口（到油箱）
M-PROP 燃油计量阀
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器） 初始机油注油口阀盖 齿轮泵 ZP5 凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
机油压力传感器
功能：可同时检测机油 压力及温度
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
加速踏板传感器
电控喷油器
回油管 插座
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
轨压传感器 限压阀
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速 2、气缸上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
凸轮轴转速传感器
• 原理：霍尔效应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它 随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
水温传感器
原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液
轨压传感器
1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发
BOSCH共轨柴油发动机-故障诊断与故障排除
6
ECU故障码
序号 15 故障代码 P0223/ P0222/ P2135 P2229/ P2228/ P0000/ P2227 P0542/ P0541
P0649
故障闪 码 33
故障码解释 第二路油门信号范围故障 (高限/低限/相关性) 环境压力传感器信号范围故障 高限/低限/CAN信息/与增压压力不合理
仪表板信息故障 CAN网络上得到的电控制动信号不正确 CAN网络上得到的EGR率信号不正确 CAN网络上得到的缓速器信号不正确 CAN网络上得到的自动变速箱信号不正 确
17
故障码
序号 78 79 80 81 82 83 84
故障代码 故障闪码 UD101 UC156 UC104 UD102 UC157 UD103 UD114 224 225 226 231 232 233 234
15
故障码
序号 66 67 68 69 70 71
故障代码 P2267 P2266 P1018 P2269 P1007 P0405/ P0406/ P0409
故障闪码 故障码解释 164 165 166 211 212 213 油水分离开关指示信号超上限 油水分离开关指示信号超下限 燃油滤清器脏污 油中含水指示信号 油量-扭矩转换趋势错误 CAN网络上得到的EGR流量信号不正确 (对电源短路/对地短路/丢失)
99
262
指示灯3驱动线路故障
21
故障码
序号 100 101 102 103 104 故障代码 P160C P060A P062F P0607 P150B/ P150C P0097/ P0098/ P0099 P1300/ P1301/ P1302 故障闪码 263 264 265 266 315 故障码解释 高压试验报告故障 通信模块受到干扰 电可擦除存储器出错 控制器硬件恢复功能被锁 空气湿度传感器信号范围错误 空气温度传感器信号错误 (低限/高限/CAN信息错误) 燃油喷射功能受到限制
Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除5页
Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除一、高压共轨系统的特点高压共轨柴油直喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）等组成的闭环系统中，由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压精确控制，由电脑控制喷油器实现对喷油量和喷油正时准确控制。
由于其将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。
高压机共轨柴油直喷技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。
高压共轨柴油直喷技术现在得到广泛的应用。
目前世界上主要有日本电装、德国Bosch和美国福特三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，主要其中Bosch高压共轨技术在我国使用普遍。
二、Bosch高压共轨柴油机功率不足故障诊断与排除电控柴油机功率不足故障比较常见，但是故障原因复杂，机型不同、电控系统不同，故障原因有所差异，应结合具体机型，参考相关技术资料，下面以Bosch共轨，分析故障原因及故障诊断和排除。
柴油共轨发动机起动故障快速诊断__
BOSCH 高压共轨燃油喷射系统是指高压油泵在控制器ECU 的控制下,将来自燃油滤清器的低压燃油进行加压(可高达160MPa)后,汇集到共轨管部件,系统ECU 根据各种传感器采集的信号等参数,由ECU 进行分析处理,控制喷油器电磁阀的开启和关闭,并按所需的正时和油量喷入柴油机燃烧室,从而得到所期望的柴油机的特性[1]。
柴油共轨发动机以其先进的技术和独特的优越性,在各种车辆上得到越来越广泛的应用,然而共轨柴油机在实际使用过程中时常出现无法起动着车的故障,此故障不仅给使用者带来烦恼,也让修车的师傅们感到棘手。
本文是根据本人诊断和修理过的潍柴共轨发动机和玉柴共轨发动机典型故障进行整理,这些发动机都是博世二代计算机EDC,由于我们没有原厂家的故障诊断设备,所以大部分故障是靠我们用万用表来进行检测和分析的,有一些车型和他们大同小异。
1蓄电池电压不足故障现象用万用表或蓄电池表量取蓄电池电压偏低,前照灯昏暗,起动机无力。
两只蓄电池电压应在24V 或24V 以上。
维修建议更换新蓄电池或补充充电。
2起动机不转故障现象钥匙开关起动档起动机无反应。
维修建议①蓄电池无电压,补充充电或更换;②钥匙开关起动档没有电源输出,更换点火开关;③空档开关断路,空档开关两根线束,一根是由ECU 的1.04号针脚从ECU 输出24V 电源回到ECU 的1.85号针脚(潍柴发动机),万用表电压档量取若没有24V 电,也会造成起动机无反应或者紧急起动,如图1所示;④起动机失效(按照常规起动及检查);⑤起动线束断路或短路,检修线束。
3电喷系统ECU 没有电源故障现象在钥匙开关ON 档,ECU 自检时发动机故障指示灯不亮,诊断仪连接不上,在发动机水温传感器处无法量取5V 电压,如图2所示。
维修建议检查发动机电喷系统的线束以及主熔断丝或者主继电器是否连接有效,特别是钥匙开关的ON 档电源要保证电源电压到ECU。
4低压或高压油路故障故障现象起动机正常,但发动机无法起动,低压油路或高压油路故障。
博士共轨闪码 EDC16_4FAUC40故障码列表
Dfp-FrmMngTOEngGsFlowRt
UC113
221
CAN信息故障-EGR率
80
Dfp-FrmMngTOHRVD
UD101
224
CAN信息故障-车辆行驶里程
81
Dfp-FrmMngTORxAMCON
UC156
225
CAN信息故障-环境状态
82
Dfp-FrmMngTORxCCVS
UC104
P2135
9
Dfp-APSCD
大气压力信号故障-超高限
P2229
34
大气压力信号故障-超低限
P2228
大气压力信号故障-来自CAN
P0000
大气压力信号故障-与增压压力不合理
P2227
10
Dfp-ASLLCD
可调节速度限制灯故障-对电源短路
P0649
36
可调节速度限制灯故障-对地短路
P0649
可调节速度限制灯故障-开路
P0047
44
20
Dfp-BPACD-SigNpl
增压压力执行元件驱动故障-开路
P0045
45
增压压力执行元件驱动故障-超温
P0046
21
Dfp-BPSCD
P0238
46
增压压力信号故障-超高限
P0237
增压压力信号故障-超低限
P0235
增压压力信号故障-来自CAN信号不正确
P0236
增压压力信号故障-与大气压力信号不合理
P1018
166
燃油滤清器堵塞
72
Dfp-FlSys-WtDet
P2269
211
燃油水位信号报警
浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
发动机不能正常启动的原因分析及故障处理
Bosch共轨发动机不能正常启动的原因分析及故障处理对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的。
4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
5、其它方面：机械故障二、故障排除思路对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其它的检查顺序逐一排查。
（1）对电路的检查首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：a)打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，则不能起动继续查找其它原因。
b)打开钥匙门，拔掉水温传感器，用万用表量取该传感器电压，如果该传感器有5V左右的电压，则表明ECU已正常工作，如果电压是0V，则表明ECU没有供电而没有正常工作。
c)找到发动机的诊断接头，量取诊断头的三根线电压，如果量得的对地电压有一根为24V（电瓶电压）左右，一根为20V左右，一根为0V，则表明发动机ECU已正常工作，如果没有量得20V左右电压，则表明ECU没有送电而没有工作。
BOSCH共轨系统故障诊断与排除解析
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
15
2.2 故障指示灯选型
可用白帜灯泡，要求：
功耗@27V：0.4～2.5W； 额定电流：4.5～125mA； 电流≤1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。
可用发光二级管，要求：
额定电流：16mA（3.8～23mA）； 额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得 发光； 电路中必须并联限流电阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％； 电路中必须串联分压电阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％。
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25
3.4 第三级：Limp home（跛行回家）
当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入 Limp home状态：
曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路
凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路 共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路
高压油泵燃油量计量阀（MeUN或Metering Unit）损坏或驱动 线路开路、短路
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14
2.1 故障指示灯说明
一般说明
故障指示灯位于仪表板上； 颜色一般为红色（具体参考整车说明书）； 上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭； 电喷系统出现故障后点亮； 一般故障，故障指示灯常亮； 严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
9 返回目录
1.5 诊断示例，燃油系统诊断
NO.
项目
内容
备注
1
轨压信号超高限； 轨压传感器 轨压信号超低限； 轨压信号漂移。
BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析
BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障分析作者（王东旭北京欣中农油泵油嘴维修有限公司）随着装备电控柴油机车辆销售量的增加，后续的柴油机维修对汽车后市场的技术人员将是一个挑战;另一方面柴油机电控系统相对于一些汽车领域的相关技术人员来说也是一个较新的领域。
所以作者愿意拿出自己的实践经验案例供大家分享，为新系统的维修做一点贡献。
下面以BOSCH共轨柴油机不起动、难起动故障为例进行分析，供大家参考：一：不起动柴油机是压燃式内燃机。
柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。
因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。
客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
1.1 起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
1.1 起动机不工作检查是否挂在空档位置⌝检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）⌝检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）⌝1.1 起动机不工作检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机⌝起动机继电器及接线是否完好⌝检查起动机是否已烧坏⌝点火开关及起动开关是否已坏⌝1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）共轨压力无法正常建立大致可以分为油路和电路两个方面，一下分别介绍.，但无法起动）共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——输油泵——精滤，回油）、高压油路（油泵——共轨管——喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查油箱油位是否过低⌝检查手压泵及低压输油泵是否工作正常⌝检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
博世电喷故障码详解及排除方法
博世电喷故障码详解及排除方法7EDC17C53传感器供电模块1 ：油门踏板2(K22)，电子EGR 位置传感器(K23)，压差传感器(K27)传感器供电模块2 ：轨压传感器(A06)，凸轮轴位置传感器(A07)，油门踏板1(K28)传感器供电模块3 ：未启用CA6DL1序号Pcode故障描述故障可能原因故障处理方法故障发生时ECU采取的保护措施1 P0122 油门踏板信号1低于最低限值1、整车线束中油门踏板信号1对地短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号1是否对地短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航2 P0123 油门踏板信号1高于最高限值1、整车线束中油门踏板信号1对电源短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号1是否对电源短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航3 P0222 油门踏板信号2低于最低限值1、整车线束中油门踏板信号2对地短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号2是否对地短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航4 P0223 油门踏板信号2高于最高限值1、整车线束中油门踏板信号2对电源短路2、油门踏板故障1、检查整车线束中油门踏板信号2是否对电源短路2、更换油门踏板油门替代值是0%，中断巡航5 P2120 油门踏板信号1、2失效1、整车线束油门1、检查整车线束中油门踏板信号油门替代值是0%，中断巡航踏板信号线故障2、油门踏板故障线2、更换油门踏板6 P0238 进气压力传感器信号高于最高限值1、整车线束中进气压力信号对电源短路2、进气压力传感器故障1、检查整车线束中进气压力信号线2、更换进气压力传感器替代值是100kPa，中断巡航7 P0237 进气压力传感器信号低于最低限值1、整车线束中进气压力信号对地短路2、进气压力传感器故障1、检查整车线束中进气压力信号线2、更换进气压力传感器替代值是100kPa，中断巡航8 P0193 轨压传感器信号高于最高限值1、整车线束中轨压信号对电源短路2、轨压传感器故障1、检查整车线束中轨压信号线2、更换共轨管轨压限制80MPa以下；油量限制，中断巡航9 P0192 轨压传感器信号低于最低限值1、整车线束中轨压信号对地短路2、轨压传感器故障1、检查整车线束中轨压信号线2、更换共轨管轨压限制，替代轨压为48MPa；油量限制，中断巡航10 P0563 系统电压高于最高限值1、整车线束中电源线故障2、蓄电池故障或发电机故障1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机11 P0562 系统电压低于最低限值1、整车线束中电源线故障2、蓄电池故障或发电机故障1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机12 P0118 水温传感器信号高于最高限值1、整车线束中水温传感器信号对电源短路2、水温传感器故障1、检查整车线束中水温传感器信号线2、更换水温传感器水温替代值为80℃，停止巡航13 P0117 水温传感器信1、整车线束中水1、检查整车线束水温替代值为号低于最低限值温传感器信号对地短路2、水温传感器故障中水温传感器2、更换水温传感器80℃，停止巡航14 P0183 燃油温度传感器信号高于最高限值1、整车线束中燃油温度传感器信号对电源短路2、燃油温度传感器故障1、检查整车线束中燃油温度传感器信号线2、更换燃油温度传感器燃油温度替代值为80℃15 P0182 燃油温度传感器信号低于最低限值1、整车线束中燃油温度传感器信号对地短路2、燃油温度传感器故障1、检查整车线束中燃油温度传感器2、更换燃油温度传感器燃油温度替代值为80℃16 P0113 进气温度传感器信号高于最高限值1、整车线束中进气温度传感器信号对电源短路2、进气温度传感器故障1、检查整车线束中进气温度传感器信号线2、更换进气温度传感器进气温度替代值为25℃17 P0112 进气温度传感器信号低于最低限值1、整车线束中进气温度传感器信号对地短路2、进气温度传感器故障1、检查整车线束中进气温度传感器信号线2、更换进气温度传感器进气温度替代值为25℃18 P2229 大气压力高于最高限值1、 ECU故障1、更换ECU19 P2228 大气压力低于最低限值1、 ECU故障1、更换ECU20 P0617 起动开关短路到电源1、整车线束中起动开关对电源短路2、起动开关故障1、检查整车线束2、检查起动开关21 P0337 无转速信号1、整车线束中转速传感器信号线故障2、转速传感器故1、检查整车线束中转速传感器信号线2、更换转速传感起动时间变长、禁止FCCB功能障器22 P0342 无辅助转速（凸轮轴）信号1、整车线束中辅助转速传感器信号线故障2、辅助转速传感器故障1、检查整车线束中辅助转速传感器信号线2、更换油泵再次点火时无法启动23 P0385 无转速信号和辅助转速（凸轮轴）信号1、整车线束故障2、转速传感器和辅助转速传感器故障1、检查整车线束中信号线2、更换传感器无法运行24 P0503 车速传感器信号频率太高1、整车线束干扰2、车速传感器故障1、检查整车线束中信号线2、更换传感器无法巡航25 P0502 车速传感器信号开路或短路1、整车线束故障2、车速传感器故障1、检查整车线束中信号线2、更换传感器无法巡航26 P0501 车速传感器信号无效1、整车线束故障2、车速传感器故障1、检查整车线束中信号线2、更换传感器27 P1681 排气制动输出信号开路或短路到地1、整车线束故障2、排气制动继电器未接或损坏1、检查整车线束中信号线2、增加或更换排气制动继电器排气制动功能无效28 P1682 排气制动输出信号短路到电源1、整车线束故障2、排气制动继电器连接错误或损坏1、检查整车线束中信号线2、检查排气制动继电器排气制动功能无效29 P2148 1、2、3缸喷油器信号线短路到电源1、线束故障1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能30 P2147 1、2、3缸喷油器信号线短路到地1、线束故障1、检查相关线束油量(50%)、无法巡航、禁止FCCB功能未完待续经营范围：柴油电喷配件：国三、国四电喷油泵总成（博世、电装、德尔福），原装博世喷油器总成，共轨管总成及博世原厂阀组件、质保半年英国艾瑞克阀组件，电装全新阀板，德尔福阀组件，柴油电喷国III 欧IV电脑版，电喷各种传感器及其各种插头，传感器线束总成，喷油器线束总成，电子油门踏板，博世全系列计量单元(计量阀）总成，尿素箱总成，尿素喷嘴总成，尿素泵总成（博世尿素泵，依米泰克尿素泵，康明斯尿素泵，天纳克尿素泵，无锡凯龙尿素泵等）和德国大陆NOx传感器总成及排温传感器等原厂配件检测设备及工具：DTS650超级版、DTS650尊享版，朗仁柴油王，ADS解码器，爱夫卡解码器，金德KT770解码器，正德友邦618，潍柴智多星解码器；汽车专业万用表，汽车专用电笔，汽车专用示波器等。
BOSCH共轨常见故障排除
电器，使得在打马达过程中 ECU 在保存数据状态而未
完全处于断电状态。因此判断 ECU 在启动过程中是否
通电主要是看点火钥匙标志位在 1。 2、如果是 ECU 电源在打马达的瞬间断电，则会出现一些
没有这些功能的故障码。
6. 起动电压过低， ECU 1、更换电瓶 工 作 电 压 范 围 在 2、充电
9V—12V。
1、（边泵手油泵边起动方 可 起 动 ）。 2、轨压不能建立，高压油 泵溢流阀被金属丝在打开 的位置卡滞。 3、泵手油泵的时候和启动 后高压油泵的溢流阀口有 油流出。
同步信号不同步
1、进回油管或者管接头内 径过小，引起供油不畅。
2、热保护作用
1、喷油器线束问题，一般 会有故障码： 322—喷油器驱动线路故 障-组 1 短路，低端对地短 路或 324—喷油器驱动线 路故障-组 2 路，低端对地 短路
的传感器，都有一条线是有 5V 电，如果没有，证明
ECU 没有工作。
5. 发动机一打马达，故 1、用诊断仪检测有故障码：轨压泻放阀打开。而且从诊
障灯即亮。
断界面可以看到实际轨压在启动过程中不断增大。能
达到去 1800 多 Bar，发动机状态位显示 48，点火开关
标志位在 1 和 0 中变换。此故障是点火钥匙开关接线 有误，使在打马达时 ECU 断电，但因 ECU 内部有继
阻力，且一直泵不紧。
2、手油泵之前进空气，在泵手油泵的时候可以听到手油
泵里面咕噜咕噜的声音，手油泵里面没有空气的时候
泵手油泵是没有声音的。
3、手油泵之后油管进空气，通过泵紧手油泵可以看出进
空气处会存在漏油。
4、松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒
出，则证明有空气。
卡车车辆供电模块讲解
供电模块属性判断： ——判断出了A和B是同一个供电模块，那么是供电模块1,2or3？
工具：诊断仪、电源、跳线 操作：1）ECU上电，连接诊断仪；读取故障码，确认是否有5V供电故障
2）引出5V供电线束 3）将5V供电线束，与地线短接 4）读取故障码，看报出的是多少，就表明这个针脚属于供电模块几。
故障灯亮 发动机限速
*上表中列出的是EDC16C39供 电模块。
确认故障，源头查起，逐一累加！
① 供电模块是从ECU内部出来的，因此源头就是ECU。 ② 在排查故障之前，要确认ECU的供电以及搭铁线束没有虚接、短路、开路、接触
不良等等，防止干扰判断结果。 ③ 如果报出供电模块的故障，而且是清不掉的当前故障，此时，您用万用表破皮测
量供电模块下任意一根5V供电线束，电压一定不是5±0.25V，先确认故障。 这次我们以EDC17CV44的供电模块3与地短路为例，和大家讲解供电模块故障的排查 方法：
确认故障
源头查起
逐一累加
供电模块故障是怎么报出的？
简单来说，就是ECU监测到供电模块的电压不在范围内，超出 5±0.25V,ECU报出故障，切断5V输出。
供电模块讲解以及故障诊断
案例：限速1500
一辆依维柯，配博世 EDC16C39的ECU。车子症状为启 动着后直接转速升到1500加油 门无效，故障码有，但读不出。
故障排查
1）读取数据流发现，油门1的信号电压为0； 2）更换油门踏板故障依旧，测量6根线全部通， 无短路、开路； 3）6根线油门，拔掉后测量分别是5、5、0、0、0、 0；实测这量车子，只有一个5V； 4）怀疑是线路仍有故障没测出，在ECU输出大插 脚处找出油门1的5伏电源线，剪断后测量油门1的 电源输出依然为0，难道是ECU坏了？
BOSCH电控共轨系统介绍(图片讲解)
BOSCH电控共轨系统介绍● BOSCH电控共轨系统介绍1.BOSCH电控高压共轨系统构成2.BOSCH电控高压共轨结构示意图BOSCH电控高压共轨安装示意图3.BOSCH电控高压共轨系统工作原理在共轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生和燃油的喷射是完全脱开的。
喷射压力的产生跟发动机转速和喷油量毫不相干。
燃油以一定的压力储存在高压蓄压器（即所谓的“共轨”）内，时刻准备着进行喷射。
喷油量由驾车人确定，喷射起点、喷射持续时间和喷射压力由ECU（电子控制单元）计算出来。
然后，ECU触发电磁阀，使每一个气缸的喷油器（喷油单元）相应地进行喷射。
传感器组成如下图：ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
ECU还包含着一个监测模块。
ECU和监测模块相互监测,如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。
其中喷油器线束，传感器线束发动机出厂时已经做好，整车厂需要根据整车功能的需要来做整车线束CPN2.2(+)高压油泵齿轮泵ZP5共轨管存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动。
燃油粗滤器带油水分离器，分离燃油中的水分。
曲轴转速传感器1、永磁铁2、传感器壳体3、发动机外盖4、软铁芯5、线圈6、传感线圈原理：电磁感应功能：1、曲轴（发动机）转速；2、曲轴上止点位置。
凸轮轴转速传感器原理：霍尔效应相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它随着凸轮轴旋转。
当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过膜片的电流的方向发生偏转。
产生一个短促的电压信号（霍尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩阶段。
水温传感器原理：高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度下降而增大。
轨压传感器1、电子接头2、评估电路3、带传感装置的皮膜4、高压接头5、固定螺纹原理：传感器皮膜上的传感器元件将高压管道内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其参数
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其参数油量计量阀单元别名有IMV阀，EFC/MEUN阀，SCV阀，PCV 阀。
叫法不一样，但它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。
它一般集成在高压输油泵上，受ECU 电脑直接控制。
它的接插头由两根线组成，一个是电源电压，一个是信号电压。
油泵计量单元是一种比例电磁阀ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。
燃油计量单元(MeUN)线圈电阻:2.6----3.15Ω (20度)燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。
注意事项：1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵上，原则上不允许随便拆卸.2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行油泵安装及搬运。
3、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀（限压阀）将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高。
欧3发动机不能起动（无故障闪码的情况下）：一、起动机不转，首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。
二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能反相。
三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动说明有部分供油用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。
四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。
1．进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油；（专业生产电控高压共轨试验台高压共轨喷油器试验台联系人：邹凡强电话：138****2395）2．柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了；3．共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）；4．喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
BOSCH共轨系统常见故障排查方法
* 上图为示意图，不代表实际电路,不能直接测量传感器电阻
3.P0699排查思路
♦排查传感器供电线是否有和高于5.1V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和高于5.1V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
4.P0698排查思路
♦排查传感器供电线是否有和低于4.9V的电压短路
♦排查ECU供电模块3给其他传感器供电的线束是否有和低于4.9V的电压
♦短路（如油门踏板传感器）
♦排查传感器本身（RDS/APP）是否失效，或作交叉试验验证ECU好坏
四、油门踏板传感器相关典型故障码
故障现象出现油门踏板传感器相关故障码，故障灯点亮，一般导致油门踏板失效，车辆维持一高于低怠速稳定转速运行
常见故障码♦P2135 油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信（闪码为2-2-1）
♦P0123/P0223 油门踏板1和2信号电压值超出上限门槛值（闪码为2-2-1）♦P0122/P0222 油门踏板1和2信号电压值低于上限门槛值（闪码为2-2-1）
出现冷却液温度传感器相关故障码，故障灯点亮，一般会产生车辆限速传感器信号电压超过上限门槛值（一般为4.9V）闪码为2-4-1。
博世共轨系统典型故障案例解析
由以上几个故障案例激发的轨压泻压 阀打开故障中，案例一是由于轨压传感器 损坏引起的故障，案例二、三、四都是由 发动机动行状态过程中轨压引起不正常的 波动才触发泻压阀打开的故障。于是在实 际诊断测试中不断的总结后发现了有以下 几种情况。
1.回油不畅(回油管堵塞)；
2.轨压传感器损坏； 3.燃油计量阀损坏；泄压阀故障 4.喷油器堵塞 5.发动机运行过程中，点火信号偶发 丢失； 6.曲轴、凸轮轴传感器线路问题； 7.曲轴传感器失灵； 8.ECU故障； 以上(从故障概率由大到小排列)都会 引起“泻压阀打开”的故障。 在排除此类故障时的检查步骤和心得 (根据故障模式概率)大家分享。 1.首先我们要确定故障车“轨压泄 压阀打开”故障是偶发的还是一直存在 的，如果是偶发的，必须跟车采集到故 障发生时的数据，采集数据时重点关注 实际轨压和理论轨压轨压的变化。如果 车辆在大负荷时，实际轨压瞬间比理论 轨压瞬间大很多，那么此故障最有可能 的原因是回油不畅。如果是回油不畅这 个原因的话，此故障一般是在发动机大 油门工作时出现。 2.第二判断轨压传感器是否正常，如 果检查中发现有异常，需检查相关线路情
4.第四监控发动机运行参数，判断喷 油器是否正常工作；判断标准为：在发动 机怠速状态下，轨压控制积分量的正常范 围-2000～+2000mm/s之间，超出此范 围一般是喷油器故障或喷油器导管装配问 题。如果喷油器工作不好或堵塞，也将会 导致发动机在大负荷工作下出现轨压泄压 阀打开故障。
5.密切关注运行过程中发动机各开关 运行状态的变化，特别是容易出现故障的 离合器、刹车开关状态与油门参考值的电 压的变化。
案例三
一辆配备锡柴6DL2博世共轨系统的 发动机在更换曲轴后油封后无法加速，只 要一急加速发动机马上熄火。于是使用诊 断仪进入系统调取故障码发现如下历史故 障码(图7)同样，系统也出现激发了P100E 的故障，但是采集启动状态的数据(图8) 分析发现，实际工作轨压与设定的工作轨 压不一至，但是发动机运转时它的同步 状态直接进入了129，按正常状态时应为 48。由于锡柴6DL2博世共轨的曲轴信号 孔在飞轮上，于是又拆该车的飞轮仔细检 查，发现由于维修作业人员拆装未能做到 保护信号孔，使得其中一个信号孔变形 (图9)，更换飞轮后故障排除。