临近既有铁路线工程施工组织设计方案

XX临近既有铁路线施工方案一、编制依据和编制原则1.1 编制依据XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。

《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。

1.2 编制原则1.2.1 确保施工安全的原则本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。

施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。

1.2.2 坚持搞好协调的原则在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。

二、工程概况2.1概述XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。

乌XXm.2.2主要工程容(1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。

(2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。

三、施工组织安排3.1人员组织安排3.2 设备配备工程施工车辆、机械设备、机具表3.3 工期安排1、隧道施工，计划工期为24个月，自XX年2月20日至20XX 年X月X日完工。

2、特大桥施工计划工期40个月，自20X年11月1日至201XX 年X月X日。

具体时间以施工计划审批时间为主。

四、施工技术工艺方案4.1 施工流程施工严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。

施工作业流程如下：施工准备→驻站防护员通过车站值班员向列车调度员申请施工→列车调度员下达给点命令→施工负责人下达作业命令→轨道车进入作业地点→防护员进入指定地点布置响墩等防护措施→进行隧道清洗施工作业→天窗时间最后30分钟开始准备撤场，轨道车驶回车站→作业人员、设备撤出洞、下道→工务、电务、设备管理单位和施工单位检查各自设备→各配合施工的运营单位现场负责人确认各自设备达到开通条件后，向施工现场负责人报告→施工现场负责人根据各配合单位的报告和确认施工现场达到开通线路条件后，向驻站防护员发布可以开通线路指令→驻站防护员根据现场施工负责人的指令，在确认可以恢复线路后，在运统-46上登记销点，开通线路。

4.2材料准备各种施工机具在给点前安装、调试完毕，水管路及电线引至限界以外。

4.3临近既有线施工安全防护措施1、隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m。

施工便道采用C20混凝土路面硬化，同时在靠铁路线一侧每隔2m设置混凝土防护墩及警示标志，同时在施工期间安排专人现场调度指挥车辆确保行车安全。

2、隧道洞口段刷坡及开挖原则上不采取爆破，岩石采用冲击锤及风镐进行破碎，进洞地段如确实需要爆破时采用弱爆破方法，杜绝飞石的出现和防止滚石、滑块，影响既有线行车安全，爆破前必须进行以下安全防护。

（1）爆破岩体的覆盖为防止飞石的出现，采用“炮被”覆盖和SNS柔性覆盖防护。

“炮被”就是用汽车废旧外胎加工制成的像棉被一样的覆盖物，即把外胎切成宽10cm、长2m 的长条，编成长2.5m、宽2m 的长方块，每块100kg 左右。

把炮被盖在爆破岩体表面上，炮被与炮被之间用铁丝连在一起，为进一步增加覆盖重量，可在炮被上压装土编织袋。

SNS柔性覆盖防护：其作法是在爆区覆盖SNS网并用钢丝绳固定在边坡开挖线外的锚杆上，待装药、连线完毕后，在孔上盖上砂袋再在其上覆盖小孔的SNS网，然后在小孔网上压盖竹笆形三层防护；大小孔径的SNS网及竹笆的防护围要超出最外边缘处炮位l～2m 以防止飞石从侧面飞出。

（2）钢管排架及“隔墙”防护既有线扩堑石方开挖浅孔原地龟裂法、预留隔墙纵向拉槽法爆破施工采用钢管排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施。

沿既有线边坡每隔0.8～1m 垂直架立φ 50，壁厚5mm，长6m 的钢管（立杆）。

水平方向每隔1～ 1.2m 布设φ 50，壁厚5mm，长6m的钢管（大横杆）。

立杆与立杆之间用套管联接，在套管两端的立杆上用扣件固定套管。

立杆与大横杆之间用直角扣件联接，并将φ25mm 长2～2.5m 的砂浆锚杆固定于岩壁上，网格节点旁布置一根，锚杆孔梅花型布设，间距1.6～2m，锚杆与钢管通过锚杆钩联接，在锚杆上用铁丝绑一根短杆，短杆两端分别紧靠坡面与立杆。

钢管架设到既有坡顶线之上2～3m，并用φ16mm 的钢丝绳穿过钢管拉到路堑顶20m 以外的地锚上，在排架顶布置坡面撑杆并顶在坡面上，用铁丝与地锚相接。

每4～5根立杆设置一剪刀撑（采用φ50，壁厚5mm，长4～9m钢管），与地面夹角为50°～65°，剪刀撑应沿架高连续布置。

剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或大横杆扣紧，在斜杆上增加2～4个扣结点或增加2～4根结杆。

排架与岩面应保留一定的空间，一般两者之间的距离大于20cm即可。

在立杆必要的地方设置长2～4m的φ48钢管，壁厚3.5mm（小横杆）。

在坡底用φ10的钢筋布置3m高的30cm×30cm的钢筋网且紧密布设竹夹板（或铁丝网+草帘），或固定在钢管上，坡底锚杆上紧密布置一层断面为20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上，密实填塞0.5m 左右。

爆区上下分别布设2～3m、4～6m高的30cm×30cm钢筋网+铁丝网+草帘，并用8#铁线与φ50，壁厚5mm，长6m钢管绑牢。

爆区附近既有坡面2～4层的锚杆上紧密布置一层断面为20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面与排架间的全部空间，并随爆区的移动而变动。

防护围：爆破段及前后不小于10m围。

根据具体地形及爆破特点适当增加防护排架距离及层数。

在爆破高度在3-4米之间时，需要防护排架一层，紧靠既有路堑设置。

有些爆破段高度较高时，根据现场特点，可以利用钢管栅栏先开挖栅栏后面的石方再开挖栅栏前面的石方，在开挖时根据开挖面积及地形，适当增加防护排架层数最多2层（间距8 米，防护围爆破区域前后不小于10m围。

为了防止坍塌或飞石、落石影响既有线，在爆破施工过程中，在排架和爆破工作面之间预留一道1m 宽、2m 高的“隔墙”，当落石或飞石出现时，可以直接落入“隔墙”与开挖面之间的凹槽里，对既有线形成另一道保护屏障。

排架倒用爆破一段(一般为20m长)后，需拆除钢管排架倒用。

拆除排架应从上到下、先横杆后立杆逐根钢管拆除，拆下的钢管、扣件、锚杆、竹排，损坏的立即进行维修或弃用。

3、特大桥变压器安装采用箱式变压器，变压器安装完后周围采用围挡，同时在上部采用彩钢瓦进行遮盖防护，可以解决即使故障起火也不会影响到既有铁路桥安全。

4、特大桥钢栈桥施工时可能存在影响到安全通行的问题进行了详细的调查，结果如下：（1）、正在施工的新建福平铁路特大桥钢栈桥与大桥边对边间距为50m。

（2）、履带吊车在栈桥上进行作业，最有利的情况为履带吊车正常作业时，距离大桥40米的位置，最不利的情况为吊车施工平台大臂垂直倾向大桥时，距离大桥5m。

按照《铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发[2012]610号）第62条规定：“电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米围称为营业线设备安全限界。

”因此在杭深铁路左侧的位置开展新建福平铁路特大桥钢栈桥施工，不会影响大桥的安全通行。

同时为确保铁路营运安全，在施工过程中除目前平台施工以外，严格控制吊装作业面向既有铁路方向旋转吊臂，现场设置专人进行吊装作业指挥，确保整个施工安全。

五、安全目标、安全保证体系及安全保证措施5.1安全目标严格贯彻执行《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定、规及要求。

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真执行铁道部各项安全生产的规章制度和要求，严格遵守《铁路局营业线施工安全管理实施细则》中各项规定。

按照国家、铁道部、铁路局对安全工作的要求和工程特点，科学制定施工安全措施，建立安全管理网络，落实安全责任，确保以下安全目标的实现：（1）杜绝铁路交通一般D类及以上事故；（2）杜绝员工（含劳务工）因工死亡及重伤事故；（3）杜绝火灾及爆炸事故；（4）杜绝道路交通责任亡人及重伤事故。

5.2安全管理制度5.2.1安全教育培训制度根据本标段工程任务的特点，加大安全教育培训的力度。

在全体施工人员中开展既有线施工安全的教育，认真学习铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）及向莆公司等文件，提高全员对营业线施工过程中确保既有线行车安全和既有线设备安全重要性的认识，增强岗位责任感。

牢固树立“安全第一，预防为主、综合治理”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，坚持贯彻运输与施工兼顾的原则，保证施工按计划、有秩序的进行。

5.3安全技术交底制度5.3.1安全技术交底对施工人员进行安全交底。

5.3.2交底容开工前，项目主管、专业安全工程师应根据相关安全规定容等资料，对隧道施工队的施工负责人、安全技术管理人员、施工班组长和主要施工人员进行安全技术交底，并填写《施工安全技术交底记录》。

5.4既有线行车安全的保证措施（1）开工前，铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）办理营业线施工许可证并与相关铁路部门签订安全配合协议。

必须在设备管理部门的安全监督员到位后方可进行施工。

（2）严格贯彻执行《中华人民全生产法》、《建设工程安全管理条例》。

建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。

严格遵守国家、铁道部、铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细则》，以及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工和既有铁路行车安全。

（3）和标段有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。

（4）严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。