悬索桥介绍.

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• 第一次张拉施加1/4的设计力将每一根吊杆临时
锁定！第二次顺序与第一次相同，按设计力张拉 完，然后检测每一根吊杆的实际荷载，最后根据 设计力具体对每一根吊杆进行微调。张拉一定程 度后，根据实际观测及计算分析！进行索鞍顶推， 使塔顶回到原来无水平位移时的状态，如此反复 后！将每根吊索的张拉力调整至设计值。
• 2、鞍部施工
检查钢板顶面标高，符合设 计要求后清理表面和四周的销孔，吊装就 位，对齐销孔使底座与钢板销接。在底座 表面进行涂油处理，安装索鞍主体。索鞍 安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm 标高误差最大值3mm.吊装入座后，穿入销 钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周 缝隙用黄油填实。
• 3、主梁浇筑
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（4）吊杆安装及加载
• 吊杆在索夹安装完成后立即安装。小型吊杆采用
人工安装，大型吊杆采用吊车配合安装。主缆相 对于主梁而言刚度很小。如果吊杆一次直接锚固 到位，无论是张拉设备的行程或者张拉力都很难 控制而全桥吊杆同时张拉调整在经济上是不可行 的。为了解决这个问题，就必须根据主梁和主缆 的刚度、自重采用计算机模拟的办法，得出最佳 加载程序。并在施工过程中，通过观测，对张拉 力加以修正。
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悬索桥构造特点
• 1、桥塔 桥塔是支撑主缆的重要构件。 • 2、锚碇 锚碇是主缆的锚固体。通常采用的有重
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力式锚碇和隧洞式锚碇。重力式锚碇和隧洞式锚 碇 3、主缆 主缆是悬索桥的主要承重构件。 4、吊索 是将活载和加劲梁的恒载传递到 主缆的构件。 5、加劲梁 加劲梁的主要功能是提供桥面和防止 桥面发生过大的挠曲变形和扭曲变形。 6 、鞍座 鞍座是支承主缆的重要构件。
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• 1.1.1.3 日式悬索桥 • 日本的悬索桥出现在20世纪70年代以后，国际上悬索桥的
技术发展已日臻完善，日本结合自己的国情，吸收了世界 上先进的技术，形成了日式流派，其主要特征是：主缆一 律采用预制束股法架设成缆。加劲梁主要沿袭美式钢桁梁 形式，少数公路桥也开始采用英式流线形箱梁结构。吊索 沿用美式竖向4股骑挂式钢丝绳。桥塔采用钢结构，主要 采用焊接，少数用栓接。鞍座采用铸焊混合式，主缆采用 预应力锚固系统。 • 1.1.1.4 混合式悬索桥 • 其特点是采用竖直吊索和流线型钢箱梁作为加劲梁。混合 式悬索桥的出现，显示了钢箱加劲梁的优越性，同时避免 了采用有争议的斜吊索。
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施工工艺
• 绝大部分的悬索桥，特别是大跨度的悬索桥，都
是地锚式悬索桥。其主缆的拉力由桥梁端部的重 力式锚固体(锚碇)或岩洞式锚固体(岩锚)传递给地 基，因此在锚固体处一般要求地基具有较大的承 载力，最好是有良好的岩层作持力地基。 悬索桥有时也可以采用自锚式。承受很大拉力的 悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固 定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。 自锚 式悬索桥的主缆拉力是直接传递给它的加劲梁来 承受。
世界十大悬索桥
世界十大悬索桥一览 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 桥名 明石海峡大桥 舟山西堠门大桥 大伯尔特桥 润扬长江公路大桥 亨伯尔桥 江阴长江公路大桥 香港青马大桥 维拉扎诺桥 金门大桥 武汉阳逻长江公路大桥 主跨(米) 1991 1650 1624 1490 1410 1385 1377 1298 1280 1280 国家 日本 中国 丹麦 中国 英国 中国 中国 美国 美国 中国 竣工时间 1998 在建 1996 2005 1981 1999 1997 1964 1937 在建
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适用性
• 悬索桥一般适用--些跨度大的山区山谷，峡谷等。相对于 •
其他桥梁结构的桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的 距离。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震取得需要， 比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的 桥梁，悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力， 一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。 由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自 重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最 大，跨径可以达到1000米以上。1998年建成的日本明石 海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。 悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大 的挠度和振动。
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重力式锚碇和隧洞式锚碇
• 重力式锚碇依靠巨
大自重来抵抗主缆 的垂直分力，水平 分力则由锚碇与地 基间的摩擦力或嵌 固力来抵抗。 隧洞式锚碇则是将 主缆中的拉力直接 传递给周围的基岩。
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悬索桥结构类型
• 1.柔式悬索桥：不设加劲梁;只在活载于恒载的比 •
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值不大时适用：如人行桥或早期的一些主缆很大 的悬索桥等。 2.单跨悬吊：仅主跨悬吊，并在主跨上设加劲梁； 如存在边跨，则边跨独立。 3.三跨悬吊简支体系：加劲梁为三跨简支梁。 4.三跨悬吊连续体系：加劲梁为三跨连续梁。 5.自锚式悬索桥：与组合体系中的系杆拱相似， 悬索的水平拉力不传给锚碇二传给加劲梁。 6.缆索中段同加劲桁架的上弦合为一体。
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（2）主缆调整
• 在制作过程中要在缆上进行准确标记。安装前按
设计要求核对各项控制值。调整工作包括测定跨 长、索鞍标高、索鞍预偏量、主索垂直度标高、 索鞍位移量以及外界温度，然后计算出各控制点 标高。 主缆的调整采用75t千斤顶在锚固区张拉。 先调整主跨跨中缆的垂直标高，完成索鞍处固定。 调整时应参照主缆上的标记以保证索的调整范围。 主跨调整完毕后，边跨根据设计提供的索力将主 缆张拉到位。
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自锚式施工工艺
• 悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压
力。其主要靠主缆承受荷载，并通过主缆将拉力 传给锚固体系，加劲梁仅仅起到局部承受荷载、 传递荷载的作用；大跨度的悬索桥的加劲梁多采 用自重较轻的钢材。。现代的悬索一般是多股的 钢筋。 悬索桥的施工顺序是锚碇、桥塔、主缆、吊索、 加劲缆，施工需要的机械、技术和工艺相对较简 单；结构的线型主要取决于主缆线型和吊杆长度， 因而施工控制相对比较简单。
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（3）索夹安装
• 为避免索夹的扭转，索夹在主索安装完成后进行。
索夹安装采用工作篮作为工作平台，将工作篮安 装在主缆上，承载安装人员在其上进行操作。索 夹起吊采用汽吊，索夹安装的关键是螺栓的坚固， 要分二次进行）索夹安装就位时用扳手预紧，然 后用扭力扳手第一次坚固，吊杆索力加载完毕后 用扭力扳手第二次紧固。索夹安装顺序是中跨从 跨中向塔顶进行，边跨从锚固点附近向塔顶进行。
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受力原理
• 传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通
过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而 主缆锚 固在梁端，将水平力传递给主梁。由于悬索桥水 平力的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过 矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一般 来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨比，以 减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当减小 其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。 另外，自锚式悬索桥中的主梁的形式以采用具有 一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。
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自锚式的施工 • 1.主塔施工 • 2.鞍部施工 • 3.主梁浇筑 • 4.索部施工
• 1、主塔施工
悬索桥一般主塔较高，塔身大多 采用翻模法分段浇筑，在主塔连结板的部位要注 意预留钢筋及模板支撑预埋件。对于索鞍孔道顶 部的混凝土要在主缆架设完成后浇筑，以方便索 鞍及缆索的施工。主塔的施工控制主要是垂直度 监控，每段混凝土施工完毕后，利用全站仪对塔 身垂直度进行监控，以便调整塔身混凝土施工， 应避免在温度变化剧烈时段进行测试，同时随时 观测混凝土质量，及时对混凝土配比进行调整。
主梁混凝土的浇筑同普通桥一 样，首先梁体标高的控制必须准确，要通过精 确的计算预留支架的沉降变形；其次，梁体预 埋件的预埋要求有较高的精度，特别是拉杆的 预留孔道要有准确的位置及良好的垂直度，以 保证在正常的张拉过程中拉杆始终位于孔道的 正中心。
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• 主梁浇筑顺序应从两端对称向中间施工，
防止偏载产生的支架偏移，施工时以水准 仪观测支架沉降值，并详细记录。待成型 后立即复测梁体线型，将实际线型与设计 线型进行比较，及时反馈信息，以调整下 一步施工。
如何较好地解决抗风和振动问题。 • （8）自锚式悬索桥的索-梁受力合理分配问 题。
结论及其发展
• （1）通过国内工程时间证明，钢筋混凝土自锚式
悬索桥在中小跨径上是一种既经济又美观的桥型， 结构的刚度也相对较大，对于中小跨径的公路桥 梁和人行桥都适合建造。 （2）对于钢筋混凝土结构的自锚式悬索桥，锚块 的设计是一个关键环节，它不但影响结构的整体 工作性能，也是影响桥梁的经济效益和美观要求， 应给予足够的重视。
• 下页（受力原理）
悬索桥分类及其相应的特点
1. 美国式悬索桥 • 其基本特征是采用竖直吊索，并用钢桁架作为加劲梁。这 种形式的悬索桥绝大部分为三跨地锚式。加劲梁是不连续 的，在主塔处有伸缩缝，桥面为钢筋混凝土桥面，主塔为 钢结构。其优点是可以通过增加桁架高度来保证桥梁有足 够的刚度，且便于实现双层通车。 • 2. 英式悬索桥 • 60年代英国提出了新型的悬索桥，突破了悬索桥的传统形 式。英国式悬索桥的基本特征是采用呈三角形的斜吊索和 高度较小的流线型扁平翼状钢箱梁作为加劲梁。除此之外， 这种形式的悬索桥采用连续的钢箱梁作为加劲梁，桥塔处 设有伸缩缝，用混凝土桥塔代替钢桥塔。有的还将主缆与 加劲梁在主跨中点处固结。其优点是钢箱加劲梁可减轻恒 载，因而减小了主缆的截面，降低了用钢量总造价。
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返回（简介）
需要进一步研究的问题
• （1）更优越的施工方法的研究。 • （2）主缆锚固点锚下应力的分布研究。 • （3）当主缆外包钢管混凝土时，吊杆在主
缆上的锚固方式研究。 • （4）吊杆及主缆的合理张拉顺序研究。
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• （5）新型材料的研究和开发。 • （6）受力体系及理论的进一步完善。 • （7）悬索桥以缆索承重其柔度、变形较大，
悬索桥
08项目（2）班 第二大组
开始
悬索桥简介
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基本结构 结构类型 分类及其相应的特点 适用性 施工方案 进一步研究的问题 结论及其发展
悬索桥桥型说明
• 悬索桥，又名吊桥（suspensionbridge）指的
是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆 索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。 其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近 抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在 桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合 体系，以减小活载所引起的挠度变形。 悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，现在许 多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索 桥演变而来。适用范围以大跨度及特大跨度公路 桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。现代悬 索桥通常有桥塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁及 鞍座等主要部分组成。
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• （3）自锚式悬索桥主缆的锚固形式是与地锚式的最
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大不同之处，根据受力大小和锚块构造要求的不同， 可采取直接锚固、散开锚固和环绕式锚固等方式。 （4）由于主缆非线性的影响而使吊索张拉时的 施工控制变的尤为关键。 （5）加劲梁采用钢材造价较贵，并且钢结构容 易在轴力作用下压屈。而采用钢筋混凝土材料恰好 可以克服这两个缺点。 Next
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4、索部施工
• （1）主缆架设 • （2）主缆调整 • （3）索夹安装 • （4）吊杆安装及加载
（1）主缆架设
• 悬索桥的钢缆有钢丝绳钢缆和平行线钢缆。平行 •
线钢缆根据架设方法分为空中送丝法(AS法)及预 制索股法(PWS法)。 缆索的支撑：为避免形成绞，将成圈索放在可以 旋转的支架上。在桥面每4-5m，设置索托辊（或 敷设草包等柔性材料。），以保证索纵向移动时 不会与桥面直接摩擦造成索护套损坏。因锚端重 量较大，在牵引过程中采用小车承载索锚端。 缆索的牵引：牵引采用卷扬机，为避免牵钢丝绳 过长，索的纵向移动可分段进行，索的移动分三 段，分别在二桥塔和索终点共设三台卷扬机。
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• 缆索的起吊：在塔的两侧设置导向滑车，卷扬机
固定在引桥桥面上主桥索塔附近，卷扬机配合放 索器将索在桥面上展开。当拉索锚固端牵引到位 时，用锚固区提升吊机安装主索锚具，并一次锚 固到设计位置，吊机起重力在5t以上；主索塔顶 就位吊机用于将主索直接吊上塔顶索鞍就位，主 索在提升到塔顶时，由于主跨的索段比较长，为 确保吊机稳定，可在适当的时候用塔上提升倒链 协助吊装。