临近既有线工程施工组织设计方案

深圳地铁6号线科学馆站

临近既有线施工保护方案

编制：

复核：

审核：

中铁上海工程局

深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站

项目经理部

2016年11月7日

目录

一、编制说明 (1)

1、编制目的 (1)

2、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、保护小组组织机构及职责 (3)

1、组织机构 (3)

2、工作职责 (3)

四、风险因素辨识、分析和评估 (4)

五、既有线保护方案 (4)

六、施工监测 (7)

七、文明施工与环境保护 (8)

1、文明施工 (8)

2、环境保护 (8)

临近既有线施工保护方案

一、编制说明

1、编制目的

深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。

2、编制依据

（1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》（2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）

（3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011）

（4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)

（5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令）

（6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）

（7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文）

（8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》

（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况

深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约11.8km，全线约90%地下敷设。本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。其中换

乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。

科学馆站为地下三层结构，采用14m岛式站台。车站总长266.6m，站后设置折返线区间长276.632m，标准段宽度23.4m，基坑深度28.0m，覆土约3.8m，车站两侧设外挂附属，为地下二、三层，与1号线科学馆站采用地下通道换乘长188.2m，其中明挖段长66m，暗挖段长122.2m。

科学馆站位于福田区繁华地段上步路深南大道至滨河大道段，周边高层建筑、商铺、住宅密集。

6号线二期工程科学馆围护结构与深圳地铁1号线科学馆站水平距离相邻16m。

科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站平面位置关系图

距离96m

位于车站的中部，围

护结构距离16m

科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站立面位置关系图

距离26m

三、保护小组组织机构及职责

1、组织机构

项目经理部成立既有1号线施工保护领导小组，小组成员名单如下：

组长：郑华军

副组长：左宝权、周庙林

组员：经理部各部门负责人和各班组负责人

2、工作职责

（1）组长郑华军：领导经理部各部门和各个组员开展既有1号线施工保护工作，对1号线保护负总责。

（2）副组长周庙林：负责既有1号线保护方案的制定，采取有效的技术措施来确保1号线正常运行。

（3）副组长左宝权：负责既有1号线保护方案的实施，在施工中严格控制，确保施工现场安全。不能发生影响1号线正常运行的事故。

（4）各组员：在组长和副组长的领导下，根据部门职责开展既有1号线的保护工作。

四、风险因素辨识、分析和评估

施工过程中对既有1号线可能造成的风险因素辨识、分析和评估见下表。

由《风险辨识评价表》中可以看出，引起既有1号线运营的风险因素为轨道沉降和位移。我部将在围护结构和基坑开挖施工过程中严格控制，避免发生事故。对风险因素制定控制措施，编制保护方案。

五、既有线保护方案

科学馆站与地铁1号线科学馆站平面位置关系为平行关系。钻孔桩施工及基坑开挖施工时会对地层产生扰动，从而影响科学馆站的安全，施工中必须严格控制施工质量，确保既有地铁1号线科学馆的运营安全。

1、钻孔桩施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下：

（1）采用旋挖钻施工，减少振动。

（2）钻孔桩施工严格控制槽中泥浆液面的高度，不得低于地面以下30cm，同时泥浆比重控制在1.2～1.3之间，防止槽壁坍塌引

起地下水位变化，导致地层扰动和不均匀沉降，从而影响既有线运行的安全。

（3）混凝土灌注过程，除首盘混凝土满足封底要求外，减低灌注速度，避免混凝土冲击力对周边土体的影响。

（4）钻孔桩施工时采用跳桩施工，待旁边钻孔桩混凝土达到一定强度后，在施工下根桩，具体如下图。

（5）围护结构施工过程中，若发生地铁1号线科学馆沉降超过警戒值影响运行安全时，必须及时上报监理、业主和1号线运营单位，采取相应的措施。

2、基坑降水施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下：

（1）基坑土方开挖前，需提前20天开始降水，设置口Φ600降水井，间距15m，进行适当降水。钻孔桩为封闭结构，基坑降水对地墙外地下水位影响一般，为了确保既有1号线的安全，降水过程中需对1号线影响范围内地面沉降进行监测。

（2）施工中需加强基坑降水过程控制，防止降水过程中断导致地下水位反复变化，而引起1号线沉降。

a、基坑降水试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水