大风浪航行须知
大风浪航行规定
大风浪航行规定1工作职责1.1船长负责本规定的执行和监督。
1.2各职船员负责本规定的实施。
2工作流程2.1留意收听，分析气象报告和气象传真资料，把握航区气象及其进展变化状况，及早做好防范预备。
依据航区条件，选择相宜航线。
2.2依据季节特点，合理支配旅客乘坐舱室。
各液体舱应尽量装满，削减自由液面；船上易移动物件应进行加固，留意保持良好的稳性。
空船应尽量压载，务使船尾吃水大些，车叶及舵浸入水中，削减空车现象，保证舵效。
2.3出航前和航行遇大风前，船长督促各部门检查防备风浪的预备状况。
检查甲板开口封闭的水密性、各水密门是否良好、关闭通风口加盖防水布、关好天窗和舷窗等保证水密性，检查排水管系、抽水泵，并留意勿堵塞排水孔等保证排水畅通。
2.4顶浪航行时，应留意由于船长小于波长或接近波长会产生猛烈纵摇、打空车、船首部与波浪严峻撞击等现象，简单造成船体变形，结构受损。
如发觉上述状况，应适当减速或改向。
2.5顺浪航行时，船舶不易保持航向，对于尾部干舷较低的小型船舶，常因波速大于船速，易产生尾淹，重载时尤甚，应使航向与波浪约成30度交角航行。
2.6大风浪中如遇横摇严峻，可适当调整航向与波浪的交角和减低车速，以削减波浪对船体的冲击和防止谐摇；同时，谨防船被打横。
2.7留意风浪对船舶横移的作用，特殊是空船航行，对风压要有足够的估量（减速后影响更大）。
大风浪中通过的险要地段时，应比正常状况下留有较大的平安回旋余地，如环境许可，尽可能在四周岛屿的下风驶过。
2.8在大风浪中调头或转向、应考虑船舶稳性谨慎操作。
调头时，如有困难，应选择湖面相对安静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。
2.9船舶颠簸猛烈时，值班轮机员应留意适当调整主机转速，以削减推动器空转。
2.10在大风浪中须亲密留意甲板通道行人和工作人员的操作平安，穿着救生衣，在工作处系上平安带，派专人全面照看。
2.11如风浪巨大，平安没有准确保证，应速联系有关部门，就近择地停靠避风。
大风浪操船的注意事项
大风浪操船的注意事项大风浪对船只的影响是非常大的，它会造成船只的不稳定，甚至有可能引发危险情况。
因此，如果在大风浪中操船，需要特别注意一些事项，以确保船只和人员的安全。
以下是一些在大风浪操船时需要注意的事项：1. 船只的准备：在大风浪中操船之前，需要确保船只进行了充分的准备。
检查船只的机械设备是否正常运转，如引擎、舵机、电子设备等。
同时，要确保船只的绳索、锚具等装备齐全且牢固，以便在大风浪中能够有效地控制船只的位置和方向。
2. 熟悉航道和水域：在操船之前，需要对航道和水域有一定的了解，包括水深、浪涌、岩石、礁石等情况。
在大风浪中操船需要格外小心，尤其是要避开浅滩和隐患，避免船只触礁或受损。
3. 注意风向和风速：在大风浪中操船需要密切关注风向和风速的变化，及时调整船只的航向和速度，以适应不同的风浪情况。
通常来说，应该向着风浪的方向航行，以减小对船只的冲击和摇晃。
4. 控制船只的稳定：在大风浪中，需要通过控制船只的速度和航向来保持船只的稳定。
可以采取减速、改变航向、缓慢转弯等方式来应对风浪的影响，确保船只不会受到过大的冲击和摇晃。
5. 保持平稳的姿态：在大风浪中，船只很容易出现侧倾或者颠簸的情况，因此需要采取一些措施来保持船只的平稳姿态。
可以通过调整船只的重心、加强船只的稳定性装备等方式来减小船只的侧倾和颠簸，确保船只和人员的安全。
6. 注意观察海况：在大风浪中操船需要密切观察海况的变化，包括海浪的高度、波浪的走向、浪涌的情况等。
这样可以及时做出调整，避免船只受到大的冲击和摇晃。
同时，也需要留意其他船只和障碍物的位置，以免发生碰撞和事故。
7. 保持良好的状态：在大风浪中操船是一项极具挑战性的工作，需要船员保持良好的状态，包括身体和心理状态。
船员应该保持冷静、集中注意力，沉着应对风浪的挑战，以确保船只和人员的安全。
总的来说，大风浪操船需要船员具备丰富的航行经验和技能，能够灵活应对各种复杂的海况。
同时，也需要船员具备良好的团队合作精神，密切配合，共同应对风浪的挑战。
船舶防抗雷雨大风与台风须知
船舶防抗雷雨大风与台风须知随着人们对航海安全的要求不断提高，船舶在遭遇雷雨大风和台风时应具备相关的防抗能力，以确保船舶和船员的安全。
以下是船舶防抗雷雨大风与台风的须知，希望对您有所帮助。
一、了解天气预报在出航前，船舶应及时了解天气预报信息，特别是雷雨和台风的预报。
船舶的船长和船员要根据预报的气象条件做出相应的决策，如是否出航、是否避风等。
二、船舶防抗雷雨的措施1. 避开雷雨区域船舶在发现雷雨区域时应及时绕开，避开雷雨云团的活跃区域。
船舶的雷雨回避原则是远离雷电活动区域，尽量避免进入雷暴区域。
2. 防止雷击船舶在雷雨天气中要采取一些措施来防止雷击，如关闭船上的雷达、GPS等敏感设备，避免与海面直接接触的金属物品等。
船舶还应该进行良好的接地保护，以减少雷电对船舶和船员的伤害。
3. 保持良好的通讯在雷雨天气中，船舶通讯设备可能受到干扰，船员要保持与岸上通讯的畅通，以及时向有关部门汇报和求助。
此外，船舶应保持船内通讯设备的正常运行，以确保船员之间的联络。
三、船舶防抗大风的措施1. 注意海上风力等级和风速船舶在遇到大风时要及时了解和掌握海上的风力等级和风速，以便根据实际情况做出相应的应对。
船舶在遇到大风时要减速航行，并调整航向以减小风力对船舶的影响。
2. 保持船舶的稳定性船舶在遇到大风时要保持良好的船舶稳定性，船员需要采取一些措施来保持船舶的平稳，如调整船舶的配载、采取减摇措施等。
3. 增加锚泊与系留在狂风暴雨或大风天气中，船舶可以选择锚泊或系留的方式来稳定船舶，防止漂移或失控。
船舶在进行锚泊或系留时，要选择合适的锚地和系留设备，并加强对锚泊或系留设备的检查和监控。
四、船舶防抗台风的措施1. 提前采取行动船舶在得知台风预警时应尽早采取行动，如提前停泊、避风等。
船舶要根据台风的路径和预测来制定相应的航行计划，并向有关部门和船舶管理机构汇报。
2. 寻找避风港船舶在遭遇台风时应寻找合适的避风港，以避免台风的影响。
大风浪航行的防范工作
大风浪航行的防范工作一．“大风浪”是指海面风力在8级及8级以上的海域航行。
二．大风浪航行准备工作。
1.保证船体水密：检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；检查各水密门窗是否良好，不需要的一律关紧；将通风孔关闭，并加盖防水布；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；锚链导筒盖好，防止海水灌进锚链舱。
2.保证排水通畅：检查排水管系，抽水机，分路阀等保证处于良好工作状态；清洁污水井（沟），保证黄蜂巢畅通；甲板上的排水孔应保持畅通。
3.甲板上或舱盖上的集装箱和活动部件加固绑扎：仔细检查甲板上或舱盖上的集装箱绑扎情况，必要时要加固，并定时巡视检查；主锚，备用锚，前后各缆绳，舷梯，救生艇，救生筏及其它需要固定的甲板物件都要加固绑扎；各压载水舱及油舱及时调整至稳性最佳状态，减少自由液面。
三．做好应急准备：1.保证驾驶台和机舱，船首尾，舵机间在应急情况下的通讯畅通；2.检查应急发电机，天线，舵设备等处于良好状态；3.保证消防，堵漏设备随时可用；保护人身安全，加强全船巡视，勤测各液体舱水及污水井等。
四．大风浪中操作：1.船舶在大风浪中航行，不论船身与风浪处于何种相对位置，都会给船舶操纵带来困难；2.横浪中，由于船舶横摇周期和波浪的周期很接近，容易丧失横稳性，此时改变速度也无济于事，应采取顶浪航行；3.顶浪航行时巨浪的冲击产生纵倾将会造成“拍底”，甲板上浪和打空车而损坏船体，设备和螺旋桨等；4.顺浪航行虽可缓和浪的冲击，但将出现大浪尾淹，舵效急剧下降而被打横的危险；5.必须采取措施减轻船舶摇摆和波浪冲击以期待海面出现平静尽早驶离大风浪海域；6.采取良好船艺，根据海况结合船舶特点，可采用滞航，顺浪，漂滞等操纵方法，保证船舶航行安全；五．大风浪中掉头：1.大风浪中掉头危险性很大要慎重周密考虑等待时机。
海浪大小有规律性，一般情况下连着三、四个大浪后跟着几个小浪，要利用这个规律使海面较为平静时掉头；2.开始时慢车中舵，掉头过程中适时使用快车满舵。
大风浪航行及安全注意事项
大风浪航行及安全注意事项
大风浪航行是指风力大于6级，海浪高于2.5米以上的海况下进行的
航行，是一种对船舶、驾驶员、乘客，以及货物完全挑战的情况。
在这种
情况下，航行可能会变得非常危险，因此需要注意一些安全事项以确保船
舶和人员的安全。
首先，确定好航线。
在进行大风浪航行时，船长必须确定航线和目的地，并确保船舶具备足够的条件实施这次航行。
要进行这样的航行，必须
有足够的驾驶员资格，以及必要的技能和知识来应对各种突发情况。
其次，检查船舶。
在进行大风浪航行的前一天，船长和机组人员应该
对船舶进行全面检查，以确保其良好运作。
这包括检查船体、舵机、螺旋桨、电子设备、救生设备和所有必要的安全设备等。
确保所有设备完好无损，并且做好充分的准备。
第三，着实准备。
在进行大风浪航行的时候，人员必须穿着适合的衣
服和鞋子，以保护自己免受恶劣天气环境的影响。
航行前应充分准备食品
和水，以便在遇到问题时维持人员的正常生活。
此外，应该检查和确保救
生设备能够正常工作，以及备用燃料和备用电源等必要的设备。
最后，保持沟通。
在大风浪航行期间，船长和机组人员应保持通畅的
沟通，以识别和应对任何可能发生的突发情况。
在必要的时候，机组人员
应该与相关部门通讯，以获取有关该航行的相关信息和建议。
总之，进行大风浪航行需要船长和机组人员拥有充分的技能、知识和
准备，以确保船舶和人员的安全。
通过确定好航线、检查船舶、着实准备、保持沟通等方法，可以有效地减少事故发生的风险。
大风浪航行
大风浪中操纵一、的风浪来临前的准备工作：1、保证水密：检查甲板开口是否水密，必要时要加固；关闭通风口，并加盖防水布；盖好舷窗，并注意旋紧铁盖；检查水密门，不用的一律栓紧；盖好锚链盖，防止锚链舱进海水。
2、保持排水畅通，加强污水沟的清洁工作；黄蜂巢保持畅通，检查抽水机及、管系与分路阀门，经常不使用的抽水管系更应当仔细检查；保持甲板上的排水管孔畅通；适当压载。
3、绑牢活动物：吊杆、双锚、舷梯、救生艇、救生筏以及一切未固定的甲板物品都要绑扎牢固；散货即燃煤都要扒平；各水舱及燃油舱应尽可能排空，以减少自由液面的影响；舱内或甲板有大件货物时，应该仔细检查，必要时加固；操纵装置和通信设备保证处于良好的工作状态；应急设备随时可用。
二、海浪的性质：波峰－波形的最高点；波谷－波形的最低点；波高H－波峰到波谷的垂直距离；波长λ－相邻两个波峰或波谷之间的水平距离；波浪周期τ－相邻两个波峰或波谷通过空间某一点的时间间隔；波面角α－波形上某一点的切线与水平线间的夹角。
各海区的波浪都有一定的规律性，连续波浪之间有从小到大和从大到小的规律，通过观察就能选择较小的波浪进行较有利的操纵。
三、船舶在波浪中的运动：航向与波浪方向垂直时，产生纵摇和升降运动；平行时产生横摇，船舶在波浪中的摇摆幅度Өb＝α0/[1－(T/τ)²] (°)；α0－最大波面角(°)；T－船舶摇摆周期(s)；τ－波浪周期(s)由上式可以看出，船舶的摆幅取决于船舶本身的摇摆周期T和波浪周期τ的比值。
当τ与T相等或接近相等时，船的摆幅加大，并且趋向于共振，此时若不改变波浪的视周期，将有倾覆的危险。
四、船舶纵摇周期，横摇周期和升降运动周期及垂荡周期。
1、一般船舶的摇摆周期Tө＝CөB GM ;B－船宽；Cө－横摇周期系数，客船Cө＝0.75~0.85，货船Cө＝0.70~0.80。
2、纵摇周期Tφ＝CφL ；L－船长；Cφ－纵摇周期系数，客货船Cφ＝0.54~064，货船Cφ＝0.54~0.72，油船(尾机)。
04大风浪航行须知
04大风浪航行须知大风浪航行须知目录1 目的2适用范围3 职责4 一般准备工作5 大风浪中的船舶操纵6 滞航7 大风浪中掉头编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶在大风浪中的航行和操纵，保证船舶在大风浪中航行安全。
2 适用范围适用于船舶在大风浪中的航行和操纵。
3职责3.1 船长全面负责船舶在大风浪中航行安全工作。
3.2 驾驶员和轮机员负责组织实施，并督促相关人员做好准备工作。
4 一般准备工作航行中的船舶根据预报可能有大风浪来临之前，应全面检查并进一步保证做好下列准备工作。
4.1 按须知文件《保持船舶水密须知》（SID12）进行检查，确保船舶水密。
4.2 确保船舶排水畅通。
4.3 确保船舶稳性，做好压载工作。
4.4 做好应急准备:●检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系的有效性，并保证其畅通无阻。
●检查天线、舵设备、应急电机等，确保其处于良好状态。
●保证消防和堵漏设备随时可用。
●保证人身安全，如拉扶手绳、甲板铺砂等。
5 大风浪中的船舶操纵在大风浪中航行，应根据本船的船型、稳性、吃水和海域等具体情况，采取不同的操纵措施，减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待海面恢复平静，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。
5.1 顶浪航行5.1.1 船在大风浪中顶浪航行，船首会受到波浪猛烈地冲击，使船体剧烈纵摇；因而会对船舶结构产生极有害的中垂或中拱现象，严重的可导致船体断裂。
5.1.2 由于风浪对船首的冲击力，同船和风浪相对速度平方与船舶排水量的乘积成正比，所以采取减速措施，可以不受波浪冲击并保持纵向船体强度。
5.1.3 顶浪时的船舶纵摇，当纵摇周期小于波浪周期时，纵摇虽也不严重，但可能会使船首穿进浪中，有时螺旋浆出现空转的“飞车”现象，中垂、中拱现象最严重，应尽量避免。
5.1.4 避免船首正面迎浪，保持船首与风流有一个合适的偏角（20度左右），适当保持尾倾对顶浪航行有利。
5.1.5 船身较短、船首前伸、首楼较高的船，以顶浪较为有利，操纵方便，不使船首埋入浪中，避免大量海水淹没甲板，并且可以保持车舵不受损坏。
第六章 大风浪中船舶操纵.
一、大风浪航行的准备工作
2．排水畅通 1）检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证处于良好工作状态。 2）清洁污水沟（井），保证黄蜂巢畅通。
3）甲板上的排水孔应保持畅通；
3．绑牢活动物 1）吊货设备、主锚、备锚，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板 物件都要绑牢。 2）散装货及烧煤要扒平。 3)各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。 4)舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固，必要时加固绑扎。
二、大风浪中的操船方法
1．“Z”航法 以船首一弦100～300的受浪角航行一段距离后再改为船首另一弦100～ 300的受浪角航行的方法，其中航向和航速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。
二、大风浪中的操船方法
２．滞航（heave to） 以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前 进的方法，称为滞航。这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退
四、避离热带气旋的船舶操纵
如果风浪已十分猛烈或者 由于前方有陆地等的阻碍，不 能全速驶离时，可以采取右首 顶风滞航使船处于几乎不进不 退的状态，其相对航迹如图B1、
B2、B3所示。随着台风中心的
前移而避离台风区。 综上所述，在北半球危险 半圆的避航法，可概括为“三 右”，即右半圆，风向右转， 右首受风驶离。
四、避离热带气旋的船舶操纵
2）可航半圆内避台操纵法 北半球的左半圆，风向与台风移动 路径相反，风向逐渐左转（逆时针 方向），风力比右半圆小，船舶被 压入台风中心的危险少。此时，应
使右尾受风驶离台风中心。其相对
航迹如图D1、D2、D3所示。直到风 力由大变小，气压由低变高，则台 风中心已过。
综上所述，在北半球可航半圆的避
四、避离热带气旋的船舶操纵
恶劣天气航行的特殊要求
恶劣天气航行的特殊要求一、大风浪中的安全措施和船舶操纵（一）大风浪中航行的准备在大风浪到来之前，应认真收听气象报告，密切注意天气变化，认真配载、合理装货、保持良好稳性，并采取如下主要措施：1、水密措施1.1检查甲板所有开口处是否水密，必要时应进行加固。
甲板上各油水舱及污水沟的测量管的盖子要旋紧。
1.2检查各水密门是否水密（如艏艉楼门，走廊通道前后门、机舱门等）不需要的就关紧。
1.3将舷窗内外都盖好并上紧螺丝。
1.4将通风口关闭，并加盖帆布罩。
1.5盖好锚链孔，防止江水灌进链舱。
2、排水措施2.1检查机舱排水管系、机械、分路阀是否处于良好技术状态2.2检查甲板上的排水管、排水孔是否通畅2.3平时应清洁污水沟、污水井黄峰巢、使其畅通无阻。
3、船舶物件固定措施3.1主锚、备锚、救生艇、索具和其他固定的物料都要绑紧；前后系缆要收进卷缆架，盖好、绑紧防护罩以防被风浪打落江中或缠进车叶。
3.2各水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。
4、应急措施4.1检查应急舵、天线、发电机是否处于良好备用状态；4.2检查救生、消防、堵漏设备是否正常；4.3如冬季甲板上结冰时，应做好防滑安全措施，确保人身安全。
（二）大风浪中操纵在大风浪中航行，应根据当时具体情况采取不同的操纵方法，以保证船舶航行安全。
1、顶浪航行船身较短、船艏前伸、艏楼较高的船顶风顶浪航行较为有利，操纵方便，不致使船艏埋入浪中，避免大量江水淹溅甲板，并且可以保护车舵不受损坏，但是船艏顶风顶浪当发生纵摇加剧且有打艏现象时，可将船艏与风浪成一适当的角度（20度左右），按这个角度偏顶航行，船头易于入浪，又很快出浪，不会象正面顶浪时那样猛烈受到袭击和发生纵摇。
如顶风顶浪航行时间较长，为了使船体受力均匀，可使船艏左右轮流受浪，并尽量保持在原航线上，应避免被风浪压下打横造成危险。
顶浪航行时应注意：⑴、船长小于波长，船身可随浪起伏，大量江水涌上甲板的现象可以减少；船长近似或等于波长，当船身处于波谷或波峰时，船体受中垂或中拱的应力十分显著；船长如大大超过波长时较为平衡舒适。
大风浪航行须知
文件编号： I-SS-08 版本/修改：2012/0 生效日期： 2012-04-16编写：安监部审核：殷焕宇批准：曹致俊大风浪航行须知1目的本须知规定了大风浪航行的要求，旨在确保船舶大风浪航行的安全。
2大风浪航行前的准备2.1大风浪航行前，尤其是航行海域大风浪季节来临前，包括防抗温带气旋、热带风暴、台风、飓风等，应检查船舶所有设备，使其处于良好状态，如有故障应及时排除。
2.2及时、连续地收听气象报告，根据船舶实际情况合理选择航线或按规定使用气象导航。
2.3合理配载和积载，使船舶在离港、途中和到港停泊时均保持良好的稳性，满足完整稳性规范所规定的各项衡准值，并根据季节、海区和气象预报考虑大风浪中稳性的大量损失，应保留适当的安全余量。
船舶应以本船稳性计算书为依据，尽量调整本船稳性适宜大风浪航行。
2.4甲板舱室的水密装置应保持良好的技术状态，大风浪来临前应检查并紧闭水密门、大舱舱盖、道门，防止货舱进水，影响船舶稳性。
2.5检查甲板所有开口处是否水密，必要时进行封固，关闭通风口，并加盖防水布，关闭天窗、舷窗，并旋紧铁盖，盖好锚链管，防止海水灌进锚链舱。
2.6遭遇大风浪前，应检查或加固集装箱的绑扎，尤其是装运重大件或易移动货物的绑扎和撑垫，以全面满足《系固手册》有关积载、堆装、系固的要求，确保货物安全。
2.7检查、固定船上吊货设备、主锚、备锚、舷梯、救生艇，及所有易移动的备件、物料，以抵御大风浪的袭击，同时做好风前和风后的检查加固工作，严防货物移动，确保船舶安全。
2.8检查排水系统，保证处于良好工作状态，保持甲板排水孔畅通。
2.9合理压载，满足浮态衡准，提高抗风浪能力和改善船舶操纵性能，各水舱和燃油舱应尽可能抽空或注满，减少自由液面的影响，避免增加船体的额外负荷。
2.10做好应急准备，保证船内外通讯畅通，应急设备即刻可用。
必要时架设扶手绳保证人身安全。
3大风浪航行3.1大风浪中航行，应注意耐波性衡准，根据本船的船型、稳性、吃水、货载和海域等具体情况，运用良好的船艺，采取不同的操纵措施，尽量减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待大风过境或尽早驶离大风浪区。
船舶防抗雷雨大风与台风须知
船舶防抗雷雨大风与台风须知船舶在海上航行时，会遇到各种天气状况，包括雷雨、大风和台风。
这些天气状况对船舶的安全带来严重威胁，因此必须采取相应的措施来防抗。
以下是船舶防抗雷雨、大风和台风的须知。
一、雷雨防抗：1. 船舶上建议安装雷电防护系统，包括接闪器和避雷针，以减少雷电对船舶的危害；2. 在遇到雷雨时，船员要立即关闭船舶上的主要电器设备，如雷达、广播电台等，以免遭受雷电攻击；3. 船员需要佩戴好绝缘手套和鞋子，以减少电击伤害的可能性；4. 在雷雨过程中，船员要远离金属结构物，确保人身安全。
二、大风防抗：1. 在接近大风区域之前，船舶上的帆和桅杆应尽快收起或降下，以防止被风力吹垮；2. 在遇到大风时，船员应调整船舶的航向和舵角，使其与风方向呈一个小角度，以减少受到的风力影响；3. 在大风中要时刻检查船舶的荷载情况，确保货物和设备安全固定，以防止在风力作用下产生位移；4. 船舶上的绳索和缆绳要定期检查和更换，确保其强度能承受大风的作用力。
三、台风防抗：1. 在接收到台风警报后，船舶应尽量避开台风路径，选择安全水域躲避；2. 如果无法避开台风区域，船舶应做好防台风准备工作，包括增强系缆的牢固度、加强抗风结构、检查船舶的救生设备等；3. 船员要时刻关注天气预报和台风动态，做好航行计划的调整，确保船舶的安全；4. 在台风影响下，船员要保持冷静，按照相应的应急预案展开工作，做好乘客和船舶的救援工作。
总之，船舶在遇到雷雨、大风和台风时，必须做好防抗措施，保障船舶和船员的安全。
这些措施包括安装雷电防护系统、收起或降下帆和桅杆、调整船舶航向和舵角、加强系缆的牢固度等。
船员还需要时刻关注天气预报和台风动态，根据情况调整航行计划，确保船舶的安全。
只有做好这些准备工作，才能有效地防抗雷雨、大风和台风的威胁。
船舶防抗雷雨大风与台风须知
船舶防抗雷雨大风与台风须知船舶是在海上进行航行和作业的特殊工具。
在船舶的航行过程中，天气因素如雷雨大风和台风对船舶的安全性和航行效率都有很大的影响。
为了保证船舶的安全，船员需要了解和应对各种恶劣天气条件。
下面是船舶防抗雷雨大风和台风的须知。
第一部分：雷雨大风雷雨大风是一种常见的天气现象，不可避免地会对船舶的航行造成一定的困扰。
为了在雷雨大风中保证船舶的安全，船员需要掌握以下注意事项。
1. 及时获取天气报告和预警：在出发前，船员应该及时获取天气报告和预警，了解天气情况，并随时关注更新的天气信息。
根据天气情况，合理安排船舶航行计划，避免在雷雨大风天气下航行。
2. 做好防护措施：在雷雨大风来临前，船员应该做好相应的防护措施。
例如，船舶应该加固松脱的设备和货物，封好船舱、舱口和门窗，确保它们能够抵御强风和大浪的冲击。
如果船上有可拆卸的部件，应事先拆卸并储存好，以防止被强风吹走。
3. 预防雷击：在雷雨天气下，船舶容易受到雷击。
为了预防雷击，船舶上应配备合适的避雷设备，如避雷针和避雷线。
船员在雷雨天气下应远离金属物体，如包括桅杆、背帆柱和船身等，以减少受雷击的风险。
4. 调整航行速度和航向：在雷雨大风天气下，船舶的稳定性变差，航行安全风险增加。
船员应根据具体情况，及时调整航行速度和航向，减小船舶受风浪影响的程度，保持船体稳定。
第二部分：台风台风是一种猛烈、持久、强风和大雨的天气现象，对船舶的安全性和航行造成严重威胁。
在台风来临前后，船员需要注意以下事项。
1. 及早获取台风信息：在台风季节，船员应及早获取台风的相关信息，包括台风的路径、强度和预计到达时间等。
根据台风的移动轨迹和强度，船员需做好航线调整和暂停作业等准备工作。
2. 安全避风：台风来临前，船员应及时寻找合适的避风点或者港口，选择适当的避风措施，确保船舶避免受到台风直接袭击。
在避风过程中，船舶应抛锚固定或者系泊码头，加固船体和设备，防止受到台风带来的冲击。
船舶防抗雷雨大风与台风须知（2篇）
船舶防抗雷雨大风与台风须知1.目的本须知规定了船舶在遇到雷雨大风（俗称石湖风）和台风等陷入恶劣天气的紧急情况下，船舶应采取的应急措施，旨在为船舶提供避免造成损失的指南。
2.实施步骤2.1防抗雷雨大风应急措施：2.1.1防抗雷雨大风由船长统一指挥。
大副在船艏指挥或亲自抛锚、系靠码头。
轮机长保证机电、排水系统等工作正常。
在抗御过程中，各岗位要严格按照有关操作规程进行操作，注意人身安全。
2.1.2航行中，值班驾驶员收到危险天气警报或发现雷雨大风征兆时，要立即报告船长。
在抗御雷雨大风的紧急情况下，船长根据当时的风力、地形、水深、流速、及本船的稳性、设备和属具，通过综合分析，采取以下一种或几种措施综合使用，安全措施如下：2.1.2.1抛锚:这是一种最常见的锚泊避风措施。
应选择上风及河床底质好，水深适宜或遮蔽条件好，两岸堤坝走向最好是垂直雷雨大风的风向的锚位；抛一点锚，抛锚时应对着雷雨大风的风向同时抛下左右锚，松出足够长度的锚链，并使两锚链受力均匀。
为防止走锚，可用车来缓和锚链受力，但要注意保持顶风的态势，绝不能用车过了头，在保证有舵效的前提下，进车和停车的操作只可小量进行，用锚的拉力和主机的推力来保持与风力的平衡，减少锚链移动。
2.1.2.2靠泊:选择适当的码头（趸船、驳船等）靠泊，注意系缆安全，并用车舵配合抗风。
2.1.2.3顶风航行:这是船舶在航行中遇雷雨大风袭击，在迫不得已的状况下所采取的措施。
在内河航道，因水深、宽度均受限制，可供船舶回旋余地不多，且能见度极端恶劣，顶风航行的目的是为了把受风面积减低到最小，应尽可能保持船舶稳性把船驶往临近适当避风水域进行避风。
顶风航行中应保持船头顶风，切忌停车和横向受风。
2.1.2.4搁浅:搁浅避风也是一种迫不得已的应急措施。
当风情危急时，应及时判明本船船位，选择合适浅滩，操船迎风，抢滩搁浅，免致船舶倾复沉没。
2.1.3正在码头装卸的船舶，应立即停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。
船舶防抗雷雨大风与台风须知范文（二篇）
船舶防抗雷雨大风与台风须知范文船舶在航行过程中，面临着各种各样的自然灾害和恶劣天气条件。
其中，雷雨大风和台风是船舶的两大威胁。
为了确保船舶和船员的安全，船舶防抗雷雨大风和台风是至关重要的。
在以下范文中，将介绍船舶防抗雷雨大风和台风的须知，以保障航行的安全。
一、在航行前的准备阶段，必须确保船舶的防抗能力与装备完备。
首先，船舶需要做好物资储备，例如足够的防风绳、固定用具、救生衣等，以应对紧急情况。
其次，要检查船舶舵机的工作状况，确保船只能够准确地保持良好的航向。
同时，还需要保证船舶的通信设备正常运作，以方便与他船或岸上进行联络。
二、当船舶遭遇雷雨大风时，船员们需要采取相应的防抗措施。
首先，要及时将帆降下来，以减小风的影响。
其次，要确保所有货物和设备都牢牢固定在船上，以免在风浪中滑动或倾倒。
同时，船员们还要随时注意天气变化，并做好通风和疏水工作，以防止船舶漏水或进水。
三、在台风来临之前，船舶需要提前准备。
首先，要确保船舶的排水系统正常运作，以应对可能的大量降雨。
其次，应该检查航行程度和目的地，确定是否需要改变计划或停靠在安全港口。
同时，船员们还需要密切关注台风的动态，及时向船舶管理部门或天气预报机构报告，并接收相关的紧急通知。
四、在台风期间，船舶必须确保安全锚泊或选择合适的航行方向。
首先，要选择避风港或设置防护屏障，以避免猛烈的风暴和巨浪的袭击。
其次，在航行中要密切注意船舶的姿态、舵角和速度，及时调整航向和船速，以保持良好的航行状态。
同时，还需要保持与其他船只和岸上的通信畅通，以及时了解最新的天气信息和安全建议。
五、在台风过后，船舶必须进行全面的检查和维护。
首先，要检查船舶的结构和设备是否受损，以及排水系统是否正常运作。
其次，需要清理船上的残留物和淤泥，以恢复船舶的正常工作状态。
同时，还要对船舶进行必要的维修和保养，以确保下次航行的安全。
总而言之，船舶防抗雷雨大风和台风是船舶安全航行的基本要求。
船舶在航行前需要做好准备工作，遇到恶劣天气时要及时采取相应的防抗措施。
大风浪操船的注意事项
• 成波的干扰。在海上经常遇到周期性的3 个或5个大浪，随后又出现几个小浪，就 是这种干扰的结果。
• 三.船舶在波浪中的运动 • 1.船舶在波浪中的六自由运动 • 各轴的摇荡运动： • 纵轴（x)--纵荡（surging)和横摇（rolling) • 横轴（y)--横荡（swaying)和纵摇
（pitching) • 垂直轴(z)--垂荡（heaving)和首摇
• 偏顶浪航行应十分注意避免被风浪压下 打横而造成危险，当发现有特大浪群扑 来时，宜立即转为顶浪并减速或短暂停 车，以免打横及主机突然超负荷运行。 同时应注意，如船长等于或接近波长， 当船身处于波峰或波谷时，船体中拱中
• 垂的应力很大；当船舶纵摇周期等于或 接近波浪周期时，则纵摇加剧，易出现 打空车现象（轻载船尤甚），这时应进 一步调整航向，航速，以及减轻上述情 况出现。
• 波浪开始出现脆波之处称为脆波点， 该点之水深称为脆波水深，此时的波高 称为脆波波高。脆波时约有60%的波浪
• 能量逸出，形成强大的激浪流，曾测到 激浪流的压强达到30t/m²。它不但对沿岸 地形，沿岸流等有影响，而且对船舶产 生较大的冲击力。
• 3.波浪的折射与干扰
• 在深水区，波浪的峰线是和引起波浪 的力的方向－波浪前进的方向相垂直的。 但波浪前进方向常常与海岸斜交，这样， 同一波列两端的水深就可能有较大差异。 进岸较浅一端因受磨擦而减速，离岸远
（yawing)
• 船舶在波浪中的摇荡运动，是波浪的强 迫摇荡和船舶本身固有的耐波性相结合 的复合运动。这种摇荡运动由于受到水 阻力的阻尼作用，因而是逐渐衰减的。 摇荡的强度取决于波浪要素，船舶耐波 性和船舶尺度等因素。
• 2.波浪遭遇周期 • 波浪相对于运动中船舶的周期称为波浪
船舶大风浪航行注意事项
船舶大风浪航行注意事项
1. 嘿，在大风浪中航行，可别忘了时刻关注天气变化呀！就像你出门要看天气预报决定穿啥一样，不了解天气怎么行呢？比如突然来个暴风雨，你要是不知道，那不就糟糕啦！
2. 要保持船舶的稳定啊！这可太重要了，就好比人要站稳脚跟才能好好走路，船要是晃得厉害，那不危险吗？像上次遇到大风浪，船晃得我都快站不住了！
3. 注意货物的固定哦！别让它们在船舱里晃来晃去的，这就跟你家里的东西要放好一样，要是乱滚，那不把家里弄得乱七八糟呀，咱船上也不能乱呀！我记得有一次就是没固定好货物，结果弄得一团糟。
4. 通讯设备一定要确保正常呀！这可关系到咱的安全呐，难道你能想象在风浪中与外界失去联系吗？那简直跟迷路找不到家一样可怕！像那次通讯出了问题，把我们都急坏了！
5. 船员们要相互配合呀！这可不是一个人能搞定的事，大家一起齐心协力，就像拔河比赛大家一起用力一样，不然怎么能战胜大风浪呢？上次大家配合得就特别好，真让人安心。
6. 别忘了检查船舶的各项设备呀！这就好比你要开车得先检查车有没有问题一样，要是设备出故障了，在大风浪里那不就麻烦大啦！听我的准没错。
7. 驾驶操作得谨慎再谨慎呐！这可不是能随便乱来的，就像走钢丝一样要小心翼翼，一个不小心可就危险了。
我可知道有船因为驾驶不当出过事呢！
8. 一定要保持冷静和镇定呀！遇到大风浪可别慌了神，要像个勇士一样勇敢面对，慌能解决什么问题呢？记住咯！
我的观点结论：总之，船舶在大风浪中航行真的不简单，这些注意事项都特别重要，大家一定要牢牢记住并且认真去做呀！。
(SMO-02)大风浪中航行须知
大风浪中航行须知1 目的为了避免大风浪航行因操纵不当，可能发生使船体变形、结构损坏、船壳破裂、主机故障等事故的发生，特制定本须知。
2 范围适用于公司安全管理体系内船舶。
本操作为临界操作3 定义大风浪航行指航行区域内的风力一般在7级或以上时。
4 注意事项在大风浪来临之前，船长或值班驾驶员亲自或布置水手检查船体有无局部损坏变形，固定是否良好；应关闭的水密门窗、甲板舱口（孔）是否已关妥,领导船员做好各项准备工作，并填写《船舶防台抗台自查表》(表SMO01-01)。
5 航行准备在航船舶应收听气象报告、密切注意天气变化、及时进行气象分析，除了保持船舶的安全适航外，在大风浪到来之前还应对下列事项进行检查和落实。
5.1 所有甲板舱口都要盖好，并旋紧螺栓。
5.2 排水通畅* 检查排水管系，泵等，保证处于良好工作状态。
* 甲板上的排水孔应保持畅通。
5.3 固定活动物件* 锚、备锚及一切未固定的甲板物件包括前后缆绳都要绑牢。
* 各水舱及燃油舱应尽可能调整，减少自由液面影响。
5.4 应急准备* 保证驾驶台、机舱、舵机室在应急情况下通讯联系畅通。
* 检查舵设备等处于良好状态。
* 保证消防和堵漏设备随时可用。
6 顶浪航行* 由于风浪对船艏的冲击力，同船和风浪相对速度平方与船舶排水量的乘积成正比，所以采取减速措施，可以减小波浪冲击并保持纵向船体强度。
当巨浪迫近时，及时减速，大浪过后再开车前进。
当两个波峰的距离和船长接近时，更要注意及时减速，以免船舶进入波谷时船艏有穿入波浪中的危险。
* 顶浪时的船舶纵摇，当纵摇周期小于波浪周期时，纵摇最轻，上浪也不大，航行性能较佳。
当纵摇周期大于波浪周期时，可能会使船艏穿入浪中，有时螺旋浆出现空转现象，对航行不利。
当纵摇周期接近或等于波浪周期时，纵摇最剧烈，螺旋浆常会出现空转的“飞车”现象，应调整航速避免这种现象。
* 避免船艏正面迎浪，保持船艏与风浪有一个合适的偏角（20度左右），适当保持艉倾都对顶浪航行有利。
大风浪航行操作方法
大风浪航行操作方法作为一名船长，面对大风浪和恶劣天气是很常见的情况。
在这种情况下，正确的操作方法和决策可以避免重大事故的发生。
以下是一些关于大风浪航行的操作方法。
1. 检查船只在大风浪之前，一定要检查船只是否良好，特别是关键的设备和系统，例如舵、锚、电池、燃料和水储藏、排水系统等。
如果检查出任何故障或损坏，应及时修理或更换。
2. 查看天气预报天气预报尤其重要，应在出发前仔细查看。
如果有强风和大浪的预报，尤其是气压迅速下降、雷电等其他极端天气条件，应立即考虑航行是否安全合理。
3. 制定计划在出发前，应该制定一份详细的计划。
计划应包括航线、备用目的地、预计航行时间、风速和浪高等相关信息。
同时应考虑领航员或其他有经验的海员的建议，做出权衡决策。
4. 确保安全装备齐全在大风浪中，确保安全装备一定要齐全。
装备可以包括救生衣、救生筏、救生圈等。
5. 严格限制人员活动范围在大风浪中，船员必须要严格限制其船舱和甲板上的活动范围。
如果不是必要的行动，尽量在内舱保持稳定。
6. 控制船只的速度和方向在大风浪中，控制艇的速度和方向很关键。
适当地降低速度，并将速度与浪峰的隆起速度相匹配。
在舵控中也要集中注意力，并确保其保持稳定。
7. 选择合适的海上大浪和风向领航员和船长选择海上的风向和大浪也是重要的，尤其是在需要通过大浪过海之际。
船长应根据实际情况选择最合适的方向来避免与大浪面对面交锋。
总之，面对大风浪的险情，船长要具备的是需决断力和稳定的心态。
并遵守航行安全的规则，优先考虑船员的安全。
如果有其他严重的问题，请及时通知海岸警卫队和港口当局。
大风浪航行须知
文件编号： I-SS-08 版本/修改：2012/0 生效日期： 2012-04-16编写：安监部审核：殷焕宇批准：曹致俊大风浪航行须知1目的本须知规定了大风浪航行的要求，旨在确保船舶大风浪航行的安全。
2大风浪航行前的准备2.1大风浪航行前，尤其是航行海域大风浪季节来临前，包括防抗温带气旋、热带风暴、台风、飓风等，应检查船舶所有设备，使其处于良好状态，如有故障应及时排除。
2.2及时、连续地收听气象报告，根据船舶实际情况合理选择航线或按规定使用气象导航。
2.3合理配载和积载，使船舶在离港、途中和到港停泊时均保持良好的稳性，满足完整稳性规范所规定的各项衡准值，并根据季节、海区和气象预报考虑大风浪中稳性的大量损失，应保留适当的安全余量。
船舶应以本船稳性计算书为依据，尽量调整本船稳性适宜大风浪航行。
2.4甲板舱室的水密装置应保持良好的技术状态，大风浪来临前应检查并紧闭水密门、大舱舱盖、道门，防止货舱进水，影响船舶稳性。
2.5检查甲板所有开口处是否水密，必要时进行封固，关闭通风口，并加盖防水布，关闭天窗、舷窗，并旋紧铁盖，盖好锚链管，防止海水灌进锚链舱。
2.6遭遇大风浪前，应检查或加固集装箱的绑扎，尤其是装运重大件或易移动货物的绑扎和撑垫，以全面满足《系固手册》有关积载、堆装、系固的要求，确保货物安全。
2.7检查、固定船上吊货设备、主锚、备锚、舷梯、救生艇，及所有易移动的备件、物料，以抵御大风浪的袭击，同时做好风前和风后的检查加固工作，严防货物移动，确保船舶安全。
2.8检查排水系统，保证处于良好工作状态，保持甲板排水孔畅通。
2.9合理压载，满足浮态衡准，提高抗风浪能力和改善船舶操纵性能，各水舱和燃油舱应尽可能抽空或注满，减少自由液面的影响，避免增加船体的额外负荷。
2.10做好应急准备，保证船内外通讯畅通，应急设备即刻可用。
必要时架设扶手绳保证人身安全。
3大风浪航行3.1大风浪中航行，应注意耐波性衡准，根据本船的船型、稳性、吃水、货载和海域等具体情况，运用良好的船艺，采取不同的操纵措施，尽量减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待大风过境或尽早驶离大风浪区。
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大风浪航行须知
1 目的
旨在规范船舶在大风浪中的航行和操纵，保证船舶在大风浪中航行安全。
2 适用范围
适用于船舶在大风浪中的航行和操纵。
3 职责
3.1 船长全面负责船舶在大风浪中航行安全工作。
3.2 驾驶员和轮机员负责组织实施，并督促相关人员做好准备工作。
4 航行中的船舶根据预报可能有大风浪来临之前，应全面检查并进一步保证做好下列准备工
作。
4.1 按须知文件《船舶水密检查须知》进行检查，确保船舶水密。
4.2 确保船舶排水畅通。
4.3 确保船舶稳性，做好压载工作。
4.4 做好应急准备:
检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系的有效性，并保证其畅通无阻；
检查天线、舵设备、应急电机等，确保其处于良好状态；
保证消防救生和堵漏设备随时可用；
检查大型物件的固定情况，防止移位和翻倒；
检查主、副机的滑油循环箱液位，防止吸空；
日用燃油柜液位保存高位并进行放残；
防止滑油及燃油滤器堵塞，确保备用滤器处于随时可用；
增开一台发电机组，防止失电；
如有必要调整主机转速，防止飞车或转速进入临界区；
保证人身安全，如拉扶手绳、甲板铺砂等。
5 大风浪中的船舶操纵
在大风浪中航行，应根据本船的船型、稳性、吃水和海域等具体情况，采取不同的操纵措施，减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待海面恢复平静，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。
5.1 顶浪航行
5.1.1 船在大风浪中顶浪航行，船首会受到波浪猛烈地冲击，使船体剧烈纵摇；因而会对船舶结构
产生极有害的中垂或中拱现象，严重的可导致船体断裂。
5.1.2 由于风浪对船首的冲击力，同船和风浪相对速度平方与船舶排水量的乘积成正比，所以采取
减速措施，可以不受波浪冲击并保持纵向船体强度。
5.1.3 顶浪时的船舶纵摇，当纵摇周期小于波浪周期时，纵摇虽不重，但可能会使船首穿进浪中，
有时螺旋浆出现空转的“飞车”现象，中垂、中拱现象最严重，应尽量避免。
5.1.4 避免船首正面迎浪，保持船首与风流有一个合适的偏角（20度左右），适当保持尾倾对顶浪
航行有利。
5.1.5 船身较短、船首前伸、船首楼较高的船，以顶浪较为有利，操纵方便，不致使船首埋入浪中，
避免大量海水淹没甲板，并且可以保持车舵不受损坏。
5.1.6 船型细狭和船首垂直的船舶，顶风浪航行易致大量海水涌上甲板而使船首埋入浪中，应注意
防止飞车造成的损坏。
5.2 顺浪航行
当船长对本船的耐波性能还不尽了解时，最好以船首偏顶浪航行。
但如果发现偏浪对航行不利甚至存在危险时，应即转向改为顺浪航行，使船舶运动与波浪运动方向一致，航行性能立即得到很大改善。
尤其大型船舶，由于船体长大，不利于顶浪航行，可改为顺浪航行较安全。
顺浪航行应注意：
5.2.1 顶浪航行有危险或滞航经不起波浪袭击的船，宜改用顺浪航行。
5.2.2 船尾楼较低或后部吃水较深的船舶，因波浪容易由尾部涌进船上，顺浪航行比较不利。
5.2.3 大风浪中顺浪航行，当船身处在波峰时，受风浪的作用力较大，船身处于波谷时，则能得到
部分遮蔽。
5.2.4 当船速与波速相近时，且船身处于波谷或风浪前部的斜面最容易发生左右偏转。
当船身处于
波谷时，波的速度航速为快，容易发生打尾现象，也易左右偏转。
5.2.5 如航速稍大于波速且船长与波长相近时，可能发生中垂或中拱现象，这时最好降低航速，使
航速低于波速，以能维持舵效为止。
5.2.6 如波长超过船长，则能较平稳航行，如波长小于船长，也能较平稳地航行，但纵摇将会加大
有时会打空车；当航速小于波速且船长与波长相近似的情况下，可能发生打尾现象。
5.2.7 顺浪航行航速不宜太快，并应避免使用大舵角，当严重打尾，尾淹或找横险情时，应果断改
变航速，并选择20度左右的浪角（尾部），以减少尾淹。
5.2.8 船尾楼突出，舵面积较小的船舶，易被浪追赶而尾部翘起，不易保持航向，可采用尾部偏开
一个受浪角以及可拖拽大缆来提高保向性。
5.2.9 如果深海风浪太大，船舶摇得很厉害时，可改航靠岸较近的浅水区域。
6 滞航
船舶在大风浪中依靠车和舵的作用，船体基本上处于既不进又不退的操纵方法，称谓滞航。
滞航应注意：
对于下风侧海域充裕、船长较长、船首干舷较高的船，采用此法最有利。
滞航中要根据风浪的情况，及时调整航速，保证有足够的舵效，以免被风浪打横。
7 大风浪中掉头
7.1 掉头操纵原则
7.1.1 根据波浪运动的规律，每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头，其周期的长短的每组浪头的
数目各个海区有所不同，可根据波浪的周期规律，充分估计在较为平静的海面到时进行掉头，转向迎风或顶风，最重要的是转向时要充分发挥车舵作用，使较平静的波浪接近时船恰好是正横风浪方向。
7.1.2 关于运用车舵问题，一般来说，车速应降低为半速，舵角即使采用满舵,也应逐步进行。
在
转向前，通常以适宜车速维持良好的舵效，转向中最危险的时机是船舶正横受浪。
7.1.3 掉头操作开始时慢速中舵，掉头过程中抓住平静海面来临前，及时快车满舵迅速完成掉头转
向，其过程要使前冲惯性减少，减少船舶转向时的横倾角，同时保持舵效，缩短掉头时间。
7.2 掉头操纵方法
7.2.1 从顶浪转向顺浪
转向时，应在较平静海面到来之前开始，以达到在较平静海面来临正好转到船舶正横，此后，可配合主机突进，操满舵，抓住海面相对平稳有利时机，加速完成掉头转向。
7.2.2 从顺浪转向顶浪
从顺浪转向顶浪比较危险，应先降速减低惯性冲力，等待时机，采取掉头转向迎击风浪过程在较平静的海面进行。
在掉头至横风到顶风的操作应尽可能迅速，可据情况争取主动措施加强舵效。
7.2.3 注意事项
掉头转向时应在特大浪过后进行，应尽量避免大浪与船身正横相遇；
摇摆最剧烈时不宜转向，宜在摇摆较小的时机进行；
当船舶正横受浪航速很大时，不宜用大舵角转向，因为这样会使船舶产生剧烈摇摆，由顶浪转向顺浪较易；
向左还是向右掉头，要根据车叶是右旋还是左旋而定，右旋的车叶应使用左掉头为宜；
由于判断错误或措施不力，在掉头过程中遇到大浪来临而处于困难境地时，切勿掉转，也不要惊慌失措，应选择与波浪的适当相位等待时机再次掉头或采取撒镇浪油等减少危险，切忌急速回舵或操反舵，防止过大横倾，一定要杜绝“横倾谐振”的险情；
掉头前要由熟练的一水进行操舵；要通知机舱做好随时变速的准备；还要通知全船活动物品固定好，防止掉头时船身摇摆而损坏东西。