临近既有线工程施工组织设计方案
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案临近既有线施工方案是指在原有的线路附近进行施工的一个方案。
由于施工需要，我们经常会遇到需要在已有线路的附近进行施工的情况。
这时候我们就需要制定一个临近既有线施工方案来确保施工过程的顺利进行，并且避免对已有线路的影响。
1.施工范围确定首先需要确定施工范围。
我们需要明确原有线路的位置、走向和管道的类型等信息。
根据这些信息，确定施工范围，并标明清楚。
2.施工时间安排确定施工时间是非常重要的一项任务。
我们需要在施工期间尽量避免对已有线路的影响。
可以选择在夜间进行施工，或者在原有线路运行不频繁的时间段进行施工。
3.施工工具和设备选择根据施工范围的不同，需要选择合适的施工工具和设备。
选择合适的工具可以提高施工效率，减少对原有线路的影响。
4.施工人员培训施工人员需要经过培训，了解临近既有线施工的安全要求和操作规程。
只有合格的施工人员才能确保施工的顺利进行。
5.安全措施施工过程中，需要采取一系列安全措施来保障施工人员和原有线路的安全。
这包括设置警示标志、施工人员佩戴安全帽和安全绳等。
同时，需要根据施工情况设置临时工作平台、临时栏杆等设施。
6.施工记录和文件管理施工过程中，需要及时记录施工进度和施工质量。
通过记录可以及时发现问题，并采取相应的措施进行修复。
同时，施工结束后需要整理相关文件，并进行归档管理。
总结而言，临近既有线施工方案的制定需要对施工范围、时间安排、工具和设备选择、人员培训、安全措施和记录管理等方面进行全面考虑。
只有制定合理的施工方案，并严格按照方案进行施工，才能确保施工的顺利进行，并最大限度地避免对已有线路的影响。
临近既有铁路线工程施工组织设计方案
XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。
施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况2.1概述XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。
乌XXm.2.2主要工程容(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排3.1人员组织安排3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表3.3 工期安排1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX 年X月X日完工。
2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX 年X月X日。
具体时间以施工计划审批时间为主。
四、施工技术工艺方案4.1 施工流程施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。
临近地铁既有线施工方案
临近地铁既有线施工方案介绍在城市发展和交通网络日益完善的背景下，地铁成为了城市居民出行的重要方式之一。
然而，在地铁线路建设和运营过程中，施工工作是不可或缺的一环。
在临近地铁既有线进行施工时，需要特别注意施工方案的制定和实施，以确保施工过程对城市居民的生活和地铁运营的影响最小化。
本文将就临近地铁既有线施工方案进行探讨，从施工前的准备工作到施工期间的注意事项，为相关承包商和工程师提供指导。
施工前的准备工作1. 地铁线路勘察在进行临近地铁既有线施工前，第一步是进行地铁线路的勘察工作。
通过勘察，可以了解到地铁线路的具体情况，包括地铁线路的结构、沿线建筑物的分布等。
这是施工方案制定的基础，也是后续施工的依据。
2. 施工方案设计施工方案的设计是保证施工效率和安全的重要环节。
根据地铁线路的具体情况和要求，施工方案设计人员需要考虑以下几个方面：•施工方法的选择：根据地铁线路的特点，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括盾构法、明挖法和顶管法等。
•施工进度计划：根据地铁线路的施工周期和要求，制定合理的施工进度计划。
确保施工进度的合理安排，避免对地铁运营的影响。
•安全措施：制定合理的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括防护措施、安全标识等。
3. 与相关部门的协调在进行临近地铁既有线施工时，必须与相关部门进行充分的协调。
包括地铁运营公司、城市规划局、交通管理部门等。
与相关部门的协调可以确保施工过程中的顺利进行，并最大程度地减少对城市居民的影响。
施工期间的注意事项1.噪音控制：地铁施工过程中会产生噪音，为了减少对周边居民的影响，施工方案应该采取相应的噪音控制措施，如减少机械设备运转时间、采用降噪材料等。
2.环境保护：施工过程中应注重环境保护，合理处理施工废料和污水，避免对周边环境造成污染。
3.交通管理：临近地铁既有线施工过程中，需要采取相应的交通管理措施，确保交通流畅和安全。
4.安全教育：在施工现场进行安全教育，提高工人的安全意识，防止事故的发生。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998目录1.编制说明编制依据编制原则编制范围主要技术标准2.工程概况及主要工程数量工程简介工程数量工程特点工程地质情况临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构组织管理机构安全管理机构4.工期安排施工进度计划安排施工进度横道图5.施工方案施工准备桩基施工地系梁施工墩柱施工盖梁施工箱梁架设.后连续施工6主要劳动力及机具设备安排劳动力安排机械设备安排7.临近既有线施工方案施工程序施工工点防护临近既有线施工人员职责现场施工负责人职责专职防护员职责现场安全员职责驻站联络员职责现场领工员临近既有线施工防护大型机械施工安全措施8.封锁施工封锁及慢行施工计划封锁施工防护措施封锁施工程序安全防护用品及设置标准封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序9减少对既有线干扰的措施10 安全保证体系及措施安全目标安全保证体系加强管理，确保人身安全安全保证措施基坑施工安全保障措施钻孔桩施工安全保障措施墩柱施工作业安全保障措施架梁施工安全保证措施高空作业安全保证措施封锁施工安全措施架梁安全注意事项确保运梁和架设过程施工安全确保接触网线的安全防火、用电安全保证措施防火安全保障措施用电安全保证措施对既有线设施损坏或影响列车安全运行夜间施工安全保障措施文明施工的组织与管理11.质量保证措施钻孔桩施工质量保证措施地系梁施工质量保证措施墩台身施工质量保证措施盖梁施工质量保证措施预制箱梁质量保证措施雨季施工措施夏季的施工安排混凝土拌制和运输混凝土浇筑和修整及温控措施混凝土的养护12.应急救援预案应急预案及措施成立安全生产事故处理及应急救援领导小组应急资源配备防范措施、救援方案挖断管线应急预案桩基塌孔等造成线路变形超限应急预案大型机械设备倾覆应急预案针对可能发生的紧急抢救情况制定的对策紧急救援措施1.编制说明编制依据(1)玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交工程施工招标、投标文件和合同文件；(2)玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交工程施工图设计第一册、第二册；（3）《公路桥涵施工技术规范》（JGJ041-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）等相关施工技术规范和规程；(4)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB 10303-2009、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB 10302-2009、《铁路工程桩基检测技术规程》TB 10218-2008；(5)《铁路营业线施工安全管理办法》铁运〖2012〗280号；(6)《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）;(7)《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》；(8)铁路跨线桥及现场踏勘调查所获得的详细资料；(9)本单位长期从事铁路即有线施工所获得的丰富施工经验；编制原则（1）安全第一、预防为主的原则。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案1. 引言临近既有线施工是指在已经建成并开始运营的铁路或地铁线路上进行的施工活动。
这种施工需要考虑现有线路的运营正常性和施工工作的可行性。
本文档将介绍一种临近既有线施工的方案，以确保施工过程安全可控，并最大程度地减少对现有线路运营的影响。
2. 方案概述本方案旨在在临近既有线进行施工时，采取一系列措施来确保施工安全，包括: •施工前的准备工作•施工期间的安全控制•施工后的检查与复查在施工开始之前，需要进行下列准备工作：3.1 施工详细计划制定一份详细的施工计划，包括施工时间、工序、人员安排等。
该计划应与相关部门和现有运营方进行沟通，以确保施工与运营的协调。
3.2 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，包括对临近既有线施工的风险和安全控制措施的培训。
确保施工人员具备必要的知识和技能，能够应对突发情况。
3.3 施工区域划分将施工区域与现有运营区域进行划分，并采取隔离措施，以确保施工区域的安全与运营区域的正常运营不受干扰。
在临近既有线进行施工期间，需要采取一系列安全控制措施，以确保施工过程的安全可控。
4.1 临近线路监测安装监测设备对临近既有线进行实时监测，监测线路的变化情况。
一旦出现异常，及时采取相应措施，防止事故发生。
4.2 临时围护措施在施工区域周围建立临时围护措施，如围栏、警示牌等，以确保施工现场的安全，并提醒过往人员和车辆注意施工区域。
4.3 施工人员安全装备施工人员必须佩戴相应的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并按照相关规定进行操作，以确保个体安全。
4.4 运营调整在施工期间，根据具体情况可能需要对线路运营进行调整，如减少列车运行频次、限制时速等，以确保运营的安全性。
5. 施工后的检查与复查施工完成后，需要对施工成果进行检查与复查，确保施工质量满足要求，同时逐步恢复正常运营。
5.1 施工质量检查对施工完成的工程进行质量检查，确保施工质量符合规定标准，不影响线路的安全和运营。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案
一、背景
既有线是指已经建成并运营的铁路线路。
在新修建的铁路线路与既有线交汇处，需要进行衔接，称为临近既有线。
在临近既有线施工中，需要考虑到车辆段周边的道路、设施等因素，制定合理的方案确保运行安全。
二、施工方案
1.设立临时出入口
为了避免施工给周边道路交通造成影响，可以在车辆段周边设立临时出入口，
方便施工人员进出。
同时，设立交通标志、路障等物品加强施工现场管理。
2.分时段施工
一般采取分时段施工方式，预留夜间作业时间段，减少对白天道路交通的影响。
可以根据周边交通情况和施工工期，对作业时间做具体规定。
3.封闭道路避免危险
在施工过程中，可以设置隔离带将施工区域与道路隔离开来，避免人员和车辆
进入施工区，避免交通事故的发生。
同时，还可以在隔离带内进行施工，确保安全性。
4.清晰提示标识
在车辆段周边的道路上设置醒目的提示标识，向交通参与者提前进行告知，避
免造成交通拥堵或者安全事故。
例如设置路标牌、标志等，以指示交通参与者如何绕行和调整道路行驶方向。
5.合理安排车辆停放位置
考虑到施工期间大量车辆的存放问题，应该在车辆段周边合理规划车位，合理
安排车辆停放位置。
可以在摆放之前先预留好位置，避免车辆乱停乱放，影响交通安全。
三、总结
通过以上车辆段临近既有线施工方案，可以有效的保障交通安全，并且对临近
既有线的衔接起到积极的推动作用。
施工方案选择上综合考虑车辆段周边的情况，制定合理的方案，保障施工人员和交通参与者的安全。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案一、前言本施工方案针对车辆段临近既有线的施工工程，为确保施工期间的安全与效率，特制定以下详细的施工计划和安全措施。
本方案将围绕施工的关键环节展开，包括但不限于临时出入口的设立、分时段施工安排、道路封闭与隔离、提示标识设置、车辆停放位置规划、地下管线与建筑调查、施工安全规章制度、施工组织设计与方案、安全生产责任制建立以及应急救援预案制定等方面。
二、施工方案设立临时出入口为确保施工期间车辆的正常进出，需在施工区域周边设立临时出入口。
出入口的位置应经过实地勘察，确保不影响既有线的正常运营，同时便于施工车辆的进出。
分时段施工安排根据既有线的运营情况和施工需求，合理安排施工时间，避免与既有线运营时间冲突。
一般情况下，应选择既有线运营低峰时段进行施工。
道路封闭与隔离施工期间，需对既有线周边道路进行封闭和隔离，以确保施工区域的安全。
封闭和隔离设施应设置醒目，避免车辆和行人误入施工区域。
清晰提示标识设置在施工区域周边设置清晰的提示标识，包括施工警告标志、限速标志、禁行标志等，以提醒驾驶员和行人注意安全。
车辆停放位置规划合理规划施工车辆的停放位置，避免影响既有线的正常运营和周边交通。
停放位置应远离既有线，并确保不影响施工的正常进行。
地下管线与建筑调查在施工前，应对施工区域内的地下管线和建筑物进行全面调查，了解其分布和状况，避免施工过程中对其造成损坏。
施工安全规章制度制定完善的施工安全规章制度，包括施工安全责任制、安全教育培训、安全检查等，确保施工过程中的安全。
施工组织设计与方案根据施工需求，编制详细的施工组织设计和施工方案，明确施工任务、施工顺序、施工方法等，确保施工过程的顺利进行。
安全生产责任制建立建立安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责，确保安全生产责任的有效落实。
应急救援预案制定制定应急救援预案，明确应急救援组织、救援流程、救援资源等，以提高应对突发事件的能力，确保施工过程中的安全。
临近既有线安全施工方案范文
临近既有线安全施工方案范文一、工程概况1、工程概况本里程DIK60+978～DIK67+168.25段为区间路基，长6.1925km，位于河北省廊坊市广阳区和安次区境内，北侧邻近既有京山线，与新建京沪高速铁路走向大致平行，对应的既有京山线里程为K76+926～K83+116.25。
我工区属于暖温带半湿润季风气候区。
在季风环流的支配下，冬夏风向更替明显，冬季盛行寒冷干燥的偏北风，夏季多刮高温高湿的偏南风。
气候四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季晴朗，气爽宜人；冬季寒冷，干燥少雪。
春秋季时间短，有“天津时令，非冬即夏”之说。
年降雨量平均600毫米左右，降雨主要集中在6、7、8月份，占全年降雨量的75%。
，以杂填土、粉土、粉质黏土、粉砂、黏土、中砂、细砂等为主。
地下水为第四系空隙潜水，埋深0.05～5.0m。
地下水主要由大气降水补给,水位变幅0.4～5.0m，地下水具有硫酸盐侵蚀性，地震动峰值加速度为0.15g和0.2g(地震基本烈度为Ⅶ、Ⅷ度),最大冻结深度0.8m。
该段内的主要工程量有：地基处理CFG桩约128万延米、混凝土量约36万立方。
涵洞13座、中桥4座，混凝土约1万立方；支撑层及底座板混凝土约2万立方。
填方A、B组土460722m³，级配碎石47316m³，普通土115786m³，预压土194960m³；挖方76620m³。
二、临近既有线施工责任范围1、本段为临近既有京山线施工。
新建京沪高速铁路与既有京山线平面位置关系如下：新建京沪高速铁路DIK60+978-DIK63+100段、DIK66+050-DIK66+100段、DIK66+250-DIK66+350段、DIK66+700-DIK67+168段防护栅栏未侵入既有京山线路基坡脚。
新建京沪高速铁路DIK63+200-DIK64+200段、DIK64+300-DIK64+350段、DIK64+960-DIK66+000段、DIK66+100-DIK66+250段、DIK66+454.8-DIK66+600段防护栏侵入既有京山铁路路基坡脚。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案一、背景为满足城市交通发展需求，我市决定在现有的既有线路附近建设一个新的车辆段。
车辆段将用于停放、维修和调度车辆，是城市交通运营的重要基础设施。
然而，由于车辆段临近既有线路，施工过程中需特别注意安全和影响降低的措施。
本文档将详细描述车辆段临近既有线施工方案。
二、站点选择和规划车辆段的选址是至关重要的。
为确保车辆段与既有线路的连通性和便捷性，我们在选址过程中需要考虑以下因素：1.距离既有线路的距离，需要满足运营需求，同时减少对既有线路的干扰。
2.周边环境，如道路、水源等要求和限制。
3.潜在的土地需求和开发成本。
三、施工方案在车辆段临近既有线路的施工过程中，我们将采取以下措施来确保施工安全，并尽量减少对既有线路运营的影响：1. 施工时间安排我们会优先选择在非高峰期进行施工，以最大程度地减少对既有线路的影响。
具体的施工时间安排将根据既有线路的运营情况、城市交通需求和施工进度等因素综合考虑。
2. 施工区域划分和隔离在施工现场，我们将明确划分施工区域，并进行有效的隔离措施，以确保施工人员和既有线路的安全。
我们会设置围挡和警示牌，提醒过往行人和车辆注意施工区域，并避免潜在的安全风险。
3. 现场安全监控和管理我们将安装视频监控设备，并派遣专门的施工监管人员进行现场监控和管理。
这将有助于及时发现和处理安全隐患，确保施工过程的安全性。
4. 施工噪音和振动控制为减少对既有线路运营的影响，我们将采取一系列措施来控制施工引起的噪音和振动。
比如，在必要时使用隔音材料，并妥善安装噪音和振动监测设备，及时调整施工方法和方案。
5. 施工期间的交通管理在施工期间，我们将采取有效的交通管理措施，确保施工区域和既有线路周边的交通安全。
这可能包括设置交通标志、改善交通流动、指挥交警等措施，以最大限度地减少对周边交通的干扰。
6. 施工风险评估和应急准备在施工前，我们将进行全面的风险评估，并制定应急预案。
这将有助于我们及时应对可能发生的紧急情况，并最大程度地减少对既有线路和周边环境的影响。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案编制：复核：审核：中铁上海工程局深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站项目经理部2016年11月7日目录一、编制说明 01、编制目的 02、编制依据 0二、工程概况 0三、保护小组组织机构及职责 (2)1、组织机构 (2)2、工作职责 (3)四、风险因素辨识、分析和评估 (3)五、既有线保护方案 (3)六、施工监测 (7)七、文明施工与环境保护 (8)1、文明施工 (8)2、环境保护 (8)临近既有线施工保护方案一、编制说明1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。
2、编制依据（1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》（2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）（3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011）（4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) （5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令）（6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）（7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文）（8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约11.8km，全线约90%地下敷设。
本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。
其中换乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案背景城市交通的快速发展对交通设施建设提出了更高的要求。
在城市轨道交通的运营过程中，难免会遇到轨道交通车辆段进行改造、维修等情况，环境复杂、车辆密集的车辆段进行施工工作更加复杂。
本文将介绍一种车辆段临近既有线施工方案。
方案在车辆段临近既有线进行施工时，需要充分考虑既有线的安全，施工方案需严格制订，工序严密，施工人员需经过专业培训，施工过程中需注意以下几点：施工前期1.进行周边环境调查，确定施工范围和前期准备工作。
2.按要求画好施工区域的范围，并设置可见的围挡。
3.制定详细的施工方案，将方案向相关部门进行报批，完成报批手续后开始施工。
施工中期1.在施工范围内设置标语、警示牌、红灯、栏杆等设施，以提醒过往行人和车辆注意此处施工及交通管制情况。
2.对施工现场进行周边管控，严防行人和车辆冲撞或擅自进入施工现场。
3.加强现场施工管理，工人需在经过培训后，按照制定的施工方案进行施工，并定期向现场监管人员汇报施工情况。
4.对车辆段内行驶车辆进行管控，根据具体情况，制定安全措施。
施工后期1.按照计划完成施工并清理施工现场。
2.进行封闭式动态试验，确保既有线安全并合格。
3.安装巡检装置，对施工部位持续加强巡视和监控。
特点•本方案按照国家标准和相关规定制订，尽量避免施工过程中的安全事故。
•可以在既有线和车辆段之间实现快速、安全的转换。
•本方案在施工结束后，可以达到既有线安全合格的要求。
总结通过严格的施工管理、规范的工作程序以及加强现场管理和监督，我们可以为轨道交通的施工提供更好、更安全的保障。
这对于城市交通的发展来说是非常重要的。
临近既有线路基专项施工方案
临近既有线路基专项施工方案近年来，我国城市化进程加快，造成了城市交通压力不断增加。
为了缓解城市交通拥堵问题，同时提高城市交通运输效率，政府部门大力推进城市轨道交通建设。
随着城市轨道交通网络的日益完善，为了确保轨道交通线路的安全和运行顺畅，不可避免地需要进行现有线路基础设施的维护和升级工作。
这就要求进行临近既有线路基专项施工方案的制定和实施。
一、项目背景和意义城市轨道交通是城市快速交通系统中的重要组成部分，是现代城市的重要交通工具。
随着城市交通需求的增加，城市轨道交通线网的规模和范围越来越大。
因此，对于临近既有线路基的专项施工方案的制定和实施显得尤为重要。
首先，临近既有线路基专项施工方案的制定可以有效地保障城市轨道交通线路的安全运行。
在城市轨道交通运行过程中，临近既有线路基施工可能会对线路运行产生影响，有可能导致交通事故的发生。
因此，制定合理的施工方案可以最大程度地减少施工对线路运行的影响，保障轨道交通线路的安全运行。
其次，临近既有线路基专项施工方案的制定可以提高城市轨道交通线路的运行效率。
通过对施工过程中可能出现的问题进行充分的预演和方案设计，可以有效地避免施工过程中的不必要延误，保障轨道交通线路的运行效率。
最后，临近既有线路基专项施工方案的制定还有助于提升城市轨道交通线路的服务质量。
通过科学合理地制定施工方案，可以最大程度地减少线路运行中的各类故障，提升乘客的出行体验，增强城市轨道交通的吸引力和竞争力。
二、项目内容和技术路线1.施工范围：本次临近既有线路基专项施工主要涵盖城市轨道交通运营线路周边区域，以确保施工对线路正常运行的最小影响。
2.施工时间：施工时间主要安排在夜间非高峰期进行，尽量避免对白天高峰期的线路运营造成影响。
3.施工内容：本次施工主要包括线路基设施的维修、疏通和加固工作，以及周边环境的保护和改造工作。
4.技术路线：本次施工方案将采用先进的施工技术和设备，确保施工过程中的安全和高效。
临近既有线路基专项施工方案
临近既有线路基专项施工方案一、背景介绍随着城市的快速发展，人们对电力供应的需求也与日俱增。
为了满足这种需求，电力系统不断进行扩建和升级。
然而，随之而来的问题是现有的电力线路往往无法满足新设备和用电需求，需要进行改造施工。
在临近既有线路进行基础施工时，需要制定专项施工方案，以确保新线路的施工安全和质量。
二、施工前的准备工作1.着手施工前的准备工作，包括明确施工目标、确定施工区域和道路安全标识等。
2.调查施工区域的现有电力线路情况，包括线路的类型、覆盖范围以及旧设备的情况。
三、施工方案的制定1.安全措施：制定安全措施是保证施工过程中无事故发生的关键。
包括施工人员安全培训、施工区域的安全隔离以及应急预案的制定等。
2.工程设计：根据现有电力线路的情况，制定合理的工程设计方案，包括新线路的布局、材料选用和电力设备安装等。
3.施工期限：制定施工期限是有助于保证施工的质量和效率。
明确完成各个施工阶段的时间节点，并制定合理的工作进度。
4.施工队伍组建：确定施工所需的人员数量和职责分工，确保施工人员的专业素质和配备必要的工具和设备。
5.线路拆除：根据设计方案，拆除旧的电力线路，并做好标记和保护措施，以防止误伤和损坏线路。
6.新线路铺设：根据工程设计方案，铺设新的电力线路，包括线缆敷设、杆塔安装和设备接入等。
7.施工质量检查：在每个施工阶段进行必要的质量检查，确保施工质量符合标准要求。
四、施工过程中的问题及对策1.基坑施工：在施工过程中，可能会遇到地下管线或其他障碍物。
需要及时发现并采取合适的措施解决。
2.施工气象条件：临近既有线路基施工可能会受到天气条件的限制。
需要根据气象条件调整施工计划，并采取相应的防护措施。
3.交通管制：施工期间会影响周围的交通，特别是对附近居民和过路车辆的出行。
需要与相关部门协调，制定交通管制方案，确保施工期间的交通顺畅和安全。
4.施工噪音和震动：施工过程中可能发出噪音和产生震动，对周围居民和建筑物造成不便。
临近及下穿既有线地铁专项施工方案
全部工程达到业主要求的工程质量验收标准，质量等级：合格。确保北京市结构及竣工“长城杯”，争创“鲁班奖”。
3
符合与业主签定的安全生产协议书的要求，杜绝职工因工死亡事故和安全等级事故，年负伤率控制在5‰以内，杜绝重伤事故，争创“北京市安全文明工地”。
3
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，建设安全文明标准化现场，争创“北京市绿色文明安全样板工地”。
区间为马蹄形断面，开挖尺寸为6.48（宽）×6.67m（高），初支厚250mm，二衬厚300mm。区间隧道采用台阶法施工，设置工22a型钢临时仰拱+纵向连接筋+挂网喷混，格栅纵向间距500mm。
其相对位置关系及加固范围平面剖面见图所示。
2.
ห้องสมุดไป่ตู้2.
本工点勘察揭露地层最大厚度为60m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工填土层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。本场地按地层岩性及其物理力学性质进一步分为10个大层，各地层分布及结构特征见下表。
其相对平面位置关系，如图所示。
2.5.2
**为明挖两层三跨结构，底板埋深约17.6m；M17车站采用洞桩法施工，车站结构外皮宽25.3m，覆土约11.2m，底板埋深约27m。车站端墙结构外皮与既有M7*水平距离最小7.74m，车站导洞结构与既有车站水平距离最小距离为5.3m。
其相对平面位置关系如图所示。
⑺查阅*号线竣工图，现场空洞普查、坑探等获得的资料；
⑻我公司类似工程的相关施工经验、现有的施工管理、技术、装备、资金、劳动力等资源配置实力和控制、协调能力。
临近既有线路基施工方案
临近既有线路基施工方案一、方案背景二、方案目标1.保证施工安全：确保施工人员及周边居民的人身安全，防止施工期间发生安全事故。
2.最小化对既有线路运行的影响：减少施工对既有线路的停运时间，并尽量避免限速等对正常运行的不利影响。
3.提高施工效率：通过合理的施工顺序、设备选择和施工组织，提高施工效率，减少工期。
三、方案内容1.施工前准备-进行周边环境调查：了解周边居民的分布、地下管线和设施情况，为施工方案制定提供必要的信息。
-编制详细的工程设计方案：包括施工的具体位置、方法、设备及材料选择等。
-在施工现场进行踏勘：确定施工现场的地质条件、水文地质情况等，以便决定适合的施工方法和防止地质灾害的措施。
-与运营单位沟通：与相关铁路运营单位协商，了解线路的运行图及运行情况，确定最佳的施工时机。
2.施工方法-制定详细的施工步骤：根据工程设计方案，制定详细的施工步骤，包括施工的起止时间、所需设备及作业人员等。
-选择合适的施工设备：根据施工需求，选择适合的设备和工具，如挖掘机、起重机等。
-安全防护措施：在施工现场设置标志牌，划定安全防护区域。
严格遵守相关安全规定，提供必要的安全防护设施，如安全网、施工井等。
-采用合理的施工方法：根据现场具体情况，选择适合的施工方法，如无开挖施工、定向钻孔等。
3.施工组织-制定施工计划：根据施工工期和施工方法，制定详细的施工计划。
在施工计划中，要考虑到交通状况、人员调度以及设备调度等因素。
-组织施工人员培训：确保施工人员具备必要的专业知识和技能，保证施工质量和安全。
-施工现场管理：对施工现场进行严格管理，包括设立施工指挥部，负责指挥、协调和监督施工进度和质量等。
-监督与检查：设置专门的监督人员，定期进行施工现场检查和督促，确保施工按照方案进行。
四、风险及应对措施-地质灾害风险：根据踏勘结果，确定地质灾害的可能性和程度，并采取相应的防治措施，如加固边坡、设置排水设施等。
-突发事件风险：建立应急预案，包括逃生路线、急救设备、紧急通信等，并进行相关人员培训。
临近既有线桥梁施工方案自编
临近既有线桥梁施工方案自编一、引言在城市建设和交通发展的过程中，桥梁的施工是不可避免的一环。
在现有的交通网络中，存在很多既有线桥梁需要进行施工维护，这涉及到桥梁施工方案的制定和实施。
本文将自编一份临近既有线桥梁施工方案，以确保施工过程的安全和顺利进行。
二、施工前准备1. 方案制定在施工前，需要根据桥梁的具体情况制定施工方案。
方案制定时需要考虑以下几个关键因素：•施工期限：根据桥梁结构和维修项目的复杂程度，制定合理的施工期限。
•施工方式：根据实际情况选择适当的桥梁施工方式，如悬挑法、船舶浮吊法等。
•交通管控措施：制定合理的交通管控措施，确保施工期间交通的安全和畅通。
•施工人员培训：对施工人员进行必要的培训，使其熟悉施工方案和操作规程。
2. 现场勘查在方案制定完成后，需要进行现场勘查，以进一步了解桥梁的具体情况。
现场勘查主要包括以下几个步骤：•桥梁结构检查：对桥梁的结构进行检查，了解其强度和稳定性等情况。
•交通情况分析：分析桥梁周边的交通情况，了解交通流量、道路状况等因素。
•施工环境评估：评估桥梁周边的施工环境，包括气候、水文条件等因素。
•安全评估：评估桥梁施工对周边环境和设施的安全影响。
3. 施工准备在施工前，需要进行相应的施工准备工作，确保施工过程的顺利进行。
施工准备工作主要包括以下几个方面：•材料准备：根据施工方案确定所需的材料和设备，并按时准备好。
•工人调配：根据施工方案确定所需的工人数量和工种，并进行调配。
•施工设备准备：准备好施工所需的设备和机械，并进行检查和试运行。
三、施工过程1. 施工方案实施根据前期的准备工作，开始执行施工方案。
在实施施工方案时，需要注意以下几个方面：•安全第一：在施工过程中，安全永远是第一位的。
要严格按照操作规程进行，确保施工安全。
•交通管控：根据施工方案制定的交通管控措施，进行道路封闭、交通引导等工作。
•协调合作：施工过程中需要与相关部门、居民等进行充分沟通和协调，减少不必要的纠纷和冲突。
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案
随着城市建设的不断发展，既有线施工成为城市建设中不可缺少的一环。
然而，由于施工工程复杂性以及施工期间对周边环境的影响，临近既有线施工需要制定合理的方案，以确保施工质量和周边居民的生活质量。
首先，施工方案应充分考虑到既有线的特点和要求。
在与既有线接触的区域，应加强安全措施，确保施工过程中不会对既有线造成任何影响。
必要的防护措施包括设置临时围挡，定期检查既有线设备的状态，保证施工过程中不会发生电气事故。
其次，施工方案应根据工程的具体情况和周边环境的特点，合理划定施工范围和时间。
对于需要经过既有线区域施工的工程，应提前与相关部门进行协商，制定详细的施工计划。
在施工期间，应采取适当的措施，缩短施工时间，以减少对周边居民的影响。
同时，施工方案还应考虑到环境保护的要求。
在施工过程中，应遵守相关的环境保护法规，减少对周边环境的污染。
对于可能产生噪音、振动和粉尘等不良影响的施工工艺，应采取相应的措施进行控制，确保施工过程对周边居民的干扰尽可能降到最低。
最后，施工方案还应充分考虑到交通管理的问题。
在施工过程中，应设置合理的交通标志和临时交通设施，确保交通秩序的
正常进行。
对于可能对交通造成不良影响的施工活动，应提前进行合理的交通疏导和管理，保证交通平稳有序。
综上所述，临近既有线施工方案的制定应充分考虑到既有线的特点和要求，根据工程具体情况和周边环境特点合理划定施工范围和时间，同时兼顾环境保护和交通管理的要求。
只有制定合理的施工方案，并严格执行，才能确保施工质量和周边居民的生活质量。
临近既有线施工方案
临近既有线施⼯⽅案⼀、⼯程概况京沪⾼速铁路天津西站⼯程城际联络线南仓特⼤桥全桥长4.389公⾥，起⽌⾥程为DCJK108+709.64～DCJK113+098.1，全桥基本与既有京沪下⾏线并⾏。
0#桥台～8#桥墩、124#桥墩～129#桥台为单线设计，9#～123#为双线设计。
本桥第9#墩～10#墩72m跨简⽀钢桁梁跨越京沪三线；26#～27#墩32m跨简⽀T梁跨越北环下⾏线；28#～29#墩125m跨钢桁梁跨越南Ⅰ联、津⼭上下⾏、京沪上⾏线（28#墩临近南Ⅰ联，29#墩临近京沪上⾏线）；31#～32#墩84m跨简⽀钢桁梁跨越北环上⾏、南货场出发线（基坑开挖影响南货场出发线）；39#～40#墩32m跨简⽀T梁跨越京沪上⾏进场线。
（详见附图）第75#墩～86#墩采⽤简⽀T梁与既有京沪（路基段）上下⾏线路并⾏，靠近下⾏侧，桥墩侵⼊路基（侵⼊尺⼨详见附表），其中第81#墩位于既有线路路基养护平台上。
临近既有线基坑⼀览表⼆、施⼯⽅案城际联络线南仓特⼤桥所有靠近既有线基坑开挖前，为保证路基稳定，确保⾏车安全，全部采⽤⼀丁⼀卯⽅式打⼊12m长I40⼯字钢进⾏基坑防护，防护桩设冠梁、腰梁；墩⾝施⼯前采⽤脚⼿管搭设硬防护。
根据现场调查，9#、26#、32#、40#承台打⼊靠近线路侧钢板桩时需封闭线路施⼯。
32#墩承台打⼊⼯字钢时接触⽹需停电。
10#墩处需改移接触⽹锚⽀，（影响钢桁梁架设）；27#、31#、39#墩承台施⼯前需将回流线落地；29#墩承台施⼯前需拆除供电线，架设29#墩处钢桁梁时需拆除京沪上⾏线侧接触⽹回流线。
27#、28#、29#、31#墩承台钢板桩点外施⼯。
所有墩⾝均为点外施⼯。
三、施⼯⼯艺（⼀）施⼯⼯艺流程图1、承台施⼯⼯艺流程图（见下页）2、墩⾝施⼯⼯艺流程图（见下页）（⼆）主要⼯艺说明1、钢板桩防护钢板桩施⼯采⽤⼀丁⼀卯单独打⼊法将远离既有线侧的钢板桩先施打完成，后施打靠近线路侧的钢板桩，直⾄基坑钢板桩完成。
邻近既有线工程施工方案16
邻近既有线工程施工方案6.3.1工程概况本项目临近既有工程主要有八部分组成，第一部分为xx正线区间路基工程、第二部分为XX正线桥梁工程、第三部分为包庄车站工程、第四部分为包庄联络线区间路基工程、第五部分为包庄联络线桥梁工程、第六部分为接长涵洞工程、第七部分为包庄站站场构筑物工程、第八部分为磷矿专用线路基工程。
①XX正线路基工程XX正线路基主要在连云港站出站后与新建正线桥梁赣榆北台间。
右线路基全部为新建工程，左线路基部分利用既有电厂专用线路基为改建工程。
XX正线左线路基工程：临营路基范围起讫里程：D1K32+680〜D1K61+843.9,工点全长653.9m。
既有陇海线里程与新建ee左线里程转换关系为K37+006.94二D1K32+700。
xx正线右线路基工程：路基范围起讫里程：K37+026.94〜YD1K61+280.28,工点全长574.7m。
既有陇海线里程与新建ee右线里程转换关系为K37+021.36二YD1K32+700。
②xx正线桥梁工程xx正线左线桥梁工程：临营桥梁起讫里程为D1K61+843.895〜DK64+190.345,自0#台至72#墩，长2346.45m。
xx正线右线桥梁工程：临营桥梁起讫里程YDK61+271.265〜YDK64+386.82,自0#台至96号墩，长3115.555m,邻近既有线施工结束里程为K40+700（既有陇海线里程）。
③包庄站路基工程包庄站路基工程为在废弃包庄站既有陇海线两侧新建站场路基工程，包庄站同侧新增1股道（3道），对侧新增2股道（4、6道）。
废弃包庄站小里程方向为连云港站，大里程方向为白塔埠站。
既有陇海线正线为双线电气化ee,I道为下行线，II道为上行线，I道在包庄站同侧。
包庄站路基工程起讫里程为：K45+800〜K47+700（陇海线里程），工点全长1900m。
④包庄联络线路基工程包庄联络线路基工程主要在当前废弃包庄车站与新建联络线桥梁包庄台间，上下行线路基均为新建工程。
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深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案编制：复核：审核：中铁上海工程局深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站项目经理部2016年11月7日目录一、编制说明 (1)1、编制目的 (1)2、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、保护小组组织机构及职责 (3)1、组织机构 (3)2、工作职责 (3)四、风险因素辨识、分析和评估 (4)五、既有线保护方案 (4)六、施工监测 (7)七、文明施工与环境保护 (8)1、文明施工 (8)2、环境保护 (8)临近既有线施工保护方案一、编制说明1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。
2、编制依据（1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》（2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）（3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011）（4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)（5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令）（6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）（7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文）（8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约11.8km，全线约90%地下敷设。
本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。
其中换乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。
科学馆站为地下三层结构，采用14m岛式站台。
车站总长266.6m，站后设置折返线区间长276.632m，标准段宽度23.4m，基坑深度28.0m，覆土约3.8m，车站两侧设外挂附属，为地下二、三层，与1号线科学馆站采用地下通道换乘长188.2m，其中明挖段长66m，暗挖段长122.2m。
科学馆站位于福田区繁华地段上步路深南大道至滨河大道段，周边高层建筑、商铺、住宅密集。
6号线二期工程科学馆围护结构与深圳地铁1号线科学馆站水平距离相邻16m。
科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站平面位置关系图距离96m位于车站的中部，围护结构距离16m科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站立面位置关系图距离26m三、保护小组组织机构及职责1、组织机构项目经理部成立既有1号线施工保护领导小组，小组成员名单如下：组长：郑华军副组长：左宝权、周庙林组员：经理部各部门负责人和各班组负责人2、工作职责（1）组长郑华军：领导经理部各部门和各个组员开展既有1号线施工保护工作，对1号线保护负总责。
（2）副组长周庙林：负责既有1号线保护方案的制定，采取有效的技术措施来确保1号线正常运行。
（3）副组长左宝权：负责既有1号线保护方案的实施，在施工中严格控制，确保施工现场安全。
不能发生影响1号线正常运行的事故。
（4）各组员：在组长和副组长的领导下，根据部门职责开展既有1号线的保护工作。
四、风险因素辨识、分析和评估施工过程中对既有1号线可能造成的风险因素辨识、分析和评估见下表。
由《风险辨识评价表》中可以看出，引起既有1号线运营的风险因素为轨道沉降和位移。
我部将在围护结构和基坑开挖施工过程中严格控制，避免发生事故。
对风险因素制定控制措施，编制保护方案。
五、既有线保护方案科学馆站与地铁1号线科学馆站平面位置关系为平行关系。
钻孔桩施工及基坑开挖施工时会对地层产生扰动，从而影响科学馆站的安全，施工中必须严格控制施工质量，确保既有地铁1号线科学馆的运营安全。
1、钻孔桩施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下：（1）采用旋挖钻施工，减少振动。
（2）钻孔桩施工严格控制槽中泥浆液面的高度，不得低于地面以下30cm，同时泥浆比重控制在1.2～1.3之间，防止槽壁坍塌引起地下水位变化，导致地层扰动和不均匀沉降，从而影响既有线运行的安全。
（3）混凝土灌注过程，除首盘混凝土满足封底要求外，减低灌注速度，避免混凝土冲击力对周边土体的影响。
（4）钻孔桩施工时采用跳桩施工，待旁边钻孔桩混凝土达到一定强度后，在施工下根桩，具体如下图。
（5）围护结构施工过程中，若发生地铁1号线科学馆沉降超过警戒值影响运行安全时，必须及时上报监理、业主和1号线运营单位，采取相应的措施。
2、基坑降水施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下：（1）基坑土方开挖前，需提前20天开始降水，设置口Φ600降水井，间距15m，进行适当降水。
钻孔桩为封闭结构，基坑降水对地墙外地下水位影响一般，为了确保既有1号线的安全，降水过程中需对1号线影响范围内地面沉降进行监测。
（2）施工中需加强基坑降水过程控制，防止降水过程中断导致地下水位反复变化，而引起1号线沉降。
a、基坑降水试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。
b、在降水井的成井施工阶段要边施工边抽水，即完成一口投入运行一口，力争在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1.0m深。
水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况。
c、降水井在基坑开挖前施工完成，基坑开挖前20天开始降水，做到能及时降低围护墙内基坑中的地下水位。
d、降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井内的每次抽水后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。
e、降水运行期间，现场实行24h值班制，值班人员要认真做好各项测量记录，做到准确齐全。
f、降水运行过程中对降水运行的记录，及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。
降水运行记录每天提交一份，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。
g、做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干。
h、降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常及时调泵并修复。
i、降水运行阶段保证电源供给，如遇电网停电，有关单位须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。
3、旋喷桩注浆可能影响1号线运行安全，需采取的保护措施如下：围护桩间有旋喷桩施工，距离既有1号线最近约为16m，必须严格控制旋喷桩施工全过程，尤其是注浆。
注浆可能会影响既有1号线上升，在注浆施工过程中，应加强对地面沉降监测，以指导施工。
在旋喷桩施工过程中，若既有1号线地面变化较大时，必须及时上报监理、业主和1号线运营单位，采取相应的措施。
为了确保旋喷桩施工质量，采取相应措施：（1）施工现场实行交接班制度，遵守岗位责任制。
（2）施工前钻机注浆泵及高压管路先进行试验运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，进行施工。
（3）每次注浆前，检查安全阀、压力表的灵敏度，调整到规定注浆压力位置。
（4）注浆过程中，禁止现场人员在注浆孔附近停留，防止密封胶圈冲式阀门破裂伤人。
（5）注浆做到不停水停电，为保证注浆，配备发电机组及蓄水罐。
（6）机械操作人员经过岗位培训，持证上岗，定机定人，现场工作人员配备特种劳动用品，并按规定穿戴。
（7）保持机械设备整齐，完好，绳索无锈蚀，磨损控制在标准范围内。
六、施工监测在围护结构和主体结构施工全过程期间，需对既有1号线进行监测，根据监测数据情况及时反馈信息，指导科学馆站施工。
1号线右出入段点位布置平面图既有线地面沉降观测正常情况下频率一天测量一次，由第三方监测单位负责监控量测，将监测数据及时反馈指导施工。
车站建筑物沉降监测控制如下所示：沉降+10mm，-10mm。
七、文明施工与环境保护1、文明施工施工期间不扰民、无投诉事件发生，争创深圳市“安全文明施工样板工地”。
严格按《深圳市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法》针对本工程的市容环卫具体要求执行。
2、环境保护在施工过程中，做好环境保护工作是施工企业的责任和义务，在施工准备、施工过程、竣工清场各个阶段，认真落实《环境保护法》、《水土保持条例》和深圳市环境保护的有关规定，结合本工程实际做好施工现场的环保工作，并每年定期请环保部门对废气、水、噪声进行一次监测。
（1）避免施工扬尘措施在施工作业现场按照严格按相关规定的要求，对施工现场的施工区域进行全封闭分隔。
加强建筑材料的存放管理，各类建材定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘、抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用覆盖防护。
运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。
禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。
（2）废气治理措施运输、施工作业所使用的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。
加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。
施工、运输机动车辆应尽可能使用柴油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。
（3）施工噪声及振动的管理按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定执行。
在明显场界，施工场界噪声限值：6:00～22:00，不超过70db；22:00～6:00，不超过55db。
根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，应安置在离居民区域相对较远的方位。
合理安排施工机械作业，高噪声作业尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。
高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少噪声对周围环境的影响。
离高噪声设备近距离操作的施工人员配戴耳塞，以降低高噪声对人耳造成的伤害。
运输车辆遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。
运输车辆进出口保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。
城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。
在施工作业过程中禁止抛掷钢材、铁器等施工材料及工具而造成的人为噪声。
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