完整版市政道路工程施工组织设计

目录第一章工程概况 (2)第二章施工总体部署 (3)第三章主要工程项目施工方法 (6)第四章施工顺序 (25)第五章设备人员动员周期计划 (31)第六章确保工程质量、工期的措施 (32)第七章雨季施工的工作安排 (35)第八章安全生产、环境保护及文明施工措施 (38)第九章新技术、新产品、新工艺、新材料应用第九章附图1：主要分项工程施工工艺框图 (43)第十章附图2：质量保证体系图表 (56)第一章工程概况一、工程概述西安经济技术开发区凤城七路道路、雨污水及电力管沟工程西起未央路，东至凤新路，全长1215.851m，规划道路红线宽为40m，渠化段红线宽50m，采用沥青混凝土路面。

工程内容由道路及各种管线工程组成。

本标段西起开元路，东至凤新路，起点K0+605.160，终点为K1+200.262。

道路全长595.102米。

二、主要工程量1、道路部分：路面结构形式采用沥青混凝土刚性路面。

路基挖方21486m3，填方517m3。

20cm厚厂拌二灰碎石7958m2，18+18cm厚厂拌二灰碎石13078m2，7cm中粒式沥青混凝土12096m2，5cmSBS细粒式改性沥青混凝土12096m2，4cm细粒式沥青混凝土6780m2，6cm中粒式沥青混凝土为6780m2。

2、各种管线部分：雨水管道采用管径DN1000、600、500四种，污水管道采用管径DN400、500，其中雨水管径d500～d800采用钢筋混凝土承插管（I级），d1000的采用钢筋混凝土钢承口管（II级），橡胶圈接口；污水管d400mm～d500mm 采用钢筋混凝土承插口管（I级），橡胶圈接口。

电力管沟工程起点为DL12井，终点为DL24井，全长517米。

采用砖砌半通行管沟，管沟尺寸（宽×高）1200×1500管沟内及检查井支架采用复合材料电缆支架，电缆支架在沟内双侧交错布置，电缆支架间距1米；管沟沟壁厚370mm。

本工程是一项内容多，涉及面广，综合性强的工程。

根据招标文件，合同工期150天。

第二章施工方案和组织机构人员一、场地布置本标段全长为595.102米，。

经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。

由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于K0+911.242南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200 m2。

生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。

在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

具体详见施工总平面布置图。

二、现场组织安排本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：1、组建精干高效的现场项目经理部（见组织机构图）。

从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

2、调配专业水平高的作业队伍投入项目。

根据工程规模及工程特点，组建土方施工队、管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。

要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

3、根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：土方施工队主要负责道路挖填土方工程，管道沟槽土方开挖和回填工程的施工；道路队负责全段道路及其附属工程的施工；管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

4、施工作业班次根据计划安排和工序穿插，充分利用有效时间和空间，合理安排作业班次。

5、建立现场协调会制度工程开工后，除了参加业主组织的协调会外，项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会，根据业主安排和现场情况，布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜，及时解决和处理影响工程质量，施工进度和施工安全所存在问题。

三、水电供应附近有丰富的水电供用点，施工用水、电均从附近接至本工程范围内50～100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

四、组织机构1、施工组织管理机构框图组织机构图2、安全职责分解表第三章主要工程项目施工方法一、施工测量放线本工程分项工程多，施工中相互交叉且施工场地狭窄，测量放样工作量大。

为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：1、测量设备设置：设置道路及管线测量组各一组，配备水准仪2台，经纬仪1台，红外线全站仪1台。

2、设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。

根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。

这些桩点设置在施工现场浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。

每60～100米设一水准点并作导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。

设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

3、主要分项目工程测量工作要点：根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

二、道路工程1、设计概况凤城七路西起未央路，东至凤新路。

部分交叉口处进行了拓宽主渠化设计，道路线型为直线。

道路全长约1215.851米，标准路幅宽40.0米，双向四车道。

本标段为开元路至凤新路段，起始桩号为K0+605.160～K1+200.262，全长为595.102米。

1.1、主要技术标准道路等级：城市主干路I级设计时速：50km/h道路设计荷载：BZZ-100标准轴载路面结构：采用刚性路面道路横坡：机动车道1.5%、非机动车道1.5%、人行道2.0%设计年限：15年纵断面：最大纵坡为1.04%，最小坡度0.3%1.2、道路横断面设计本次设计道路规划红线宽度为40米。

正常路段采用三幅路，其中机动车道宽15米，两侧分隔带各宽1.5米，两侧非机动车道各宽6米，两侧人行道各宽5米，横断面总宽40米。

交叉口渠化段为四幅路形式，机动车道由双向车道渠化为双向六车道，其道路横断面组合为：中央分隔带宽2米，两侧机动车道各宽11米，两侧分隔带各宽1.5米，两侧非机动车道各宽6米，两侧人行道各宽5.5米，横断面总宽50米。

1.3、路面结构设计（1)机动车道：5厘米厚细粒式（AC—13）改性沥青（SBSI—B）混凝土上面层，撒布沥青粘层油，用量为0.3kg/m2,7厘米中立市场（AC—20）沥青混凝土下面层，1厘米厚沥青表面处置（S12），撒布透层沥青，洒布量1kg/m2，二灰碎石基层（重量比8:17:75)36厘米，石灰土底基层（含灰量10%，重量比）20厘米，压实路床。

结构总厚69厘米。

(2)非机动车道：4厘米厚细粒式（AC—13）沥青混凝土上面层，6厘米中粒式（AC—20）沥青混凝土下面层，二灰碎石基层（重量比8:17:75)20厘米，石灰土底基层（含灰量10%，重量比）,30厘米，压实路床。

结构总厚60厘米。

(3)人行道：面层采用6厘米厚水泥混凝土透水砖，下层为2cm厚M10水泥砂浆，5厘米厚C20细粒式水泥混凝土垫层，15厘米石灰土（含灰量8%，重量比），压实土基。

总厚28厘米。

2、施工要求应严格按有关施工规范及验收规范要求施工，严格按图施工，发现问题及时与设计院联系。

填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土，土方应分层碾压，分层厚约为30cm，每层均应有密实度试验报告，达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。

土基压实度采用重型压实标准：机动车道：填方0～80cm，不低于93%；挖方0～30cm，不低于95%。

人行道：填方0～80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0～30cm不低于93%。

路基土方完成后，沿线应按规范要求做回弹模量试验。

湿软土基处理方法：沿线拆迁后剩余有大量的砖块及粉碎后的混凝土块。

为了避免造成二次污染，本次设计对于湿软土基采用建筑垃圾处理。

湿软土基天然含水量<（最佳含水量+11%），采用换填处理，换填深度50cm。

分两层采用光轮压路机配合羊角碾，按照先轻后重，即采用光轮稳压后，再采用羊角碾进行充分压实。

湿软土基天然含水量≥（最佳含水量+11%），首先挖除50厘米湿土，再用建筑垃圾进行挤淤处理，然后再采用建筑垃圾分层碾压回填至设计路床标高。

混凝土结构应严格按设计图纸中要求施工。

施工时应注意与现有的道路顺接。

3、施工方法3.1、路基土方工程(1）、对设计资料和招标文件的内容进行全面的现场核对和施工调查。

特别是土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等同路基施工有关的资料。

(2)、根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批。

(3)、开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。

并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。

(4)、对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按JTJ051-93规程办理。

(5)、场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理（保护），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实。

(6)、做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行3.2、路基施工土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

路基挖方，开挖时采用反铲挖掘机开挖，自卸汽车运输，对可利用的土，就近摊铺在路面上，不可利用的土，运至弃土场。

填方路基施工时，填方段以自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动式压路机碾压，核子密度仪检测。

路基填筑按每层松散土厚30cm，分层填筑压实，以保证路基压实度。

每层土填筑压实后进行密实度检测，路基压实度要求为：（1）填方段：路基下0～80厘米以下不少于93%；（2）挖方段0～30厘米不少于95%。

每层填土经监理工程师检验合格后方可进行上一层的填土施工。

路基土方施工尽量避开雨季，并做好必要的排水设施和防护措施，保证雨季期间排水畅通，路基稳定，环境不受污染。

3.3、石灰稳定土的施工（10％）3.3.1、施工准备（l）、准备下承层检查路基的平整度、压实度、高程、横坡度等符合规范要求，验收合格后铺筑稳定土底基层。

（2）、测量放样恢复中线，在路基上定出石灰稳定土施工范围并设指示桩，在指示桩上标出设计标高。