临近既有铁路线工程施工组织设计方案
临近既有线施工安全专项方案
③组织协调难度大
该工程施工需要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调 度等众多部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。
8#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m, 桩长为50m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m; 墩柱直径1.6m，柱高6.598m～6.639m，柱间距6.385m， 共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。
2、地形地貌特征
7#桥墩～8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路 东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶 面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm, 8#桥墩承台顶面 与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。
2021/9/15
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⑺盖梁施工高空作业时，搭设脚手架，为避免脚手架钢管侵 入铁路限界，靠铁路一侧的支架上不设人行通道，支架钢管 均沿铁路方向或垂直上下，及时了解铁路运行情况，专人在 铁路瞭望巡视。
2、 施工顺序
测量放线确定承台位置→场地围蔽平整→地上贯通线、通信 光缆电杆及地下通信光缆调查迁改、保护→防护桩施工→桩 基施工 →承台施工→搭设施工脚手架→墩柱施工→盖梁施工。
铁路工程施工组织施工方案
铁路工程施工组织方案
一、编制依据
1.1 国家有关铁路建设的法律、法规和标准，如《中华人民共和国铁路法》、《铁路工程建设标准》等；
1.2 铁路工程设计文件，包括工程的可行性研究报告、初步设计、施工图设计等；
1.3 施工组织设计规范和施工技术要求，如《铁路工程施工组织设计规范》、《铁路工程施工技术要求》等；
1.4 工程项目所在地的地理、气候、水文、地质等自然条件和社会环境；
1.5 施工单位的资质、能力、经验和技术水平。
二、编制范围
2.1 铁路工程施工的全过程，包括施工准备、施工组织、施工实施、工程验收等；
2.2 铁路工程的主要项目，如路基、轨道、桥梁、隧道、站场、通信、信号等；
2.3 施工过程中的安全、质量、进度、成本、环保等管理要求。
三、施工组织方案
3.1 施工准备
3.1.1 组织机构：建立项目施工组织机构，明确各级职责和人员分工；
3.1.2 施工图纸和技术交底：对施工图纸和技术文件进行审查和交底，确保施工人员了解工程要求；
3.1.3 施工现场调查：对施工现场进行调查，了解工程环境、资源条件、施工难点等；
3.1.4 施工计划：编制施工总体计划和详细施工计划，明确施工顺序、工程量、工期等；
3.1.5 施工资源配置：合理配置施工人力资源、材料、设备、资金等资源；
3.1.6 施工现场管理：建立健全施工现场管理制度，确保施工现场的安全、环保、文明施工等。
3.2 施工组织
3.2.1 施工队伍部署：根据工程特点和施工需求，合理部署施工队伍，确保施工顺利进行；
3.2.2 施工任务划分：将工程划分为若干个施工区段，明确各施工区段的施工任务和责任；
铁路工程施工组织设计(范本模板)
铁路工程施工组织设计(范本模板)
1. 引言
本文档旨在提供一份铁路工程施工组织设计的范本模板，作为铁路工程项目的参考和指导。
2. 项目概述
本项目是一项铁路工程，旨在建设一条连接XX地区与XX地区的铁路线路。该铁路线路总长度为XX公里，包括X座车站和X 座隧道。
3. 施工目标
本项目的施工目标有：
- 保证工程质量，确保铁路线路的安全性和可靠性；
- 合理利用资源，控制施工成本，优化工期安排；
- 遵循环保要求，减少对环境的影响；
- 加强安全管理，确保施工人员的安全。
4. 施工组织设计
4.1 施工组织架构
本项目的施工组织架构如下：
- 总包单位：负责项目全面组织、协调和管理；
- 分包单位：根据施工计划和任务，负责具体施工工作；
- 监理单位：对施工过程进行监督和管理。
4.2 施工方法和技术
本项目的施工方法和技术应考虑以下因素：
- 地质条件：根据不同地质条件采用相应的施工方法，如掌子面法、盾构法等；
- 施工资源：充分利用机械设备和人力资源，提高施工效率；
- 安全措施：制定详细的安全管理方案，确保施工过程的安全性。
4.3 施工进度安排
本项目的施工进度安排应考虑以下因素：
- 工期要求：按照合同约定的工期要求进行施工安排；
- 阶段目标：根据工程量和施工方法，确定每个阶段的施工目标；
- 进度控制：设置合理的进度控制点，及时调整施工进度。
5. 资源需求
本项目的资源需求包括但不限于以下方面：
- 人力资源：根据施工计划确定所需人员数量和职责分工；
- 机械设备：根据施工方法和工程量确定所需机械设备；
- 材料供应：确保施工期间所需材料的及时供应。
下穿既有铁路施工方案 (2)
下穿既有铁路施工方案
一、背景
在城市快速发展和交通需求日益增长的背景下，铁路作为一种快速高效的交通方式得到了广泛应用。然而，由于城市建设的需要以及人口密集等因素，有时候需要新的道路或管道下穿既有的铁路线。为了确保施工的安全性和顺利进行，下穿既有铁路的施工方案必须科学合理。
二、目标和需求
下穿既有铁路的施工方案的目标是确保施工安全、减少对既有铁路线的影响，并提供一个高效的施工过程。根据施工的具体需求，下穿既有铁路施工方案需要满足以下条件： 1. 高安全性：施工过程中要保证人身安全和设备的安全。 2. 低影响性：减少对既有铁路线的影响，尽量减少施工期间的影响和对既有铁路线的开放时间的影响。 3. 高效性：确保施工进度快、效率高，减少施工周期。
三、施工工序
下穿既有铁路的施工通常包括以下几个工序：
1. 前期准备工作
在进行下穿既有铁路的施工之前，需要进行一些前期准备工作： - 安全评估：对施工风险进行评估，制定相应的安全管理措施。 - 环境调查：调查施工区域的土质、地质情况，了解地下情况。 - 设计施工方案：根据环境调查结果，设计下穿既有铁路的施工方案。
2. 施工方案的实施
根据前期准备工作得出的施工方案，开始进行实际的施工工作： - 用围护墙围
住施工区域，并进行扣地工作，确保工地的安全。 - 进行凿岩、挖土等工程，开挖
下穿通道。 - 安装钢管或钢筋混凝土管道，作为通道的支撑结构。 - 进行通道的下
沉或推进工程，将通道安置在既有铁路线下方。 - 进行地面修复工作，恢复施工现
场的道路或绿化。
3. 施工后的检验和验收
铁路既有线施工方案两篇
铁路既有线施工方案两篇
篇一：既有线施工安全防护方案
一、工程概况
新建XX铁路通道正线部分与既有XX线在K4+260处开始并行，其中在K5+700
处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程K12+100处结束，全长7.84km。线路途径寺台寺车站（线路建成后寺台寺车站拆除），在K10+500处为新建汤阴东车站中心里程。在K11+067.38处从新建6道接入施工便线至K12+600结束，施工便线开通后该段既有XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。
我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。
二、采取的施工防护方案
为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。施工时不得擅自离开行车室。
施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。必须按规定带齐防护备品，设置防护。当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。与驻站联络员3-5分钟通话一次。车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。未经施工负责人同意，不得拆除防护和关闭对讲机。
临近既有铁路线施工方案
XX临近既有铁路线施工方案
一、编制依据和编制原则
1.1 编制依据
XX铁路局《关于重新印发的通知》（南铁运发[2012]610号）。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2 编制原则
1.2.1 确保施工安全的原则
本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2 坚持搞好协调的原则
在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况
2.1概述
XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm.
2.2主要工程内容
(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排
3.1人员组织安排
临近既有铁路线施工方案
XX临近既有铁路线施工方案
一、编制依据和编制原则
1.1编制依据
XX铁路局《关于重新印发＜铁路局营业线施工及安全管理细则〉的通知》(南铁运发[2012]610号)。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2编制原则
1.2.1确保施工安全的原则
本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2坚持搞好协调的原则
在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既
要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况
2.1概述
XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm.
2.2主要工程内容
(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m ,隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排
铁路工程施工组织设计方案
铁路工程施工组织设计方案
1. 引言
本文档旨在制定一个完整的施工组织设计方案，以确保铁路工程的顺利进行。通过详细的施工方案，能够准确的规划和安排施工过程中的各项任务，避免潜在的风险和问题。
2. 施工组织设计原则
在进行施工组织设计时，需要遵循以下原则：
•安全性：施工过程中的人员和设备必须符合相关的安全标准，确保工作环境的安全。
•效率性：合理的施工组织设计能够提高施工效率，减少浪费。
•环境保护：施工过程中应采取措施保护环境，减少对周围环境的污染。
•经济性：施工组织设计应考虑经济因素，尽量减少成本。
3. 施工时间计划
根据铁路工程的规模和难度，制定详细的施工时间计划是必不可少的。该计划应包括以下内容：
•施工阶段：将整个施工过程分为若干个阶段，明确每个阶段的任务和时间节点。
•工期：根据每个阶段的任务，合理安排施工工期，确保按时完成。
•施工设备安排：根据工期要求，安排适当的施工设备和人员，确保施工进度。
•施工方法：根据工程特点，选择合适的施工方法，提高施工效率。
4. 施工组织架构
一个合理的施工组织架构能够保证施工过程的顺利进行。下面是一个典型的施工组织架构示例：
•总监理：负责整个施工过程的监督和管理。
•工程师团队：负责具体的施工工作，包括设计、施工计划和进度管理等。
•施工人员：根据工程要求，进行具体的施工工作。
•采购部门：负责采购施工所需的材料和设备。
5. 施工安全措施
在铁路工程施工过程中，安全是至关重要的。为了确保施工过程的安全性，需
要采取以下安全措施：
•人员培训：为施工人员提供必要的培训，使其了解施工过程中的安全要求和操作规范。
铁路既有线施工方案两篇
铁路既有线施工方案两篇
篇一：既有线施工安全防护方案
一、工程概况
新建XX铁路通道正线部分与既有XX线在K4+260处开始并行，其中在K5+700
处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程K12+100处结束，全长7.84km。线路途径寺台寺车站（线路建成后寺台寺车站拆除），在K10+500处为新建汤阴东车站中心里程。在K11+067.38处从新建6道接入施工便线至K12+600结束，施工便线开通后该段既有XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。
我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。
二、采取的施工防护方案
为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。施工时不得擅自离开行车室。
施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。必须按规定带齐防护备品，设置防护。当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。与驻站联络员3-5分钟通话一次。车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。未经施工负责人同意，不得拆除防护和关闭对讲机。
临近既有线施工方案
新建铁路宝兰客专兰州枢纽配套房屋工程
邻近既有线施工方案
编制人:
审核人:
审批人:
中铁四局宝兰客专兰州枢纽项目经理部三分部
编制日期：2015年3月26 日
目录
1、编制依据....................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据 0
1。2编制原则 0
2、施工内容 0
3、施工流程 (1)
3。1兰州西综合公寓楼 (1)
3。2兰州西工务办公楼 (1)
4、组织机构 (1)
5、资源配置 (1)
6、安全保证措施 (4)
6。1教育培训 (4)
6.2施工全过程监控 (4)
7、应急预案 (5)
8、质量保证 (5)
9、安全目标及注意事项 (5)
9.1安全目标 (6)
9。2安全注意事项 (6)
9.3邻近既有线施工安全措施 (6)
1、编制依据
1.1编制依据
1、新建宝鸡至兰州西铁路客运专线兰州枢纽配套房屋工程施工图纸等.
2、《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》(兰铁办【2010】46号）
3、《兰州铁路局营业线施工安全管理补充办法实施细则》(兰铁办【2013】2号)
4、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号).
5、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J260——2003）。
6、施工调查资料
7、施工组织设计及塔吊专项方案
1.2编制原则
1.2.1、根据工程的实际特点,合理安排工作量，确保工程质量和施工安全.合理配备劳动力资源，充分发挥机械设备施工能力,以达到整体优化的目的。尽量加快工程进度，合理安排施工顺序，避免对既有线运营的干扰。
1.2。2、遵循“安全第一、预防为主”的方针，按设计要求采取切实可行的安全防范措施，根据现场地形地貌和设计勘测所提供的工程地质、水文地质情况，加强对既有铁路及设施的防护，确保工程施工和既有线设备和运营的安全。
临近既有线施工安全防护措施
临近既有线施工安全防护措施
临近既有线施工安全防护方案新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河LXS-17标段工程毗邻既有铁路，为确保施工顺利进行和既有线路运营安全，结合工点实际特点，以及本地区的气候条件，制定既有线施工方案、安全防范措施。
1.编制依据、原则、范围
1.1.编制依据
(1)《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《安全生产许可证条例》；《建筑施工安全检查标准》；安全标准规范和行业部门规章等；《中铁十七局集团公司管理制度汇编》（质量、职业健康、环境一体化管理体系文件，以下简称“三体系”）。
(2)依据国家有关安全生产的法律、法规,落实《铁路局既有线施工安全管理实施细则》及各项安全生产的规章制度。
1.2编制原则
施工中贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。
1.3.编制范围
具体防护项目：柳园特大桥施工，DK1029+654～
DK1032+100和DK1048+915～DK1050+650段路堑爆破施工。以上工点与铁路既有线平行且最近距离在250米以上。
2.临近既有线施工安全防护措施
⑴建立组织机构。为确保施工安全，我单位将建立施工安全组织机构，项目经理部成立由项目经理为组长的安全生产领导小组，配备安全总监，设备工程管理部，负责全线施工安全管理、措施实施及监督检查；施工作业队设专（兼）职安全员，负责现场施工安全防护检
查，监督措施落实与实施；各作业班组设专职安全防护员，确保施工对既有铁路线运行安全。其组织机构图如下：
组织机构图 ⑵建立安全保证体系。项目经理部、工区、作业队（架子队）、工班、操作人员逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下人人有责、齐抓共管、群防群治的安全保证体系。
临近铁路线施工安全防护专项施工方案
临近铁路线施工安全防护专项施工方案
临近铁路施工安全防护专项方案
本方案的编制依据包括《给水排水工程管道结构设计规范》（GB-2002）、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB-2008）、《埋地管道工程技术规程》（CECS-2001）和《市政
排给水管道及附属设施》（06MS201）等。
本工程为石嘴山市城市污水处理厂污水管网建设项目工程，使用de400压力管道，采用高密度聚乙烯管（PE100
PN=1.0MPa）热熔连接。施工管线长度为345m，位于铁路沿
线的污水管线开挖，沟槽平均深度为2.3m，沟槽底宽为1.3m，沟槽上口宽为3m，挖出土方全部外运，管线距离铁路轨道22米。
为了安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。该小组的组长为XXX，副组长为XXX，组员包
括XXX、XXX和XXX。
在施工期间，必须严格按照批准的施工方案组织施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识研究和安全教育，并做好相应记录，并对研究者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。施工涉及营业线时，必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。在横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。在既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。
临近既有线路基施工方案
临近既有线路基施工方案
一、方案背景
二、方案目标
1.保证施工安全：确保施工人员及周边居民的人身安全，防止施工期
间发生安全事故。
2.最小化对既有线路运行的影响：减少施工对既有线路的停运时间，
并尽量避免限速等对正常运行的不利影响。
3.提高施工效率：通过合理的施工顺序、设备选择和施工组织，提高
施工效率，减少工期。
三、方案内容
1.施工前准备
-进行周边环境调查：了解周边居民的分布、地下管线和设施情况，
为施工方案制定提供必要的信息。
-编制详细的工程设计方案：包括施工的具体位置、方法、设备及材
料选择等。
-在施工现场进行踏勘：确定施工现场的地质条件、水文地质情况等，以便决定适合的施工方法和防止地质灾害的措施。
-与运营单位沟通：与相关铁路运营单位协商，了解线路的运行图及
运行情况，确定最佳的施工时机。
2.施工方法
-制定详细的施工步骤：根据工程设计方案，制定详细的施工步骤，
包括施工的起止时间、所需设备及作业人员等。
-选择合适的施工设备：根据施工需求，选择适合的设备和工具，如
挖掘机、起重机等。
-安全防护措施：在施工现场设置标志牌，划定安全防护区域。严格
遵守相关安全规定，提供必要的安全防护设施，如安全网、施工井等。
-采用合理的施工方法：根据现场具体情况，选择适合的施工方法，
如无开挖施工、定向钻孔等。
3.施工组织
-制定施工计划：根据施工工期和施工方法，制定详细的施工计划。
在施工计划中，要考虑到交通状况、人员调度以及设备调度等因素。
-组织施工人员培训：确保施工人员具备必要的专业知识和技能，保
证施工质量和安全。
-施工现场管理：对施工现场进行严格管理，包括设立施工指挥部，
临近既有线施工方案范文
临近既有线施工方案范文
兰渝铁路1标
单位：中铁十局集团编制：孔德朝审核：王更批准：邵梁俊
2022年10月8日发布2022年月号实施
中铁十局集团
目录
1工程概况 (3)
1.1工程范围.............................................................
31.2地质及自然特征 (3)
2施工管理机构配臵 (4)
2.1临近既有线施工组织机构...............................................52.2临近既有线施工关键岗位的任务与职责..................................52．3防护员信号备品 (6)
3临近既有线施工准备 (6)
3.1现场调查.............................................................
63.2签定安全协议.........................................................73.3信号联络准备.........................................................73.4施工便道准备.........................................................73.5
混凝土供应 (73)
.6施工用电.............................................................
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案
随着城市建设的不断发展，既有线施工成为城市建设中不可缺少的一环。然而，由于施工工程复杂性以及施工期间对周边环境的影响，临近既有线施工需要制定合理的方案，以确保施工质量和周边居民的生活质量。
首先，施工方案应充分考虑到既有线的特点和要求。在与既有线接触的区域，应加强安全措施，确保施工过程中不会对既有线造成任何影响。必要的防护措施包括设置临时围挡，定期检查既有线设备的状态，保证施工过程中不会发生电气事故。
其次，施工方案应根据工程的具体情况和周边环境的特点，合理划定施工范围和时间。对于需要经过既有线区域施工的工程，应提前与相关部门进行协商，制定详细的施工计划。在施工期间，应采取适当的措施，缩短施工时间，以减少对周边居民的影响。
同时，施工方案还应考虑到环境保护的要求。在施工过程中，应遵守相关的环境保护法规，减少对周边环境的污染。对于可能产生噪音、振动和粉尘等不良影响的施工工艺，应采取相应的措施进行控制，确保施工过程对周边居民的干扰尽可能降到最低。
最后，施工方案还应充分考虑到交通管理的问题。在施工过程中，应设置合理的交通标志和临时交通设施，确保交通秩序的
正常进行。对于可能对交通造成不良影响的施工活动，应提前进行合理的交通疏导和管理，保证交通平稳有序。
综上所述，临近既有线施工方案的制定应充分考虑到既有线的特点和要求，根据工程具体情况和周边环境特点合理划定施工范围和时间，同时兼顾环境保护和交通管理的要求。只有制定合理的施工方案，并严格执行，才能确保施工质量和周边居民的生活质量。
铁路工程施工组织施工方案
本项目为某城市至某城市间的铁路工程，全长XX公里，设计速度为XX公里/小时。本工程包括路基、桥梁、隧道、轨道、站场等工程内容。工程地理位置位于我国
XX省XX市，地质条件复杂，施工环境较为恶劣。
二、施工组织安排
1. 施工队伍
（1）组织成立项目经理部，负责整个工程的施工组织和管理。
（2）根据工程规模和施工内容，设立路基、桥梁、隧道、轨道、站场等工程部，
分别负责各自工程领域的施工和管理。
2. 施工进度安排
（1）根据工程总体进度要求，制定分阶段施工计划，确保工程按期完成。
（2）路基、桥梁、隧道、轨道、站场等工程部根据各自的施工进度计划，合理安
排施工工序，确保各工序之间的衔接。
3. 施工资源配置
（1）根据工程规模和施工需求，合理配置人力、物力、财力等资源。
（2）施工过程中，加强对资源的使用和调配，确保施工顺利进行。
三、施工方案
1. 路基工程
（1）路基施工采用全断面机械化施工，提高施工效率。
（2）严格控制路基填筑质量，确保路基稳定性。
2. 桥梁工程
（1）桥梁施工采用现场预制、分段拼装、整体吊装的方式。
（2）严格控制桥梁结构尺寸和施工质量，确保桥梁安全、耐久。
3. 隧道工程
（1）隧道施工采用新奥法施工技术，确保隧道安全、快速、高效。
（2）加强对隧道施工过程中的地质监测，及时发现并处理地质问题。
4. 轨道工程
（1）轨道施工采用先铺轨、后施工的方式，提高施工效率。
（2）严格控制轨道施工质量，确保轨道平顺、稳定。
5. 站场工程
（1）站场施工采用分段施工、分阶段验收的方式。
（2）加强站场施工过程中的质量控制，确保站场功能完善、设施齐全。
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XX临近既有铁路线施工方案
一、编制依据和编制原则
1.1 编制依据
XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。
《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。
1.2 编制原则
1.2.1 确保施工安全的原则
本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。
1.2.2 坚持搞好协调的原则
在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。
二、工程概况
2.1概述
XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm.
2.2主要工程容
(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。
(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。
三、施工组织安排
3.1人员组织安排
3.2 设备配备
工程施工车辆、机械设备、机具表
3.3 工期安排
1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX 年X月X日完工。
2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX 年X月X日。
具体时间以施工计划审批时间为主。
四、施工技术工艺方案
4.1 施工流程
施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。施工作业流程如下：
施工准备→驻站防护员通过车站值班员向列车调度员申请施工→列车调度员下达给点命令→施工负责人下达作业命令→轨道车进入作业地点→防护员进入指定地点布置响墩等防护措施→进行隧道清洗施工作业→天窗时间最后30分钟开始准备撤场，轨道车驶回车站→作业人员、设备撤出洞、下道→工务、电务、设备管理单位和施工单位检查各自设备→各配合施工的运营单位现场负责人确认各自设备达到开通条件后，向施工现场负责人报告→施工现场负责人根据各配合单位的报告和确认施工现场达到开通线路条件后，向驻站防护员发布可以开通线路指令→驻站防护员根据现场施工负责人的指令，在确认可以恢复线路后，在运统-46上登记销点，开通线路。
4.2材料准备
各种施工机具在给点前安装、调试完毕，水管路及电线引至限界以外。
4.3临近既有线施工安全防护措施
1、隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m。施工便道采用C20混凝土路面硬化，同
时在靠铁路线一侧每隔2m设置混凝土防护墩及警示标志，同时在施工期间安排专人现场调度指挥车辆确保行车安全。
2、隧道洞口段刷坡及开挖原则上不采取爆破，岩石采用冲击锤及风镐进行破碎，进洞地段如确实需要爆破时采用弱爆破方法，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，影响既有线行车安全，爆破前必须进行以下安全防护。
（1）爆破岩体的覆盖
为防止飞石的出现，采用“炮被”覆盖和SNS柔性覆盖防护。“炮被”就是用汽车废旧外胎加工制成的像棉被一样的覆盖物，即把外胎切成宽10cm、长2m 的长条，编成长2.5m、宽2m 的长方块，每块100kg 左右。把炮被盖在爆破岩体表面上，炮被与炮被之间用铁丝连在一起，为进一步增加覆盖重量，可在炮被上压装土编织袋。SNS柔性覆盖防护：其作法是在爆区覆盖SNS网并用钢丝绳固定在边坡开挖线外的锚杆上，待装药、连线完毕后，在孔上盖上砂袋再在其上覆盖小孔的SNS网，然后在小孔网上压盖竹笆形三层防护；大小孔径的SNS网及竹笆的防护围要超出最外边缘处炮位l～2m 以防止飞石从侧面飞出。
（2）钢管排架及“隔墙”防护
既有线扩堑石方开挖浅孔原地龟裂法、预留隔墙纵向拉槽法爆破施工采用钢管排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施。沿既有线边坡每隔0.8～1m 垂直架立φ 50，壁厚5mm，长6m 的钢管（立杆）。水平方向每隔1～ 1.2m 布设φ 50，壁厚5mm，长6m的钢管（大横杆）。
立杆与立杆之间用套管联接，在套管两端的立杆上用扣件固定套管。立杆与大横杆之间用直角扣件联接，并将φ25mm 长2～2.5m 的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根，锚杆孔梅花型布设，间距1.6～2m，锚杆与钢管通过锚杆钩联接，在锚杆上用铁丝绑一根短杆，短杆两端分别紧靠坡面与立杆。
钢管架设到既有坡顶线之上2～3m，并用φ16mm 的钢丝绳穿过钢管拉到路堑顶20m 以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上，用铁丝与地锚相接。每4～5根立杆设置一剪刀撑（采用φ50，壁厚5mm，长4～9m钢管），与地面夹角为50°～65°，剪刀撑应沿架高连续布置。剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜杆上增加2～4个扣结点或增加2～4根结杆。排架与岩面应保留一定的空间，一般两者之间的距离大于20cm即可。
在立杆必要的地方设置长2～4m的φ48钢管，壁厚3.5mm（小横杆）。在坡底用φ10的钢筋布置3m高的30cm×30cm的钢筋网且紧密布设竹夹板（或铁丝网+草帘），或固定在钢管上，坡底锚杆上紧密布置一层断面为20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞0.5m 左右。
爆区上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm×30cm钢筋网+铁丝网+草帘，并用8#铁线与φ50，壁厚5mm，长6m钢管绑牢。爆区附近既有坡面2～4层的锚杆上紧密布置一层断面为20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空间，并随爆区的移动而变动。
防护围：爆破段及前后不小于10m围。根据具体地形及爆破特点适当增加防护排架距离及层数。
在爆破高度在3-4米之间时，需要防护排架一层，紧靠既有路堑设置。有些爆破段高度较高时，根据现场特点，可以利用钢管栅栏先开挖栅栏后面的石方再开挖栅栏前面的石方，在开挖时根据开挖面积及地形，适当增加防护排架层数最多2层（间距8 米，防护围爆破区域前后不小于10m围。为了防止坍塌或飞石、落石影响既有线，在爆破施工过程中，在排架和爆破工作面之间预留一道1m 宽、2m 高的“隔墙”，当落石或飞石出现时，可以直接落入“隔墙”与开挖面之间的凹槽里，对既有线