临近既有线防护施工作业指导书

既有线施工防护作业指导书

单位：中铁二十三局二公司白阿铁路白城

至镇西段扩能改造工程项目经理部

编制：

审核：

批准：

2014年8 月1日发布2014年8 月05 日实施

白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程

既有线施工防护作业指导书

一、编制依据

1）上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件；

2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213~2005）；

3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；

5）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；

6）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）；

7）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）；

8）《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函〔2009〕409号）；

9）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；

10）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1~2003）。

11）《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2009〕83号）；

12）《铁路工务安全规则》；

13）《铁路线路维修规则》。

14）2009年上海铁路局长“1号令”。

二、编制原则

1、严格执行铁道部、上海局颁发的安全操作规程及管理办法。

2、以人为本，安全第一。

3、一切以保障既有线行车安全为第一。

三、工程概况

３.１概况

本段铁路是白阿线的一部分。白阿铁路位于吉林省的西部以及内蒙古自治区的东部地区。白阿铁路由平齐线上白城站外引出，线路沿洮儿河和归流河河谷，翻越大兴安岭山脉后，沿阿尔善河河谷而下，最后终止于伊尔施站，线路总长度354.7km。

白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程的线路自白城站外PQK355+000 引出，出站后双线绕行跨越平齐线，自东风中学与白城市预备役炮兵旅培训基地之间穿过，于K6+200 处与既有白阿铁路并行，再K7+600 处设白城北站。出站后，线路并行既有线增建二线经五家户、平台、平安镇、镇西站至本段终点K48+000，线路长度50.512km，共设白城北、平台和镇西3 座车站（其中：改建平台和镇西站，新设白城北站）。

３.２主要技术标准

（1）铁路等级：国铁Ⅰ级。

（2）正线数目：双线。

（3）最大坡度：6‰。

（4）设计速度：速度目标值160km/h。

（5）最小曲线半径：一般地段2000 米，困难地段1600 米。

（6）牵引种类：电力。

（7）机车类型：SS9、HXD 系列。

（8）牵引质量：货物列车牵引质量为5000 吨。

（9）到发线有效长：1050 米。

（10）闭塞类型：自动闭塞。３.３主要工程数量

四、营业线施工专项措施

在此段临近营业线施工中，主要存在的危险源有：大型施工机械、高空作业、高空坠物、营业线行车、铁路高压自闭线、行车信号通讯线、施工用电等等。

现场主要大型施工机械有：旋挖钻机1台；旋喷桩基5台；架桥机1台；挖掘机10台；汽车吊10台；混凝土汽车泵3台；装载机5台。

4.1一般规定

1、施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端各50m划分安全界限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。

2、施工前请产权管理方共同对地下管线、电缆设施的位置等予以确定，在施工过程中加以防护和改移。

3、施工机械在操作过程中，采取“一人一机”跟班的规定，随时监控机械状态，严禁机械侵入既有线施工。机械不操作时间段，应远离既有线停放。

4、严禁随意穿越铁路，严禁将导电物体连接既有线两条钢轨。

5、高空作业：1）统一安全网（2m以上必须挂网），2）执行《高处作业许可证制度》，即先检查合格相关部门人员签字后方可进行下到工序。

6、施工用电：所有的加工场地必须穿管埋地，不允许拖拉在地上。电闸箱统一布局。

7、施工人身安全防护：无论路基或者桥涵施工，距既有线近的地段，必须在既有线行车安全限界外，每隔6m设一根1.5m高的钢管桩（刷上黑白相间油漆）然后，然后采用铁丝网封闭。

8、大型施工机械必须采取揽风绳等方式做好防倾倒措施。

9、防止挖断地下光缆、电缆和各种管线措施：必须人工先挖探沟。

4.2人员

1、施工负责人、安全员、防护员和驻站联络员等，应严格执行先培训（安全、技术）后上岗的卡死制度，必须持证上岗。凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗作业。

2、安全员、防护员和驻站联络员由施工负责人统一指挥，严格按照铁道部和上海路局颁发的营业线施工有关安全规定进行施工并设置好防护，遵守各项规章制度，按正确的施工作业程序进行施工作业。

3、在区间步行上、下班时，应由施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行走，应在路肩上行走。在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入行车界限及碰伤人员，进路信号辨认不清时应及时下道避车，不得臆测行事。

4、通过桥梁、道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，来车时不准抢越。在长大桥梁上行走，要拉开距离，有车时要迅速下道分散到就近避车台避让。

5、在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护；横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。

6、绕行车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻进的列车开来，严禁跳车、钻车、扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上。

7、在区间作业，线路速度小于120km/h时，遇来车应在距来车不少于800m 下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。在快速列车行驶区间，按不同速度等级的制动距离下道避车。

8、在站内作业应特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。