苏北运河工程船舶无线视频定位监控系统研究
船舶航行监控系统的研究进展
船舶航行监控系统的研究进展在现代航海领域，船舶航行监控系统扮演着至关重要的角色。
它不仅关乎船舶的安全航行，还对于提高运输效率、保障海洋环境以及优化船舶运营管理具有重要意义。
随着科技的不断进步，船舶航行监控系统也在不断发展和完善。
早期的船舶航行监控主要依赖于船员的目视观测和简单的仪器设备，如罗盘、六分仪等。
这些方法不仅准确性有限，而且在复杂的气象和海况条件下，很难及时获取全面准确的信息。
随着电子技术的发展，雷达、卫星导航系统等逐渐应用于船舶监控，大大提高了船舶的定位和导航精度。
近年来，传感器技术的快速发展为船舶航行监控系统带来了显著的变化。
各种先进的传感器，如风速风向传感器、海流传感器、船舶姿态传感器等，能够实时获取船舶周围环境和船舶自身状态的详细信息。
这些传感器所采集的数据通过高速的数据传输网络汇聚到船舶的控制中心，为船员提供了更加全面和准确的决策依据。
在数据处理和分析方面，船舶航行监控系统也取得了重大突破。
传统的数据处理方法往往只能对单一数据源进行简单的分析和处理，而如今，基于大数据和人工智能技术的数据融合与分析方法能够将来自多个传感器的海量数据进行整合和挖掘，从中提取出有价值的信息和模式。
例如，通过对船舶航行轨迹、速度、油耗等数据的分析，可以优化船舶的航线规划，降低燃油消耗，提高运营经济性。
同时，船舶航行监控系统的可视化技术也在不断提升。
高分辨率的显示屏和三维图形技术能够将船舶周围的环境、船舶自身的状态以及各种监控数据以直观、清晰的方式呈现给船员。
船员可以更加迅速地理解和掌握船舶的航行情况，及时做出正确的决策。
另外，随着通信技术的进步，船舶与岸基之间的实时数据传输成为可能。
岸基监控中心可以实时获取船舶的航行数据，并对船舶的航行状态进行远程监控和指导。
这不仅有助于提高船舶的安全性，还能够实现对船队的统一调度和管理，提高整个航运业的运营效率。
在智能化方面，船舶航行监控系统正朝着自主决策和自动控制的方向发展。
船只无线电视监控设计方案
水利河道船只无线电视监控设计方案方案1. 系统概述**委采砂治理局是依照水利部批准的《**水利委员会职能配置,机构设置和人员编制规定》而成立的局级单位，要紧负责对**干流宜宾至**河口河道采砂的统一治理,监督检查，和相关的组织和谐与指导工作。
该局成立一年多来，在水利部的大力关切下，在**委的正确领导下，认真履行《**河道采砂治理条例》给予的各项职责，贯彻落实了**委2004年工作会议精神，克服困难，狠抓落实，开拓进取，超负荷超常规工作，在采砂治理工作上取得了新进展，使**流域采砂治理工作取得整体稳步推动，取得了显著成绩。
2005年度砂管局以**委2005年工作会议确立的新时期治江思路为指针，以“保护健康**,增进人水和谐”的理念统领**河道采砂治理工作，继续增强**河道采砂的统一治理和监督检查，专门是对解禁可采区现场监管的监督检查;切实增强省际边界重点河段，专门是鄂赣边界重点河段的采砂治理，保护好省际边界重点河段禁采区和禁采期的秩序;继续增强巡查暗访工作，维持高压严打态势，对非法采砂活动频繁的河段适时组织冲击行动。
为此，必需进一步完善采砂治理基础设施建设，启动采砂治理实时视频监控系统建设，以提高采砂治理效率。
**委采砂治理船载视频监控系统是采砂治理监控系统建设的重要组成部份，要求在各采砂区巡逻艇上安装监控终端，对采砂现场进行实时拍照，在各采砂区治理大队设立监控中心，要求监控中心能够实时接收监控终端拍照的监控信息，支持远程挪用和远程实时监控。
2．项目建设必要性和可行性**委砂管大队**边界大队位于**市**县**镇**河道局旁，要紧负责**流域**,江西边界重点河段的采砂治理。
赣皖边界大队治理的江段长度大约为12千米：左岸上起****县龙潭口，下至**县**河口以上3千米处;右岸上起江西省彭泽县马当矶，下至**省**县**。
最近几年来国家加大了冲击非法采砂的力度，取得了专门大成效，大规模偷挖盗采**江砂现象大体杜绝。
船舶航行监控探讨船舶航行监控系统的应用和效益
船舶航行监控探讨船舶航行监控系统的应用和效益船舶航行监控系统是一种利用先进技术对船舶进行实时监测和控制的系统。
它通过收集船舶的位置、速度、航向等数据，并对这些数据进行分析和处理，以提供安全的航行环境、优化船舶运营和提高船舶效率。
本文将探讨船舶航行监控系统的应用和效益。
一、船舶航行监控系统的应用1. 船舶定位和跟踪船舶航行监控系统能够实时获取船舶的位置信息，利用卫星定位技术精准追踪船舶的位置，同时借助地图等工具，对船舶进行可视化展示。
这对于港口管理、海上救援等都具有重要意义。
2. 航行安全管理船舶航行监控系统可以对船舶进行动态监测，实时掌握船舶的航向、速度、姿态等信息。
一旦发现异常情况，如碰撞风险、超速等，系统将发出警报，并提供相应的推荐措施，帮助船舶避免潜在的危险。
3. 船舶运营管理船舶航行监控系统可以收集和分析船舶的航行数据，包括燃油消耗、航速、航线等，通过对这些数据进行分析和优化，提供运营建议，帮助船舶节约燃料、提高运营效率。
4. 港口管理船舶航行监控系统可以实时监测港口的船舶流量和堆场使用情况，提供港口航行指引、船舶动态调度等服务，帮助港口实现高效的船舶管理和资源利用。
二、船舶航行监控系统的效益1. 提升航行安全船舶航行监控系统能够及时发现和预警船舶遇险或潜在危险，帮助船舶避免事故发生，保护人员生命和财产安全。
通过船舶定位和跟踪功能，系统还可以提供紧急救援的准确位置信息，提高救援效率。
2. 优化船舶运营船舶航行监控系统通过收集和分析船舶的运营数据，可以帮助船舶进行航行计划优化，节约燃料、降低运营成本。
同时，系统还可以实时监测船舶的航速、航线等信息，协助船舶进行航行调度，避免拥堵和航行冲突，提高运输效率。
3. 增强港口管理能力船舶航行监控系统可以实时监测港口的船舶流量、堆场使用情况等数据，帮助港口进行船舶调度和资源优化。
港口管理者可以根据系统提供的数据和指引，合理安排船舶进出港时间，提高港口的通行效率和资源利用率。
工程船舶GPS定位监控系统的关键技术分析
就会不停地接收卫 星信 号并输 出大量 的观 测定位 信息 ， 通过 串 行通信传送到微计算机 中， 可根据用 户的需求 任意设 置数据 并 采样间隔 。考虑到本监控系统 的整体开发环境 ， 为降低 复杂度 ， 本文采 用 ＭＳ ｏ 控 件 的事件驱 动通信 方式 ， 当有新 字符 Ｃ ｍｍ 每 到达 、 或端 口状态 改变 、 或发生错误时便触发 Ｏｎ ｏ Ｃ ｍｍ 事件 。
工程管理 ／ １３ ３
工程船舶 Ｇ Ｓ定位 监控 系统 的关键技 术分析 Ｐ
赵 卫 民
摘 要 ： 对 当今 国 内 工程 船 舶 监 控 技 术 缺 口， 以研 究 施 工 过 针 可 程 中的 精 确 定 位 及 准 确 控 制 等 保 证 有 效 地 治 理 航 道 问题 的 关键 技术 ， 并将这一技术应 用于航道 治理施工 中， 即利用差分定位技 术 对 工 程 船 舶 进 行 定 位 ， 高 了施 工 定 位 的精 度 。 提
关 键 词 ： Ｓ 定 位 监 控 ； 舶 工 程 ＧＰ ； 船
后者为真正 的 Ｒ ＴＫ 技 术 。
三 、Ｐ Ｇ Ｓ数 据通 讯技 术
（） １ 串行通信技术 。串行端 口的功能是作为 Ｃ Ｕ串行设备 Ｐ 间 的 编 码 转 换 器 。当 数 据 从 Ｃ Ｕ 经过 串行 端 口发送 出去 时 ， Ｐ 字 节数据转换为串行 的位。 。一 般 的 Ｇ Ｓ都 有 串行 通信 口， 设 Ｐ 本 计使 用 Ｒ 一２ ２ ｓ ３ 一ｃ通 信接 口标准 ， 采用 异步 串行方 式进行 数 据传输 ， 通过编 写相 应 的串 口通 信程 序来 实 现 Ｇ Ｓ接 收机 与 Ｐ Ｐ Ｃ机之间的数据通 信。 （ ） Ｐ ２ Ｇ Ｓ数 据报 文 分析 。系统设 计 需 要掌握 的信息 是经纬 度 、 经纬 度方 向 、 Ｐ Ｇ Ｓ定 位状 态和 接收 信 号 的 时 间 。在 提 取 出 的 Ｇ Ｓ语 句 中 ， 通 过 找 寻 经 纬 度 所 在 的 Ｐ 可 逗 号 位 置 的方 法 ， 出 经 纬 度 坐 标 ， 将 经 纬度 坐标 进 行 度 数 的 读 再 转换 。（ ） 据通讯模 块设计 。ＧＰ ３数 Ｓ接 收机 只要处 于工 作状态
基于苏北运河运调系统对船闸信息系统设计的几点思考
观察Industry ObservationI G I T C W 产业50DIGITCW2020.120 引言随着我国水运事业的发展，对船闸信息系统设计提出了更高的要求，目前，国内尚未出台统一船闸信息系统设计的标准规范，用于指导船闸信息系统工程建设与管理。
近年来，苏北运河经过航道信息化建设，建成苏北运河船闸信息系统，实现了对船闸运行调度、船闸安全管理、信用管理和过闸收费等流程的及时、动态、准确的监控、管理，为广大船员提供了多途径的船舶过闸登记服务、多方式的过闸缴费服务、多渠道的过闸信息沟通服务。
笔者组织实施了苏北运河航闸智能运调系统的设计、开发和运维，以苏北运河运调信息系统为例，从船闸运行调度、过闸安全管理、过闸信用管理和过闸收费四个方面，提出船闸信息系统设计的几点思考，希望对国内同类型船闸信息化建设提供参考和借鉴。
1 船闸运行调度对船舶进行高效安全的运行调度是船闸运行的基本功能。
根据《通航建筑物运行管理办法》 （交通运输部 2019年第6号）第十六条的有关规定：船舶调度应当遵循安全第一、公平公开、分类管理、兼顾效率的原则。
但是要做到对船舶准确的运行调度，不管是繁忙船闸，还是非繁忙船闸，首先要通过一定的方式知道船舶的身份和位置，才能对其进行调度，其次还要通过一定的方式实现船舶和船闸之间的双向信息交互。
目前，船舶定位和身份识别的技术手段主要有：GNSS 、AIS 、VITS 、视频感知、 RFID 、4G/5G 网络、雷达、智能移动终端等，但每种技术手段存在一定技术和使用缺陷。
苏北运河在进行信息系统设计开发时，对每种方式进行研究和比较，最后得出结论是：光靠一种方式难以满足实际应用需求。
于是苏北运河通过建设 AIS 基站，采用 GNSS 、AIS 和视频感知等多种技术手段，并通过数据融合的方式实现船舶精准定位和身份识别，既充分利用现有技术设备，又节省工程造价。
在与船舶双向信息交互的方式上，由于目前苏北运河实现了全线 4G 覆盖，在闸船信息双向交互沟通上，采用了开发“船讯通” APP 实现闸船信息互通。
船载视频监控系统工程可行性研究报告
船载视频监控系统工程可行性研究报告
报告摘要：
本报告对船载视频监控系统工程的可行性进行了研究和分析。
通过对相关技术、市场需求、经济效益等多个方面的考虑，得出了船载视频监控系统工程的可行性结论。
报告指出，船载视频监控系统工程具有广阔的市场前景和良好的经济效益，将为船舶行业带来安全和管理的巨大改善。
一、引言
船舶行业中的安全和管理问题一直是行业关注的焦点，而视频监控系统在这方面发挥着重要作用。
本报告旨在通过对船载视频监控系统工程的可行性进行研究和分析，为船舶行业的安全和管理问题提供解决方案。
二、技术分析
三、市场需求分析
船舶行业对于安全和管理的需求越来越迫切，而船载视频监控系统工程能够满足这些需求。
本报告通过市场调研和数据分析，得出了船载视频监控系统工程在市场上的需求和潜在客户群体。
四、经济效益分析
五、风险与挑战分析
六、结论
本报告通过对船载视频监控系统工程的研究和分析，得出了其可行性结论。
船载视频监控系统工程具有广阔的市场前景和良好的经济效益，将为船舶行业带来安全和管理的巨大改善。
3. Zhang, Q., & Li, Z. (2024). Feasibility Study on Implementation of Shipboard Video Surveillance System. In 2024 7th International Conference on Information Science and Control Engineering (ISCE) (pp. 1579-1582).。
海上船舶远程视频监控系统设计方案
海上船舶远程视频监控系统设计方案1.系统概述这个系统主要包括前端设备、传输网络、后端平台三个部分。
前端设备负责采集船舶上的视频信息，传输网络将这些信息实时传输到后端平台，后端平台则对视频进行存储、分析和处理。
2.前端设备前端设备主要包括摄像头、编码器、存储设备等。
摄像头负责实时捕捉船舶周边环境、甲板、机舱等关键部位的视频信息。
编码器将摄像头采集到的视频信号进行压缩编码，以便于传输。
存储设备可以临时存储视频数据，防止在传输过程中出现数据丢失。
3.传输网络传输网络是系统的神经中枢，负责将前端设备采集到的视频数据实时传输到后端平台。
这里有两种传输方式：有线传输和无线传输。
有线传输主要包括光纤、网线等，传输速度快，稳定性高；无线传输主要包括卫星通信、Wi-Fi等，适用于船舶在海上移动的场景。
4.后端平台（1）视频存储：将前端设备传输过来的视频数据进行存储，便于后续查询和分析。
（2）视频分析：利用技术，对视频中的船舶周边环境、船舶状态、人员行为等信息进行分析，为船舶安全管理提供数据支持。
（3）视频监控：通过监控大屏、手机APP等方式，实现对船舶的实时监控。
5.系统功能我们来看看这个系统的主要功能：（1）实时监控：可以实时查看船舶周边环境、甲板、机舱等关键部位的视频信息。
（2）远程控制：可以对前端设备进行远程控制，如调整摄像头角度、开关灯光等。
（3）报警联动：当系统检测到异常情况时，如船舶碰撞、火灾等，可以立即发出报警，并联动相关设备进行处理。
（4）数据统计：对船舶运行过程中的各项数据进行统计和分析，为船舶管理提供数据支持。
6.系统优势（1）实时性强：采用有线和无线传输相结合的方式，确保视频数据的实时传输。
（2）安全性高：前端设备具备防水、防尘、抗干扰等特点，确保在恶劣环境下正常工作。
（3）智能化程度高：利用技术对视频数据进行实时分析，提高船舶安全管理水平。
（4）易用性强：系统界面简洁，操作方便，便于船舶管理人员快速上手。
浅析船闸CCTV视频监控系统防雷措施
关键词 ：船 闸；Ｃ Ｔ 视 频监控 ；防 雷；措 施 ＣＶ
Ｉ Ｉ １ ．９ ９ Ｊｉ ｎ １ ７１ ９ ．０ ．５ ０ ８ ） ： ３ ６ ／ ．ｓ．６ —６ ６２ １ ５ ． ０ Ｏ ０ ｓ ０
近 年 来 Ｃ Ｔ 视 频 监 控 系 统 已经 成 为 苏 北 运 河 各 船 闸 技 ＣＶ 术 防 范 和 科 学 管 理 的重 要 辅 助 设 备 ， 由 于苏 北 运 河 各 船 闸
控 系 统 防 止 雷 电 袭 击 又 被 提 上 管 理 日 程 。 为 了 对 船 闸
Ｃ Ｔ 视频监控 系统采取有效 的防雷保 护措施 ，保障船 闸控 ＣＶ 制 、调 度 及 收 费 正 常 、 安 全 、可 靠 的 运 行 ，提 高船 闸运 营 管 理效 率，我们首先应准确 了解 船闸Ｃ Ｔ 视频监控 系统的 ＣＶ
组 成 、分 类 以及 雷 击 损 害 的 主 要 原 因 ， 从 而 选 用 合 适 的 防
（ ）感 应 雷 ：又 称 二 次 雷 ，它 分 为 电磁 感 应 和 静 电感 ２
应 。当 附近 区域有 雷击闪落时 ，在雷击落 实通 道周围会产生
强 大 的 瞬 变 电磁 场 。 处 在 电磁 场 中 的监 控 设备 和传 输 线 路 会 感 应 较 大 的 电动 势 ，这 种 现 象 叫 电磁 感 应 ； 当有 带 电 的 雷 云 出现 时 ， 在 雷 云 下 面 的 建筑 物 和 传 输 线 路 上 会 感 应 出 与 雷 云 相 反 的 电荷 ，这 种 现 象 叫 静 电感 应 。感 应 雷 造 成 的 设 备损 坏 没 有 直击 雷 造 成 的破 坏 大 ， 但 出 现 的 机 率 十 分 高 ，约 占现 代 雷 击 事 故 的８ ％ 上 。 ０以
浅谈运河高清视频监控系统设计与应用
2019.02科学技术创新-93-浅谈运河高清视频监控系统设计与应用祝红虎（中国联合网络通信有限公司镇江市分公司，江苏镇江212001）摘要：在国民经济的强大推动下，对水利建筑企业提出了全新的要求，而运河在灌溉、排涝、给水等方面发挥的作用也越来越显著。
在运河工程建设中，必须要加强高清视频监控系统的构建，可以动态性地监督和控制现场施工情况，实现了特殊监控点的实时监测目标，并且对事件发生后的调查取证也提供了极大的便利，维护现场施工人员的生命财产安全，确保运输船舶的航行安全。
本文主要针对运河高清视频监控系统设计与应用展开深入研究，以供相关人士的参考。
关键词：运河；水利建筑企业;高清视频监控系统;应用中图分类号:TN919.4.TP391文献标识码:A文章编号:2096-4390（2019）02-0093-02在水利建筑企业不断发展过程中，极大地促进了运河工程建设,而构建高清视频监控系统也是至关重要的，这已经成为了水利建筑企业内部共同关注的话题之一。
现阶段,在信息化技术的不断发展中，运河工程建设的各类场景、管理环节，都需要通过视频、图片和数据信息来进行监管和记录，这具有极大的便利性，所以必须要将高清视频监控系统的应用渗透到工程建设的方方面面，将智能化优势充分发挥出来，从而不断提高运河运输的安全性和可靠性。
1工程案例-以XX海事局运河为例苏南运河XX全长约13.5公里，河道平均宽度约90米，在13.5公里范围内，包括9座主要的桥梁。
在复杂的航道条件的影响下,对运输船舶的航行安全产生了极大影响。
现阶段,由于运河上的船舶交通流量逐渐增长，船舶航行安全问题越来越严重,无疑加大了水上交通安全管理的难度性。
为了确保苏南运河XX段辖区水域船舶交通安全,满足海事管理需要，所以本次苏南运河监控项目提出全方位、可视化的监控系统建设方案。
2运河高清视频监控系统设计2.1系统总体架构。
新建监控前端采用200万像素星光级电动变焦红外筒机、全景拼接摄像机、无人机系统进行设计，前端采集的数据，将无缝接入XX海事局后端中心现有的海康平台,通过视频综合平台等解码设备，把前端视频图像解码上墙。
远程诊断系统在苏北运河应用论文
远程诊断系统在苏北运河的应用摘要：苏北运河远程诊断系统由“船闸视频监视监控系统和远程网络设备监测系统”两个部分组成。
系统以icmp（internet control message protocol）技术为核心，通过该系统实现远程了解苏北运河28座船闸机电及网络设备的实时运行状况。
关键词：远程诊断系统苏北运河应用中图分类号：tp84文献标识码： a 文章编号：一、苏北运河远程诊断系统建设背景：404公里的京杭运河苏北段，10个航运梯级28座大型现代化船闸日夜繁忙。
现代电子控制技术已渗透到船闸管理的组成部分，船闸机电和管理信息化的结构变得越来越复杂，自动化程度也越来越高。
船闸的联网收费系统、视频监控系统的设备自2005年投入使用到目前为止一直是24小时全天候运行。
加之各个船闸分布在不同区域，点多线长，对各个船闸发生的网络故障，不能及时诊断，一旦其设备出现故障，将对水上运输造成严重影响。
为了提高对船闸收费系统和监控系统的设备监管，加之因特网飞速的发展，苏北航务管理处应急保障中心（以下简称应急保障中心）建立了基于计算机网络通讯和处理的开放性的船闸“苏北运河远程诊断系统”。
二、苏北运河远程诊断系统组成及功能远程诊断系统以icmp（internet control message protocol）技术为核心，由“船闸视频监视监控系统和远程网络设备监测系统”两个部分组成。
船闸视频监视监控系统：将10个船闸管理所运行现场的314台摄像机的监控图像在船闸监控中心通过嵌入式硬盘录像机转存成h.264格式数据后再通过流媒体服务器汇聚到远程监控中心，并由数字矩阵转换为模拟信号输出到电视墙进行回放，通过远程视频监视监控系统可以实现技术人员实时了解船闸现场机械、电气、网络设备的运行状况。
远程网络设备监测系统：充分利用网络技术，通过远程网络设备监测系统向各船闸的关键网络设备发送一系列因特网信报控制协议，并根据回收的控制协议数目确定目的地的设备是否工作正常，可以及时发现网络设备（如服务器、交换机等核心网络设备）的故障报警信息。
船舶航行监控系统的研究与设计
船舶航行监控系统的研究与设计在当今全球化的时代，海洋运输在国际贸易中占据着举足轻重的地位。
船舶作为海洋运输的主要工具，其安全、高效的航行至关重要。
为了确保船舶在航行过程中的安全和顺利，船舶航行监控系统应运而生。
船舶航行监控系统是一套综合利用各种技术手段，对船舶的航行状态、设备运行情况、环境条件等进行实时监测和控制的系统。
它不仅能够提高船舶的运营效率，还能有效预防事故的发生，保障船员和货物的安全。
船舶航行监控系统的组成部分较为复杂，主要包括传感器系统、数据采集与传输系统、中央处理系统以及显示与控制系统等。
传感器系统是整个监控系统的“触角”，负责收集各类数据信息。
这些传感器分布在船舶的各个关键部位，如船舶的主机、辅机、舵机等设备上，以及船舶的周围环境中。
例如，用于测量船舶速度和位置的GPS 传感器、测量船舶姿态的陀螺仪和倾斜仪、测量风速和风向的风速风向仪、测量水深的测深仪等。
这些传感器能够实时感知船舶的运行状态和周围环境的变化，并将采集到的数据转化为电信号传输给数据采集与传输系统。
数据采集与传输系统则像是“桥梁”，它将传感器采集到的数据进行汇总、整理和初步处理，然后通过有线或无线的方式将数据传输到中央处理系统。
在数据传输过程中，要确保数据的准确性、完整性和及时性。
为了提高数据传输的可靠性，通常会采用多种传输方式相结合的策略，如以太网、卫星通信、无线电等。
中央处理系统是整个监控系统的“大脑”，它负责对接收的数据进行深入分析和处理。
通过运用各种算法和模型，中央处理系统能够对船舶的航行状态进行评估，判断是否存在异常情况。
例如，当船舶的速度、航向或姿态发生异常变化时，中央处理系统能够及时发出警报，并提供相应的处理建议。
同时，中央处理系统还能够对船舶的设备运行情况进行监测和诊断，提前发现潜在的故障隐患，为船舶的维护和保养提供依据。
显示与控制系统则是监控系统与船员之间的“交互界面”。
它将中央处理系统处理后的数据以直观、清晰的方式展示给船员，使船员能够实时了解船舶的航行状态和设备运行情况。
船舶航行监控系统的创新研究
船舶航行监控系统的创新研究在当今全球化的贸易格局中，船舶运输扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断进步，船舶航行监控系统的创新研究成为了保障航行安全、提高运输效率和优化运营管理的关键。
船舶航行监控系统的发展历程可以追溯到早期简单的航海仪器，如罗盘和六分仪。
随着电子技术的兴起，雷达、GPS 等设备逐渐被引入，大大提高了船舶的定位和导航能力。
然而，这些传统的监控手段在面对日益复杂的航运环境和多样化的需求时，逐渐暴露出一些局限性。
如今，创新的船舶航行监控系统正朝着智能化、集成化和网络化的方向发展。
智能化体现在系统能够自动分析和处理大量的数据，为船员提供准确的决策支持。
例如，通过对船舶的航行轨迹、速度、姿态等数据的实时监测和分析，系统可以提前预警潜在的碰撞风险，并给出最佳的避让方案。
集成化则是将多种监控功能融合在一个统一的平台上。
过去，船舶上的各种监控设备往往各自为政，数据难以共享和综合利用。
而现在的创新系统能够将导航、通信、气象、船舶机械状态等信息整合在一起，让船员能够全面、直观地了解船舶的运行状况。
网络化则使得船舶与岸基之间能够实现实时的数据交互。
这不仅方便了船公司对船舶的远程监控和管理，也有助于海事部门更好地进行监管和应急救援。
当船舶在海上遇到紧急情况时，岸基可以迅速获取详细的船舶信息，为救援行动提供有力的支持。
在硬件方面，传感器技术的不断创新为船舶航行监控系统提供了更精确和可靠的数据来源。
新型的传感器能够实时监测船舶的各种参数，如船舶的吃水深度、货物重量分布、燃油消耗等。
这些数据对于优化船舶的航行性能和节能减排具有重要意义。
同时，高清摄像头和图像识别技术的应用也为船舶的监控带来了新的突破。
通过在船舶的关键部位安装摄像头，并结合图像识别算法，可以实时监测船舶的外观状态，如是否有破损、货物是否移位等，及时发现潜在的安全隐患。
在软件方面，大数据分析和人工智能算法的引入使得监控系统能够从海量的数据中挖掘出有价值的信息。
无线视频监控在航标中的应用分析
摘 要：航标是保证海上船舶航行的重要设施，安全性及稳定性是保障航标正常运行的基础。
对此本次将无线视频监控在航标中的应用作为研究对象。
首先分析无线视频监控系统及航标概念，其次探讨4G网络在无线视频监测系统的应用，最后是航标无线视频监控的实现方式。
关键词：无线视频监控 航标 安全二十一世纪后进入海洋时代，人们对海洋资源进行开发，或者进行国际贸易，海上运输行业成为一种重要的交通方式。
船舶在航行过程中，可能会面临一定的风险，需要航标进行引导，从而有效规避风险，航标运行也是保障航海安全的重要组成。
近年来无线通信技术高速发展，无线视频监控逐渐在航标中应用，其为保障航标工作正常提供有利的条件。
对无线视频监控技术在航标中的应用进行分析，有利于为海上交通运输提供参考。
1.无线视频监控系统及航标无线视频监控系统利用采集端及监控端、服务机房组成，采集端位于监控安装位置，其中含有网络摄像机及无线报警装置，能够有效实现对目标的报警及信息采集，从而实现画面监控。
监控端则是用户接受信息及控制画面的装置，设备利用计算机及智能手机等实现画面监控。
服务机房保障监控系统能够实现平稳运行，其中含有网络服务硬盘及寻址服务器及短信服务器，该端口具有多项功能，其中涵盖以下几个方面。
首先实现远程监测，用户利用监控端设备连接互联网后实时观察捕捉画面。
其次，实现远程报警，利用采集端摄像机能在一定范围内无线报警器警报信息传输，使信息传输于终端设备。
最后，实现夜视功能，远程摄像机具有红外监测能力，在夜间无光情况下能够正常监测，从而保障拍摄范围并不具备死角。
航标是引导和协助舰船航行而设置的标志，具有指示性功能，有利于辨别障碍物及界限，航标主要分为固定标志、浮动标志和无线电标志，航标会受到自然环境的影响，且航道航标配置密度增加、扩展增设，相应水域助航设施和舰船密度急剧增加，航标浮体和灯器被撞受损甚至失效，不但给国家造成了大量的经济损失，也严重限制了航标应急反应的时效，同时增加了航标维护人员工作量，航运安全受到极大威胁，成为目前助航维保中日益严重的问题。
船舶视频监控方案
船舶动态与视频监控系统的设计与实现0. 引言近几年，我国海上运力、运量直线上升，但由于海上环境特殊，缺乏有效的监管技术手段，目前海上安全生产问题已成为制约海运业（特别是滚装船）发展的突出因素[1]。
借助高科技手段对船舶动态与视频进行全方位的监控，建立高效的船舶管理与预警系统，是保证船舶航行安全的必然选择。
传统的船舶动态监控系统是利用船载GPS和通信设备（大多是海事卫星C 站）把船舶航行的动态信息（船位、航速、航向）传回陆地指挥中心，指挥中心能在大屏幕电子海图上观察到船舶的分布情况、运动轨迹，能够查询相关信息，对船舶进行调度管理等等[2，3]。
目前，国内外海上船舶管理是以船舶报告系统和VTS为代表，以雷达、高频电话和AIS（船舶自动识别系统）技术为手段[4,5]，存在显示不直观（只能将船舶作为一个质点来管理），系统扩展性不强等缺点，在远海则只能以卫星通信来补充，运行费用昂贵。
国外现有的船舶视频传输系统基本上是针对远洋航行的船舶，采用卫星通信方式，通过船载F站实现船舶静态图像传输，但由于其费用高而较少被采用。
随着我国公众移动通信技术的发展，本文提出用CDMA1X无线网络传输船舶视频图像与船舶动态信息。
由于涉及动态信息和视频信息的传输，岸船之间的信息传输问题便成了船舶动态和视频监控系统所要解决的主要问题。
对于海上移动通信来说，目前主要有以下几种方式：（1）海事卫星C站或F站，其优点是信号覆盖全球，缺点是带宽窄，比如使用海事卫星F站传输视频只能达到64K的带宽，而且设备昂贵（约2.5万美元/台）和通信费用高（6.5美元/分钟），只有在紧急状态下使用，很少用于日常的安全管理。
（2）VHF（Very High Freqency）和SSB（Single Side Band），主要用于话音通信。
（3）GSM、GPRS和CDMA技术，这几种技术都适合近岸航行的船舶进行岸船通信，但对于中国海域的海上业务来说，GSM和GPRS的信号覆盖不如CDMA广，传输带宽也不如CDMA宽。
船舶CDMA无线远程安全视频监控系统介绍
船舶CDMA无线远程安全视频监控系统介绍一、系统应用背景：海运企业的货运模式大多为“两头在外”型。
据调查，舟山海运企业船舶所承运的大部分货物，其货源地与目的地均非舟山本地，舟山港大多数只是承运水—水中转业务，所以很多时候海运企业办公人员总会不定期的到外地去检查船舶，平常对船舶的航行情况也只是通过电话来了解。
而一直以来，各个企业始终把安全生产放在首位，随着船舶信息化管理要求的提高，对于船舶设备的监控也提出了更高的要求。
但是由于船舶设备在地理位置上的特殊性，采用传统的人工监控和管理的方式已经远远不能满足信息化管理的要求。
所以我们提出采用船舶设备远程监控的方案，利用CDMA无线网络和Internet网络完成数据远程传输的要求，让企业管理人员足不出户就可以看到船舶的实时图象，以此来提高企业的安全生产力与竞争力。
二、系统介绍：船舶CDMA无线网络视频监控系统将船舶上的模拟视频图像压缩打包后通过CDMA与因特网传回到陆上的监控指挥中心，工作人员可以通过电脑中的专用监控软件来远程实现对船舶行驶中甲板、船舶周边海域、车辆仓、机舱、驾驶舱、客舱等各个位置的实时图像监控，直观反映出船舶的航行情况，方便在船舶出现紧急情况时的远程调度工作。
具体功能如下：1.随时随地的通过可以上网的电脑、PDA智能手机来监视船舶的实时图象。
2.实现船载音视频信号的同步传输和监控，通过该系统的IP语音功能，可以与船舶进行可视化的免费实时通话，实现可视化的船舶调度与指挥。
3.实时监控：可同时提供1/4/9/16等多画面的分屏多路显示。
4.监控中心可远程控制镜头、云台、球机等设备，方便实现镜头切换、监控点选择，镜头远近、聚焦、光圈的控制与调整。
5.提供多种形式的用户和权限管理，安全可靠。
6.提供各种录像方式：连续（计划）/移动侦测/报警，可按每天、每周、或选择某天/时间段进行录像，可动态设置显示或录像图像的质量。
7.多种录像查询方式、并具有录像回放功能。
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苏 北 运 河 自徐 州 蔺 家 坝 至 扬 州 六 圩 长 江 口 ， 全 长
４ ０ ４ ｋ ｍ ，贯 穿 江 苏 省 徐 州 、宿 迁 、 淮 安 、扬 州 四 市 ，通 过 长 江 与 苏 南 运 河 相 接 ，构 成 了 江 苏 省 内河 航 道 主 骨 架 ，是 国 家 水 运 主 通 道 ，在 我 省 交 通 运 输 网 中 占 有 十 分 重 要 的作 用 。 ２ ０１ ２年 ，苏 北运 河 累 计 船 舶 通 过 量 １ ９亿 ｔ ，累 计 货 物通 过 量 １ １ ． ８亿 ｔ ，货 运 总 量 ２ ． ４亿 ｔ ，社 会 效 益 和 经 济 效 益 显 著 。
问查看 ，通过计算机、Ｐ ＤＡ和监控中心监控实时图像 ，并 可
随 意 切 换 任 一 画 面 或 多 画 面 显 示 。通 过 全 球 卫 星 定 位 系 统 （ ＧＰ Ｓ）实 现 位 置 查 询 、 实 时 监 控 、 轨 迹 回放 等 功能 ， 实 现 了视 频 数据 的 编 解码 、加解 密 、交互 、发 送 ／ 接 收 和 实 时 位 置 跟踪、远程控制等功能 。 （ １ ）实 时定 位 监 控 ：内置 ＧＰ Ｓ全 球 卫 星 定 位 系 统 ，从 而 全 面 实 现 了全 天候 定 位 监 控 工 程 船 舶 ， 同 时 能 够 较 为 准 确 的 展 现 出工 程 船 舶 的相 关 行 驶 位 置 、 方 向 以及 速 度 等 ｌ ６ 种
工程船舶作 业施 工过程无法对 其进行有效 的监 控 ，特别是夜
间作 业 施 工 更 是 无 法 有 效 监 控 。 今 年 中央 电视 台就 对 浙 江 城 市 建 设 中在 航 道 里 偷 排 泥 造 成 航 道 淤 积 进 行 过 报 道 。工 程 船 舶 管 理 难 度 大 、盲 点 多 、有 效 性 差 ，一 直 困 扰 航 道 管 理 部 门 。
置、相关布线成本 以及远 距离 的监 控等问题 ，因此人们可 以通过远距离观察 以及调 度来提 高区域控制能力 ，从而使
得信息能够直观、准确、及 时，使其能够在 交通 、运输 等领域得到广泛的使用 。
关 键 词 ：航 道 工 程 ； 苏 北运 河 ；船 舶 无 线视 频
中 图分 类 号 ：Ｕ６ ４１ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）１ ２ － ０ ０ ９ ８ － ０ ２ 三、工程船舶 ６ Ｐ Ｓ无 线 视 频 定 位 监 控 功 能 描 述
企业码 头港 口，每 隔几年都要清除码 头港 口前沿淤泥 ，特别
是 小 型 码 头 或 个 体 私 营 码 头 ，清 淤 的 工 程 船 舶 在 施 工 作 业 中 违 章作 业 、 乱 抛 泥 ，夜 间 作 业 更是 乱 ，无 法 监 控 ； 二是 城 市
建 设高楼灌注柱 钻孔泥浆 ，以前 是利用车辆运输 ，现在 很多
利 用 船 舶 运 送 泥 浆 ，船 舶 途 中 乱 抛 乱 卸 泥 浆 时有 发 生 ，监 管 很 难 ；三 是 运 河 上 船 舶 过 驳 经 常 发 生 ，经 常 堵 塞 航 道 ，这 些
车辆 的实 际运行 状态 。在本单位航道 电子地 图上实 时在现工
程船舶位置 。 （ ２）行 驶 信 息 相 关 管 理 ：系 统 可 以 下 载 、回放 或者 保 存 工 程 船 舶之 前 的行 驶 数据 信 息 。 （ ３ ） 违 章 报警 ： 相 关 管 理 员 能 够 制 定 具 体 的 工 程 船 舶 行 驶 距 离 、 行 驶 范 围 以 及速 度 。遇 到 工 程 船 舶 在 行 驶 的 过 程 中 出 现 超 出行 驶 路 线 以 及 范 围 情 况 时 ，应 该 立 即 警 示 ， 同时 伴 有 声 音 以及 弹 出窗 口相 关 提 示 。
为进一 步对工程船舶进 行有效 的监控 ，如何解决好 上述 几大
问 题 成 为 业 者 重 点攻 关 的 课 题 。现 就 此 问 题 本 人进 行 一 些 研 究 并在 工作 中 于 应 用 进 行 一 些 分 析 与说 明 。 二 、工 程 船 舶 监 控 管 理 实 现 的 几 大 目标
摘
要：随着经济的发展和社会 的进步 ，极 大的促进 了科学技术在实 际生活 中的应 用 ，因此人们 日益提 高了监控系
统 的 要 求 。 由于 ３ Ｇ 网络 的无 线 视 频 监 控 系统 ，一 方 面 包含 较 强 的 无 线 网络 传 输 功 能 ，可 以有 效 的克 服 地 理 空 问位
基于 ３ Ｇ （电 信 Ｅ Ｖ ＤＯ ， 联 通 Ｗ Ｃ ＤＭＡ ， 移 动 Ｔ Ｄ— Ｓ ＣＤＭＡ） 网络 传输 、ＧＰ Ｓ 卫 星 定 位 而 设 计 的单 卡 多 路 无 线 视 频 采 集 器 ，采 用 先 进 的 优 化 Ｈ． ２ ６ ４视 频 压 缩 算 法 、超 低 码 流 视 频 处 理 技 术 ，经 视 频 压 缩 编 码 ，通 过 ３ Ｇ 无线 网络 ， 把 实 时 动 态 图像 传 输 到 远 程 客 户 端 。 用户可方便地通过 Ｉ Ｅ访
近年来苏 北运 河货物和船舶通 过量逐年增加 ，沿运河经
济 带 迅 速 发 展 ，沿 运 河 发 展 的 城 市 建 设 越 来 越 大 ，沿 运 河 厂 矿 企 业 林 立 效 益 发 展 ， 生态 滨 水 城 市 越 建 越 美 丽 。 但 在 城 市 建 设 和 临 河 企 业 发 展 中也 存 在 一 些 不 和 谐 的 地 方 ，一 是 沿 河
第１ ３卷 第 １ ２期
２ ０ １ ３年
中 国
水
运
Ｖｏ１ ．１ ３ Ｄｅ ｃｅ ｍｂ ｅｒ
Ｎｏ．１ ２ ２ Ｏ１ ３
１ ２月
Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔ ｅｒ Ｔｒ ａ ｎｓ ｐｏｒ ｔ
苏北运河工程船 舶无线视频定 位监控 系统研究
陈 立 军
（ 京 杭 运 河 江 苏 省 宝应 航 道 管 理 站 ， 江 苏 宝应 县 ２ ２ ５ ８ ０ ０ ）