世界十大武装直升机

世界十大武装直升机
武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的直升机。

说到武装直升机，先要讲一下直升机。

直升机是谁最先发明的，这个看法也不完全一致。

现在较公认的是，第一架接近实用的直升机是由美籍俄国人西科斯基研制的VS-300，它于1939年9月14日试飞成功。

这个西科斯基是个传奇式的人物，他曾在1914年研制成当时世界上最大的轰炸机。

在直升机上加装武器开始于40年代。

1942年(有说1944年)，德国在Fa －223运输直升机加装了一挺机枪。

50年代，美、苏、法等国都分别在直升机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。

60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机（多为运输型）。

战争中，其直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。

第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。

目前，武装直升机可分为专用型和多用型两大类。

专用型机身窄长，作战能力较强；多用型除可用来执行攻击任务外，还可用于运输、机降等任务。

美国的AH-1属于专用型，而原苏联的米-24属于多用型。

为什么武装直升机会越来越受到重视呢？这是因为它具有独特的性能，在近年来的一些局部战争中发挥日益重要的作用。

它的主要性能特点：一是飞行速度较大，最大时速可超过300公里；二是反应灵活，机动性好；三是能贴地飞行，隐蔽性好，生存力强；四是机载武器的杀伤威力大。

在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：
一是攻击坦克。

武装直升机是一种非常有效的反坦克和装甲目标的武器。

国外进行的模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1-19:1。

在近年来的一些局部战争中，武装直升机在反坦克作战果累累。

二是支援登陆作战。

在1982年的英阿马岛战争中，英国出动了近百架武直升机。

三是掩护机降。

武装直升机是掩护运输机和运输直升机进行机降的主要火力支援武器。

美国AH-64“阿帕奇”武装直升机
AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。

1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。

AH-64和AH-64D 在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。

AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。

美国休斯直升机公司1975年
研制的反坦克武装直升机。

最大平飞时速307千米，实用升限6250米，最大上升率16.2米/秒，航程578千米。

主要武器：机头旋转炮塔内装1门30毫米链式反坦克炮、4个外挂点可挂8枚反坦克导弹和工具，19联装火箭发射器。

最大起飞重量7890千克。

机上还装有目标截获显示系统和夜视设备，可在复杂气象条件下搜索、识别与攻击目标。

它能有效摧毁中型和重型坦克，具有良好的生存能力和超低空贴地飞行能力，是美国当代主战武装直升机。

AH-64“阿帕奇”直升机是美国最先进的具有全天候、昼夜作战能力的武装直升机。

海拉克实施大规模空袭前22分钟，8架“阿帕奇”攻击直升机从750千米外的基地起飞，发射了3枚“海尔法”导弹，导弹沿着波束飞向伊拉克西部两个地面雷达站，不到2分钟，就彻底摧毁了它，从而为空袭部队提供了安全走廊，保证了空袭成功。

其后，又以一架AH-64A“阿帕奇”攻击直升机摧毁23辆坦克的纪录载入史册。

与其他直升机相比，“阿帕奇”的突出特点是：
(1)火力强，它以反坦克导弹为主要武器，
另外还有机炮和火箭等；
(2)装甲防护和弹伤容限及适坠性能好；
(3)飞行速度快；
(4)作战半径大，可达200千米左右；
(5)机载电子及火控设备齐全，具有较高的全天候作战能力和较完善的火控、通信、导航及夜视系统；
(6)具有“一机多用”能力。

“
长弓阿帕奇”的机载无线电电子设备和其装备的“地狱火”反坦克导弹是在高度发达的无线电和电子设备制造水平上研制出来的。

自问世以来，“地狱火”导弹就不断在接受改进，现在已由第二代采用半主动激光制导方式的AGM-114A发展为第三代采用主动雷达制导方式的
AGM-114L型。

AH-64D上机载无线电系统的一个主要长处是可在直升机上升到发射反坦克导弹的高度前，便可根据目标的重要程度提前锁定目标位置。

这套系统能够区分将敌方的装甲车辆和防空系统进行区分，确立打击顺序，从而提升直升机在战场上的生存率。

“长弓”雷达系统的主要功能包括：在机载武器最大射程处自动对移动或非移动目标实施探测；
识别并按五个等级确定目标的重要程度；
跟踪目标，如果目标处在导弹自动导引头作用范围之外，还可将其相对于直升机的坐标传送给导弹；
将目标的准确坐标传送给其他直升机、攻击机或地面指挥中心。

至于“长弓阿帕奇”上配备的“地狱火”导弹，其穿甲能力达1000毫米，对俄制坦克的摧毁概率高达0.8－0.9，是一种非常有效的反坦克武器。

AH-64D的高生存率在近些年来的几次局部战争中已得到很好的验证：在伊拉克战争和科索沃战争中，该机均能很好地压制敌方的防空火力并对高效率地摧毁装甲目标。

总体上讲，AH-64D的高生存率主要得益于两点：首先，机载无线电系统可以最大限度地降低直升机暴露在敌方防空火力作用范围内的时间；
其次，使用高精度反辐射导弹对敌方防空系统实施压制。

目前，AH-64“阿帕奇”共有A、B、C、D四种改型。

其中，AH-64D“长弓阿帕奇”最有名，该型直升机在旋翼轴上装有“长弓”雷达。

美国RAH-66"科曼奇"直升机RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。

以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用了绰号"黑洞"的红外辐射抑制装置。

而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少；
武器主要内装在机身两侧弹舱内，发射时伸出发射，需要时也可以加装短翼，外挂弹药。

以上整体结合的各种措施使得RAH-66的雷达回波和红外辐射比现役直升机有较大降低，堪称直升机中的F-117。

美军自1995年以来已有22个武器和军事装备研发项目夭折，共计浪费了320亿美元，其中已投入巨额资金却未能装备一件新产品的最大武器项目是RAH-66“科曼奇”隐身直升机和FCS未来战斗系统。

美军从上世纪80年代开始研制“科曼奇”隐身直升机，最终在投入60亿美元拨款之后于2004年放弃。

负责研发的美国波音公司和西科尔斯基公司在项目夭折后还得到了7亿美元的补偿。

五角大楼和美国陆军司令部决定放弃这个项目，把节约出来的资金用在无人机和现有直升机的采购上。

五角大楼最后通过放弃“科曼奇”项目得到了150亿美元的资金用于采购新型侦察直升机，自2004年起已有22亿美元用于采购无人机，另外22亿美元用于采购AH-64“阿帕奇”攻击直升机，15亿美元用于维修和改装CH-47“支努干”运输直升机，同时计
划研制造价低廉一些的ARH侦察直升机，但在耗费了5.33亿美元后再次放弃新项目。

五角大楼原计划在FCS未来战斗系统研发框架内制造全系列战斗系统，从无人机到地面装甲设备，应有尽有。

但在花费了190亿美元的巨额资金却达到满意结果之后，该项目最终于2009年“寿终正寝”。

美国防长盖茨在对此进行评价时指出，从他的经验来看，如果人们试图一次性地改变一切，制造出某种绝对全新的产品，通常的结果是为此付出高昂的代价。

美国AH-1"眼镜蛇"武装直升机
AH-1是美国贝尔公司研制的世界上第一种专用武装直升机，绰号“眼镜蛇” ，至今已生产G、J、Q、S、P、E、F、W、Z九种型号。

其中AH-1Z“蝰蛇”是“眼镜蛇”家族的最新成员，被称为21世纪的“眼镜蛇”。

AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。

“眼镜蛇”机身呈流线型，外部轮廓低而窄，从而提高了飞行速度，加大了装载武器的能力；
座椅采用前后纵列布局，可为驾驶员提供较开阔的视野；驾驶舱和机上重要部位都有装甲防护；
电子系统先进，有平视显示器、火控计算机、全向空速系统和头盔瞄准系统，海湾战争后，又加装了夜视系统，从而提升了在夜间和不良天气条件下作战的能力。

改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。

AH-1Z是海军陆战队用于替换其现有的AH-1W攻击直升机的机型，在AH-1W 的基础上进行了大量改进，换装了4片复合材料桨叶的旋翼系统及配套的传动系统、4片桨叶的尾桨、全显示驾驶舱，并加长了短翼，使每个短翼上增加了一个
外挂点，并对起落架进行了改进。

其挂载武器时的任务半径比AH-1W提高了20%。

AH-1Z是H-1升级项目中的一部分，另一部分是UH-1Y通用直升机。

AH-1Z
主要用于承担突袭、对空攻击及空中侦察任务。

该机可用于对空作战、电子战及飞行器/导弹控制。

AH-1Z和UH-1Y有84%的通用性，这可减少二者的全寿命周期费用、训练及后勤保障费用。

AH-1Z在无地效悬停飞行状态下的有效载荷比AH-1W提高了39%，由于使用了全综合驾驶舱/航电系统，降低了飞行员的工作载荷，提高了环境感知能力。

此外，AH-1Z可携带的燃油也比前任提高了32%。

AH-1Z换装了两台GE公司的T700-GE-401系列发动机，这使其飞行性能得到显著提升。

该机具备良好的舰基适配性，以及昼/夜使用能力。

俄罗斯米-28“浩劫”武装直升机
米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。

机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。

机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹。

早在1968年末，以杰出的航空设计师М·Л·米里命名的苏联米里设计局就完成了米—28第一阶段的设计工作，这一设计是对米—24“雌鹿”武装直升机的进一步发展。

遗憾的是，这一设计方案当时由于各种原因没有落实。

1972年，美国紧锣密鼓研制AH—64“阿帕奇”攻击直升机的消息不断传到莫斯科，整个米里设计局的人都坐不住了。

米里的学生马拉特·尼古拉耶维奇·吉辛科决心继续改进米—28，并于1976年开始研制。

1982年11月10日，第一架米—28试验机升空，北约称其为米—28“浩劫”。

由于它的结构布局、作战特点都与西方流行的设计，尤其与AH—64相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。

1989年6月，米—28约90%的研制工作完成。

随后，米—28A首次在法国国际航空沙龙亮相。

它显示出“阿帕奇”所没有的机动性能，引起了行家的惊叹。

苏联解体后，俄罗斯经济
拮据，米—28发展步履维艰，
连莫斯科直升机制造厂都差点
卖给外国人。

1993年，米
—28A刚要开始批量生产，米
里公司果断决定煞车，转而集
中全力攻关新的机型——具有
昼夜全天候作战能力的夜战型米— 28H。

1994年，米—28增加了能保证在夜间和恶劣气象条件下作战的各种设备，从而使米—28成为全天候作战直升机。

1996年8月，第一架米—28H“黑夜猎手”升空。

但是，在直升机专家们没有给米—28H的各项飞行试验参数做出符合设计要求的结论前，谁也不敢把它匆忙交付空军使用，其交付期一再的延后。

据称，有关专家只有到2007年才能为该型直升机的飞行试验做出详细结论。

如果一切顺利，罗斯托夫直升机制造厂随后开始米—28H的批量生产。

此外，俄专家也曾指出，
缺乏国产直升机发动机也是
制约其发展的严重问题。

所有
“米”型号直升机的发动机
生产留在了乌克兰，而其向俄
罗斯交付的过程极其缓慢。

米
—28H型武装直升机辅助零件的生产厂商众多和参差不齐也影响了它的交付期。

按原计划，俄罗斯国内有500多家零件厂商为它提供辅助零件。

但在近几年的经营中，由于一部分厂商破产倒闭了，因此重组零件供应厂商队伍必然会使米— 28H的交付期受一定的影响。

“黑夜猎手”米-28N能以45度／秒转角盘旋，可以完成正筋斗、半筋斗反转等特技，这有助于在战场迅速脱离危险状态。

“长弓阿帕奇”AH-64D虽然轻了2.5吨，却没有米-28N那么灵巧。

米-28N操作简单，中级飞行员就可以熟练操作它，该型直升机使用的弹药、通讯和指挥系统都能与陆军使用的相匹配，性能安全可靠。

在武器攻击力方面，“黑夜猎手”与“长弓阿帕奇”不相上下。

除机炮外，“黑夜猎手”还可使用反坦克导弹、空对空导弹、炸弹及其他武器，最大武器载荷超过2吨。

米-28N“黑夜猎手”的机载雷达和电子设备有很大改善，但它的眼睛仍不如“长弓阿帕奇”精细。

“长弓阿帕奇”的雷达电子设备具有分辨防空武器、轮式车辆及其他目标细微差别的能力，在战场上具有很强的精确打击能力。

据专家估计，根据安
装的不同配件，米-28N
直升机的初步定价为1.2
千万~1.5千万美元。

而欧洲的“虎”式武装直升机在国际市场上的价格约为1.5~1.7千万美元，美国的“阿帕奇”武装直升机单价约3千万美元。

对比二者在生存能力、攻击力、智能化水平、造价等方面，从整体上衡量，“黑夜猎手”要略微胜过“长弓阿帕奇”。

俄罗斯卡-50/52武装直升机
和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；
第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；
第一架装备弹射救生座椅的直升机。

她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。

卡—50武装直升机是由卡莫夫设计局设计生产的。

用于与敌进行直升机空战，摧毁坦克、装甲和非装甲技术装备、低空低速飞行目标，以及敌战场前沿或纵深的有生力量。

在卡—50的基础上还改装有卡—52和卡—50H。

卡—50的飞行员可以说是当今世界上最“安全”的飞行员，因为这是第一个也是目前世界上唯一一个将弹射救生系统（K—37弹射座椅）投入武装直升机的飞机。

这一系统可在任何高度和飞行速度时，一旦遇到危险就可由K—37弹射座椅将飞行员安全弹出机舱，进行安全跳伞。

卡—50为单座型，其
攻击火力很强，机翼下有4
个挂架，可携载16枚激光
制导的“旋风”反坦克导
弹，有效射程8—10公里，
可穿透900毫米的反冲爆装甲。

机上还有4组80毫米C—8M“空地”火箭，共80枚。

此外，机头右侧还有1座在两个平面内有限转动的炮塔，炮塔内装有1门火力强大的30毫米口径机炮。

这种火炮可以装填两个分离的弹药箱中的弹药，一个是强爆炸性弹药，另一个是穿甲弹药，飞行员可以根据打击目标自由选择任何一种弹药。

由于卡—50装备了这种机炮，使其打击目标的准确性远远超过美国的“阿帕奇”武装直升机。

有消息称，美国也正在将类似于俄罗斯卡
—50的火力系统用于其正在研制的“科曼
奇”侦察战斗直升机中，但其设计的飞行性
能大大逊色卡—50武装直升机。

AH—64的原型机1975年9月首飞，1977年1月开始为期56个月第二阶段研制。

1977年12月，卡莫夫设计局向苏联当局提出研制一种新战斗直升机，并以AH—64为假定作战对象，提出了首批技术要求。

1980年5月完成了模型样机的评审，定下了设计方案及各项设计指标。

1982年6月17日，卡—50原型机进行首飞。

10年后，卡—50首次公开展出。

虽然卡—50的设计思想是要在战场上与美国AH—64攻击直升机比个高低，但是，由于全球政治形势发生了急剧变化，卡—50则首先要在市场上与AH—64决一雌雄。

在市场上的首次大战就发生在卡—50的首次展出地—英国。

英国陆军需要117—130架攻击直升机，卡莫夫没计局用采用英、法联合研制的RTM—332
涡轴发动机，以比竞争对手便宜30％的价格优势的卡-50与AH—64展开竞争，
但在政治、后勤保障等多种原
因下败北。

卡—50也是前苏联国
内卡莫夫设计局和米里设计
局的米—28竞争的结果。

据
目前所知，这种同时研制两种
同量级、同水平的军用直升
机，并展开竞争，而且又都
批准投产，在前苏联也是首
次。

俄罗斯米-24"母鹿"武装直升机
米里设计局设计的米-24是前苏联开发的第一种武装直升机，外型独特，火力强大，拥有重武装的同时还能载运步兵到前线，迄今没有任何武装直升机具备相同的身手。

米-24共有7种不同机型，生产量超过2500架，使用国家超过20个，海平面速度超过后来出现的AH－64。

在北约军队中，米-24被称为“雌鹿”。

米-24采用5片主旋翼和3片尾旋翼，机身较米-8纤细，前三点式起落架可以收入机身鼓起的起落架舱内，机身中段有两个下倾的短翼，不仅可以挂载武器，还能在向前飞行时减少旋翼负荷19％至25％。

前后座的机组乘员坐在防弹玻璃
座舱内，飞行员坐在武器操作员左后
侧，武器操作员负责搜索目标，发射机
枪、反坦克导弹和投掷炸弹，飞行员负
责发射火箭弹和使用机炮吊舱，米-24
的机舱最多可容纳8名全副武装的士兵，载运1500公斤物资或4具担架，机外还可吊挂2000公斤的货物。

米-24的防护相当完备，驾驶
舱与人员货舱结合成单一的密闭防
弹空间，具有核生化防护能力，发
动机也以装甲强化防弹功能。

机内的5个防弹油箱装载2130公升燃油，必
要时还可在机内加装两个1630 公升的
副油箱。

米-24采用TV3－117涡轮轴发动机，正常输出功率1268千瓦，最大起飞功率1641千瓦，如果一具发动机失效则另一具发动机自动进入最大起飞功率输出模式。

该机的电子设备安置在后机身舱内，包括自动飞行控制设备、陀螺仪、自动进场系统、自动导航地图、短程无线电导引系统等。

、
米－24A，初期生产型，
驾驶舱内有4名机组人员（驾
驶员、副驾驶员、炮手兼领航员
和前现观测员），机身两侧的短
翼有20度后掠角和15度下
反角，每侧短翼各有3个武器
控架，翼尖挂架有无线电制导的
AT－2B反坦克导弹，内侧挂架挂有火箭弹发射筒，机头装一挺12.7毫米机枪。

米－24B，短翼，无上、下反角，每侧短翼各有两个武器挂架，该型未投入大量生产。

米－24C，教练型。

米－24D目前是俄国武装直升机群的主力，机身为重新设计的窄机身，驾驶舱改为前后串列式布局，炮手坐在前面，有较宽的视野（水平视野为270度，前下方视野为45度），驾驶员坐在后面，视野较差（前下方视野为15度）。

机头防弹玻璃在上方装有
一低空速探测器，用来指示火箭
弹最大散布面的最佳条件，机头
下方改装一挺4管12．7毫米
机枪，这种机枪具有对空和对他
的攻击能力，短翼上所挂的武器与A型基本相同。

米－24E型，机
头改装一门火力更强
的双管23毫米机炮，
短翼上改装性能更好
的“螺旋”（AT－6）
型激光制导反坦克导
弹。

米－24F，空中格斗型，短翼上可挂空空导弹，也可挂AS－10空地导弹。

米－24采用的是单旋翼带尾桨布局，旋翼有5片玻璃钢桨叶，每片桨叶均装有调整片和电加热防冰装置。

米－24机身采用全金属半硬壳式结构，驾驶舱上半部随任务不同而有所不同。

驾驶舱后的机舱可容纳8名全副武装士兵，有一个大型可向后滑动的舱门。

驾驶舱前部为平直防弹
风挡玻璃，重要部位装有防护
装甲。

起落装置为可收放的前
三点式起落架，前起落架为双
轮式，主起落架为单轮式，并有低液压油气减震支柱和低压轮胎。

动力装置为2台TB－2－117A涡轮轴发动机，单台推力为1500轴马力。

米－24最新改型改装2
台TB3－117涡轮轴发
动机，单台推力为2200
轴马力。

主要设备有双套
电气系统和增稳系统，以
及带有地图显示的无线
电罗盘的导航系统。

该机旋翼直径17米，尾桨直径3.90米，短翼翼展6.60米，机长17.50米，机宽1.70米，机高5.50米。

空重7000公斤，正常有效载重1700公斤，最大有效载重4000公斤，起飞重量（垂直起落）10500公斤、（短距起落）12000公斤，燃油量（内部、包括辅助油箱）2250公斤。

最大平飞速度340公里／小时，巡航速度250公里／小时，最大爬升率（起飞重量8000公斤）17米／秒、
（起飞重量12000公斤）10米／秒，作战半径（最大燃油）310公里。

欧洲"虎"式武装直升机
“虎”(TIGER)式武装直升机由欧洲直升机公司研制，有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。

细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC 和德国的反坦克型PAH-2。

与阿帕奇相比具有外形尺寸小，广隐身性好；机动
性高，作战灵活；全光电探测系统不易
被察觉；在经济性高，维护费用少等优
点。

它既能执行战斗支援和护卫任务，
又能实施反坦克作战和与敌方直升机
空战等任务。

“虎”式直升机装了全复
合材料轴承的4桨叶无铰旋翼系统，桨
叶扭力直接传到桨毂上，这大大增强了机动性能，提高了战场生存能力；它将动力系统产生的高温废气与冷空气混合，
由主旋翼所产生的气流扫散，这可以减少红外和雷达信号的捕捉，提高隐形能力。

同“阿帕奇”相比，“虎”式直升机的隐形效果和使用灵活性更强，具有明显的多用途性。

在70年代，随着专用武装直升机在各
大局部战争中出色的发挥，该机种为各国军
队竞相研制装备。

当时法国装备了“小羚
羊”武装直升机，德国装备了
Bo105P(PAH-1)武装直升机，但两者都是
从轻型多用途直升机改进而来的。

因此两国
谋求以合作形式，研制一种专用武装直升
机。

1975年11月德国和法国的国防
部长交换了共同研制反坦克直升机的
信件，1989年11月双方正式授予研
制合同，并为新型直升机命名为
“虎”。

德国陆军甚至为之中止了购买美国AH-64“阿帕奇”武装直升机的计划。

当时德陆军已有150名军官接受了AH-64直升机使用、维护的培训。

80年代末、90年
代初世界形势讯息变
化，法德对“虎”的要
求也发生变化，研制工
作也随之改变。

“虎”
初步设计的变化和改进，就让两国的制造商花了5年时间。

最后确定研制的目标是一种轻型的武装直升机。

根据两国要求的不同，“虎”有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。

细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2。