武汉地铁集成冷冻站节能控制研究

地铁工程集中冷站冷冻水温差优化设计_侯喜快

图 3 方案二中二次泵环路设置示意图
对于冷水机组，假设冷却水侧运行于标准工况，选
或由供水条件下，将表冷器的排数由 4 排增加值 6 排，
6 排增加至 8 排，能满足要求。但表冷器的阻力会增
根据文献[7]， JW 型表冷器空气侧阻力的增加情况加。如表 2 所示，其他类型的表冷器空气侧阻力损失基本与 JW 型差别不大。
方案一、方案二的布置示意图分别如图 2、 3 所示。
1
计算模型
1.1 优化模型集中冷站冷冻水系统主要包括冷水机组、一次冷
收稿日期： 2013-10-21 作者简介：侯喜快（1985~ ），男，硕士，工程师；成都市金牛区通锦路 3 号中铁二院地下铁道设计研究院（610013 ） 028-86445879； E-mail: houxikuai@
第 33 卷第 6 期 2014 年 11 月文章编号： 1003-0344 （2014 ） 06-096-4
建筑热能通风空调 Building Energy & Environment
Vol.33 No.6 Nov. 2014.96~99
地铁工程集中冷站冷冻水温差优化设计
侯喜快刘伊江李俊飞
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侯喜快等：地铁工程集中冷站冷冻水温差优化设计 ·97·
温差的关系。
分别就样本上给出的对应于不同冷冻水温差 △t
下的制冷量除以机组耗功率得出相对应的机组 COP 值，然后将冷水机组冷冻水温差△t 作为自变量， COP 作为应变量，拟合出其回归曲线方程： COP ? a ? b? t ? c? t 得冷水机组的能耗。

地铁供冷车站冷冻水大温差系统节能分析

对流换热两侧的传热温差，有利于制冷循环。在冷负
荷不变的情况下，按常规温差设计的冷水机组，不改变蒸发器传热面积，同样可以实现冷冻水大温差运行。
作者简介：罗辉，，学本科，男大工程师，事暖通空调的设计工作从
ｌｈｉｄｓｏｕｕ＠ｔｊｃｍｏｙ
摘
要
结合某地铁车站工程，冷冻水系统采用标对
２能耗分析
常规空调系统采用大温差技术后，到影响的主受
准温差（Ｃ１Ｃ）大温差（Ｃ１Ｃ）种工况７ｏ／４ｏ与７ｏ／４ｏ两
下冷水机组、冻水泵、冷空调末端的初投资及运行费用
水温度为７℃／２ｏ温差为５ｏ的两种代表性温差１ｃ（Ｃ）
进行讨论。
２１冷水机组．
在冷冻水侧蒸发器换热面积保持不变的情况下，
降低水系统输送能耗在地铁车站水系统节能设计中显得尤为重要。目前，地铁车站水系统都是按远期夏季晚高峰最大运营条件设计的，于初、由近期客流量较小，在实际运营的车站中，即使在夏季最热月的客流高峰时刻，车站冷冻水系统温差基本都小于５℃ ，至出甚
维普资讯
都市快轨交通・第２１卷第３期２００８年６月
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机电工程
地铁供冷车站冷冻水大温差系统节能分析
罗辉王静伟贺利工
（广州地下铁道设计研究院广州５０１）１００

轨道交通机电设备系统节能技术方案探讨

轨道交通机电设备系统节能技术方案探讨范丹龄;周军莉;王乾坤;李振伟;陈洁【摘要】能源的日趋紧张及国民经济的持续高速增长,导致节能成为全社会最为关注的问题之一.轨道交通是耗能大户,具有较大节能潜力.本文分析了轨道交通用电负荷及用能特点,综述了机电设备系统节能技术,并对可再生能源等在轨道交通方面的应用进行了探讨.研究成果可指导我国轨道交通的设计、施工与运营,降低轨道交通总体能耗,减少支出.【期刊名称】《建筑热能通风空调》【年(卷),期】2015(034)006【总页数】4页(P74-77)【关键词】轨道交通;机电系统;节能技术【作者】范丹龄;周军莉;王乾坤;李振伟;陈洁【作者单位】武汉理工大学土木工程与建筑学院;武汉理工大学土木工程与建筑学院;武汉理工大学土木工程与建筑学院;北京城建设计发展集团股份有限公司;北京城建设计发展集团股份有限公司【正文语种】中文随着我国城市化的发展，城市在不断地扩大，城市人口迅速增加，使得城市的交通问题更加突出。

为解决交通问题，国内许多城市都注重地面轨道交通和地下轨道交通的建设。

截至2014年年底，全国已有22个城市建成地铁95条，运营里程达到2900公里。

在2020年之前，我国轨道交通投资规模将超过1万亿元。

虽然按同等运能比较，轨道交通能耗比其他形式交通方式小，但由于其大运量的特点，使得总耗电量相当大，是耗能大户。

因此城市轨道交通的节能减排工作十分重要。

本文在相关课题的支持下，针对地铁机电系统节能技术进行了综述研究，形成了一套基本的轨道交通机电系统节能技术应用方案。

轨道交通用电负荷主要有两大类：牵引用电负荷和机电设备系统用电负荷。

机电系统包括环控系统、低压配电系统、扶梯及电梯系统、弱电控制系统、屏蔽门系统、给排水系统及其他。

由文献[1]可知，环控系统、扶梯/电梯系统及低压配电系统占整个系统用电量的90%以上，因此本文主要针对环控系统及照明系统展开论述。

2.1 环控系统节能技术地铁环控系统又称为地铁通风空调系统，是地铁工程中的一个重要部分。

集成冷站亟于城市轨道交通空调系统节能措施研究彭少柯

集成冷站亟于城市轨道交通空调系统节能措施研究彭少柯摘要:轨道交通传统螺杆机水冷方案的节能效果已不满足当前节能发展趋势，需要引进更加精细的空调控制系统以节约能耗、增加乘客舒适度、降低运营成本。

集成冷站控制系统将空调水系统各设备进行优化，从设备选型、参数设置、联动控制在设计、施工、调试等方面进行融合，达到水系统最优，是当前已经运用并逐渐在各城市轨道交通进行推广运用，符合国家节能减排政策，也为空调全系统节能（风-水联动）的最终成熟与运用奠定基础。

关键词：轨道交通；空调节能；水系统；集成冷站；趋势研究1绪论1. 1项目现状随着全球能源形势日趋严峻，政府对节能工作越来越重视，不仅制订颁布了有关的法律法规，同时各级地方政府根据中央的要求针对各行业特点对行业节能目标进行了细化和分解，并制定了相应的工作措施。

城市轨道交通行业是我国正逐渐发展壮大的新兴行业，是城市大运量公共交通的主要方式，有关研究资料表明，同等运量条件下城市轨道交通比汽车能耗低3-4倍，因此城市轨道交通是一种节能型的公共交通方式。

当前，能源短缺和环境污染问题已成为全球性的问题，城市轨道交通虽然已是绿色交通工具。

市场调研显示，1条25公里左右的轨道交通运营线路，1年的耗电量约在1-2亿千瓦时，是各城市的用电大户。

故而必须在规划、设计、建设以及运营等各环节做好节能研究、策划和管理工作，最大程度减少能源消耗。

1.2 研究的背景及意义城市轨道交通相对于公交车、出租车而言具有运量大、时间快、消耗低等巨大优势。

随着城市框架的不断拉大，各地均在大力发展轨道叫他那个缓解交通压力。

“低碳经济”概念的提出使城市轨道交通能耗问题越来越受到重视，这也是建设集约型社会的必然要求。

城市轨道交通系统节能是实现交通领域减排的工作重心，因此如何建设节能的轨道交通系统成为轨道交通系统前期建设与后期运营极为重要的研究课题。

通风空调系统作为轨道交通运营的能耗大户，其节能措施的研究一直备受关注。

系统化能效提升方法在某冷冻站节能中的应用

系统化能效提升方法在某冷冻站节能中的
应用
冷冻站是一种重要的节能设备，它以更高的效率来运行，以减少能源消耗，节约能源。

最近，随着能源消耗的增加，节能技术的发展和实施受到了更多的关注。

因此，有必要研究如何有效地在冷冻站中应用系统化能效提升方法来节约能源。

首先，在冷冻站中，需要对设备进行检查，以确保设备正常运行，并确保设备节能。

其次，应使用高效的冷冻系统，比如新型热泵系统，可以有效地将能源转换成冷却能量。

此外，应该采用温度控制技术，以确保冷冻站的冷却效率。

同时，应确保冷冻站的通风系统有效，以减少热量的损失。

最后，应对冷冻站的控制系统进行定期检查和维护，以确保其有效性。

此外，应定期测量冷冻站的能效，以检查其节能效果，并及时采取有效的措施来改善节能效果。

总之，通过应用系统化能效提升方法，可以有效地提高冷冻站的能效，从而节约能源。

系统化的能效提升方法可以有效地改善冷冻站的节能效果，从而为节约能源做出贡献。

高效节能集成冷冻站课件

集成冷冻站将制冷系统、控制系统、水系统等集成于一体，方便安装、调试和维护，提高了设备的可靠性和稳定性。
智能化管理
环保低碳
集成冷冻站配备智能控制系统，可实现远程监控、故障诊断、自动报警等功能，提高了设备的管理效率和安全性。
集成冷冻站采用环保制冷剂，减少对臭氧层和温室气体的排放，符合绿色环保理念。
运行监控
实时监控冷冻站运行参数，如温度、压力、流量等，确保设备在正常范围内运行。
负荷调节
根据实际需求调整冷冻机组的负荷，以实现节能降耗和延长设备使用寿命。
维护保养
定期检查
对冷冻站设备进行定期检查，包括润滑系统、冷却系统、电气系统等，确保设备正常运行。
清洁保养
定期对设备进行清洁保养，清除污垢和杂质，保持设备良好散热和润滑。
环保化
采用环保制冷剂和节能设备，降低对环境的影响。
02 高效节能技术
高效压缩机技术
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详细描述：采用高效压缩机技术，能够提高冷冻站的能效比，减少能源消耗，降低运行成本。
在此添加您的文本16字
总结词：降低噪音
在此添加您的文本16字
详细描述：高效压缩机技术通常采用低噪音设计，减少运行过程中产生的噪音，提高冷冻站的工作环境质量。
系统优化与调试
01
02
03
系统优化
根据实际运行情况，对系统进行优化调整，提高运行效率。
调试与验收
按照相关标准和规范，对系统进行调试和验收，确保系统正常运行。
培训与维护
提供相关培训和技术支持，确保用户能够正确使用和维护系统。
04 集成冷冻站的运行与维护
运行管理
启动与关闭

高效节能集成冷冻站

高效节能集成冷冻站随着人们对能源消耗和环保意识的不断增强，高效节能已成为现代社会发展的重要趋势之一。

在工业生产中，冷冻站作为重要的冷却设备，对能源消耗有着重要的影响。

因此，开发和应用高效节能集成冷冻站显得尤为重要。

本文将介绍高效节能集成冷冻站的定义、原理以及实际应用案例。

一、定义高效节能集成冷冻站是一种基于先进技术的冷却设备，主要用于工业生产中的冷却和制冷过程。

它通过整合多种冷冻系统，采用高效节能的制冷剂和降低能源消耗的控制策略，实现能耗的最小化和系统的高效运行。

二、原理高效节能集成冷冻站的实现依赖于以下几个方面的技术：1. 高效制冷技术：采用高效制冷剂，如氨和CO2，替代传统的制冷剂，提高制冷系统的能效比。

此外，利用蒸发冷却和换热技术，在制冷过程中最大限度地回收和利用废热。

2. 智能控制策略：通过传感器和自动控制系统，实时监测和调整冷冻站的能耗和运行状态。

通过优化运行参数和调整工作模式，最大限度地降低能源消耗。

3. 系统集成优化：将多个冷冻系统整合为一个集成冷冻站，通过合理的系统设计和布局，实现冷却过程的最优化。

同时，利用系统间的热和负荷协调，平衡能耗和能量回收。

三、实际应用案例高效节能集成冷冻站已经在多个领域得到成功应用。

以下是几个实际案例：1. 工业制冷：在一家食品加工厂中，采用高效节能集成冷冻站替代传统的冷冻系统。

通过优化设计和智能控制，能源消耗降低了30%，同时还成功回收了大量的废热用于加热其他设备。

2. 大型建筑物空调：某高层办公大楼采用高效节能集成冷冻站作为空调系统的主要制冷设备。

通过精确的能量管理和系统优化，能源消耗降低了20%，并且在制冷过程中实现了废热的回收利用。

3. 温室种植：在一个大型温室中，采用高效节能集成冷冻站供应温室内的制冷需求。

通过智能控制和系统集成优化，提高了冷却效率，并成功回收了冷却过程中产生的废热，用于温室的供热需求。

综上所述，高效节能集成冷冻站是目前工业制冷领域的一个重要趋势。

基于热源分析的地铁站节能优化控制

基于热源分析的地铁站节能优化控制随着城市化进程的不断加速，地铁的运营已经成为现代城市机动交通最重要的组成部分之一。

随着地铁线路越来越广泛和客流量的不断增加，地铁站的能源消耗也变得越来越庞大。

地铁站在节能方面优化控制是当前城市交通领域科研和应用的热点之一。

本文将大致介绍“基于热源分析的地铁站节能优化控制”相关的内容。

地铁站的热源分析地铁站包括站台、大堂、出入口和连接通道等，这些场所的能源消耗量都比较大。

其中，最主要的是空调，它所消耗的能源占到整个地铁站总耗能量的巨大部分，并且由于人员流动较大，温度也较难控制。

据统计，地铁站空调系统的能源消耗量占总耗能量的60%。

在这60%之中，每个地铁站地下室占用能量的比例特别突出。

地铁站地下室的建筑形式和一般的建筑不同，它大多是室内较为狭小的管道形状，且地下室内人流较少、空气不流通，因此地下室内的温度变化幅度较大，它的空调系统需要更多的能源才能保持室内的温度，但同时也造成了能源浪费。

地铁站节能优化控制经过了长期的探索和实践，针对地铁站的热源分析以及能源浪费问题，可以采取以下的节能优化控制方案。

1. 多元化的空调控制系统通过采用针对不同空间、不同时间段的空调温度调整策略，可以多元化空调控制系统从而实现地铁站的节能目标。

例如，逐步提高地铁站上层区域空调温度，而降低地铁站下层以及地铁站内通道的空调温度，最终实现整个城市地铁站空调能耗的减少。

2. 空调系统智能化控制地铁站空调系统可以利用智能化控制实现更加精准的室内温度控制，达到节能目标。

例如，通过在车站出入口装设温度传感器，采集系统实时反馈的温度数据，共同实现针对车站内部人流量和室内气温的自动调节，从而使得空调所消耗的能源更加的高效。

3. 利用新型能源设备地铁站节能优化控制的另一个解决方案是在地铁站内部，利用新型能源设备来节约能源消耗。

例如，利用太阳能、地热能等新型的可再生能源代替传统的电力供应，达到节能目标的同时保证正常运行。

武汉地铁2号线中循、循江区间联络通道及泵站冷冻施工方案

武汉地铁2号线中循、循江区间联络通道及泵站冷冻施工方案一、施工背景1.1 项目概况武汉地铁2号线是武汉市城市轨道交通的重要组成部分，连接了城市的各大核心区域。

其中，2号线中循、循江区间的联络通道与泵站是该线路的重要节点。

1.2 施工需求针对中循、循江区间的联络通道及泵站进行冷冻施工，确保工程质量和进度。

二、冷冻施工方案2.1 工程概述该工程主要包括联络通道及泵站的冷冻施工，通过降低周围土壤的温度来实现地下水的冻结，从而实现施工条件的控制。

2.2 冷冻技术采用冷冻管网进行冻结，通过循环水流贯通管道，达到冻结周围土壤的目的。

冷媒循环系统采用高效制冷剂，保证施工过程中的冷冻效果。

2.3 具体方案1.联络通道施工：首先进行联络通道的冷冻施工，确定冻结范围和时间，安排施工进度。

2.泵站施工：泵站冷冻施工需根据实际情况调整冷冻管道的布置和温度控制，确保工程安全。

2.4 施工步骤1.勘察设计：对施工区域进行勘察，并根据设计要求确定冷冻参数和管网布置。

2.设备安装：安装冷冻设备和管道，确保施工正常进行。

3.冷冻施工：调试冷冻系统，开始冻结工程。

4.开挖施工：待土壤冻结达到要求后，开展联络通道和泵站的正式开挖施工。

5.冷却处理：辅助冷却处理，确保施工过程中的温度控制。

三、施工质量和安全3.1 质量控制1.严格按照设计要求进行工程施工，确保冻结效果符合施工标准。

3.2 安全管理1.安全第一，严格遵守施工安全规范，保证施工过程中的安全。

2.建立安全管理体系，加强现场安全监测，保障职工和设备安全。

四、总结通过对武汉地铁2号线中循、循江区间联络通道及泵站冷冻施工方案的分析和制定，可以有效保障工程质量和安全，为地铁2号线的建设提供有力支持。

愿通过精细施工，为城市民众提供更加便利、高效的地铁出行方式。

武汉地铁11号线集成冷站集成控制技术要点分析

武汉地铁11号线集成冷站集成控制技术要点分析摘要：集成冷冻站为地铁车站空调系统空调季节提供冷源，同时根据实时负荷需求的变化自动调节其制冷能力，应具有整体结构紧凑、简洁、合理，易损部件少，各零部件的安装应牢固、可靠；运转平稳、可靠性高，运转时无异常响动、噪声低等特点，确保地铁通风空调系统的正常运行的要求。

关键词：地铁；集成冷站；集成技术1工程概况地下车站制冷机房均布置在车站内一端，其制冷机房采用高效节能集成冷冻站产品（以下简称集成冷冻站），该产品是以高效节能控制系统为核心，进行各主要设备最优选型匹配，在工厂预制、模块运输、现场拼装的系统级产品。

其主要设备和部件有水冷螺杆式冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、分水器、集水器、水处理仪等设备及阀门、管道、控制系统，室外设置冷却塔。

2集成冷冻站模块组成和系统主要测控对象集成冷冻站模块主要由模块化高精度冷冻站安装平台、水冷螺杆冷水机组、变频冷却水泵、变频冷冻水泵、高效节能控制系统、水处理设备、定压排气补水装置、管道、阀门、压差传感器、温度传感器、流量传感器、功率传感器等组成。

集成冷冻站所含的高效节能控制系统主要测控对象如下：冷水机组、冷冻水泵、电动阀门（包括冷水机房内电动蝶阀、旁通电动比例调节阀和冷却塔电动蝶阀）、冷却水泵、冷却塔、末端压差传感器、供回水干管温度传感器、室外温度传感器、流量传感器。

3控制目的集成冷冻站应采用冷冻站节能控制系统，该控制系统通过对冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、系统管路调节阀进行实时控制，能实时连续监测冷水机组、水泵和冷却塔的功耗值，在设备安全运行范围内自动调整各单体设备的功率消耗，使冷水机组、水泵和冷却塔综合运行效率最高，整体冷冻站电能消耗最低。

控制目的是在满足末端空调系统要求的前提下，使整个系统达到最经济的运行状态，使系统的运行费用最低，并提高系统的自动化水平、管理效率，从而降低管理人员劳动强度。

4集成冷冻站安全保护与监控4.1安全保护与监控装置1)集成冷冻站应配备配电控制柜、传感器、执行器。

武汉市轨道交通项目节能审查工作问题研究及建议

武汉市轨道交通项目节能审查工作问题研究及建议王丰; 张林林; 项定先【期刊名称】《《节能与环保》》【年(卷),期】2019(000)009【总页数】2页(P26-27)【关键词】城市轨道交通; 节能审查; 科学设计【作者】王丰; 张林林; 项定先【作者单位】武汉市节能监察中心【正文语种】中文2017年以来，武汉市大力开展轨道交通建设，城市轨道交通里程数迅速增加。

2017年武汉市轨道交通里程数约为251公里，位居全国第7；2018年约为348公里，位居全国第5。

城市轨道交通作为一种绿色出行方式，在缓解了武汉市交通拥堵同时，减少了环境污染。

但由于城市轨道交通设备数量多、功率大，也给武汉市带来了高能耗的烦恼，因此需要在推进城市轨道交通快速发展的同时，也要进一步加强管理，科学设计每个城市轨道交通项目，让绿色、环保、高效节能与之同行。

1 武汉市轨道交通项目开展节能审查的必要性城市轨道交通工程在某种程度上，可以参考铁路工程。

按照国家发展改革委《不单独进行节能审查的行业目录》中，铁路（含独立铁路桥梁、隧道）工程不需要单独开展节能审查。

但城市轨道交通项目与铁路不同之处在于，其站台密度大，同时站台能耗占项目总能耗的比例较高，能耗总量大，节能空间也较大，主体工程项目很有必要进行节能审查。

但是，近年来为了充分激发市场活力，国家大力实施简政放权，固定资产投资项目行政审批流程在不断精简、优化。

因此，根据国家发展改革委《固定资产投资项目节能审查办法》以及《武汉市固定资产投资项目节能审查实施办法》要求，年综合能耗1000tce以下，且电力消费不满500万kWh的项目，以及国家发展改革委公布的用能工艺简单、节能潜力小的行业内项目，不单独进行节能审查。

所以，目前武汉市开展节能审查的城市轨道交通项目主要是轨道交通线路延长线及延长线首开段工程，线路长度在3～7km，站台数在2～5站左右。

这些项目尽管线路长度短、站点少，但是能耗总量大，年综合能耗均在2000～4000tce，超过了不单独进行节能审查的能耗要求，同时也未纳入相关行业目录，因而必须开展节能审查。

浅析地铁空调系统在节能领域的优化控制

浅析地铁空调系统在节能领域的优化控制摘要：在地铁建设中，通风空调系统为整个地铁空间设备用房和乘车环境提供所需环境(温度、湿度)条件，同时也是高耗能系统。

通过高效节能的工艺设计对主要耗能设备及其控制系统进行优化，是地铁空调系统的节能重点。

关键词：地铁；节能减排；节能空调系统；1空调系统现状与存在的问题1.1已开通线路测试本次对某地铁1号、2号线部分站点进行空调冷源系统能耗测试。

本次测试站点包括1号、2号线共9个地下站(2004年—2011年期间先后开通)，冷源设置均为大小系统冷源共用，冷却塔均为地面形式。

1.2测试结果现场测试得到典型工况下空调系统分项能耗。

其中，小系统风机仅包括与空调制冷相关的风机(空调机组及其回排风机、新风机组)，不包括纯通风用的送、排风机。

结合冷水机组、水泵、冷却塔、风机等设备的功率测试，计算出各站空调系统的关键指标。

其中冷水机组制冷性能系数(COP)为2.3~5.2，冷源能效比(EERr)为2.5~3.9，空调系统能效比(EERs)为1.9~2.4。

9座车站空调冷源运行效率普遍较低，经分析存在的典型问题如下。

(1)由于冷水机组按照远期尖峰负荷进行设计选型，额定容量较大，而实际运行中的负荷率往往较低，“大马拉小车”，导致冷水机组COP偏低。

尤其是对于大、小系统共用冷源的车站，夜间小系统运行时仍需开启一台冷水机组，其负荷率、效率更低。

(2)冷水机组的蒸发器、冷凝器换热效果不佳，导致趋近温差偏高，进而蒸发温度偏低、冷凝温度偏高，使得内部制冷效率偏低。

而两器换热效果差的常见原因有：蒸发器、冷凝器长期缺乏清洗；压缩机回油不佳，油进入冷凝器、蒸发器，影响换热效果；制冷剂充灌量不足，影响两器换热效果。

(3)冷却塔效率偏低，导致冷却水降温效果差，进而导致冷凝温度偏高、冷却效果较差。

冷却塔效率低的常见原因有：冷却水分布不均，并联的冷却塔中某台塔风机关闭但仍有冷却水旁通，冷却塔填料积垢导致换热面积减少，冷却塔气流组织不佳导致风机出口的热湿空气部分回流。

地铁车站通风空调节能控制措施研究

地铁车站通风空调节能控制措施研究发布时间：2021-09-10T09:24:05.626Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：刘润山潘磊姚瑶[导读] 摘要：地铁的主要功能就是为人们提供便利的交通条件。

武汉地铁运营有限公司湖北武汉 430000摘要：地铁的主要功能就是为人们提供便利的交通条件。

通风空调的建筑设计在地铁站的建设中十分重要，但空调长时间使用造成能源资源的巨大浪费，不符合节能和环保的要求。

在新的历史时期，要加强通风空调节能设计，优化和改善施工条件、工程结构、技术人员的综合素质，促进通风空调整体开发效果，以多种有效对策为依据。

对地铁通风、空调节能、环保的特点进行分析，为整个社会的发展提供了重要保障。

关键词：通风空调；节能技术；思考引言通风空调设计应满足日常生活的需要，有效节约能源，减少废弃物。

通风空调系统作为能源领域的主流，其耗能大，严重影响了地铁项目的可持续发展，通风空调技术的节能设计可以有效缓解能源危机，加强和促进环境治理。

地铁环境的可持续发展，能充分利用我国能源资源，减少污染物排放，创造更加绿色健康、环保的生活环境1通风空调的主要特点1.1相对复杂的部件大多数地铁车站的通风空调节能与减排设计，包括冷暖气终端设备、冷热源、冷热传递等，各部件非常复杂，是不同构件间的紧密连接，通风空调系统的整体设计存在许多困难。

1.2形态各异当前，我国地铁通风空调系统在设计形态上存在一定差异，如果选择不同的空调系统，将直接影响到最终的节能效果。

要根据区域自然条件分析，保证节能系统。

该方法有效提高了总体设计优化水平，正确处理通风空调特定工作能耗问题[1]。

1.3诸多影响因素对通风空调节能设计的影响因素很多，它们具有动力特性。

此外，不同的建造链也会有很大的改变。

空气调节节能设计更加科学合理。

通过不断改进优化设计方案，确保整个系统的正常使用，达到节能减排的最终设计效果。

2地铁车站通风空调系统节能减排设计要点2.1完整性整体性要求通风空调节能设计的一致性，以保证节能减排最大化，提高空调系统的整体优势，将节能理念与空调完全整合。

变频技术在武汉地铁11号线东段工程机电设备中的节能探究

变频技术在武汉地铁11号线东段工程机电设备中的节能探究对于变频技术的介绍是必不可少的。

变频技术，也称为调速技术，是一种通过改变电机的工作频率，从而改变电机转速的技术。

在传统的交流电机控制系统中，电机工作时所使用的电源频率是不变的，这就导致了电机在工作时始终以额定转速运行，浪费了大量的能源。

而变频技术通过改变电机的工作频率，可以使电机实现无级调速，达到节能的目的。

在地铁的机电设备中，各种泵、风机、压缩机等设备通常需要根据系统需求来调节其转速和功耗。

采用变频技术可以根据系统需求实时调节设备的运行状态，有效地节约了能源，并且可以提高设备的运行效率，延长使用寿命。

变频技术在武汉地铁11号线东段工程机电设备中的应用也具有一定的特色和优势。

通过与武汉地铁11号线东段工程相关负责人的交流了解，武汉地铁11号线东段工程在机电设备选型和设计时，充分考虑了节能环保的要求，采用了大量的变频技术。

在通风系统中采用了变频风机，通过根据车站客流量实时调节风机的转速和风量，减少了能源的浪费，降低了设备运行的噪音，提高了乘客的乘坐舒适度。

在给排水系统中也广泛应用了变频泵，根据管网的实际需求调节泵的运行状态，有效地降低了设备的运行成本，减少了水资源的浪费。

地铁列车的制动系统也采用了变频技术，通过对列车制动电机的控制，减少了能源的损耗，提高了整个制动系统的效率。

变频技术在武汉地铁11号线东段工程机电设备中的应用也带来了显著的节能效果。

根据相关数据统计，通过对变频技术的应用，武汉地铁11号线东段工程的机电设备年度能源消耗得到了显著的降低。

通风系统和给排水系统的能耗分别降低了10%和15%，列车制动系统的能耗也降低了20%以上。

这不仅减少了能源的消耗，降低了地铁运营的成本，还减少了对环境的污染，符合了节能减排的国家政策和社会环保的要求。

通过对变频技术在武汉地铁11号线东段工程机电设备中的节能探究，我们可以得出结论：变频技术在地铁机电设备中的应用是非常合适和有效的，可以有效地提高设备的运行效率，降低能源的消耗，减少对环境的影响，为地铁的节能环保做出了积极的贡献。

机电一体化装配式空调冷冻站在铁路站房的应用探讨王海波

机电一体化装配式空调冷冻站在铁路站房的应用探讨王海波发布时间：2022-11-02T07:05:18.584Z 来源：《新潮·建筑与设计》2022年6期作者：王海波[导读] 地铁通风空调系统是保证地铁列车及车站环境安全、健康、舒适的关键。

地铁通风空调系统能耗占比高，最高可达地铁车站总能耗的50%是地铁车站节能设计与运行的关键环节。

目前，国内外学者多采用现场实测》系统仿真分析等方法开展地铁车站空调系统节能研究。

在现场实测方面，郝盛等采用节能诊断分析的方法，从地铁的配置、运行模式、节能监控出发，讨论了系统整体效率的提高方式。

基于此，本篇文章对机电一体化装配式空调冷冻站在铁路站房的应用进行研究，以供参考。

身份证号码：43082219860921xxxx摘要：地铁通风空调系统是保证地铁列车及车站环境安全、健康、舒适的关键。

地铁通风空调系统能耗占比高，最高可达地铁车站总能耗的50%是地铁车站节能设计与运行的关键环节。

目前，国内外学者多采用现场实测》系统仿真分析等方法开展地铁车站空调系统节能研究。

在现场实测方面，郝盛等采用节能诊断分析的方法，从地铁的配置、运行模式、节能监控出发，讨论了系统整体效率的提高方式。

基于此，本篇文章对机电一体化装配式空调冷冻站在铁路站房的应用进行研究，以供参考。

关键词：机电一体化；装配式；空调冷冻站；铁路站房；应用分析引言针对某中央空调系统冷冻站出现的非常规操作现象，如长期采用一机多套泵、停运冷水机组水阀常开旁通水流等异常运行策略，对该冷冻站非常规运行策略的原因进行了分析，并提出了相应的意见和建议。

对于冷冻站尤其是冷水机组的运行策略及能效优化，已有众多研究等。

但这些研究针对的是正常状态下的冷冻站或冷水机组，对于异常或病态条件下的冷冻站或冷水机组运行策略及优化，尚无公开的文献报道。

但实际工程中往往又存在不得不在异常状态下（或病态下）运行的冷冻站。

因此，探讨异常状态下冷冻站的运行策略还是有必要的，可以为这类冷冻的管理优化提供借鉴与参考。

夏热冬冷地区集成闭式系统地铁站空调系统用能分析

夏热冬冷地区集成闭式系统地铁站空调系统用能分析
苏子怡;李晓锋
【期刊名称】《暖通空调》
【年(卷),期】2022(52)9
【摘要】集成闭式系统是目前地铁车站通风空调系统中较为常见的制式,具有系统形式简单、土建投资较低的优势,但其能耗较屏蔽门系统车站偏高。

本文对夏热冬冷地区某城市采用集成闭式系统的一条线路的23座车站进行了调研,给出了当前通风空调系统的能耗水平。

选择能耗具有代表性的集成闭式系统车站,在空调季典型日开展了详细调研和现场测试,采集的数据包括无组织渗风量、机械新风量、冷水机组运行参数、分项能耗等。

以实际测试数据为依托,分析了集成闭式系统车站冷负荷和能耗偏高的原因,计算了车站优化运行后的节能潜力。

结果显示,通过减小空调季机械新风量、提高设备能效等措施,典型日通风空调能耗可降低约31%。

研究成果可为集成闭式系统车站的用能水平和节能潜力分析提供数据支持。

【总页数】5页(P73-77)
【作者】苏子怡;李晓锋
【作者单位】清华大学
【正文语种】中文
【中图分类】TU8
【相关文献】
1.夏热冬冷地区被动式居住建筑夏季空调系统形式研究
2.夏热冬冷地区太阳能空调系统性能模拟与经济性分析
3.夏热冬冷地区地铁车站通风空调系统节能控制系统——以汇金路站为例
4.夏热冬冷地区某大楼中央空调系统改造及节能分析
5.夏热冬冷地区某体育建筑空调系统能耗计算分析
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地铁集中冷站空调系统水泵节能改造.docx

地铁集中冷站空调系统水泵节能改造二、八号线车站（经营期）环控空调循环水系统存在设计预留偏大以及管道系统的非正常阻力损失等问题，大多数水泵的实际运行扬程小于水泵的铭牌扬程，有的甚至相差甚大，因而导致了水泵运行效率降低，能源浪费。

以鹭江冷站为试点对单台冷却水泵及二次冷冻泵进行了节能改造，现该项目已完成，节能效果显著。

现以此为依据，对二、八号线经营期其他集中冷站（北部冷站、赤沙冷站）空调水泵展开分析，论证其节能效果。

1空调水泵运行耗电影响因素分析中Y空调系统的耗电占公共建筑及大型商业项目耗电的40～60%，而水泵耗电占到空调系统耗电的20～30%，水泵节电已经引起有识之士的广泛关注。

每台泵都可以在一个宽广的流量和扬程范围内安全运行，但是都有一个运行效率较高的经济使用流量区间，因为超出经济使用流量区间使用时，其运行效率将显著下降。

水泵运行工作点是选定水泵的性能曲线与管道阻力特性曲线的交点。

空调水泵电耗（输入功率）的计算公式：P=ρ.g.Q.H/η(1)说明：P———电机输入功率；ρ———输送流体的比重kg/m3；g———重力加速度m/s2；Q———流量m3/s；H———扬程m；η———效率。

式(1)中水泵输送的介质是空调冷冻水或冷却水，温度变化范围不大，其中ρ，g可当做是常量，可见空调泵的电机输入功率是由空调水的流量、水泵扬程和水泵效率确定的。

而其实这三个参数是相互关联的，是由水泵的性能曲线和管道阻力特性曲线确定的，而管道的阻力特性曲线是通过直角坐标的一条抛物性。

通常在一定的管路系统中输送设计所需流量，当流体流动时产生的总阻力：Hw=KQ2(2)式(2)中，K称为管路特性系数，当管道的长度、面积及配件阻力为已知时，K为定值，由此可见，对已经设计安装好的冷却水管路系统，流体流动时产生的阻力只是与流经的流量平方成正比。

因此，对于已经设计安装好的冷却水管路系统，冷却水泵的耗电只是取决于冷却水的流量、水泵扬程和水泵效率。