发电机冷却系统
汽车发动机冷却系统
汽车发动机冷却系统汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要组成部分。
它的主要功能是通过控制冷却液的循环,有效地降低发动机的温度,防止发动机过热造成损坏。
本文将详细介绍汽车发动机冷却系统的原理、结构和维护方法。
一、原理汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量,如果不及时散热,就会导致发动机温度过高而损坏。
而冷却系统的作用就是通过循环冷却液来吸收发动机的热量,并经过散热器散发出去,从而保持发动机的适宜工作温度。
冷却系统的核心部件是水泵、散热器和风扇。
水泵负责循环冷却液,将吸收的热量带到散热器,然后通过散热器的散热片让热量转移到周围的空气中。
风扇则帮助加速空气流动,增强散热效果。
同时,冷却系统还包括冷却液箱、压力放大器和传感器等配件,用于控制和监测发动机温度。
二、结构1. 水泵:水泵是冷却系统的动力源,它通过传动带与发动机相连,利用发动机的转动产生动力。
水泵通常由叶轮、轴承、密封圈等组成,其主要作用是使冷却液循环流动,保证发动机各部件都能得到有效的冷却。
2. 散热器:散热器是冷却系统的核心部件,通常由一组散热管和散热片组成。
发动机产生的热量通过散热液流经散热器的散热管,热量就会通过散热片散发给周围的空气。
散热器通常安装在发动机前部,以便充分利用行驶时的风力进行散热。
3. 风扇:发动机运转时,通过车辆的行驶也可产生一定的风力,但有些情况下,如在堵车或低速行驶时,车辆的运动速度无法提供足够的风力,这时就需要风扇来增强散热效果。
风扇通常安装在散热器后面,通过电机驱动,帮助增加空气流动,提高散热效率。
4. 冷却液箱:冷却液箱是冷却系统的容器,用于存放冷却液。
它通常安装在发动机舱附近位置,并与水泵通过软管相连。
冷却液箱还配有安全阀和溢流管等装置,用于调节系统内的压力,并在温度过高时进行释放,保护冷却系统的安全运行。
三、维护方法为了确保汽车发动机冷却系统的正常工作,以下是一些维护方法和注意事项:1. 定期检查冷却液的水位和质量。
发动机冷却系统的功用及类型
发动机冷却系统的功用及类型引言:发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。
它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内,防止发动机过热损坏。
本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。
一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热,将发动机产生的大量热量迅速散发,以保持发动机工作温度在适宜范围内。
如果发动机温度过高,会导致机油粘度下降,润滑性能下降,甚至造成机油失效,引起发动机磨损和损坏。
因此,发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。
二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。
1. 水冷式发动机冷却系统:水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。
它通过水泵将冷却液(一般是水和防冻液的混合物)从水箱中抽出,经过发动机水道冷却,然后再通过散热器放出热量。
水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点,适用于各种工况下的发动机。
2. 气冷式发动机冷却系统:气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式,现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。
它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。
相比水冷式冷却系统,气冷式冷却系统结构简单,无需水泵和散热器等附件,但散热效率较低,只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。
3. 水气混合式发动机冷却系统:水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。
它在发动机的关键部位采用水冷式冷却,而在其他部位采用气冷式冷却。
水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性,适用于一些特殊的工作条件。
结论:发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内,防止过热损坏。
根据冷却介质的不同,发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。
每种类型都有其适用的场合和特点。
在选择发动机冷却系统时,需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素,以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。
发动机冷却系统
A、圆管 B、扁圆管 C、矩形管 D、三角形管
谢谢大家
2、燃油雾化不良,还会使已雾化了的燃油顺气缸壁流入曲轴 箱,这样不仅会增加燃料消耗,而且进入曲轴箱的燃料还会稀 释润滑油,使润滑性能下降,同时还会加大冷态摩擦产生的噪 声;
3、冷却系统水温太低使发动机零件的磨损增加。
汽车发动机常见的冷却方式有两种,即水冷却和风 冷却,水冷系统又分为强制循环式水冷系统和自然循环 式水冷系统。自然循环式水冷系统仅利用冷却液的自然 对流实现循环,强制循环式水冷系统是利用水泵强制地 使冷却液在冷却系中进行循环流动。强制循环式水冷系 统冷却可靠,大多数汽车发动机采用强制循环式水冷系 统。
发动机冷却系统介绍
一 、发动机冷却系统概述
发动机工作时,可燃混合气在气缸内燃烧,其工作温度高达2000°C,瞬 时温度可达3000°C左右,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在 1000°C以上
冷却系的主要功用使发动机启动后能迅速升温,短时间内达到正常的工 作温度;正常工作后,通过水套内冷却液的循环,把受热零件吸收的部分热 量及时散发出去,保证发动机在各种工况下都能在最适宜的温度(80度~90 度)之间工作。
水冷系统的组成及工作原理示意图
水冷系统的组成
水冷系统主要由散热器、散热器盖、冷却液补偿装 置、水泵、发动机水套、分水管、冷却强度调节装置、 监控装置及冷却介质等组成。
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两 条,一条为大循环,另一条为小循环。
所谓大循环是水温高时 (高于80度),水经过散 热器而进行的循环流动;
散热器盖工作演示
三、膨胀水箱
作用:密封冷却系统,减少了冷却液的散失,使冷却系统内水、气分离, 保持压力稳定。避免空气不断进入,给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热,以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下:
1. 冷却液循环:冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道,冷却液从发动机底部进入,通过散热器和水泵的帮助,再次流回发动机上部,形成闭合循环。
2. 吸热:当发动机运转时,燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器,与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量,使发动机温度降低。
3. 散热:冷却液流经散热器后,传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道,增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后,冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制:发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点,提供更高的沸腾点,以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量,保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同,但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
冷却系统
3.补偿水桶
作用:当冷却液受热膨胀时,部分冷却液流入补偿容器;而 当冷却液降温时,部分冷却液又被吸回散热器,可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时,都会使冷却液 降低传热效果,尤其当水冷系中有空气时,还会增加金属的 腐蚀,所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2)大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管; 2—汽缸盖水套; 3—水泵; 4—节温器; 5—冷却风扇;6—散热器
3)取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用:将高温冷却液的热量传递给空气,使冷却液温度降低。
1)类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同,可将其分为纵流式 和横流式。
2)散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质,利用汽车行驶时的高速空气流,将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖,为了增大散热面积,各汽缸一般都分开制造,并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片,以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀,有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒(用黄铜制 成),内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化, 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时,即水温高于80℃,冷却水应全部流经散热器 ,形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启,而侧阀门将旁通孔完全关闭;当 冷却水温低于70℃时,膨胀筒内的蒸汽压力很小,使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上,即主阀门关闭,同时侧阀门打开,此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路,水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵,又被水泵压入 发动机水套,此时冷却水并不流经散热器,只在水套与水泵之间进行小循环,从 而防止发动机过冷,并使发动机迅速而均匀地热起来;当发动机的冷却水温在70 ~80℃范围内,主阀门和侧阀门处于半开闭状态,此时一部分水进行大循环,而 另一部分水进行小循环。
发动机冷却系统的维护(二篇)
发动机冷却系统的维护冷却水温不适时会造成发动机低温运转或过热;水质不良将引起水垢、腐蚀及气蚀;冷却水内漏、水质不良均会引起故障。
1、过冷运转发动机在水温低于65℃下运行叫做冷运转。
发动机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作,或者当节温器开启温度过低时,冷却水过早进入大循环,都会引起过冷运转。
当汽缸壁温度从80℃降至50℃时,缸套的磨损增加约5倍。
而在汽缸壁温度达到80~85℃时,磨损量明显降低。
水温过低,柴油在燃烧室温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,发动机运转不良。
低温运转的主要原因是节温器失效。
检查方法如下:(1)检查冷却水的温升速度。
观察仪表板水温表,如水温升得很慢则说明节温器工作不正常。
(2)检查散热器水温,把数字式温度计的传感器插入水箱,测量上水室与水温表读数(发运机水套温度)并作比较。
水温升到68~72℃以前,发动机启动不久,散热器的水温就和水套的水温一同升高,表明节温器不良。
(3)拆检节温器,确认故障。
将节温器放在热水中,检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。
节温器失效应及时更换,否则会缩短发动机的使用寿命。
2、过热运转为使发动机处于热平衡状态,要用冷却水把20%~30%的热量带走,使冷却水套中的水温保持在80~90℃。
发动机水温超过95℃运行叫做过热运转。
(1)水温过高的运行作业中,应注意水温表和变矩器油温表读数。
发现发动机过热运转,应停止作业,让发动机转速降到中速(1000~1100r/min)。
切勿在过热时直接加冷却水。
温度高达400~500℃的缸盖在急剧降温时容易发生热裂。
热机停车前应让发动机怠速几分钟,以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。
(2)过热运转时易引起的故障有:a)充气系数下降,混合气燃烧不正常,引起敲缸、爆燃,功率下降。
b)缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大,常产生热裂。
c)破坏滑动配合的正常间隙,稀释油膜,造成活塞拉缸。
汽车发动机冷却系统课件
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用,如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验,以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前,集成化冷却系统已经得到了广 泛应用,如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来,随着技术的不断进步 和应用范围的扩大,集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展,现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式,即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高,但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质,风冷系统采用空气作为散热介质。
发动机冷却系统基础知识
栏目编辑:刘玺 *****************2017/06·汽车维修与保养95◆文/吉林 庄开明发动机冷却系统基础知识汽车发动机冷却系统,一般采用水冷却方式。
通过冷却液循环方式,将发动机燃烧生成的热进行热交换实现散热,达到热平衡状态,保证发动机正常工作。
本文,笔者将自己对冷却系统知识的体会,与读者进行分享。
一、冷却系统基础知识1.发动机冷却系统存在的原因简单地说,发动机冷却系统是由材料热胀冷缩的物理性质及发动机工作时会燃烧生成的热所决定的。
当外界环境温度改变,以及发动机燃烧产生的热造成发动机温度的改变,由于材料的热胀冷缩性质,一方面必然改变发动机运动部件之间的配合间隙,例如,发动机活塞与汽缸之间配合间隙,间隙或过大或过小,甚至产生过盈而破坏油膜,造成相互运动部件损坏,另一方面,必然造成部件或零件结构尺寸和形状改变,影响它们的使用性能,例如,燃油雾化变差,冷启动困难。
密封性差,造成漏油或漏气等。
而发动机燃烧产生的热,如果不进行冷却,会由于过热造成材料机械性能变坏,产生弯曲变形和扭曲变形,以及材料烧熔烧损,失去应有的机械性能。
2.发动机的工作温度为什么发动机的工作温度,一般选择在80~110℃之间呢?物理学告诉我们,高温物质向低温物质放热,而且温差越大,热交换效果越好。
这是自然规律。
我们知道,外部环境温度一般在-40~60℃以上。
那么,只有发动机的工作温度高于环境温度,才能可靠地实现散热,而为了保持良好的热交换效果,发动机工作温度与外部环境温度有一定的温差范围,所以,发动机的工作温度,一般在80~110℃之间。
如果把发动机工作温度设计得过高,不仅选择更好的材料和制造设备和工艺,从而增加发动机的制造成本,也影响发动机的进气效率,因为发动机温度越高,进入发动机的空气温度也越高,空气密度必然下降。
进气量就会减少。
在过去,由于发动机材料,制造工艺和冷却液性能的影响,以及考虑经济因素,采用非加压开式的冷却系统,利用水做冷却媒介,而水在常压下100℃即产生沸腾,造成发动机汽缸垫损坏,所以以前发动机工作温度偏低,且低于100℃防止沸腾。
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水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件,它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近,由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ,泵壳则将叶轮封闭起来,以形成冷却液的循环路径,而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件,主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面,通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成,其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器,以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质,它负责将发动机产生的热量传递到散热器,然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成,具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作,影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作,并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
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冷却液通过与发动机的接触,吸收发 动机产生的热量,并通过流动将热量 传递给散热器,最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器,用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径,实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
《发动机冷却系统》课件
节温器的工作原理
节温器的作用
节温器是控制冷却液循环路径的关键部件,根据发动机的工作温度调节冷却液的 流向。
节温器的工作原理
节温器内部通常有一个蜡式感温元件,当发动机水温达到设定值时,感温元件会 膨胀或收缩,改变节温器的开度,从而调节冷却液的流向。
环保材料
采用环保材料制造散热器、水泵、风扇等冷却系统部件,降低对 环境的污染。
节能技术
通过优化发动机燃烧和热管理系统,降低发动机的热量产生和散热 需求,实现节能减排。
回收利用
对废旧冷却系统部件进行回收和再利用,降低资源浪费和对环境的 破坏。
感谢您的观看
THANKS
失。
高效风扇设计
优化风扇的形状、尺寸和转速,提 高风扇的空气流量和风压,降低风 扇噪音,提高冷却效率。
高效水泵设计
改进水泵的叶轮和密封结构,提高 水泵的扬程和流量,降低水泵的能 耗和磨损。
冷却系统的智能化发展
智能控制技术
采用先进的传感器和控制系统, 实时监测发动机的工作状态和冷 却液温度,自动调节冷却系统的
冷却系统的作用
确保发动机在各种工况下都能正 常工作,防止过热,减少磨损, 提高发动机效率和可靠性。
冷却系统的分类
按冷却介质分:水冷 式、风冷式、油冷式
按冷却液循环方式分 :开式循环、闭式循 环
按冷却方式分:自然 对流冷却、强制循环 冷却
冷却系统的组成
散热器
用于冷却液散热,降低冷却液温度。
水泵
使冷却液在系统中循环流动。
冷却系统的散热原理
散热器的作用
散热器是冷却系统中的主要散热部件,通过空气的对流将热量散发到外界。
发动机冷却系统
发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系;以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心,使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环:主循环中包括了两种工作循环,即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后),冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环:这是一个取暖循环,但对于发动机来说,它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置,将冷却液的热量送入车内,然后回到发动机。
有一点不同的是:取暖循环不受节温器的控制,只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中,冷却介质是冷却液,主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液:冷却液又称防冻液,是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性,防蚀性,热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分,加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器:从介绍冷却循环时,可以看出节温器是决定走“冷车循环”,还是“正常循环”的。
公开课课件发动机冷却系统
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目录
• 发动机冷却系统概述 • 发动机冷却系统常见故障及原因分析 • 发动机冷却系统维护与保养 • 发动机冷却系统故障诊断与排除方法
目录
• 发动机冷却系统维修实例分析 • 发动机冷却系统新技术与发展趋势
01
发动机冷却系统概述
冷却系统的作用与重要性
02
更换节温器
01
检查节温器工作状况
如果节温器出现故障,如无法正 常开启或关闭,应及时更换。
冷却系统的清洗与除锈
清洗冷却系统
使用专用的清洗剂清洗冷却系统 ,以去除系统中的油泥、水垢和 其他杂质。
除锈处理
如果冷却系统中有锈蚀现象,可 以使用除锈剂进行处理,以防止 锈蚀扩大并影响冷却效果。
04
发动机冷却系统故障诊断 与排除方法
若节温器损坏,则更换节温器并检查相 关部件是否受损。
05
发动机冷却系统维修实例 分析
实例一:冷却液泄漏维修实例
故障现象
冷却液泄漏,导致发动机过热。
故障原因
冷却液管路老化、破裂或连接处松动。
实例一:冷却液泄漏维修实例
01
维修步骤
02
检查冷却液管路,确定泄漏 位置。
03
更换老化或破裂的冷却液管 路。
水泵故障
01
水泵轴承损坏
长时间运转或缺乏润滑导致轴 承磨损严重。
02
水泵叶轮破损
叶轮材料疲劳或受到异物撞击 导致破裂。
03
水泵密封失效
轴封或密封圈老化、磨损,导 致冷却液泄漏。
节温器故障
节温器卡滞
节温器内部结垢或异物卡滞,导致无法正常开启或关 闭。
节温器弹簧失效
第四章 发动机冷却系统
2、风扇
功用:风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。
用来提高流经散热器的空气流速和风量,增强散热 器的散热能力,同时对发动机其他附件也有一定的 冷却作用。
特点:车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流
式风扇所产生的风,其流向与风扇轴平行;离心式 风扇所产生的风,其流向为径向。轴流式风扇效率 高,风量大,结构简单,布置方便。因而在车用发 动机上得到了广泛的应用。
18
补偿水桶
作用:当冷却液受热膨胀时,部分冷却液流入补偿水桶;而 当冷却液降温时,部分冷却液又被吸回散热器,所以冷却液 不会溢失。补偿水桶内的液面有时升高,有时降低,而散热 器却总是为冷却液所充满。
19
散热器百叶窗
作用:通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却 强度,以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。
7
点此观看水冷系的组成录像
8
水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却 水套和温度调节装置等组成。
9
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两 条,一条为大循环,另一条为小循环。
所谓大循环是 水温高时,水经 过散热器而进行 的循环流动;而 小循环就是水温 低时,水不经过 散热器而进行的 循环流动。
小循环
节温器
大循环
循环流动路线,从而控制通过散热器冷却水的流量。以达到 调节冷却系的冷却强度
分类:
推杆
结构
单阀型 双阀型
蜡式 感温原理
弹簧
乙醚式
目前多数发动机
外壳
采用双阀型蜡式
节温器。
主阀门
石蜡 胶管 副阀 25
蜡式节温器工作情况
通向水泵、 机体
副阀
来自暖 风机
10
11
冷却系的大小循环实质
汽车发动机的冷却系统及工作原理
汽车发动机的冷却系统及工作原理汽车发动机冷却系统是保证发动机在工作过程中保持适宜温度的重要部件,其主要作用是通过循环流动冷却剂来吸热、散热,防止发动机过热损坏。
下面将从冷却系统的组成、工作原理和常见问题三个方面来详细介绍汽车发动机冷却系统。
一、冷却系统的组成1.水泵:水泵是冷却系统的核心部件,它负责将冷却液从水箱中吸入,经过水管输送到发动机,然后再将热量带回水箱。
2.水箱:水箱通常位于发动机前部,负责储存冷却液,并对冷却液进行初次散热。
3.散热器:散热器位于水泵和水箱之间,由许多细小散热管组成的散热器芯片,通过空气对流来散发热量,将热量带走。
4.温控装置:温控装置主要包括温度传感器、水温表和风扇等,用于感测发动机水温,并根据水温的变化控制风扇的转速,提供散热操作。
5.节温器:节温器是控制冷却液进入散热器的装置,它根据冷却液的温度变化,调节冷却液的流量,以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
二、冷却系统的工作原理1.冷却液从水箱中被水泵抽吸进入发动机水套,冷却液通过流经发动机水套的小径水管,与发动机金属表面接触,吸收发动机产生的热量。
2.热的冷却液通过发动机水套的大径水管流入到水箱中,此时通过水箱中的散热器芯片,通过空气对流来散发热量,使冷却液温度下降。
3.冷却的冷却液由于密度变小,会向上升起形成循环流动,在水箱中不断循环,从而实现对发动机的冷却。
4.当冷却液温度过高时,温控装置会发出信号,使风扇开始工作,通过对空气的吹送,加速散热器对冷却液的散热,以降低冷却液的温度。
5.当冷却液温度过低时,节温器会控制冷却液的流量,以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
三、冷却系统常见问题及解决方法1.漏水问题:如果发现冷却液不断减少或有明显的漏水现象,可能是冷却系统出现漏水。
解决方法是找到漏水的地方,如水管接口等,进行修复或更换零件。
2.发动机过热:如果发现发动机温度过高,可能是冷却系统出现故障。
可以检查散热器是否堵塞,是否有足够的冷却液,以及风扇是否正常工作等。
第6章发动机冷却系统
本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式如图6-8所示。
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6.1冷却系统的构成
2.风冷系统 以空气为冷却介质,利用气流使散热片的热量散到大气中(如
图6-9所示)。风冷系统是利用高速空气流直接吹过汽缸盖和汽缸体 的外表面,把从汽缸内部传出的热量散发到大气中去,以保证发 动机在最有利的温度范围内工作。发动机汽缸和汽缸盖采用传热 较好的铝合金铸成,为了增大散热面积各缸一般都分开制造,在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片,以增大散热面积, 利用车辆行驶时的高速空气流,把热量吹散到大气中去。
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Hale Waihona Puke 6.2冷却系统的基本组成6.2.2冷却风扇
1.冷却风扇的功用 冷却风扇(如图6-26所示)鼓动空气流过散热器,起促进散热,
加快冷却的作用。除了高速行驶和气温较低的情况下,一般都必 须利用冷却风扇来给散热器通风。
冷却风扇可以提高通过散热器芯的空气流速,增加散热效果, 加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面,并与水泵同轴。当 风扇旋转时,对空气产生抽吸作用,使之沿轴向流动。空气流由 前向后通过散热器芯(如图6-27所示),使流经散热器芯的冷却水加 速冷却。
水冷却液指直接用水做冷却液,它具有简单方便的优点。但 水沸点低,易蒸发,需经常添加。汽车发动机中使用的冷却水应 该是清洁的软水。不宜添加河水、井水等含矿物质的硬水,以免 影响冷却系统散热不良,给冷却水添加造成困难。因为在高温作 用下,这些矿物质会从水中沉淀析出而产生水垢,产生的水垢附 在水套的内壁和软管的接口处,影响了水流的循环,造成高温零 件散热困难而使发动机过热。要求添加雨水、雪水或离子交换水。
发动机冷却系统
散热器盖结构和使用注意事项
通 储 水 箱
a)结构
b)蒸气阀开
1-散热器盖 2-上密封衬垫 3-压力阀弹簧 4-下密封衬垫 5-空气阀 6-蒸气阀 7-散热器口上密封面 8-散热器口 9-散热器口下密封面 10-溢流管
c) 空气阀开
注意 • 热状态下开启散热器盖时,应缓慢旋开, 以免被热水烫伤; • 储水箱内的液面高度应位于其两刻线之间
散热器
散热器的原理
当开动一辆汽车的时候, 发动机产生的热量足以摧毁汽 车本身。因此汽车上安装了一 套冷却系统保护它免受损害, 并使发动机处于适当的温度范 围内。 散热器是冷却系统的主要 部分,目的是保护发动机避免 因过热造成的破坏。 散热器的原理是利用冷空 气降低散热器内来自发动机的 冷却液温度。
水冷系统
强制循环水冷却系统
• 水冷却系一般指强制循环水冷系,汽车发动机就采用强制
循环水冷却系统。
• 组成:水泵、水
套、散热器、百
叶窗、风扇、冷 却水管、冷却软
管、节温器、水
温表(水温传感 器)等。
冷却水管
水温传感器
强制循环水冷却系统的组成
• 强制循环水冷系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、 补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属 装臵组成。
4. 润滑油的温度在343~363K(70~90℃),保证发动机具
有较好的动力性、经济性和净化性,使零件的运动和磨损正 常。
冷却液
• 冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质,汽车常用的 冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。
冷却液
一、水冷却液
• 水冷却液是指直接用水作冷却液,它具有简单方便的优 点。 • 汽车发动机中使用的冷却水应该清洁的软水。 • 井水、河水、海水等含有大量的矿物质的水称之为硬水。 • 因为在高温作用下,这些矿物质会从水中沉淀析出而产
发动机冷却系统的组成及工作原理
发动机冷却系统的组成及工作原理1.水泵:水泵是发动机冷却系统中的核心部件之一、它负责将冷却液从水箱中抽送到发动机内部,同时也起到循环冷却液的作用。
2.散热器:散热器是发动机冷却系统中的另一个重要组成部分。
它通常位于发动机前部,与环境空气接触,利用空气流动的原理实现冷却液的散热。
3.热交换器:热交换器也叫暖风器,它是发动机冷却系统中的附件之一、它通过与发动机冷却系统相连,将发动机产生的废热转化为室内暖气,提供给驾驶员和乘客。
4.热风扇:热风扇是发动机冷却系统的另一个重要组成部分。
当发动机温度过高时,热风扇会自动启动,通过通过黏性连接器、电磁离合器或电动电机驱动来帮助散热器散热。
5.扩压罐:扩压罐也是发动机冷却系统的一个重要组成部分。
它的主要功能是储存冷却液,在发动机冷却系统的工作过程中,冷却液的体积会发生变化,扩压罐能够起到稳定冷却液压力的作用。
当发动机运转时,喷油器喷射的燃油在燃烧过程中会产生大量的热量,同时也会产生高温废气。
如果不及时冷却,发动机将过热,导致零部件的磨损和损坏。
首先,冷却液由水泵从水箱中抽取,进入发动机冷却通道中。
冷却液流经发动机内的水套和缸体,吸收燃烧产生的热量。
然后,冷却液进入散热器,在散热器的管道中形成薄薄的膜层,与外界的空气进行热交换,将热量散发至空气中。
同时,热风扇根据温度传感器的信号自动启动,加强散热效果。
冷却液在散热器中散热后,经过水泵重新抽回发动机内部,形成循环,保持冷却液的流动。
在发动机冷却系统中还有一个重要的元件扩压罐,冷却液在工作过程中会膨胀和收缩,扩压罐能够起到缓冲压力的作用,保证系统的稳定。
另外,发动机冷却系统中的热交换器起到将发动机废热利用的功能,将废热传递给乘员室,提供供暖。
总结:发动机冷却系统是保证发动机正常运行的关键系统之一、通过水泵、散热器、热风扇、扩压罐等组成部件的协调工作,可以有效地控制发动机温度在一个恰当的范围内,防止发动机过热和损坏。
汽车发动机冷却系统ppt课件共36页
和弹簧等组成。
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水泵
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风扇 1.作用:提高流经散热器的空气流速和流量,以增强散 热器的散热能力并冷却发动机附件。 2.安装位置:风扇多为轴流式,装在发动机壳与散热器 之间,与水泵同轴驱动。 3.风扇扇风量的相关因素:风扇的扇风量主要与风扇的 直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。 4.风扇叶片材料有钢板、塑料和铝合金。叶片数:4~6片。 叶片与叶轮旋转平面之间有一偏扭角 。
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硅油风扇离合器
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硅油风扇离合器
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硅油风扇离合器
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电动风扇 原理 电动机的开关 由散热器的水温开关控 制,并且有高低速两个挡 位,低速挡在沸点内使用, 高速挡在沸点外使用,需 要冷却时自动起作用。
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水温开关和电动风扇
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第二节 发动机水冷系的维修
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一、水泵的检修
1.水泵总成的检查 水泵总成的检查程序是:先进行总成的外部检查,如发 现不合格,即应拆检修理或更换水泵总成(有的轿车,如奥 迪,不供应水泵零件)。 外部检查合格者,应在试验台上按原厂规定进行规定转 速下的压力和流量试验,合格的水泵可继续使用,不合格的 应拆检修理或更换。
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水泵
作用 对冷却水加压,使之 在冷却系中循环流动。
压水 当叶轮旋转时,由于离心 力的作用,水被甩向叶轮边缘,在 蜗形壳体内将动能转变为压能,经 外壳上与叶轮成切线方向的出水管 被压送到发动机水套内。
吸水 与压水同时,叶轮中心处 压力降低,散热器中的水便经进水 管3被吸进叶轮中心部分。
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(1)组成 水泵由壳体、叶轮、泵盖板、水泵轴、支承轴承、 水封等组成。
发动机冷却系统
水冷却系的基本组成 机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动,由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置等组成。
水冷却系的工作原理 (1)水冷却系的基本工作原理 发动机气缸周围设有水套,可燃混合气燃烧后产生的余热由水套周围的冷却水吸收,并在水泵的作用下,强制循环水将热量传入水箱,并通过散热器实现与大气的热交换以达到冷却发动机的目的。 百叶窗可由驾驶人员根据水温的高、低调节通过散热器的空气量,以改变散热强度,满足发动机不同工况的作业需要;节温器可根据水温的高低自动地改变水循环路线,使发动机在冬季不致于因水温过低而造成工作不良的后果。 (2)冷却水的循环路线 ①大循环:当水温高于80℃时,冷却水由水泵打入分水管,并经分水管流到各气缸的水套进行冷却,随后,经上水管进入水箱并经散热器冷却后,经下水管被重新吸如水泵。 ②小循环:当水温低于70 ℃时,冷却水由水泵进入分水管,经水套周围冷却后直接又回到水泵。 ③当水温在70 ℃ ~80 ℃之间时,大、小循环均有。 冷却液
冷却液
第二节 水冷系统主要部件的构造
散热器:由进水室、出水室及散热芯等组成。 散热器芯内流动,空气在散热器芯外通过,散热器芯由导热系数高、而且耐腐蚀的金属材料制成的薄壁散热管及散热片组成。
按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。
纵流式散热器芯竖直布置,上接进水室,下连出水室,冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。
内容提要
第七章 发动机冷却系统
使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内,既要防止发动机过热,又要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后,还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度。
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定子冷却系统供发电机定子绕组冷却,采用闭 式独立水系统并采用集装式结构,冷却器冷却水 进水设计温度为35℃。 定子线圈内的冷却水的进水温度为45℃、进水 温度设有自动调节装置,冷却水温度波动范围 ±3℃,出水温度不得大于80℃。 水质应透明纯净,无机械混杂物,在水温为 20℃时:-电导率 0.5~1.5μ S/cm(定子线 圈独立水系统) -PH值 7.0~8.0 -硬度 <2微克当量/L(2μ gE/L) -含氨(NH3) 微量
2、定冷水系统的启动
(1)启动定子冷却水泵,确认转向正确,检查电流、出口压力正常,逐 渐增开定子冷却水泵出水门,直至全开,检查系统无泄漏,各轴承 振动、声音及温度正常; (2)做定子冷却水泵联锁试验正常后,保持一台运行,另一台投入联动 备用; (3)视定子冷却水温度投入定子冷却水电加热运行,当定子绕组进水温 度高于机内氢温5℃左右,停止加热运行; (4)逐渐开启流量孔板前手动门,对定子冷却水管及定子绕组进行充水 排空气,排气门见水后关闭,并用定子冷却水泵再循环门调整,控 制定子绕组进水压力低于机内氢压0.04MPa以上; (5)视定子冷却水温度开启运行冷却器冷却水出水门,并将定子冷却水 温度自动调节装置投入自动,维持发电机定子进水温度为45℃;若 定子冷却水温度自动调节装置不能投入自动,应进行手动调整,维 持正常参数; (6)联系化学投运离子交换器; (7)投B或A定子冷却水泵“自动”。
水内冷绕组的导体既是导电回路又是通水 回路,每个线棒分成若干组,每组内含有 一根空心铜管和数根实心铜线,空心铜管 内通过冷却水带走线棒产生的热量。到线 棒出槽以后的末端,空心铜管与实心铜线 分开,空心铜管与其它空心铜管汇集成型 后与专用水接头焊好由一根较粗的空心铜 管与绝缘引水管连接到总的进(或出)汇 流管。冷却水由一端进入线棒,冷却后由 另一端流出,循环工作不断地带走定子线 棒产生的热量。
• 我公司发电机设计机内压力为0.25MPa,机组在正常运行 中,氢气会通过密封油系统及其它不严密部分泄漏出去, 为维持气体压力在规定值,就要不断的进行补充,补充氢 气来自储氢站 。当发现补氢量异常增大时,应当对系统 进行检漏。在正常运行中,也应当利用氢气检漏仪在发电 机氢气等有关区域进行检漏。在汽机零米设由就地氢气控 制盘,可以实时监视氢气压力、温度、纯度。当纯度低于 95%时要进行排氢再补充操作,直至纯度合格。 • 氢气冷却器共设四组,采用绕片式结构,两侧氢气冷却器 冷却水流量分别由两个阀门分路控制,氢气冷却器进出水 管路应对称布置。本系统在发电机的四角上布置了四组冷 却器,停运一组冷却器,机组最高可带80%额定负荷。冷 却介质为循环水,回水母管上设一调门,通过水量的调节 可控制合适的冷氢气温度在35~46℃。
定冷水系统的保护联锁
定子冷却水连锁保护定值表:
项目 定子冷却水泵进出水差压低 一台定子冷却水泵跳闸 定子冷却水箱水位高 定子冷却水箱水位低 定子冷却水箱内压力高 定子冷却水母管压力低 475mm 375mm 0.035MPa 0.2 MPa 整定值 0.14MPa 联锁保护定值 备用冷却水泵启动 备用冷却水泵启动 补水电磁阀自动关闭 补水电磁阀自动开启 安全阀开启 备用冷却水泵启动
• 定子冷却水泵:定冷水系统中装有两台并联的离心 泵,泵的出口装有逆止阀。正常运行时一台运行, 一台备用。当泵出口压力低于整定值时或定冷水 流量低于设定值时,联动备用泵,以维持系统正 常运行,同时报警。 • 定冷水冷却器:水冷系统中装有两台并联的水冷器, 正常情况下一台运行,一台备用。 • 定子水滤网:定子水系统中装有两台并联的定冷水 滤网,正常情况下一台运行,一台备用。定冷水 滤网的滤芯用不锈钢网布制成,滤网筒体底部设 有排污口,滤网的两端跨接着差压开关,当差压 增大到比正常压差高0.021MPa时,发出报警信号, 此时应及时将备用滤网投入运行,并清理被堵的 滤网滤芯。
1、定冷泵A或B停: 如果运行中的定冷泵其两端差压由于某种原因下降到0.14MPa时, 差压开关将发出“定冷泵停”的报警信号,同时启动另一台备用泵, 如备用联动失败,30秒后发电机跳闸。所以无论是那台冷泵的差压开 关报警,都必须进行检查,找出问题迅速处理。 2、滤网压降大: 此信号表明滤网两端的压差已增大到0.021MPa,此时应及时投入 备用滤网并清理堵塞的滤网。 3、补充水进入: 当补充水流量在15L/min时,流量开关闭合报警,此信号表明补充 水正在进入定子水系统,当水位达到正常值时,应检查补水电磁阀是 否关闭。 4、定子绕组进水温度高,出水温度高: 当进水温度达到50℃时,进水温度开关发出报警信号,此时,应检 查定冷器的冷却水流量是否足够,当出水温度达到85℃时,出水温度 开关将发出报警信号,此时运行人员必须立即查明原因,并采取正确 的操作措施恢复正常。
发电机冷却系统
我公司发电机采用水氢氢冷却方式:即 发电机定子绕组水内冷,转子绕组氢内冷, 定子铁芯氢气表面式冷却。
定子冷却水系统: 氢气系统:
发电机定子冷却水系统
• 发电机定子冷却水系统的主要作用是:用 以保证向线圈不间断的供水,使定子线圈 得到冷却,使定子线圈温度保持在允许范 围内。应监视进出水温、水压、流量和水 的导电率等参数。系统还设有自动水温调 节器,以调节定子线圈进水温度,使之保 持基本稳定,另外,系统还设置了离子交 换器,用以提高和保持冷却水的水质。
5、水箱水位高或低: 水箱水位高和低的报警信号由安装在水箱顶部的位移式水位控制开 关发出,该水位开关既可发出高、低水位报警信号,同时又可控制电 磁阀补入补充水,当“水箱水位低”报警发出,应立即检查水箱水位, 如果报警发出时水系统正处于运行状态的话,还应检查水系统装置及 其连接管道有无泄漏。当“水箱水位高”报警时,应立即检查补水电 磁阀是否很好的关闭或补充水旁路在运行时意外地开阀进水。 6、水箱压力高: 在正常运行期间,水箱内充有一定压力气体,压力维持在 0.014MPa。 为防止定子绕组水路漏氢进入水箱,引起水箱内压力过高,水箱上还 装有开启值为0.035MPa的安全阀,若水箱压力上升至0.042MPa时压 力开关将发出“水箱压力高”报警信号,造成水箱气压高的原因: 1)主机方面定子线圈水路,引水管和水接头等有泄漏。 2)辅机方面供氢系统减压装置故障。 3)大量补水造成气体容积缩小。
氢气系统
• 发电机氢冷系统的功能是用于冷却发电机的定子 铁芯和转子,并采用二氧化碳作为置换介质。发 电机氢冷系统采用闭式氢气循环系统,热氢通过 发电机的氢气冷却器由冷却水冷却。运行经验表 明,发电机通风损耗的大小取决于冷却介质的质 量,质量越轻,损耗越小,氢气在气体中密度最 小,有利于降低损耗;另外氢气的传热系数是空 气的5倍,换热能力好;氢气的绝缘性能好,控制 技术相对较为成熟。但是最大的缺点是一旦于空 气混合后在一定比例内(4%~74%)具有强烈的 爆炸特性,所以发电机外壳都设计成防爆型,气 体置换采用CO2作为中间介质。
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运行方式:
1、定子绕组冷却水泵正常运行时一台运行一台备用; 2、发电机正常运行期间,应保持定子线圈冷却水的额定流 量45t/h,冷却水压力0.1~0.2MPa; 3、发电机定子线圈冷却水运行时,冷却水进水温度在 45±3℃,出水温度小于80℃; 4、发电机水冷系统安装完毕或大修及水路阻塞以后,水路 系统要按厂家要求进行正、反冲洗,冲洗合格,方允许 投入运行。发电机定子线圈反冲洗,只允许发电机停止 时进行; 5、严禁CO2进入定子冷却水内。发电机气体置换前应关闭定 冷水箱排气门。
3、定冷水系统的停运
(1)停机后若发电机需进行气体置换,机内氢压降低时相应调低定子绕 组进水压力,当机内氢压降至0.2MPa以下,可解除联锁,停止定 冷水泵; (2)停机后,根据需要进行反冲洗时,应控制进水压力<0.25MPa。
运行及ห้องสมุดไป่ตู้护
• 定子线圈冷却水系统充水时,应使水箱水位升高至最高位置,直至溢流管 有水溢出为止,方可开启水泵,逐步提高压力至额定值。发电机定子线圈冷 却水进出口管各有一个排气阀门,是为了防止线圈两端部汇流管内滞流空气 而专设的,每次水泵开启后,打开排气阀排空气,待水不断流出并确定气体 排完后,关闭这两个门。 定子冷却水系统调整好投入运行后,进水压力、流量一般固定不变的,但 运行人员应经常监视,如果进水压力和流量发生变化时,应查明原因,及时 消除故障。 水箱上部的取样门是供化验人员取样用的,如果怀疑定子线圈或端部引出 线绝缘引出管密封出了问题,须停机处理。在机组正常运行时,取样门是关 闭的,取样时可先向水箱内补水,待水位升高后,再打开取样门取样。 定子水冷器在运行中应控制进口水温范围为45±3℃。各出水测温元件间 温差不应超过8℃,最大连续输出功率下线圈出水温度不得大于80℃。 当滤网两端的压降比正常值大0.01MPa时,应将备用滤网投入运行,然后 关闭压降大的滤网两端的阀门,拆出滤芯进行清理。 离子交换器在使用时,应调节内冷水的流量,使流经离子交换器的水量不 超过5t/h,如果交换器出口处冷却水的导电率小于限定值,则可以适当减少流 经离子交换器的流量。
7、定子绕组水流量低,定子绕组水流量低-低: 定子绕组水流量低或低--低信号报警表明通过定子绕组的水流量低 于正常流量或流量过低已危急发电机。 此时应检查定冷水箱水位是否过低,检查定冷水泵是否运行正常、 滤网是否堵塞,同时检查再循环门、离子交换器旁路门是否开度过大。 当发电机断水或冷却水量小于35t/h,30s后发电机解列停机。 8、定子绕组两端压降大: “定子绕组两端水压降大”信号报警表明定子绕组两端的水压降比 正常值高0.035MPa,该信号由跨接在从发电机总进、出水管上引出 信号管上的差压开关发出。 如果定子绕组进水被较大的外来杂质部分堵塞就会发出“定子绕组 两端压降大”报警,同样若从总出水管引出信号管通大气或两台冷水 泵同时运行而导致水量过大时,也会报警。发电机内定冷水泄露也会 造成定子绕组两端压降大。 9、发电机氢水压差低: 此信号由一个差压开关报警,它跨接于励端总进水管与发电机机座 内部(氢压),当氢压降到只比进水压力高出0.035MPa时,此信号 就报警。