汽车运用与维修专业“2+1”人才培养模式“1”阶段教学研究与实践

汽车运用与维修专业“2+1”人才培养模式
“1”阶段教学研究与实践
摘要：高职汽车检测与维修技术专业进行“2+1”人才培养模式改革中，“1”阶段的教学是难点所在，本文就该阶段的教学设计进行了研究，对其教学实践中实习基地的建立、三导师确定、校外教学内容与授课形式等进行了论述，实践证明“，1”
阶段的教学环节是确保教学改革成功的关键。

关键词：汽车；检测与维修“；1 ”阶段教学
一、“2+1”人才培养模式“1”阶段教学改革的思路
工学结合的“2＋1”人才培养模式，是以职业岗位知识、能力、素养要求为中心，学生前两年在校内完成职业岗位群所必需的基础理论知识的学习和基本技能与核心能力养成训练，第三年到企业顶岗实习，使学生熟悉企业生产工艺及工作环境，追踪最新的汽车发展技术，进行综合能力的锻炼。

通过学校和企业两个育人环境，培养学生的职业素质和专业能力，实现学校与企业、学生与员工的接轨。

现代汽车的检测与维修已引进大量现代化电子检测设备，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以求最低的成本、最短的工时、最优质的服务。

可以将那些利用先进电子仪器检测和诊断的技术人员比喻为“医生”，而一线维修操作工则为护士。

传统的人才培养模式只能培养一般的“护士”，很难达到培养机电一体化、
懂电脑、会英语的现代维修技术人员即“医生”的要求。

因此，必须构建有良好工程环境、育人环境和真实的实践教学环境的培养模式，来打造适合现代汽车的维修人才。

因此，“2+1”人才培养模式应高度重视“1”阶段教学任务的落实，采用顶岗实习的方式来完成相应的教学任务。

顶岗实习是人才培养方案中的重要组成部分，是理论联系实际的重要实践教学环节，是技术应用能力综合培训和提高的重要阶段。

该阶段的教学改革思路是：通过顶岗实习使学生熟悉汽车检测与维修企业的组织及整体运作模式，掌握运用汽车检测与维修的基本理论和基本技能，提高从事汽车行业单位的业务管理、技术服务的能力；开阔学生视野，丰富学生的知识结构，培养良好的职业素质与团队精神，进一步提高学生分析问题和解决问题的能力。

为培养适应汽车行业需要的汽车检测与维修生产第一线高技能人才奠定坚实的基础。

二“、2+1”人才培养模式“1”阶段教学的设计
（一“）2+1”模式“1”阶段教育教学设计的内容
为保证学生“1”阶段校外顶岗实习教学的效果，应做好教学内容的设计。

一是应把本专业所学基本知识、基本技能的巩固与提高及人才培养方案中的一部分职业性强的课程安排在企业；二是应将学生在学校课堂内还未完成的一些技能的训练，并结合汽车相关的企业标准、制度等介绍最新技术的发展；三是根据企业对汽车人才的具体岗位作个性化培养和训练。

为此我们设计了个性化人才培养方案，针对不同的企业和学生制定《广东白云学院学生顶岗实习任务书》，明确
顶岗实习的轮岗要求，实践动手能力和操作技能的标准、实习报告撰写要求及顶岗实习考核等内容。

（二“）1”阶段校外顶岗实习教学目的
使学生在真实的工作环境中强化专业能力，将两年来在校期间所学的基础理论、基础知识、基本技能以及专业知识和专业技能训练，通过顶岗实习进行深入的融合，形成在本专业领域的职业技能；掌握技术资料查询的基本方法，培养分析和解决较复杂的技术问题（如疑难故障的诊断、排除的能力），具有制定工作计划、组织、实施和评估的能力；通过顶岗实习和企业提供的“窗口”，使学生逐步认识社会、适应社会，培养与人合作与交流的能力、团队合作精神和客户服务的意识；学习企业文化，融入企业，提高就业能力，了解企业经营和管理制度，熟悉汽车维修过程，具备初步的企业生产经验和组织企业班组生产的基本能力。

（三）“1”阶段校外顶岗实习内容
顶岗实习的内容有：一是新员工培训。

主要是了解企业历史与现状，学习企业规章制度和岗位的职责。

二是汽车维修工实习。

主要是熟悉发动机和底盘维修的常用工具、量具和设备，零件检验方法、汽车总成装配、大修竣工验收标准、维修作业的工艺过程、常见故障的诊断和处理等。

三是汽车维修电工实习。

主要是熟悉汽车电气设备的线路，汽车音响、空调和防盗装置升级、安装及检修方法。

四是汽车检测实习。

主要是学会汽车检测设备和仪器的正确使用、检测项目并对检测结果分析。

五是汽车维修前台接待实习。

主要是了解汽车维修
前台接待的程序，与客户进行沟通与谈判，掌握汽车的外观检验与判断汽车的维修项目，掌握汽车维修前台与维修车间衔接流程，做好售后跟踪服务。

六是汽车美容维修工实习。

主要是掌握汽车美容的项目，常用汽车美容护理用品的性能和特点，各个汽车美容项目的工艺规程以及常用汽车护理设备的使用。

七是汽车维修材料仓管实习。

主要是掌握仓库的管理程序、配件的进出货与登记检验；学习仓储管理的计算机管理系统及操作方法等。

八是汽车保险与
理赔实习。

主要是掌握车辆保险的承保实务及理赔程序与方法，学习汽车消费贷款及信用保险实务和车辆置换的相关业务等。

九是汽车维修班组长管理实习。

主要是了解汽车维修企业管理模式，掌握所在车间与班组的工作流程，学习车间与班组的生产管理、技术质量管理、配件管理的方法。

三“、2+1”人才培养模式“1”阶段教学的实施
（一“）1”阶段校外顶岗实习教学主要环节和工作流程根据人才培养方案，在每年的5-6月下达学生顶岗实习任务，审核学生的顶岗实习资格，下发顶岗实习教学大纲、实习指导书和学生顶岗实习手册，对学生进行实习动员和培训，明确实习任务和要求，组织企业与学生见面，落实顶岗实习单位。

7-8月派遣学生到实习企业，落实顶岗实习岗位和企业导师。

8-10月组织专业导师了解学生的实习情况，并对企业进行调研，落实校外授课计划。

10月至次年3月“，三导师”开展校外教学，指导、考核学生顶岗实习过程，检查学生的实习手册，并组织现场授课。

次年4-5月，指导学生撰写顶岗实习报告或
论文。

次年6月，专业导师批改学生顶岗实习报告、评定成绩，最后汇总、整理、归档顶岗实习资料。

（二）顶岗实习单位的落实
为保证“1”阶段教学的实施，首先要解决学生的实习环境问题，即选择一批与汽车检测与维修专业紧密联系的对口企业。

由于我校地处珠江三角洲，三大汽车集团入驻广州，还有大批的汽车4S店为“1”阶段的顶岗实习提供了有力保障。

每年在5-6月期间我们主动与企业联系，确定学生顶岗实习单位。

近几年来，通过学校和专业教师走向社会、主动开发，我们与20多家企业建立了合作关系，签订了接纳学生顶岗实习的协议书，建设了一批金牌实习基地。

（三“）1”阶段教学，实行三导师制
为了保证学生在实习期间有人指导，切实地完成规定的教育教学任务，我们实行了“三导师”制，即专业导师、职业导师和企业导师。

专业导师负责下达顶岗实习任务书，解答学生在实习过程中存在的问题，指导学生完成实习报告，对学生的实习成绩进行评定，并负责与企业导师沟通与联系；职业导师由辅导员或班主任担任，对学生在实习期间和就业过程中进行思想指导和职业指导，负责维持实习纪律、生活、安全等；企业导师由学生实习单位主管或技术骨干担任，负责学生在实习过程中的日常工作与学习，对学生在工作和技术上进行指导。

实行三导师制，不但保证了“1”阶段校外教学内容的有效实施，还解决了学校学习内容与企业专业实践的统一，使学生顶岗实习真正成为校企联合培养、理论与实践紧密结合的教育教学过程。

（四“）1”阶段校外教学的实施
对于专业导师的校外授课，要求老师做好企业调研，围绕学生在顶岗实习中涉及的基础理论、基本知识、新知识、新理论，接触到的技术、工艺、设备，以及在经营、管理、服务中所遇的具体问题设计校外教学内容。

要求每位教师每月保证为珠三角地区实习的学生现场授课一次。

如在深圳深业丰田汽车服务有限公司就开设了系列讲座，有“电控发动机”“、汽车空调”“、汽车销售技巧”等，这种授课所采用的教学方法与在学校讲课不同，从教师主动、生被动转变为学生主动、教师随动，提高了讲课的实效性。

企业导师的教学除了在实习工作中进行师傅带徒弟的指导外，还不定期的进行企业培训，如东风日产华新专营店的企业导师，就分别作了“日产汽车自动变速器”“、日产汽车发动机电控技术”等技术培训。

还有企业导师与专业导师联合在企业现场教学，这种教学既有实际应用性，又有理论指导性，一般企业导师注重对技术应用和故障现象进行表述，而专业导师可进行理论上的分析补充。

双导师的教学还使对汽车零部件和故障现象的企业俗语和专业术语之间的差别获得了统一的理解。

另外，采用网上传课或QQ群、短信等交互式教学，这种教学方法不受地域和时间的限制，可实时、实地解决学生遇到的技术难题。

总之，高职汽车检测与维修技术专业进行“2+1”人才培养模式改革，其中“1”阶段的教学环节是难点，也是确保教学改革成功的关键。

只有切实抓好“1”阶段的教学，使学生通过一年的顶岗实习，
在真实的实践环境下，在汽车检测与维修领域的不同岗位，受到实际的锻炼，才能使学生职业技能和综合素质得到的提高，毕业后才能较好地适应专业工作的需要，做到与企业真正的接轨。

[参考文献]
[1] 吴岩, 张炼. 必由之路—高等职业教育产学结合操作指南[M]．北京:高等教育出版社，2004.
[2] 何小雄．高校校企合作、产学结合“2+1”人才培养模式的改革实践[J]．中国职业技术教育，2008,(29）.。