临近既有铁路线路基施工控制爆破方案
临近高速铁路既有线大断面隧道爆破关键技术
临近高速铁路既有线大断面隧道爆破关键技术摘要：近年来，随着我国基础建设的突飞猛进和勘探、设计、施工水平的不断提高，隧道已经成为交通工程中重要的单体组成部分，隧道形式、断面尺寸、施工方法等也多种多样，其中钻爆法依旧是隧道开挖的主要手段，尤其光面爆破向标准化、数字化、定量化等方向有很大发展空间。
本文以威海市九华路隧道工程为背景，结合现场地形、地质条件及周边环境，对大断面隧道在临近高速铁路既有线爆破施工的参数设计、安全防护方法、爆破振动控制等施工关键技术进行探讨，以期为类似工程提供借鉴和参考。
关键词：公路隧道光面爆破数值计算爆破安全临建既有线中图分类号： U455.6 文献标识码：AKey Technologies for Blasting Technology of Large Section Tunnel Adjacent to the Existing Line of High-speed RailwayYOU Chong-chong（China Railway 20th Bureau Group 4th Engineering Co. , Ltd. ,Qingdao, Shandong 266061, China）Abstract: In recent years, with the rapid development of infrastructure construction and the refinement of exploration, design and construction levels in China, tunnels have become an important single component of Transportation engineering, tunnel form, section size and construction method are also perse, among which drill-blasting method is still an important method of tunnel excavation, especially smooth blasting has great development space in thedirection of standardization, digitization and quantification. Basedon the actual construction situation of Jiuhua Road Tunnel in Weihai City, combined with the site topography, geological condition and surrounding environment, this paper discusses the parameters and methods of blasting construction of a large section tunnel near the existing line of high-speed railway. The research content of thispaper can provide reference for similar projects.Keywords: Highway tunnel；smooth blasting；numerical calculation；blasting safety；temporary existing line0 引言隧道施工过程中即使通过地质勘探能基本确定地质、水文条件、地层岩性、裂隙发育、破碎带等情况，划分不同围岩等级，但是由于地层结构复杂性，在实际施工中依然存在不确定性。
临近既有铁路路堑控制爆破施工技术
２ 控制爆 破 方案设 计
２ １ 浅 眼 小 台 阶微 差 松 动 控 爆 设 计 ．
阶爆破 法” 进行开挖 ， 同时在爆 体顶 部采用 重 型覆 盖防止 顶部 飞 石； 在边坡和主爆 区分 别采 用预 裂爆破 和 “ 对称逐 孔微 差起 爆 不 网络技 术” 等爆破减震技术对爆破地震 波进行有效控制 。 ２． ． 爆破顺序和 台阶布设 １１
坡稳定 ， 边坡采用预裂爆破技 术 ， 沿边坡 线爆破开一条 防震缝 ， 然
后再爆破主爆体。第一层主爆体爆 破时 ， 靠既有 线一侧 留 ２ｍ～ ３ｍ宽 的岩体不爆 ， 作为中部 主爆 体爆 破 的 “ 隔墙 ”待 下 一层 主 ，
爆孔爆破时 ， 再在 “ 隔墙” 中部 布一排 竖直密 眼爆除其高度 的一部
临 近 既 有 铁 路 路 堑 控 制 爆 破 施 工 技 术
刘 长 义
摘 要： 以成绵乐客运专 线 Ｄ ｌ ７ ．５ ￣Ｄ ｌ ４ ．５ Ｋｌ ＋１ ０ ５ ６ Ｋｌ ＋７ ６ １４段 路堑石 方控制爆破 为例 ， 绍 了在铁 路 既有 线旁增建 介 第二线 ， 所采用 的浅孔控制爆破 和边坡光 面爆破 方案 ， 同时介绍 了加 强排架和 重型柔 性炮 被等 防护技术 ， 而保证 既有 从 线正常运营 ， 并提高 工效 ， 加快施工进度 。
堑分 １ －５级台阶开挖 ， ６ｍ～８ｍ 分一级 台阶 ， 级 每 总开挖 高度 ６ｍ－４ 开挖宽度 ８ｍ－５ Ｉ － ０ｍ， － ０Ｉ。地质情 况从上至 下分别 为 ： Ｔ 山 体表面植被茂盛 ， 表层 为全 风化 的 Ｗ４粉质 黏土 夹个 别 孤石 ， 中
层 为 强 风 化 的 Ｗ ３泥 岩 夹 砂 岩 ， 层 为 弱 风 化
０＾Ｆ ＝１ Ｈ ＝０ １十Ｆ＝７ Ｈ ＝１ ２＾Ｆ＝１ Ｈ ＝５ ４
临近既有铁路线控制爆破爆破施工方案
广陕广巴高速大石互通连接线工程土石方开挖爆破及防护设计方案设计：审核：批准：广元市爆破工程有限公司二O一六年三月二十三日目录1. 编制依据及原则 (3)1.1. 编制依据 (3)1.2. 编制原则 (4)1.3. 编制范围 (3)2. 工程概况 (4)2.1工程地质情况 (5)2.2周围环境情况 (5)2.3周围环境图示 (5)2.4下穿断面开挖示意图 (6)3.爆破总体方案 (6)3.1爆破方案的选定 (6)3.1.1距离铁路20米范围机械开挖 (6)3.1.2距离铁路50米范围静态破碎 (7)3.1.3距离铁路50米以外浅孔弱松动爆破 (9)4.浅眼爆破设计 (11)4.1. 浅眼爆破设计参数的选择 (11)4.2. 浅眼爆破单孔装药量Q的计算公式 (11)5.一次齐爆的最大炸药量计算 (11)6.装药结构 (11)6.1. 连续柱装药结构 (13)6.2. 分集间断柱装药结构 (13)6.3. 间断药串装药结构 (13)7.堵塞 (14)8.爆破网络 (14)8.1. 起爆次序 (14)8.2. 雷管选择及时差 (14)8.3. 爆破网络设计 (14)9.安全距离计算 (15)9.1. 个别飞石安全距离计算 (15)9.2. 地震安全距离计算 (15)9.3. 爆破冲击波安全距离计算 (16)10. 安全防护 (17)重爆破安全防护平面示意图 (17)安全防护纵断面示意图 (18)10.1.重要保护对象 (18)10.2.安全防护注意事项 (19)危险源辨识及预控措施 (19)10.3.安全防护措施 (20)10.4.控制爆破 (21)10.5.钢管竹排防护排架 (22)10.6.平面覆盖防护 (22)10.7.减震孔 (22)防护工程施工组织机构及人员配置 (25)11.爆破技术要求 (27)防护工程施工卡控措施2611.3设计参照说明 (28)11.4钻孔作业要求 (29)11.5爆破器材选用 (29)11.6控制爆破要求 (29)12.爆破组织 (29)12.1. 爆破组织机构人员 (29)12.2. 爆破机具配备 (31)12.3. 爆破作业人员配备 (31)12.4. 主要材料表 (31)13.爆破安全工作 (32)14.爆破施工安全措施 (33)15.爆炸物品管理的规定 (33)16.爆破事故应急预案 (33)16.1. 应急救援组织机构 (34)16.2. 应急救援组织机构的职责、分工 (36)16.3. 可能发生事故的确定 (38)16.4. 事故紧急措施 (38)16.5. 事故的应急救援措施 (38)16.6. 事故处理工作流程如下： (39)16.7. 请求社会救援事项 (39)铁路安全管理制度 (40)爆破安全防护 (42)安全保证措施 (43)16.8. 有关规定和要求 (43)17.爆破警戒半径 (44)18.爆破信号确定 (44)附件：控制爆破地震效应验算爆破振动实验及检测1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）广陕、广巴高速大石互通连接线工程设计图。
既有线路堑控制爆破施工技术
既有线路堑控制爆破施工技术摘要：结合黔桂线扩能改造工程BK316.8运营便线工程施工实例，详细介绍了既有线控制爆破和既有线安全防护施工方法，为类似工程提供了可以借鉴的工程经验。
关键词：控制爆破钢管排架正文一、工程概况改建铁路黔桂线扩能改造工程（贵州段）站前I标BK316.8运营便线工程，位于黔桂线麻尾——朱石寨K316+800至K318+800区间全长2km，设计运营便线位于既有线右侧。
既有线路中心距离既有路堑坡面最近距离为3.0m，最大开挖高度20m（后附断面图），设计坡度1：0.5并进行坡面嵌补。
需对既有路堑进行控制爆破开挖，山顶存在危岩落石，同时需要对既有线进行防护。
二、总体施工方案本工程施工难点主要是控制爆破及既有线行车安全防护。
为确保既有线行车安全，先与相关单位签订安全协议，计划每天请点封锁麻尾——朱石寨区间1小时进行装药和爆破作业，请点封锁线路后，前25分钟进行按规定封锁线路并设臵防护，同时安设对线路钢轨、轨枕的防护装臵及装药；5分钟内作业人员撤离爆破警戒区；20分钟内撤除防护装臵、清理可能上道石块，最后由工务段现场配合人员全面检查线路，确认达到放行列车条件，正式销记开通线路。
2.1、控制爆破设计：2.1.1.工程特点⑴路基开挖石方爆破紧靠既有铁路，开挖作业面与既有线间距小；⑵施工范围山体存在大量危岩落石；⑶岩溶发育极为强烈，节理裂隙发育，岩体中有孤石和土夹层；⑷施工与运营干扰大，需要封锁线路爆破。
2.1.2.爆破设计⑴人工风枪打眼爆破由于该段路基爆破场地狭窄，受工作面的限制，无法采用钻机钻孔，故不采取深孔松动控制爆破，从而选择人工风枪打眼爆破。
采取人工风枪打眼爆破，与常规的“浅眼、密眼、少装药”设计原则截然不同。
在确保安全的前提下，为加快施工进度，减少对既有线的干扰，相对“浅眼、密眼”而言，采取大孔网参数；相对“少装药”而言，采取的装药量多少以爆破的岩石松动破碎、人工清碴方便为标准。
临近既有铁路线控制爆破爆破施工方案
临近既有铁路线控制爆破爆破施工方案
在进行爆破施工时，尤其是临近已有铁路线的情况下，需要特别注意安全措施，以确保施工过程中不对铁路线和周边环境造成影响。
以下是一个针对临近既有铁路线的爆破施工方案。
1. 施工前准备
在进行爆破之前，需要确保以下准备工作已经完成：
•制定详细的爆破施工方案，包括爆破点位、爆破药剂选择、爆破时间等。
•对爆破区域进行严格的安全检查，清除可能存在的障碍物。
•通知铁路管理部门，并获得相关许可证和批准文件。
2. 安全措施
为了保障铁路线和周边环境的安全，需要采取以下措施：
•设置安全警戒区域，远离铁路线和周边居民区。
•在爆破前进行详细的人员疏散和场地清理工作。
•使用专业爆破设备，并确保设备正常运行。
•按照设计方案进行爆破操作，确保爆破药剂准确放置。
•在爆破时关闭铁路线，并确保周边道路交通畅通。
3. 爆破过程
在进行爆破操作时，需要注意以下事项：
•在爆破前进行最后一次检查，确保所有人员已疏散至安全区域。
•按照设计方案的时间表进行爆破操作，确保操作顺利进行。
•确保爆破药剂的爆炸力度符合设计要求，避免影响到铁路线和周边环境。
•在爆破完成后，及时清理现场，恢复铁路线和周边环境的原貌。
4. 总结
在进行临近既有铁路线的爆破施工时，安全是最重要的考虑因素。
通过严格的
准备工作、安全措施和爆破过程管理，可以确保施工过程平稳进行，同时避免对周边环境和铁路线造成危害。
希望以上爆破施工方案能够为相关工作提供参考，并确保施工安全高效进行。
邻近铁路运营线隧道控制爆破技术
邻近铁路运营线隧道控制爆破技术摘要：福州绕城公路东南段A14合同段鳌峰山隧道施工：该隧道为双洞分离式隧道，全长1728.5米，隧道临近现有杭深运营线，控制爆破区域为隧道出口的进洞420m段，为保证既有运营线在隧道爆破时能安全运营，通过对隧道口采用盘踞分块切割工艺，并在后期爆破施工时采用小间距光面爆破并增加防爆排架保证施工安全，为邻近铁路运营线隧道爆破施工提供了重要参考意义。
关键词：小间距光面爆破；盘踞分块切割；安全监控；关键技术1工程概况福州绕城公路东南段A14合同段鳌峰山隧道施工：该隧道为双洞分离式隧道，全长1728.5米。
设计行车道宽度为3.75×3m，高度为5m，计算车速为100km/h。
其中本合同段负责左线982.2m，自ZK68+815.8至ZK69+798，右线956m，自YK68+820至YK69+776。
控制爆破区域为隧道出口的进洞420m段，桩号ZK69+363～ZK69+783，YK69+350～YK69+770。
隧道土石方开挖约13万m3。
鳌峰山隧道与铁路杭深线邻近，位于福厦线福州～福清区间。
新建鳌峰山隧道工程（洞口桩号YK69+776）距离福厦高铁630米。
2施工方案根据鳌峰山隧道特点，隧道洞口15m范围内采用盘踞分块切割，石块转移破碎的机械开挖施工工艺，隧道洞身开挖采用控制爆破法施工，对既有铁路设施安全允许振动速度控制在1cm/s以内，爆破作业前，按照爆破设计方案进行试爆，试爆工作遵循由小到大的原则进行。
试爆先按设计单耗的最低量并进行三个以上爆点实施，根据试爆的结果调整爆破孔、排距及炸药单耗，开挖台车的前、中、后位置，设置3道密孔钢筋网对爆破飞石进行阻截。
网孔孔径20mm，幅宽1m，密孔钢筋网设计为折叠式，爆破时展开，覆盖整个初支后的断面，有效防止飞石飞出洞外。
隧道口10m处搭设12m高的双层钢管防护排架悬挂一层嵌丝炮被，防止爆破飞石影响铁路运营，保证施工及其他人员、设备安全。
最新路基既有线控制爆破方案
临近既有线路基施工控制爆破方案1、编制依据1.1依据向莆铁路路基工程施工图。
1.2根据对施工现场的勘察记录。
1.3我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验。
1.4《中华人民共和国安全生产法》。
1.5《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
1.6国家《爆破安全规程》GB6722-2003 。
1.7铁道部铁办2008 190文《铁路营业线施工安全管理办法》。
2、编制原则2.1科学组织施工满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求，合理组织安排；充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，加大既有线爆破作业安全防护的投入，搞好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。
根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本企业爆挖运一体化施工方面的特长；采用先进施工工艺；在管理机构设臵和质量保证体系的建立上；适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。
2.2 为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发；拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施。
一是技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求。
二是控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求。
三是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求。
四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排..应对和化解可能对铁路安全产生的影响。
2.3根据《南昌铁路局基建项目临近营业线施工分类管理办法试行》距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设备外援向外延伸20m范围内的非爆破施工距离铁路行车线中心，200m范围内的控制爆破施工；以及200m以外可能影响既有线安全和正常使用的控制爆破等特殊施工。
3、工程概况3.1工程名称：新建铁路向塘至莆田站前施工3标工程3.2工程地质及水文地质概况：①、DK65+345~DK67+720处于丘坡间丘谷地，地形起伏不大。
临近既有铁路路堑控制爆破施工技术
１ 控制爆破 定义 的阐述
控 制 爆 破 指 的 是 利 用 相 应 的 技 术 对 爆 破 的 规 模 和 能量 进
３ 控制爆破类型
３ ． １ 定 向爆破
行 严格 的控 制 ． 是爆 破 的 震动 、 破 坏 区域 、 倾斜 方向、 声响 进 行
的地 形 ． 可 以 不 使 用 辅 助 药 包
地震、 飞散物 、 空 气冲 击 波 、 噪音、 烟 尘等 危 害利 用相 应 技 术 手
段 进 行 控 制 的爆 破 技 术
２ 控制爆破 的原则
（ １ ） 在 人 口稠 密 、 交 通 要 道 等 地 区爆 破 建 筑 物 ， 应采 用电
【 摘 要 】 铁路是我国国民经济 的命脉 ， 临近既有铁路的路堑控制爆破 ， 因为其影响范围大 、 防护压力 重且施工难度较大 ， 一直 受到铁路部 门以
及相 关 施 工 单 位 的 重 视 ， 如 果施 工 中稍 有不 慎 ， 会 对征 程 运 营 和 运 营 线 的 安 全 造 成 巨大 的损 失 ， 本 文 以成 绵 乐客 运 专 线 为例 ， 针 对 临 近 既有 铁
先 爆 出一 条 具 有 一 定 宽 度 的 贯 穿 裂 缝 。 以反 射 、 缓 冲 开挖 爆 破
的振 动 波 ， 控 制其 对保 留岩 体 的破 坏 影 响 ． 是 以获 得较 为 平 整
绝 对控 制 飞 石 ． 仍 采 用 适 当保 护措 施 ． 如 对低 矮 建 筑 物 采取 适
的 开挖 轮 廓 ， 此种 爆 破 技 术 为 预 裂 爆破 。 预 裂爆 破 可 以应 用 在
等。 与 一般 的 工程 爆 破 不 同 ， 对 于控 制 爆 破 作 用 引起 的 周边 影 响有 更 为严 格 的 要 求 ．一 般 在 人 口 密集 或 者 城 市建 筑物 群 中
临近既有线施工安全卡控措施
鹿寨神华国华电厂专用线工程临近既有线施工安全卡控措施各架子队、施工队、班组：为了加强临近既有线施工安全管理，做到运输施工兼顾，确保行车、人身和施工的安全、严格执行宁铁运[2013]26号《南宁铁路局普速铁路营业线施工管理实施细则》，结合神华国华电厂专用线施工临近既有线的实际情况、特制订施工安全卡控措施、请各架子队、工程队、班组严格落实本措施。
一、临近营业线施工分类A类：施工内容：1．吊装作业时侵入接触网支柱、电力杆外侧2米，非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工。
2．架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
3．开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。
4．需要对临近的营业线进行限速的施工。
5．经审定须封锁进行的控制爆破施工。
6．跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油汽管线等设施，经审定须封锁进行的施工。
施工要求：根据其影响范围、封锁时间，按照宁铁运[2013]26号规定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工规定进行管理。
B类：施工内容：1．使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
2．设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中断站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
3．临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设备安全限界的施工。
4．营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
5．经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。
6．新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于3米的施工。
7．临近营业线建造或拆除建筑物、构造物等可能影响营业线行车安全的施工。
施工要求：制定对营业线的“防抛、防落、防撞、绝缘”等保护措施。
受铁路营业线限界限制不能设置防护设施时，列为B1类施工；其他有可能影响行车安全的列为B2类。
既有铁路旁控制爆破施工技术
２ １ ２ 纵 向隔墙 的爆破 ．．
纵 向 隔墙爆 破 时要 格￣ ／ ， 有 不慎就 会危 及 既有线 行车 安全 。施 工时 ， 险部分 采用液 压 ｌ ， ｂ心 稍 危 破碎 设备 进行 处理 。 （）施 工步 骤 １
胶济客运专 线 Ｚ Ｈ一２标 段 中中铁 二局股 份有 限公 司胶济客运专线工 程第一项 目部施工
Ｄ ＫＫ１５ ６ ￣Ｄ ４ ＋３０ ＫＫ１３ －０ ６ ３０段线 下 工 程及 附属 工 程 ， １ ．２ ｉ， 于 安丘 ～潍 坊 间 （ ｄ 长 ５３ ｋ 位 ｎ 不含 潍
坊站）主要工程项 目有路基 、 ， 桥涵等。其 中路基土石方 ： 填方 １９７万方 ， ３． 挖方 ６ ． ７ ５万方 ， 合计 ２ ７ ２万立方 米 。 ０． 本控爆地段为 Ｄ Ｋ ４ ＋ ０ ￣Ｄ Ｋ ５ ＋００ ， Ｋ １９ ５ ０ Ｋ １６ ０ 段 与既有线并行（ 既有线 的右线与新建左线最 小距离为 １ｍ）全长 ６ ５ｉ， 中短链 ２ ６ ９ｍ， ０ ， ．ｋ 其 ｎ ．１ｋ 土石方开挖总量为 ４ 万立方米 ， ２ 需进行爆破开挖 的石方约为 ２ ． 万立方米， ２６ 开挖高度 ２ Ｏ ， ～ｌｒ 宽度 ２ ～３ ｍ。该段线路左侧紧邻既有线接触 网 ｅ ０ ０ （ 新建左线中心至接触 网电杆最小距离为 ５５ ， Ｄ Ｋ ５ ＋００ ．ｍ）且 Ｋ １４ ０ 处附近有大量 民房。必须做好 对既有线有效的防护工作。 ’ 与既有线临近 ， 且既有线为双线电气化铁路 ， 行车密度极大。平均每 ５ ｉ有一趟列车通过 ， ｍｎ 按 照爆破规范要求 ， 爆破必须在 白天要点时间段进行 ， 且在爆破施工时不能损坏既有线设备 、 设施 和 影响既有线正常运营 ， 因此 ， 安全是本段施工难点 。 本控爆地段工程量较大 ， 工期短 ， 只有 ６ 天 ， 以确保施工进度也是一大难点。 ０ 所 施 工情 况见 图 １ 图 ２ 图 ３ 图 ４ 、 、 、 。
邻近既有线爆破施工安全管理
邻近既有线爆破施工安全管理发布时间：2021-04-28T10:21:29.493Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：高登边[导读] 摘要：因轨道交通工程建设的大发展，经常遇到邻近既有线隧道钻爆开挖难题。
中铁十局集团城市轨道交通工程有限公司摘要：因轨道交通工程建设的大发展，经常遇到邻近既有线隧道钻爆开挖难题。
本文以赣深铁路（GSSG-10标）伯公坳一号隧道为例，主要介绍邻近营业线隧道爆破震速控制、安全管理，可供同类工程施工参考。
关键词：邻近营业线隧道爆破震速控制 1引言经济的发展对交通设施提出了新的要求，需要进一步完善现有的交通路线。
因此在施工过程中，势必会影响到既有的铁路，尤其是在进行爆破施工时，对其影响更加严重。
因此邻近营业线隧道爆破安全防护成为了爆破施工中的重点。
现以赣深铁路（GSSG-10标）伯公坳一号隧道为例，介绍邻近既有线爆破控制及安全控制。
2工程基本情况简介新建赣州至深圳铁路塘厦（不含）至深圳北（不含）段站前工程施工总价承包GSSG-10标第四项目经理部主线起讫里程为DK428+595.715～DK432+908，正线长度4.312km，主要工程量为隧道五座，其中双线长大隧道一座（羊台山隧道长3534.57m），一般双线隧道两座（伯公坳一号隧道长404.29m，伯公坳二号隧道长187.37m），单线隧道两座（羊台山一号隧道长2499.75m，羊台山二号隧道长1979.41m）。
伯公坳一号隧道在DK428+830里程上跨既有广深港高铁羊台山隧道，两隧道间结构净间距为20.5m ~22.1m，平面交角11°，该段围岩设计为Ⅲ级，伯公坳二号隧道与既有广深港高铁平行，两隧道最小净距为64m；羊台山隧道进口与既有广深港高铁平行，两结构最小间距为91m；羊台山二号隧道出口与既有广深港高铁平行，两结构最小间距为122m。
伯公坳一号隧道上跨既有营业线施工要求在天窗点施工，爆破振速不小于2.0mm/s，该段如何安全顺利的通过广深港高铁是必须解决的施工难题。
既有线侧控制爆破施工方案
既有线侧控制爆破施工方案1.临近既有线路基开挖施工方案为确保既有线设备不被破坏，保证列车正常运行，根据我局在XXXX线等既有线控制爆破的施工经验，路堑开挖采用C类控爆，在路堑靠近既有线侧采用8m双层钢管排架内侧挂板式橡胶炮被或竹排，爆破岩体上覆盖橡胶炮被，对既有线设备、轨道进行防护；爆破采用浅孔纵向台阶松动控制爆破，其特点是：浅眼、眼密、少装药、强覆盖、间隔微差。
钻孔方式采用倾斜钻孔，梅花型布置炮眼；采用纵向分层从两端拉槽开挖，风枪钻孔，利用天窗点或封锁要点时间内，非电微差起爆；人工配合机械清碴，自卸汽车运碴。
2.临近既有线路基开挖施工注意事项⑴严格遵照执行铁道部、建设单位对既有线施工确保既有线行车安全的文件规定和施工安全措施，并针对工程特点，制定实施细则，认真抓好落实。
⑵牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把运营线施工确保行车安全放在首位，消灭一起行车安全事故，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
⑶加强对管理人员、施工人员的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗。
特别是既有线施工安全防护员、驻站联络员、在岗现场负责人。
⑷认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担任现场防护员。
⑸加强对施工的组织指导，制定措施，狠抓落实。
针对施工的特点，制定具体措施。
⑹严格执行既有线施工申请制定，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施在施工前报主管部门审批，审核批准后，向运营单位申报施工计划。
⑺地基加固、土石方机械施工时应在既有线侧钢轨外侧2m外设置明显的限界桩和防护衣或隔墙。
机械行走、作业或停留均不得侵入铁路界限，自卸汽车不准将翻斗车升起在既有线旁边运行。
⑻靠近既有线软基地段路基施工需加强对既有路基稳定及沉降的监控，确保既有线设备及运营安全。
⑼路基侵占既有线边坡、可能对既有线进行改造时，施工过程中必须保证既有路堤边坡稳定、挖台阶需分段进行，必要时采取临时支护措施。
临近既有铁路路堑控制爆破施工工艺
总554期2020年第32期（11月中）收稿日期：2020-07-28作者简介：李京宝（1980—），男，工程师，从事高速公路施工工作。
临近既有铁路路堑控制爆破施工工艺李京宝（中交第三公路工程局有限公司第五工程分公司，北京100010）摘要：临近既有铁路的路堑施工难度较大，爆破期间易造成扰动性影响，若缺乏合适的施工工艺，易引发既有铁路运营受阻等问题。
基于此，以蒙（蒙巴萨）内（内罗毕）铁路工程为例，围绕路堑爆破工艺展开探讨，具体体现在石方开挖及爆破设计两个方面，并针对爆破施工提出相关控制措施，旨在提升铁路施工的安全稳定性。
关键词：路堑开挖；爆破作业；光面爆破中图分类号：U215.3文献标识码：A1工程概况蒙（蒙巴萨）内（内罗毕）铁路建设于肯尼亚境内，线路呈东南至西北走向，是该国重要的铁路线路，连接经济重镇蒙巴萨和政治经济中心内罗毕。
主线长471.650km ，港区联络线长7.25km ，统一按照中国标准展开铁路的设计与施工工作。
铁路以货运为主，承担部分客运业务。
设计时速方面，货车为80km/h ，客车为120km/h 。
2路堑控制爆破施工概述本工程爆破方量大，允许施工的时间较短，周边50m 处分布有居民点，应兼顾工程质量、安全、效率、环保等方面的要求。
工程量：根据现场勘察得知，DK460+000—DK464+000段坚石达968551m 3。
工期安排：2014年9月1日—2016年10月31日。
控制爆破：以各区域的实际情况为准，确定相适的爆破方法。
综合考虑现场条件、施工要求，控制爆破方案充分遵循多台阶、小孔距、浅孔松动的基本原则，实际操作中做到密打眼、少装药，既要完成爆破作业，又要将扰动性影响降到最低[1]。
路堑开挖边坡选择的是光面爆破法，为降低扰动性，施工期间应严格控制爆破影响范围，具体应沿开挖轮廓线依次设置平行炮孔，统一采取不耦合装药方式，将设置好的各炮孔中心连成线，从而构成平整的光面，再选定合适的时间同时起爆，此举有助于维持岩壁的稳定性，形成的开挖轮廓可满足预期要求。
路基爆破施工方案(1)
路基爆破施工方案(1)一、前言路基爆破是道路工程中常见的施工方式，通过爆破作业可以有效地提高工程进度和降低成本。
本文将介绍路基爆破的施工方案，包括施工前的准备工作、爆破设计、爆破作业流程等内容。
二、施工前的准备工作1. 路基勘测在进行路基爆破前，需要进行详细的路基勘测，确定爆破的具体位置和范围。
勘测工作应该由专业的工程师完成，确保爆破施工的安全性和准确性。
2. 环境保护在进行路基爆破作业前，需要对周围的环境进行评估，并采取相应的保护措施，减少对周围环境的影响。
3. 安全措施在施工前，需要制定详细的安全计划，保障施工过程中人员和设备的安全。
三、爆破设计1. 爆破参数设计根据路基的具体情况，确定爆破的参数，包括药量、装药方式、延时等，以确保爆破效果和安全性。
2. 爆破方案设计设计具体的爆破方案，包括钻孔布置、装药方式、引爆顺序等。
爆破方案应该经过严格的计算和论证，确保施工的安全性和效果。
四、爆破作业流程1. 钻孔布置根据爆破方案的要求，在路基上布置钻孔，确保钻孔的布置符合设计要求。
2. 装药作业对已经完成的钻孔进行装药作业，根据设计要求进行药量控制和装药方式选择。
3. 引爆作业在装药完成后，进行引爆操作，确保引爆的顺序和时间控制准确。
五、施工后的清理工作爆破作业完成后，需要对爆破现场进行清理，清除杂物和爆破碎石，确保道路畅通和周围环境整洁。
结语路基爆破是道路工程中重要的施工方式，合理的爆破施工方案可以提高工程进度和降低成本，但在进行爆破施工时也要注意安全和环保，确保施工的顺利进行。
高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术浅析
高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术浅析发布时间：2022-05-13T06:55:30.440Z 来源：《城镇建设》2022年5卷第1月第2期作者：谢沭阳[导读] 本文探究高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术。
阐述爆破施工技术的意义。
分析高速铁路隧道临近谢沭阳中铁十局集团第三建设有限公司安徽合肥 230000摘要：本文探究高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术。
阐述爆破施工技术的意义。
分析高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术，随着铁路隧道的施工不断涌现，长大隧道、软岩深埋隧道等情况屡见不鲜，隧道的施工开挖方式必将影响着隧道围岩的安全稳定性，而当隧道穿越高地应力的软岩区域时，如何控制爆破振动对于隧道自身结构以及已有衬砌的扰动损伤至关重要。
基于此，本篇文章对高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术进行研究，以供参考。
关键词：高速铁路隧道；临近既有铁路；爆破施工技术；应用分析引言爆破技术是利用炸药爆炸的能量破坏某种物体的原结构，为实现不同工程目的所采取的药包布置和起爆方法的一种工程技术。
控制爆破不同于一般的工程爆破，对由爆破作用引起的危害有更加严格的要求，多用于城市或人口稠密、附近建筑物群集的地区拆除房屋、烟囱、水塔、桥梁及厂房内部各种构筑物基座的爆破，因此，又称拆除爆破或城市爆破。
控制爆破所要求控制的内容：①控制爆破破坏的范围，只爆破建筑物需要拆除的部位，保留其余部分的完整性；②控制爆破后建筑物的倾倒方向和坍塌范围；③控制爆破时产生碎块的飞出距离，空气冲击波强度和音响强度；④控制爆破所引起的建筑物地基震动及其对附近建筑物的震动影响，也称爆破地震效应。
1工程概况新阳明山隧道（如下图1所示）位于福建省上杭县，隧道左线起讫里程为GDK0+6857GDK5+096,长度4411m，最大埋深330m。
隧道右线起讫里为GDYK0+203~"GDK5+096(右行绕行设计终点DYK4+628.589-DK4+400)长度5121.5891m，最大埋深330m。
路基工程爆破方案
路基工程爆破方案一、引言路基工程爆破是指在路基工程施工过程中，利用爆炸能量来破除岩石或其他障碍物，以便于进行路基土方和地基处理的施工技术。
爆破工程的施工质量直接关系着整个路基工程的施工效果和工程进度。
因此，在进行路基工程爆破前，需要进行详细的爆破方案设计和施工前的安全评估。
本文将围绕路基工程爆破的方案设计和施工过程进行介绍，以便于加强管理制度，提高施工安全和施工质量。
二、路基工程爆破的原理和方法1. 路基工程爆破的原理路基工程爆破是利用高能量的爆炸物在一瞬间产生的高压气体和冲击波，来实现对岩石和土壤的破碎和破坏。
通过控制爆炸物的种类、数量、布置方式和引爆的时机，达到对路基工程施工坡面、边坡和挖填方等地基土方进行破碎和整体排除。
2. 路基工程爆破的方法（1）钻孔爆破法钻孔爆破法是一种常见的路基工程爆破方法，其原理是通过在岩石或土壤中布置一定数量和深度的钻孔，然后向钻孔内装填爆炸药，并通过引爆引发爆炸，使得岩石或土壤产生破碎和破坏。
这种方法适用于较大的施工规模和较硬的岩石或土壤。
（2）震波爆破法震波爆破法是近年来在路基工程爆破中逐渐推广的一种方法，其原理是通过在坡面和边坡等地基土方上控制性地产生地震波，从而实现地表土石层的破碎和整体排除。
这种方法不需要进行大规模的爆破，对周围环境的影响小，适用于对特殊地区和特殊地质条件下的路基工程爆破。
（3）喷射爆破法喷射爆破法是利用高压气体和高速颗粒物对钻孔内的爆炸药进行喷射，以达到在钻孔内产生极高压力的方法。
这种方法适用于需要对较硬的岩石和土壤进行深层破坏的情况，施工效果较好。
三、路基工程爆破方案设计1. 爆破方案设计的目的（1）确定路基工程爆破的施工目标和需求，明确爆破的作业范围和施工条件，制定符合实际的爆破方案。
（2）保证爆破施工的安全和环境保护，防止对周围环境和人员造成不良影响。
（3）确保爆破施工的效果和质量，实现制定的施工目标并达到相关技术标准。
2. 爆破方案设计的内容（1）采取合理的爆破方案设计，包括爆破区域范围、钻孔布置、钻孔深度和钻孔直径、爆炸药选择和用量、引爆时机和方法等。
临近既有线路基边坡控制爆破技术
２ 施工方案总体 设计
拟采 用 纵 向拉槽 、 浅孔爆 破 、挖 掘机 配 合汽 车 出碴方 案 。开挖 施工 前 ，采用 钢 管排架 对 既有 线 进 行 防护 ；施 工 中严 格控 制炮 眼 间距 、装 药 结构 及装 药量 ，并 采用 炮被 、沙 袋进 行覆 盖 。爆破施 工 时，计划 每 天封 锁线 路三 次 ，时间为 ：９： ０ １ ０ 、１ Ｏ ～ １ ０ 、 １ ０ ～ １ ０ ，每 次封 ｏ～ ０： ０ ３： ０ ４： ０ ７： ０ ８： ０ 锁时间 ６ ｉ （ ０ｒ ｎ 实际施 工 以批 准施 工 方案 为准 ）。为 保证 既有线 运营 安全 ，爆破 必 须在封 锁 时间 内 ａ 进 行 ，按 有关 规定 设置 防 护 。由 于控爆 处 紧邻 既 有线 铁路桥 ，施 工 中加 强对桥 梁 墩位 、支座 、桥 面
系及 线 路 的监控 。
３ 既 有 线 边 坡 防 护
为 防止 危石 、滚 石 影响 既有 线行 车安 全 ，新 线 路堑 开挖前 ，在 既有 边坡 设双 层钢 管排 架 ，对 滚
落 的石块 进行 拦截 ，如 图 ｌ 所示 。
作 为阻挡 飞石 、滚 石 、滑块 的最 后 一道 “ 防线 ”是钢 管排 架 ，由 ５ ０ｍｍ×厚 ５ｍｍ 无缝钢 管 、 钢 丝 网 、竹 排 等拼 组而 成 。钢 管 竖 （ ）杆 间距 １ 立 ｍ，横杆 问距 １ ．ｍ，每 个竖 、横 交叉 结点用锚 杆 ２ （ ２ 、长 １ １ ２ ． ｍ～ ．ｍ）锚 固在扩 堑 的岩体 内，排 架 的顶部用 钢丝 绳 （ １ ｍ）拉 于地锚 固定 。 ２ ５ ２ｒ ａ
１ 工 程 概 况
六 沾 复线 Ｗ３标 Ｄ ９ ＋０ ３８ ￣ＤＫ２ ９ １ １ ５段 以路基 形式 与 既有沪 昆线 平交 ，交 点里程 Ｋ２ ９ ０ ．５ ９ ＋ ３． ２
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临近既有铁路线路基施工控制爆破方案向莆JX-3标二项目部临近既有线路基施工控制爆破方案1、编制依据1.1依据向莆铁路路基工程施工图。
1.2根据对施工现场的勘察记录。
1.3我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验。
1.4《中华人民共和国安全生产法》。
1.5《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。
1.6国家《爆破安全规程》 GB6722-2003 。
1.7铁道部铁办 2008 190文《铁路营业线施工安全管理办法》。
2、编制原则2.1科学组织施工满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求，合理组织安排；充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，加大既有线爆破作业安全防护的投入，搞好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。
根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本企业爆挖运一体化施工方面的特长；采用先进施工工艺；在管理机构设臵和质量保证体系的建立上；适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。
2.2 为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发；拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施。
一是技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求。
二是控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求。
三是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求。
四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排..应对和化解可能对铁路安全产生的影响。
2.3根据《南昌铁路局基建项目临近营业线施工分类管理办法试行》距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设备外援向外延伸 20m范围内的非爆破施工距离铁路行车线中心，200m范围内的控制爆破施工；以及 200m以外可能影响既有线安全和正常使用的控制爆破等特殊施工。
3、工程概况3.1工程名称：新建铁路向塘至莆田站前施工 3标工程3.2工程地质及水文地质概况：①、DK65+345~DK67+720处于丘坡间丘谷地，地形起伏不大。
丘坡坡度较缓；谷地呈峡长状，多辟为农田。
地层岩性：（1）、mlQ4植土或人工填土；（2）-4、黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑，II；（3）-1、黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑，III；（4）-1千枚岩，全风化，褐黄色夹灰白色，不发育。
②、DK73+855~DK74+320.05处于丘坡地形起伏不大。
丘坡坡度较缓，植被发育，DK74附近现场实测基岩产状45°∠55°，50°，视倾斜为54.9°，69.7°。
底层岩性：（1）el-dlQ粉质黏土，黄褐色，浅黄色，硬塑，厚3-8m:(3)-1K2nn粉质黏土，紫红色，全风化，厚>10m:(3)-2lK2nn泥质砂岩，紫红色，全风化，(3)-2lK2nn泥质砂岩，紫红色，弱风化，水文地质：地下水主要为基岩裂缝水，不发育，地下水对混凝土无侵蚀性。
全段临近既有线路基。
3.3工程规模：Ⅳ类岩石约17.6方。
3.4施工条件1、地形地貌：爆破施工地段为丘陵区。
丘坡较缓，灌木植被发育。
地面高程一般为50～130ｍ，相对高差约为20～80m，自然坡度为5～25°靠近既有线铁路；沿线房屋居民较多。
2、工程地质条件：地表为粉质粘土，褐黄色，硬塑。
厚0--3米。
以下为千枚岩，褐灰色，全风化至弱风化。
或为泥质粉砂岩，砂砾岩，紫红色，全风化至弱风化。
爆破地段多为软石（IV类）和少量次坚石（V类）。
受地质构造影响，岩层的节理、裂隙发育。
且路堑地段存在顺层滑动的可能；施工时注意安全。
3、水文地质：沿线水系主要有赣江水系和闽江水系。
沿线地下水主要类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水，一般地下水不发育。
本标段大部分地段地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。
①、DK65+345~DK67+720②、DK73+855~DK74+320.05 ，2段路基临近向乐线施工；向莆线中心距离离向乐线距离20~140 m重影响既有线的行车安全。
二段路基以挖方为主，岩石主要为IV围岩少量V围岩。
需控制爆破施工开挖。
4、施工工期路基工程计划工期为 5个月；从 2009年3月1日至 2009年7月31日完成。
5、爆破施工安全防护技术措施5.1爆破方案的选择根据工程概况和施工要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。
①、DK65+345~DK67+720主要采用浅眼松动爆破1段采用以深孔台阶微差爆破为主浅眼松动爆破为辅对于边坡采取预裂爆破技术进行施工；以确保边坡平整和稳定。
通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线和房屋的危害。
②、DK73+855~DK74+320.05段主要采用浅眼松动爆破2段采用以深孔台阶微差爆破为主浅眼松动爆破为辅对于边坡采取预裂爆破技术进行施工；以确保边坡平整和稳定。
通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线和房屋的危害。
5.2火工材料及钻孔设备的选择。
5.2.1本工程将选用 2#岩石乳化炸药，每节直径为 32mm、长度为20cm、重 0.20kg，8#钢壳。
1-10段毫秒电雷管或煤矿许用瞬发 8#纸壳电雷管。
炸药用量：2#岩石乳化炸药429000m ×0.30kg/m =12870kg。
雷管 :429000m ×0.6发/m =257400发。
5.2.2钻孔机械设备采用电钻、 YT28风力凿眼机；孔径 42mm. Φ120mm的履带式和Φ 90mm三角架式潜孔钻。
5.2.3起爆器：选用 YJGN—1000型。
5.3①、DK65+345~DK67+720段用浅眼松动爆破法分层爆破，在远离居民区的主爆破区分层高度 1.7-1.9m为一层；在近临既有线区的爆破区分层高度，1.6m为一层；使用Φ 42mm电钻或手持式风钻成孔。
②、DK73+855~DK74+320.05段用浅眼松动爆破法分层爆破，在远离居民区的主爆破区分层高度 1.7-1.9m为一层；在近临既有线的爆破区分层高度，1.6为一层。
使用Φ 42mm电钻或手持式风钻成孔。
5.4 以浅眼小炮修整出爆破施工作业平台；在坡脚做好防护设施后，石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。
对Ⅵ类岩石（砂岩）为主的作业面采用深孔台阶微差爆破法，台阶高度 7~10 m；使用Φ 120mm 的履带式潜孔钻机成孔。
在爆高小于 5m时，可采用浅眼松动爆破法分层爆破；台阶高度 1.7~1.9 m；使用Φ 42mm风力凿眼机成孔。
5.5爆破参数的选择5.5.1深孔爆破设计（1）孔径，选用Φ 120mm的履带式和Φ 90mm三角架式潜孔钻相配合，孔径分别为 120mm和 90mm。
（2）台阶高度：本次工程最大落差为 30m，选取台阶高度 H=7~10m。
（3）底盘抵抗线 W：W=3~4.5m根据实际情况..选取 W=3m（4）孔距 a：a=mw=1.2×3m=3.6m式中 m为炮孔密集系数取a=3.6m(5)排距b b=0.85a=0.85×3.6=3.06m取排距 b为 3.0m(6)堵塞长度 LL=(0.9..1.0)W=2.7~3m,取堵塞长度 L为 2.8m 。
(7)单位炸药消耗量 q根据施工现场岩石的硬度情况,q取 0.25-0.35kg/m 。
(8)孔深H与超深 H2为增加爆破效果，拟采用倾斜钻孔；倾斜角为 70°，炮孔超深 H2为 0.8~1.2m。
炮孔深度为：H1=H/Sin70°+H2（9）单孔装药量 QQ=qaWH或 Q=qabHe或 Q=1/3qabH本次取 Q=qaWH 0.30×3.6×3×10=32.4㎏为保证炮孔堵塞长度不小于 3.6米，建议采用散装 2#岩石铵油炸药。
5.5.2 Ⅳ类岩石（泥岩）浅眼松动爆破（1）爆破区为Ⅳ类岩石（泥岩）时采用电钻钻孔孔径 D： D = 42 mm（2）孔深 L：浅眼爆破. L ≤2.1 m（台阶高度 1.8m..炮孔超深 0.3m）（3）底盘抵抗线 W：根据 W0=（25-40）dD=42mm W0=1.40m（4）间距：a根据 a=（0.8-1.2）W0Ф42mm： a =1.00 W0=1.00 X 1.4 = 1.40 m ; a = 1.4 m（5）排距 b:根据 b=(0.8-1.0)a 42mm:b=0.9a =0.9X1.4 =1.26m; b=1.3m(6)堵塞长度 L2:根据L2=(1/2-1/3)LФ42mm L2 =1.0~1.3m(7)单耗 Q:根据施工现场岩石的硬度情况, q取 0.20-0.30kg/m(8)装药量计算(单孔药量)根据体积公式:Q = qabH在远离居民区的主爆破区台阶高度 H=1.8m Ф42mm,Q=qabh = 0.22×1.4×1.3×1.8=0.720Kg,取Q=0.7Kg在近临居民区的爆破区台阶高度 H=1.6m Ф42mm.Q=qabH = 0.22X1.4X1.3X1.6= 0.64kg 取 Q=0.6Kg5.5.3预裂爆破设计在主爆区爆破实施之前，为保证边坡的稳定；应在路堑边坡预先打一排预裂孔；以有效的削减主爆体产生的应力波对边坡的破坏，而且能有效的减少超挖和欠挖；保证边坡的平整度和稳定性。
其设计参数为。
(1)炮孔间距 a=(10--12)d..1.0---1.2M(2)孔深：l=h/sinα式中 h为梯阶高度. α为边坡倾角(3)线装药量: Q=2.75(C δ)0.53〃r0.38 500――800g/M(4)取不偶合系数. M=3.122正好使用 2#岩石炸药 ,且每米药量 Q= π/4×3.2×100×1=804g正好满足预裂孔线装药量的要求。
由于炮孔底部受夹制作用比较大，自孔底起向上 1m需增加 3倍药量,而且为防治孔口被破坏，装药顶部 1m可作 1:1间隔装药；以减弱装药量,孔口 1.5m左右进行填塞。
5.5.4爆破网络爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间较主爆孔超前约。
150ms，主爆孔采用 V形起爆网络；微差时间 25――125ms。
6、路基石方开挖爆破作业技术根据本工程的特点和现场实际情况,路基石方开挖部分爆破作业,进行深孔台阶微差松动爆破和浅眼松动爆破。
6.1深孔台阶微差松动爆破和浅眼松动爆破技术用浅眼松动爆破法分层爆破，分层高度 1.7—1.9m为一层。
6.1.1施工准备首先对即将进行爆破作业的区域进行清理；采用挖掘机或推土机，使其能满足钻孔设备作业的需要。