悬索桥概述
悬索桥工程概况介绍
悬索桥工程概况介绍今天咱们来聊聊一种特别厉害的桥——悬索桥。
你们有没有见过那种桥，它的桥身就像被好多根很粗的绳子吊起来一样呀？这就是悬索桥啦。
悬索桥有几个很重要的部分呢。
先来说说它的主塔吧。
主塔就像两个特别高大的巨人，稳稳地站在两岸。
比如说美国的金门大桥，它的主塔可高啦，就像两座超级大的山峰一样，直直地立在那里。
这主塔可是很重要的哦，它要承受很大的力量。
再看看那些吊索，吊索就像很多根长长的手臂。
它们从主塔上伸出来，把桥身紧紧地抓住。
想象一下，就像我们小朋友手拉手一样，好多的吊索拉在一起，把桥身稳稳地吊在半空中。
这些吊索都是很结实的，就像大力水手吃了菠菜后的手臂那么有力气。
桥身呢，就像一条长长的巨龙趴在吊索下面。
车辆和行人就在这条“巨龙”的背上走来走去。
桥身一般都是很宽阔的，可以让很多汽车同时通过。
像咱们国家的西堠门大桥，它的桥身很宽阔，每天都有好多汽车在上面欢快地跑着。
那悬索桥为什么要建成这个样子呢？这是因为它很适合建在那些水面很宽或者山谷很深的地方。
要是建普通的桥，可能要花好多好多的材料，还很难建起来。
但是悬索桥就不一样啦。
它利用主塔和吊索的力量，轻松地就把桥身架起来了。
建造悬索桥可不容易呢。
工人们要先把主塔一点一点地建起来，就像搭积木一样，不过这个积木可是超级大的。
然后再把吊索一根一根地安装好，这就像给巨人穿上一件有很多绳子的衣服一样。
最后再把桥身铺好。
在这个过程中，工人们要克服好多困难。
比如说风很大的时候，就像有个调皮的大怪兽在捣乱，想要把材料吹跑，工人们就得想办法把材料固定好。
悬索桥还有一个好处，就是它看起来特别壮观。
当我们远远地看着悬索桥的时候，就像看到了一个超级大的艺术品。
它横跨在水面或者山谷之上，在阳光的照耀下，闪闪发光。
就像一条美丽的丝带连接着两个地方。
悬索桥是不是很神奇呀？它可是人类智慧的结晶呢。
5.1悬索桥概述
18
2. 现代悬索桥
从20世纪起，悬索桥跨入了现代水平。 特别是20世纪的后半世纪，悬索桥以现代高科技新
技术为基础，为适应海峡交通的需要，修建了不少跨 度超过1000m的悬索桥。
19
美国：
20世纪30年代，跨度率先突破1000m 1931年首先建成跨度突破千米的乔治ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ盛顿桥，主
跨达 1067m 1937年建成的金门大桥，主跨达 1280m
297 (钢) 211
254 (混凝土) 215.6 (混凝土)
5
亨伯大桥
英国 1981
530+1410+280
155 (混凝土)
6 江阴长江大桥 中国 1999
369+1385+309
197 (混凝土)
7 香港青马大桥 中国 1997
355+1377+300
206 (混凝土)
8
韦拉扎诺桥 美国 1964
20
日本：
20世纪70年代，多座大跨悬索桥； 80年代，开始拥有了跨度1000m以上的悬索桥 90年代末，建成了主跨达1991m的明石海峡大桥
（目前世界上跨度最大）
21
中国：
1997年香港建成了首座跨度超过1000m的悬索 桥——香港青马大桥(主跨为1377m)
随后又相继建成了多座跨度超过1000m的悬索桥， 如江阴长江大桥(1999年，主跨1385m)、润扬长江 大桥(2005年，主跨1490m) 等
第五章 柔性吊桥 悬索桥概述
主讲：张正雄教授
1
主要内容
一、悬索桥的概念与特点 二、悬索桥的发展概况
2
一、悬索桥的概念与特点 1．悬索桥
悬索桥手册
悬索桥手册一、简介悬索桥是一种由悬挂在主悬索上的桥面板组成的桥梁结构。
悬索桥通常用于跨越长距离的河流、峡谷或山谷等地形，其可以分为单塔悬索桥、双塔悬索桥和多塔悬索桥等多种形态。
悬索桥以其美观、轻盈、耐久和抗风能力强等特点，成为现代桥梁工程中的一个重要类型。
二、历史发展悬索桥的历史可以追溯到古代。
早在古希腊和古罗马时期，人们就已经使用过简单的悬索桥。
然而，真正实现悬索桥建设和设计的突破是在19世纪末和20世纪初。
著名的桥梁工程师Victor H. Fink在1889年设计了纽约布鲁克林大桥，这座桥是第一座高悬索桥。
自那时起，悬索桥的设计和建设在世界各地得到了广泛的发展，并形成了现代悬索桥的标志性建筑。
三、结构特点1.主悬索：悬索桥的主悬索是悬挂在桥塔或桥墩上的主要承重部分。
它通常由多根钢缆或钢索组成，具有高抗拉强度和耐久性。
2.跨径：悬索桥的跨度可以非常大，从几百米到几千米不等。
这使得悬索桥在桥梁工程中独具优势，能够跨越深谷或宽阔的水面。
3.桥塔：悬索桥通常有一个或多个桥塔来支撑主悬索。
桥塔是桥梁的主要支撑结构，要能够承受主悬索的重力和桥面板的荷载。
4.桥面板：桥面板是悬索桥上供车辆和行人通行的平台。
它通常由混凝土或钢材制成，具有良好的刚性和稳定性。
四、设计原则1.结构安全：悬索桥的设计应保证结构的稳定性和安全性。
在设计和施工过程中需要进行详细的结构分析和应力计算，确保桥梁能够承受各种力和荷载。
2.风荷载：悬索桥作为一种高风险区域，设计时需要考虑到风的影响。
为了保证悬索桥的稳定性，需要采取一系列的风荷载减缓措施，如设置风阻板、减小主悬索的风阻面积等。
3.美观性：悬索桥作为城市的重要标志建筑，设计时需要注重美观性。
桥梁的外形、材料选择、灯光设计等都需要进行精心的考虑，以营造出美丽的夜景。
五、维护管理1.定期检查：悬索桥的维护管理非常重要。
应定期进行桥梁的检查和维护，包括主悬索的腐蚀状况、桥塔的稳定性、桥面板的损伤等。
悬索桥手册
悬索桥是一种以悬挂在主缆上的悬挂索为主要构件的桥梁，其独特的结构和设计使得其具有更高的跨度和承载能力。
以下是一份悬索桥手册，包括悬索桥的基本概念、结构特点、施工流程和维护保养等方面。
1. 基本概念悬索桥是一种以悬挂在主缆上的悬挂索为主要构件的桥梁，悬挂索负责承受桥面荷载，并将荷载传递给主缆，再由主缆传递到桥墩或锚墩上，从而实现桥梁的支撑和承载。
2. 结构特点悬索桥具有以下结构特点：-悬挂索：悬挂索是悬索桥最重要的构件，其长度约为桥面长度的一半或三分之二。
悬挂索通过加劲肋与桥面连接，负责承受桥面荷载，并将荷载传递给主缆。
-主缆：主缆是悬索桥的主要支撑结构，由多根钢缆或钢索组成。
主缆通过锚固在两端的桥墩或锚墩上，将荷载传递到地基。
-锚固系统：锚固系统是将主缆牢固地连接到桥墩或锚墩上的结构体系。
锚固系统需要具备足够的强度和可靠性，以保证主缆在荷载作用下不会发生滑移或断裂。
-桥面：悬索桥的桥面一般为钢结构或混凝土结构，负责承受行车荷载并平稳地传递给悬挂索。
-塔柱：塔柱是悬索桥中起支撑和衔接作用的重要构件，通常由钢筋混凝土或钢结构建成。
3. 施工流程悬索桥的施工流程一般包括以下步骤：-前期准备：包括选址、勘测、设计、审批等工作。
-基础施工：主要包括桥墩或锚墩的施工，包括桩基开挖、模板安装、混凝土浇筑等。
-主缆构造：主缆是悬索桥的核心结构之一，其施工需要精密的计算和组织。
主缆一般采用预应力混凝土或钢缆构造，施工过程中需要注意材料的选择、钢缆的张拉、预应力控制等问题。
-悬挂索构造：悬挂索是悬索桥的主要承载结构，其构造需要根据设计要求和实际情况进行精密计算和组织。
悬挂索一般由钢缆或钢索构成，需要进行精密的张拉和定位。
-桥面施工：桥面的施工一般采用钢结构或混凝土结构，包括桥面板、加劲肋以及道路铺装等。
4. 维护保养悬索桥的维护保养需要注意以下几个方面：-定期检查：定期对悬挂索、主缆、桥墩等结构进行检查，及时发现并处理可能存在的问题。
悬索桥
塔与索鞍的联结形式: 刚性、柔性和摆柱式三种。刚性塔，则需要在主鞍座 下设辊轴，使鞍座能够可沿纵向移动。柔性塔，鞍座 固定于塔顶，构造简单，维修保养容易，大跨度悬 索桥常采用。早期，有些小跨度悬索桥中曾采用过摆 柱式塔，现已不再采用。
日本关门桥桥塔
日本关门桥桥塔
(3) 鞍座
设在塔顶的鞍座叫主鞍，一般由铸钢件构成。 目前鞍座多采用铸焊结合结构，鞍槽采用铸钢件，鞍 槽下的支撑结构用厚钢板的焊接结构，鞍槽与支撑结 构之间也用焊接。 为方便吊装，主鞍座在纵向分为两段或三段吊装。
，就反力而言，索的竖向反力与简支梁相同，但在竖直荷载 作用下，索会产生水平反力，而简支梁中没有水平反力的存 在。换言之，在竖向荷载作用下，梁只要求有竖向支承，而 索除竖向支承外，两端还必须有水平向的支承。
设索不承受弯矩，有 其中，
悬索计算简图
消去H，得索的方程 与均布荷载作用下拱的合理 拱轴线相同
1、空中纺丝法架缆
2、预制平行丝股的制造及架设
二、悬索桥的结构与构造 1、悬索桥的结构体系 单跨、三跨简支加劲梁、三跨连续加劲梁
自锚式悬索桥
自锚式悬索桥构造形式
带斜拉索的悬索桥
1883年建成的纽约布 鲁克林大桥，主跨 484m，是最早的带 斜拉索的吊桥。
斜拉－悬吊混合式悬索桥
1997年建成的乌江大 桥，主跨288m，主梁为 高强预应力薄壁箱梁， 采用全截面缆吊预应力 悬拼施工，最大吊重为 76吨，是世界首座吊拉 组合桥。
(4) 锚索倾角ϕ 我国常采用等倾角。锚索 倾角常采用30°~40°。 不等倾角时，两角差值一 般控制在10°以内。 以桥塔支承点为坐标原点 的主索曲线方程，可近似 表示为
(5) 加劲梁 加劲梁的梁高应为1/40-1/60到1/120。 大跨径悬索桥的加劲梁常在1/80-1/200之间。对于加 劲梁梁高偏小的吊桥，必须经过风洞实验以确保安全。 有竖杆的三角形腹杆图式，合理节间长度约0.6~0.8h。 斜杆的倾角不宜超过30°~50°的范围。
悬索桥概述
悬索桥发展史
欧洲悬索桥的发展
欧洲各国在20世纪60年代，也开始大力修建 大跨度悬索桥，现共有500m以上悬索桥14座，其
中最为闻名的是英国的塞文桥和恒比尔桥。
1966年，英国Severn桥，首创流线形箱梁桥面
和混凝土桥塔，主跨988米的新型悬索桥
1981年，英国建成当时世界第一大桥恒比尔桥，
1410米，斜吊索，扁平钢箱梁，混凝土索塔
悬索桥发展史
美国悬索桥的发展
20世纪30年代是美国修建大跨度悬索桥最兴旺的时期，在40
年代停滞（风毁问题），60年代后修建悬索桥较少，但至今为止， 拥有悬索桥最多的国家仍然是美国。 1883年，第一座现代悬索桥，美国Brooklyn桥，主跨486m 1931年，第一座突破千米的悬索桥—主跨1006米的纽约华盛顿桥 1937年，主跨1280米的悬索桥，美国旧金山金门大桥落成 1940年，美国华盛顿州 主跨853米的塔科马大桥，主梁高跨比 1/350，在19m/s的风中遭到损毁，使得风振理论得到大幅度发展。
二十世纪世界悬索桥的总结
在二十世纪中，由于材料(高强钢丝)、施工方法 （AS空中送丝法和PWS索股法）和计算理论的发展，使 悬索桥朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展。 高跨比小于1/150，跨度超过1000米有十几座。 欧洲采用了抗风性能好的薄壁箱形截面加劲梁，也 逐渐在各国得到广泛应用。
现代悬索桥跨径仍在不断增大，90年代后期建成的 接近或者超过1500米的超大跨悬索桥有中国润扬长江大 桥(主跨1490米)，丹麦大贝尔特大桥(主跨1624米)和日 本明石海峡桥主跨1990米。
Messina海峡大桥最终方案效果图
布鲁克林大桥
美国金门大桥
明石海峡桥
江 阴 长 江 公 路 大 桥
悬索桥重点关键和难点分项工程的应对措施
悬索桥重点关键和难点分项工程的应对措施2023-10-27contents •悬索桥概述•重点关键分项工程•难点分项工程•应对措施•工程实例•总结与展望目录01悬索桥概述悬索桥的定义悬索桥是一种大跨度桥梁，以悬挂在两个高塔上的主缆为主要承重结构，利用主缆的拉力来承受荷载。
悬索桥的特点悬索桥具有跨度大、自重轻、承载能力强、结构简单、造型美观等特点，是现代桥梁工程中重要的结构形式之一。
悬索桥的定义与特点悬索桥的历史悬索桥起源于古代，早在公元前14世纪，古埃及人就开始建造悬索桥，此后逐渐在全世界得到发展。
悬索桥的发展随着材料科学和施工技术的进步，悬索桥得到了不断的发展和完善。
现代悬索桥在跨度、承载能力、施工难度等方面都有了显著的提升。
悬索桥的历史与发展悬索桥具有跨度大、自重轻、承载能力强、结构简单、造型美观等优点，适合用于跨越深谷、大江大河等复杂地形条件。
优点悬索桥的缺点包括施工难度大、对材料要求高、抗风能力相对较弱等。
在建造过程中需要解决的关键技术和问题包括高塔的稳定性、主缆的制造和安装、吊装等。
缺点悬索桥的优缺点02重点关键分项工程总结词主缆是悬索桥的主要受力构件，直接影响到桥梁的整体性能和安全。
详细描述主缆由多股钢丝组成，施工过程中需要确保钢丝的强度和韧性，同时要防止钢丝的锈蚀和磨损。
为了确保主缆的稳定性，需要精确计算主缆的长度和垂度，并采取有效的架设和固定措施。
总结词吊索是连接主缆和钢箱梁的关键构件，其性能直接影响到桥梁的承载能力和稳定性。
详细描述吊索工程需要选择高强度、低松弛、抗疲劳的钢丝，并采用专业的加工和安装方法，确保其精度和稳定性。
同时，吊索的长度和跨度也需要精确计算和调整，以适应不同的施工环境和桥梁结构。
钢箱梁是悬索桥的主要承载构件，其质量和稳定性对桥梁的性能和安全至关重要。
详细描述钢箱梁工程需要采用高强度、高质量的钢材，并进行精确的加工和焊接。
在安装过程中，需要采取有效的支撑和固定措施，确保钢箱梁的位置和稳定性。
悬索桥的名词解释
悬索桥的名词解释悬索桥作为一种重要的桥梁结构，可以追溯到古代的索桥和吊桥。
它是一种通过悬挂在主横梁（主塔或主墩）上的吊索或钢缆来支撑主梁或桥面的桥梁类型。
悬索桥的设计独特，具有许多独立的悬索，每个悬索支撑着一个悬挂桥面的小梁，它们与主横梁相连。
本文将对悬索桥的结构原理、历史和现代运用进行解释。
一、悬索桥的结构原理悬索桥的结构原理可以简单概括为“荷载由悬索承受、主梁承担，通过主塔或主墩传递至基础”，这种结构使得悬索桥在跨越大距离时具有很大的优势。
悬索桥所采用的启樑种类包括斜拉桥、单索斜拉桥、多索斜拉桥等。
最常见的悬索桥是单塔或多塔的悬索桥，其中主梁和悬索形成了一个受拉伸力作用的三角形结构。
悬索桥还包括悬索、主梁和桥塔等组成部分。
二、悬索桥的历史悬索桥的历史可以追溯到公元前2000年的中国。
早在商朝，我国古代工匠们就开始建造用悬挂方式跨越河流的桥梁。
据文献记载，赵国工匠李之荣设计了我国著名的古长江悬索桥——赵州桥。
在古罗马时期，罗马人也开始建造各式各样的悬索桥。
而现代的悬索桥则在18世纪末到19世纪初开始崛起。
世界上第一座现代悬索桥是建于英国的珀思悬索桥。
三、现代悬索桥的运用悬索桥在现代被广泛用于大型跨海、河流以及深谷的桥梁跨越。
世界上最长的悬索桥是中国的杭州湾跨海大桥，全长约36.7公里，它连接了浙江宁波和上海嘉兴，大大缩短了两地的交通时间。
此外，美国的金门大桥、澳大利亚的悉尼海港大桥等世界著名的悬索桥也在各自地区担负着重要的桥梁交通功能。
悬索桥不仅在交通方面起到重要作用，其独特的结构和美学价值也使其成为一种重要的建筑艺术形式。
例如，中国的云南元阳梯田悬索桥和美国的冲绳县立図書館悬索桥等，以其精美的造型和独特的设计成为当地的重要旅游景点。
四、悬索桥的优缺点悬索桥作为一种重要的桥梁类型，具有许多优点。
首先，悬索桥可以跨越大距离，而不需要中间支撑，这种能力使得它在建造长跨度桥梁中具有优势。
其次，悬索桥的结构使得其具有较好的稳定性和抗风性能。
一建悬索桥知识点
一建悬索桥知识点悬索桥是一种常见的桥梁形式，其特点是以悬挂在主塔或桥塔上的主悬索来支撑桥面荷载。
作为工程师或建筑师，了解悬索桥的基本知识点是必不可少的。
本文将介绍一建悬索桥的相关知识，包括结构形式、悬索桥的优点和限制、设计要素以及建设过程中需要考虑的因素。
一、悬索桥结构形式悬索桥的形式多种多样，根据支撑结构和悬索的布置方式可以分为多孔不等支撑点悬索桥、两孔悬索桥和单孔悬索桥。
其中，多孔不等支撑点悬索桥分为主悬索支承和辅悬索支承两种。
这些结构形式都有其独特的特点和适用范围。
二、悬索桥的优点和限制悬索桥相较于其他桥梁形式有其独特的优点。
首先，悬索桥能够充分利用悬挂的悬索进行荷载支撑，减少了桥面结构的自重。
其次，悬索桥具有跨度大、视觉效果好等特点，可以成为城市的标志性建筑。
然而，悬索桥也存在一些限制，如需要高大的桥塔和强大的主悬索来承载荷载，施工难度大等。
三、悬索桥的设计要素悬索桥的设计要素包括主塔高度、主悬索的索径和张力、桥面结构的刚度等。
主塔的高度直接影响到主悬索的索径和张力，需要根据桥梁跨度和设计要求进行综合考虑。
主悬索的索径和张力的选择与桥面结构的刚度和施工过程的安全性有关，需要进行详细的计算和分析。
四、悬索桥的建设过程悬索桥的建设过程涉及到多个环节，包括设计、施工和验收等。
设计阶段需要进行跨度分析、荷载分析、结构优化等，确保桥梁的安全可靠。
施工过程中需要注意桥面结构的临时支撑和悬索的悬挂，以及其他施工安全措施的落实。
最后，在桥梁的验收过程中，需要进行结构安全性的评估和检测，确保悬索桥的正常运行和使用。
总之，了解一建悬索桥的相关知识点对于从事工程建筑领域的专业人士来说至关重要。
通过了解悬索桥的结构形式、优点和限制、设计要素以及建设过程中需要考虑的因素，可以更好地理解和应用悬索桥的原理和技术。
希望本文对您有所帮助，谢谢阅读！。
悬索桥名词解释
悬索桥名词解释悬索桥也就是吊桥，它是在河流两岸拉起悬空的缆索，靠缆索把桥面悬吊起来。
吊桥已有很久的历史了，我国古代就有用竹、藤编成吊桥，跨越深谷、河流，至明代时已用铁链建成霁虹桥。
现代悬索桥采用高强度钢索，充分利用了钢材的抗拉性能，并因桥梁的跨度大、自重小、材料省、施工方便等优点而颇受欢迎。
如目前世界上跨度最大的悬索桥——日本四国岛同本州岛间的明石海峡大桥，跨度达到1990米。
现代悬索桥由塔架、缆索、吊杆、锚碇等组成，造桥方式一目了然：河流两岸竖起高高的塔架，塔架上端挂起缆索，缆索两端跨过塔顶后，在两岸的地面上锚固，粗大而坚韧的缆索上垂直挂下许多吊杆，用来悬吊起桥面结构。
塔架已由早期的石塔改为现在的钢塔，有时也用钢筋混凝土来制造塔架，塔的下端固定在桥墩上。
目前通常用钢丝绳组成粗大的缆索。
有趣的是，当桥体跨度较大（如超过750米）时，钢缆大都采用“空中编缆法”就地制作。
这是由于钢缆十分沉重，如果预先编制再起重到高塔上，会给施工带来很大困难。
例如建于1936年的美国旧金山金门大桥，跨度1280米，钢塔高227米。
它的缆索绞合成以后的直径达到92。
7厘米，总重约11000吨，要把它架到200多米的高空当然十分困难了，而用“空中编缆法”就能解决这个难题。
这种方法是由美国早期著名悬索桥设计工程师J。
A。
罗布林发明的。
使用又粗又重的悬索，是为了有足够的承受力来吊起巨大的桥面。
缆索并不是固定在局局的塔架上的，而是跨过塔架，固定在桥两侧的地面上。
在桥两岸的岩石层中打凿出坑洞或隧道，然后把固定缆索的构件放入隧道后再浇实混凝土;或者在没有岩石层时灌制巨大的混凝土块，依靠其重力和摩擦力来“拉住”缆索。
我国在1940年于滇缅公路跨越澜沧江段，建造过跨度135米的悬索桥；1985年又在西藏建成了跨度为415米的达孜拉萨河悬索桥。
悬索桥
四、现代悬索桥欣赏
日本明石海峡大桥，主跨1991米，1998年建成明石海峡 日本明石海峡大桥，主跨1991米，1998年建成明石海峡 大桥，位于日本本州与四国之间，主跨1991米，全长 大桥，位于日本本州与四国之间，主跨1991米，全长 3910米，为三跨二铰双层加劲桁梁式吊桥，钢桥283米， 3910米，为三跨二铰双层加劲桁梁式吊桥，钢桥283米， 高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震 高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震 强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世 强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震设计，为目前世 界上跨度最大的悬索桥。
中国香港青马桥，主跨1377米，1997建成。桥塔高131米， 中国香港青马桥，主跨1377米，1997建成。桥塔高131米， 在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇, 在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇, 中部空间可容纳行车道及路轨，大桥上层桥面中部和下层 桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格 的闭合箱型加劲梁，1997年建成。 的金山金门大桥，主跨1280米，1937年建成美国金 美国旧金山金门大桥，主跨1280米，1937年建成美国金 门大桥，主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加劲 门大桥，主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加劲 梁高7.6米，公路面宽18米，两边各设3.3米的人行道，桥 梁高7.6米，公路面宽18米，两边各设3.3米的人行道，桥 塔高228米，采用由闭合格组成的截面，表面上组成显著 塔高228米，采用由闭合格组成的截面，表面上组成显著 的肋形线条，宽度分三次作阶梯式收缩减小，每阶段高度 及横梁高度自下而上逐渐减小，1937年建成。 及横梁高度自下而上逐渐减小，1937年建成。
大跨径桥梁理论悬索桥概要课件
桥塔施工通常采用滑模施工法或爬模施工法。在施工过程中 ，需先进行基础施工，然后进行桥塔柱的施工。施工过程中 需严格控制桥塔的垂直度、偏位和截面尺寸，确保桥塔的稳 定性和承载能力。
悬索桥的加劲梁构造与施工
要点一
加劲梁构造
要点二
加劲梁施工
悬索桥的加劲梁是连接主缆和桥面系的重要构件，通常采 用钢结构。加劲梁的形状和截面尺寸需根据桥梁跨度、荷 载等条件进行优化设计，同时需考虑加劲梁在荷载作用下 的刚度和稳定性。
施工经验
总结该桥的施工经验，如 施工组织设计、现场管理 措施、安全生产保障等方 面的成功做法。
实例三：某跨海悬索桥的运营维护与问题对策
运营维护
阐述某跨海悬索桥的运营维护 工作内容，包括日常检查、定
期维修、特殊检测等。
对策措施
介绍针对上述问题采取的对策 措施，如防腐涂层维护、桥面 修复技术、排水系统清理等。
施工图设计：根据优化后的设计方案，进行详细的施工图 设计，包括各构件的尺寸、配筋、材料等方面的详细规定 。
03
CATALOGUE
悬索桥的构造与施工技术
悬索桥的主缆构造与施工
主缆构造
悬索桥的主缆是承受桥梁荷载的主要构件，通常由高强度钢丝或钢绞线组成。主缆的截面形状一般为圆形或扁平 形，其截面面积和形状需根据桥梁跨度、荷载等条件进行优化设计。
扭转振动：悬索桥在横向风荷载作用 下可能产生扭转振动，设计中需采取 措施减小其振幅和频率。
风致振动：大跨度悬索桥对风荷载敏 感，可能发生涡激共振、颤振等风致 振动现象，需进行风洞试验以评估桥 梁抗风性能。
悬索桥的设计方法与流程
悬索桥设计方法与流程涉及桥梁设计的整个过程，包括初 步设计、详细设计和施工图设计等阶段。以下是主要步骤
悬索桥
NO.8--悬索桥2007-08-05 09:371,悬索桥的概念位於美国旧金山的金门大桥，是非常典型的悬索桥设计。
悬索桥是桥梁的一种，悬索桥的主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。
为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。
这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。
有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，现在许多桥梁使用这种结构方式。
优点相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重缺点悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断悬索桥不宜作为重型铁路桥梁悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵结构分析悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
悬索老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的钢筋。
建筑过程假如塔架要建在水上的话，在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层，来建立一个固定的地基。
假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。
这个地基一直要延伸出水面。
假如塔架要建在陆地上，它的地基必须非常深，在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。
有些桥的桥墩是桥面的一部分，在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。
悬索桥的概述与结构组成(图片较多)[详细]
![悬索桥的概述与结构组成(图片较多)[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/28e78a4c700abb68a882fb93.png)
•
主缆
• 结构形式
– 双面平行主缆（绝大多数）；单面主缆；空间主缆；复式 主缆（双链吊桥： 朝阳大桥）。
• 截面形状（六角形） – 尖顶形； – 平顶形； – 方阵式；
3. 吊索
• 吊索是将加劲梁上的竖向荷载通过索夹（Cable Band）传 递到主缆的受力构件。其下端通过锚头与加劲梁两侧的吊 点联结，上端通过索夹与主缆联结。现代悬索桥一般采用 柔性较大且易于操作的钢丝绳索或平行钢丝索作为吊索， 吊索表面涂装油漆或包裹HDPE（高密度聚乙烯）护套防 腐。
• 散索鞍座现今一般也是兼用铸焊的方法进行制造，即鞍槽部分采用铸 钢件，其他部分用厚钢板焊接。
索鞍
江阴主索鞍
厦门海沧大桥（主跨648m）
主
跨
一 三 七
香 港
七 米
青
公
马
铁
大
两 用
桥
桥
江阴长江大桥
润扬长江大桥（主跨1490m）
阳逻长江大桥（主跨1280m）
广东虎门大桥
汕头海湾大桥
• 加劲梁一般都采用钢结构，混凝土结构由于自重太大，从 耗材、造价、工期等方面考虑，当跨径大于200m的时候 就不再采用。钢加劲梁的截面形式主要有美国流派的钢桁 梁和英国流派的扁平钢箱梁（如图11.9和图11.10所示）， 钢箱梁的抗风性能较好，风的阻离析数仅
• 为桁架式的1/2~1/4；耗钢量也较少。但钢桁梁在双层桥 面的适应性方面远较钢箱梁优越，因此它适合于交通量较 大的或公铁两用的悬索桥。
吊索与主缆连 接股骑跨式
4. 加劲梁
• 加劲梁的主要功能是提供桥面和防止桥面发生过大的挠曲 变形和扭曲变形，它直接承担竖向活载，也是悬索桥承受 风荷载和其他横向水平荷载的主要构件，所以，必须具有 足够的抗扭刚度或自重以保持在风荷载作用下的气动稳定 性。加劲梁所承担的活载及本身的恒载通过吊索和索夹传 至主缆。加劲梁的变形从属于主缆，它的刚度对悬索桥的 总体刚度贡献不大，因而梁高通常不必做得太大。
六年级悬索桥知识点
六年级悬索桥知识点悬索桥是一种常见的桥梁形式，由一根或多根悬索支撑桥面构成。
它具有独特的结构和设计原理，为人们出行提供了便利。
在这篇文章中，我们将介绍一些六年级学生需要了解的悬索桥知识点。
一、悬索桥的基本结构悬索桥的基本结构由桥塔、悬索和桥面组成。
桥塔是悬挂在两端支撑点上的垂直结构物，通过悬索与桥面相连。
悬索是连接桥塔和桥面的索具，一端固定在桥塔上，另一端则悬挂着桥面。
桥面则是人车通行的部分，由桥梁横梁和纵向承重梁构成。
二、悬索桥的原理悬索桥的原理是靠悬索的拉力来分担桥面上承受的重力。
悬索继续向下传递重力，将其分散到桥塔上，再通过桥塔传递到地面。
在这个过程中，悬索起到了承重的作用，保证桥面的稳定性。
三、悬索桥的优点1. 跨度大：悬索桥能够跨越较长的距离，可以建造在大河或深谷之上，满足不同地形的要求。
2. 结构轻巧：悬索桥的桥塔高而细，使用的材料也比较轻，相比其他桥梁形式，建造成本较低。
3. 抗风性能好：悬索桥的主要承重部分是悬索，其结构可抵御较大的风力，保证行人和车辆的安全。
四、悬索桥的应用悬索桥在现代交通建设中发挥着重要的作用。
它不仅被广泛用于公路桥梁，还可以作为人行桥、铁路桥和管道桥等。
世界上许多著名的悬索桥，例如美国的金门大桥和法国的马尔彭桥，都成为了当地的地标性建筑。
五、悬索桥的历史悬索桥的设计和建造可以追溯到古代，但现代悬索桥的发展主要发生在18世纪末和19世纪初。
这一时期，工程师们提出了新的构造设计和技术，将悬索桥推向了新的高度。
六、悬索桥的风险与安全虽然悬索桥具有很多优点，但在使用过程中仍然存在一些风险。
例如，在强风或地震等极端天气条件下，悬索桥可能会受到影响，需要采取相应的安全措施。
此外，对于大型的悬索桥，还需要定期检查和维护，以确保其安全运行。
结语悬索桥是一种重要的桥梁形式，六年级的学生应该了解其基本结构、原理和应用。
通过学习悬索桥的知识点，可以增加对于工程建设和交通运输的理解，培养对科学技术的兴趣。
悬索桥简介
悬索桥编辑[xuán suǒ qiáo]悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设臵加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
中文名悬索桥别名吊桥英文名suspension bridge发明时间19世纪初被发明的适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主缺点刚度小，容易产生振动目录1原理2结构3性能4特点5历史6建造方法7主要案例▪历史回顾▪受力分析▪施工工艺▪主要问题▪影响分析8世界排名1原理编辑悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
2结构编辑悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁悬索桥悬索桥全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
悬索桥概述-石家庄铁路职业技术学院
桥 梁 工 程
三、悬索桥基本概念
悬 索 桥 概 述
（二）重力刚度
大缆的几何形状是由其在外力之下的平衡条件决定的。如果 恒载相当大，则其由恒载所决定的几何形状就不会因较小的 活载上桥而有多大改变。而桥面的线形是(通过吊索)由大缆 决定的。在大缆几何形状不因活载上桥而有多大改变的情况 下，桥面的线形也就没有多大改变。于是，对活载讲，桥就 有了刚度。这叫重力刚度(因为恒载提供重力)。
梁 工 程
四、现代悬索桥的发展
悬 索 桥 概 述
（五）90年代以亚洲为主的悬索桥
——第四次发展高峰 日本 1990m 明石海峡大桥(1998年建成)。 来岛一桥、二桥与三桥。 主跨为570m的彩虹桥，荷载规模(双层桥面，共有8个高速 车道与双线导轨式交通车)与结构规模(主缆直径771mm，相 当于千米大跨度桥)都是相当巨大的。 欧洲 主跨1624m仅次于日本明石海峡大桥1990m（地震后1991m） 桥 的丹麦大贝尔特东桥。 梁 主跨为1210m的瑞典高海岸桥，1997年底。 工
桥 梁 工 程
三、悬索桥基本概念
悬 索 桥 概 述
（五）悬索桥是一种最适合于大跨度的桥
1931年，美国就修建了跨度超过1000 m的悬索桥。目前除苏 通桥和昂船洲大桥为斜拉桥外，全世界跨度超过1000m的还 都是悬索桥。 说明悬索桥是一种最适合于大跨度的桥。由于其跨度大，相 对来讲，悬索桥的构件就显得特别的柔细好看。 大跨度悬索桥的所在地无不将其作为重要的旅游景点。
一、悬索桥起源
悬索桥又称吊桥、绳桥、软桥。索桥源自利用山间藤萝， 悬 索 攀援过河。 桥 现在我国西藏、云南尚有少数藤索桥。 概 中国古代索桥跨长约可达到150 m，主要是受制于材料 述 的强度。 现代悬索桥最大跨度已近2000 m，并在向更大跨度发 展。 世界公认现代悬索桥的初始建筑型式构思是从中国古代 索桥而来。
第十三章 悬索桥简介
桥梁工程
• 悬索桥的主跨为1176m,工程计划投入7.2亿元， 占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底， 创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。
四个世界第一： 一、是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；
二、是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第 一； 三、是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一； 四、是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋 材，创世界第一。
绕在丝股盘上，然后运到现场通过牵引系统架
设到设计位臵。
桥梁工程
钢丝绳
• 不许采用麻芯绳，非封闭的钢丝绳必须镀锌；
• 必须全部施预应力，以消除结构的非弹性延伸。 • 钢丝绳回扭性要小。 • 钢丝绳由丝捻成股，然后由股捻成绳。一般是7股 绳，每股丝数可分为7、19、37和61等。 • 钢丝绳的弹性模量低，股是丝的0，85倍，绳是股 的0.85倍。
桥梁工程
③刚度方面。悬索桥的竖向刚度主要由大缆提供， 调整其竖向刚度的方法主要靠调整大缆的恒载拉 力；斜拉桥的竖向刚度由拉索与主梁共同提供， 主梁刚度影响较大，可通过该变结构的布臵形式 的办法来调整其竖向刚度。
④施工方面。悬索桥的施工顺序为：锚碇、桥塔、 大缆、吊索、加劲梁，施工不复杂，结构线形主 要由大缆线形和吊索长度控制。斜拉桥施工中拉 索与主梁交替悬臂伸出，施工时结构体系发生多 次转换，需严格控制结构线形和拉索拉力。
桥梁工程
20世纪30年代是美国修建大跨度悬索桥的高峰期
• 乔治· 华盛顿桥：1931年完成主跨达1067m的一期工程， 世界上第一座跨度超过1000m的桥梁。
桥梁工程
旧金山城市标记：金门大桥，1937年建成，主跨1280m， 保持最大跨度纪录达27年之久。
高空悬索桥结构设计与安全评估
高空悬索桥结构设计与安全评估一、悬索桥的概述高空悬索桥是在两端的高塔之间悬挂起来的桥梁，大部分建于深谷或悬崖峭壁之上，是一种特殊的桥梁结构形式。
它的主要构件包括两个主塔、悬索索道以及吊杆等，其中主悬索是如此巨大，以至于可以支撑整个桥面的重量。
目前世界上最长的悬索桥为日本的丰桥，全长3.9千米，而中国境内最长的悬索桥是贵州凯里的凯里大桥，全长1.3千米。
悬索桥是现代桥梁建设中的一种高端建筑技术，已经成为标识城市建设的重要标志之一。
二、悬索桥结构设计悬索桥的结构设计需考虑许多因素，包括桥面长度、塔的高度、吊杆长度、悬索索道数量等。
在设计过程中必须充分考虑到风险管控，确保桥梁的安全性能。
首先，在设计悬索桥结构时需要考虑桥梁预应力，以保证桥梁具有足够的承载能力。
其次，需要考虑桥梁的抗风能力。
风力可以对桥梁结构造成不可忽略的影响，因此设计人员需要在构建过程中考虑风的影响，并使用现代计算机模拟软件对桥梁的稳定性进行评估与测试。
此外，设计过程还要考虑桥梁所处地区的天气，如降雨量、高温等情况。
三、悬索桥应力分析为保障悬索桥的安全性能，必须进行充分的应力分析，以便确定桥梁在各种不同的负荷情况下的性能，这些情况包括载荷、温度影响、腐蚀等。
在实际应用中，需要对悬索桥进行定期检查，以便及时发现应力过大或弯曲现象等问题。
如发现问题，需要及时进行处理，以避免可能存在的安全隐患。
四、悬索桥的安全检查为了确保悬索桥的安全性能总是最优的，设计人员需要对桥梁进行定期检查，以检查吊杆、主塔和索道构件是否正常，并进行必要的维护工作。
检查周期的长度取决于所使用的材料的质量和材料的磨损程度等，一般需要在一到三年之间进行一次检查。
需要特别注意的是，即使在检查前桥梁的情况表现良好，也不能保证其一定是安全的。
因此在工程施工过程中需要严格把控质量及相关规范。
五、悬索桥的安全评估为确保悬索桥的安全性能始终处于最优状态，需要进行定期评估。
这种评估通常使用最新的计算机模拟和测试技术，以便查明桥梁的性能，包括应力、温度、承载能力等。
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悬索桥事故及震害概论于洋22200940841.悬索桥概论悬索桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过。
在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
另一方面，悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
但是悬索桥本身也存在着一些缺点，比如悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断；悬索桥不宜作为重型铁路桥梁；悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。
悬索桥悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，现在许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
2悬索桥破坏及事故大跨度桥梁在交通荷载、风力、温度、地震等外界因素以及混凝土收缩徐变、钢筋松弛、墩台基础沉降等内在因素的影响下,将产生几何位置、内力和应力等各种变化。
为了确保设计的使用安全性和耐久性达到预期的标准,特别是悬索桥梁这种重要的大型结构,时时了解其“健康”状态是非常重要的。
近年来，许多桥梁事故屡有发生，这些事故不仅影响了工程的顺利建成，而且造成了许多质量隐患，更严重的桥梁坍塌事故还造成了巨大的生命财产的损失。
如何保证施工质量，避免事故的发生已经成为了广大桥梁建设者应该时刻考虑的问题。
桥梁事故发生的原因：勘察设计阶段、施工阶段、使用阶段都有可能引起事故的发生，造成事故的原因也是多方面的，尤其以在施工过程中发生的事故居多。
有施工顺序的错误引起的，如后张法预应力梁，预应力筋张拉不是对称进行的就有可能造成构件的旁弯或裂缝。
施工理论方面的错误引起的事故，如模板支护结构强度不足，造成造成模板工程的倒塌。
施工问题引起的事故，施工人员业务素质水平不够，操作质量低劣，造成精度不够，强度不足等。
本文仅对施工和使用过程中常见的事故进行分析。
工程质量事故会影响施工的顺利进行，如钻孔灌注桩的施工中发生掉钻事故会直接导致钻孔施工的中断。
工程施工质量事故会给工程留下隐患或缩短缩短结构我的使用年限，例如预应力施工中造成的裂缝会加快结构物的老化。
最为严重的事故是造成人员的伤亡和巨大的经济损失，如桥梁墩台的倾倒，断梁，坍塌等。
所以说对以发生的事故的分析决不能掉以轻心，务必及时进行分析，作出正确的结论，总结切实的防治措施。
以北京顺义区一景观桥在进行卡车测重试验时发生坍塌事故为例。
据《新京报》报道2011年12月9日下午，北京顺义区一景观桥在进行卡车测重试验时发生坍塌事故。
景观桥坍塌后受到了多方的各种质疑，11日，该工程有关负责人对此进行了回应。
12月10日，有技术人员表示，卡车测重是该桥的最后一道监测工序，此前大桥曾经过了十多次监测验收。
为何之前的监测都没有发现问题呢？桥梁的施工方———北京鑫大禹水利建筑工程有限公司总工程师韩星亮介绍说，这次引发桥梁坍塌的承重测验还不是最后一道工序，如果承重测验合格，还将由业主方即建设单位组织竣工验收。
“在这次检验之前，桥梁工程已经有过多次检验了。
”韩星亮说，有几次检验发现了不理想或者没有合乎要求的问题，但是都第一时间对工程进行了修改，“如果不合格，是不允许进入下一阶段施工的”。
韩星亮举例说，桥梁钢板是从鞍山一家企业进货，“运输前，我们甚至会赶到厂家，对桥梁规格以及焊缝的处理进行验收，测验过关了才会运到北京”。
既然每道工序都严格进行检验，合格后才能继续施工，那么为什么还是发生了坍塌事故？对此，韩星亮表示：“这个现在不清楚，只能等鉴定结果出来才知道。
”而对于施工过程中曾多次修改施工方案，桥梁设计者张崇厚说，这是正常的，设计方案也要配合施工方作出小的改动。
根据昨日的调查结果显示，塌桥的施工经过了层层转包，而《建筑法》明文规定，转包是违法的。
11日，桥梁的施工方表示，此项目施工采取的是专业分包形式，并非转包。
北京鑫大禹水利建筑工程有限公司总经理任建军回忆说，鑫大禹公司在2004年从网上看到了建设单位的招标信息，随后参与了竞标，并最终从至少5家入围的竞标单位中脱颖而出。
由于按照当初的设计方案，该桥为全国同类型中规模最大的斜拉悬索桥，而鞍山东方钢结构有限公司是具有该项目资质的甲级企业，于是鑫大禹将桥梁钢板搭建、悬索、索塔等施工项目分包给了鞍山这家企业。
“但这是专业分包的形式，并不是所谓的多层转包。
”任建军强调。
任建军说，鑫大禹和建设单位以及鞍山这家企业各自承担自己的工程项目，两家企业都签订了合同。
他透露，这项工程事故给鑫大禹造成的经济损失至少为154万元。
悬索桥梁事故，在美国历史上也是屡见不鲜，比如，美国Tokoma悬索桥风毁事故，1940年，位于美国华盛顿州的塔科玛大桥建成。
该桥为跨径853.44米的桁式加劲梁悬索桥，此桥的加劲梁不是钢桁梁而是下承式(半穿式)钢板梁.由于加劲梁过于纤细，其断面抗风稳定性差，在通车后仅四个月的11月7日近中午，在一场大风中跨塌.Tokoma老桥加劲梁截面图事故发生时的风速仅19m／s左右。
实际上在事故发生之前该桥曾有经受过更大风桥梁扭曲风毁速的汜录，但那时反倒平安无事。
究其原因，在发生事故的风速下，桥梁开始时发牛摇晃，跨中防止加劲梁与主缆间相互位移的几根稳定索断裂，桥型突然变化。
此摇晃非但没有逐渐衰减，反而越来越厉害，最后产生扭曲振动，桥面发生很大的倾斜，即忽左忽右地发生扭曲倾斜，乃至造成剧裂的扭曲运动，最终将加劲梁扭断而坠毁。
该桥的风毁事故使悬索桥的发展停顿了近十年，也给桥梁设计师提出了新的课题，从此开始对大跨度桥梁的空气动力稳定性等方面进行研究。
悬索桥大桥失事，问题出在设计时按照当时标准的设计方法把风压作为一项静力来考虑，没有考虑风力的空气动力效应，没有估计对过去一些较小结构造成破坏的空气动力学效应会摧毁一座象Tokoma大桥的大型结构；同时，这次事故为悬索桥的细长度提供了一个过去不知其存在的上限。
再例如Ohio州的Silver Bridge（悬索桥）跨塌。
1967年12月，Ohio州的Silver Bridge（悬索桥）跨塌导致46人死亡，使用年限仅为39年。
随后弗罗里达阳光桥因船撞而一幅垮塌，由此引发了对美国58万座公路桥梁的检查，共调查了51.4万座，这些桥中40％以上有不同程度的损伤，98000座桥梁结构强度降低，应停止使用或限载。
3悬索桥的震害桥梁的抗震设防原则国内外学者对桥梁震害的调查研究结果表明，现在桥梁的破坏大多沿顺桥向和横桥向发生，而顺桥向震害尤其严重，分析其破坏原因主要表现在以下几个方面，即：(1)地震位移造成的梁式桥梁上部活动节点处因盖梁宽度设置不足导致落梁或梁体相互磁撞引起的破坏，而对拱式结构则主要表现在拱上建筑和腹拱的破坏，拱圈在拱顶、拱脚产生的破损裂缝，甚至整个隆起变形。
(2)由于地基土（如饱和粉细纱和饱和粘沙土）的地震液化影响，同样加大了地震位移的影响，进而放大了结构的振动反应，使落梁的可能性增大。
当采用排架桩基础时，则使桩基的承载力降低，从而造成与地震反应无关的过大的竖向和横向位移，而简支梁桥对此尤为明显。
另外，由于地基软弱，地震时当部分地基液化失效后引起了结构物的整体倾斜，下沉等严重变形，进而导致结构物的破坏，震害较重。
(3)支座破坏，在地震力的作用下，由于支座设计没有充分考虑抗震要求，构造上连接与支挡等构造措施不足，或由于某些支座型式和材料上的缺陷等因素，导致了支座发生过大的位移和变形，从而造成如支座锚固螺栓拔出、剪断、活动支座脱落及支座本身构造上的破坏等，并由此导致结构力的传递形式的变化，进而对结构的其他部位产生不利的影响。
(4)软弱的下部结构破坏，即由于桥梁下部结构不足以抵抗其自身的惯性力和支座传递的主梁的地震力，导致结构下部的开裂、变形和失效，甚至倾覆，并由此引起全桥的严重破坏。
(5)在松软地基上的桥梁，特别是特大桥、大中桥，地震时往往发生河岸滑移，使桥台向河心移动，导致全桥长度的缩短,这类震害是比较严重的。
(6)另外桥梁结构的震害还表现在如结构构造及连接不当造成的破坏、桥台台后填土位移过大造成桥台沉降或斜度过大造成桥墩台承受过大的扭矩而引起的破坏等多种原因。
Point Pleasant桥也被称作银桥，因为它的外表涂料是银白色它横越美国俄亥俄河，1929年建成，如图4—l所示。
桥全长l 460英尺，主跨700英尺，塔架高131英尺。
这座悬索桥和其他悬索桥相比有它自己的特点。
(1)主索不是由上千根细金属丝组成，而是像自行车上的链条那样由许多眼杆联接而成。
其构造如图4—2所示。
(2)首次用高强度钢材制造眼杆。
在历史上，于1826年建成的Menai Straits悬桥的主索用的材料是熟铁。
(3)首次将主索的眼杆兼作桥身加强衍架的上弦杆件。
这样，眼杆作为衍架上弦杆受的压力可抵消减弱它作为主索受的拉力。
(4)加强衍架呈变截面状和内力分布不均匀性相匹配。
为了和加强衍架的节间距相对应，各段眼杆的长度不等，但都超过了l 5英尺。
在大约一半的节间里，索和上弦共用同一的眼杆。
主素的锚固墩做得很大，每个墩子郡建立在40 5根钢筋混凝土桩基上。
显然，这样的设计可谓独具匠心，既巧妙，又安全。
然而l 967年12月l 5日下午5：oo，不幸的事发生了。
那是一个很冷的日子，气温-1℃。
当时，桥上的汽车很多，处于高峰期，因为那正是出去买圣诞节物品的人们回家的时候。
忽然，一声巨响，1460英尺长的桥梁落入了冰冷的河水里，带下去的还有37辆各种型号的汽车，造成46人死亡。
为了找出失事的原因，在河水中打捞出尽可能多的桥梁构件，像拼图玩具似地摆满了河岸附近的24英亩场地。
根据桥身塌落的运动过程以及元件的破损状况，判定这场灾难起源于主索中一根眼杆(图4—l中箭头所示)首先断裂。
对断口作显微检验发现，眼杆内部原本就存在有微小裂纹，这是在冶炼和锤击成型过程中留下的。
又由于热处理时的温度不能完全控制，所以在眼杆钢材的芯部仍然有脆性不断发展。
经历了40个冬夏的冷热循环，裂纹扩大与合并，再加上久锈蚀，最终断裂，使整个链条退出了工作。
这种一环破坏、全链垮的缺点对于链条式主索而言是明显的。
但对于钢丝绳主索而；情况有很大的不同。
例如，在塔可马悬索桥的倒塌过程中，一根主的8700股金属丝中的500多股被磨损，但整条主索却始终存在考在俄亥俄河上还有一座和Point P1easant桥相同的桥，位于!Margs，为了避免倒塌。