毕业设计论文--2850吨油船

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渔船毕业设计论文

3.本船配有经船检认可的救生圈6个。
（以上设备的具体位置详见总布置图）
2.3.5消防设备
由《渔业船舶法定检验规则》（2000）对消防设备的有关规定，对本船消防设备配备如下：
1.国际通岸接头一个；
2.按《渔业船舶法定检验规则》（2000）6.2.8之相关规定，在本船的必要处所配置不同灭火方式的消防器材若干套。
关键词：拖网渔船；冰鲜；横向强度校核；MAU型4叶桨。
Abstract
The design subject to 441KW (600hp) trawler (containing 125 tons of fish stocks), including the determination of principal dimensions of the ship, calculations of performances and computing of damage stability, calculation of structural strength, and calculation of propeller design. The method of model ship is applied to the designed vessel, and the model ship is a trawl ship, which type 度
总长.Loa40.00m
设计水线长Lwl36.80m
垂线间长Lpp34.00m
型宽B7.20m
型深D3.50m
设计吃水d2.70m
艏吃水df2.20m
艉吃水da3.20m
排水体积▽337.8m3
排水量△348.3t
2.船型系数
方形系数 0.536

毕业设计论文--2850吨油船设计

毕业论文（设计）2850吨油船设计学生姓名：******指导教师：****** 讲师专业名称：船舶与海洋工程所在学院：海洋工程学院2010年6月目录摘要 (I)第一章前言 (1)第二章主尺度确定 (2)2.1设计任务书要求 (2)2.2母型船资料 (2)2.3航速估算（海军系数法） (3)2.4载重量计算 (3)2.5主尺度、方形系数、排水量和浮力平衡初步计算 (4)2.6排水量修正、进一步确定主尺度 (5)2.7船型系数估算 (6)2.8船舶主尺度参数 (6)2.9主要性能校核 (7)第三章形线设计 (10)3.1确定母型船浮心纵向位置 (10)3.2（1-CP）法求各站移动距离 (11)3.3绘制横剖面面积曲线 (12)3.4绘制型线图 (13)第四章总布置设计 (16)4.1绘制船舶侧面图 (16)4.2绘制船舶侧面图 (17)第五章性能计算 (19)5.1概述 (19)5.2静水力计算及静水力曲线图绘制 (19)5.3受风面积计算 (20)5.4不同装载状态下重量重心以及排水量估算 (21)5.5邦戎曲线，浮态及稳性的计算 (22)第六章结构设计 (23)6.1概述 (23)6.2主尺度 (23)6.3结构计算 (23)6.4纵骨架式船底骨架 (25)6.5舷侧骨架 (26)6.6甲板骨架 (28)6.6支柱 (29)6.7非水密支承舱壁 (30)6.8水密舱壁 (30)6.9深舱 (31)6.10首尾柱 (31)6.11船端加强 (32)6.12机炉座和轴隧 (32)6.13上层建筑 (32)6.14机舱棚 (33)6.15舷墙及栏杆 (33)6.16测量孔和观察孔 (34)6.17总纵弯曲计算 (34)第七章螺旋桨计算 (37)7.1船舶主要参数 (37)7.2船体阻力计算（艾亚法） (37)7.3推进因子的决定（汉克歇尔公式） (38)7.4可以达到的最大航速计算 (38)7.5空泡校核 (40)7.6强度校核 (40)7.7螺距修正 (41)7.8重量及惯性矩计算 (42)7.9敞水性征曲线之确定 (42)7.10系柱特性计算 (43)7.11螺旋桨计算总结 (43)第八章全船说明书 (44)8.1船舶类型及作业航区 (44)8.2船舶主尺度参数及性能 (44)8.3船体结构 (45)8.4主要设备概况 (45)第九章结论与建议 (47)致谢 (48)参考文献 (49)附录Ⅰ文献综述 (50)附录Ⅱ外文翻译 (52)附录Ⅲ静水力计算表 (65)附录Ⅳ邦戎曲线 (72)附录Ⅴ浮态及稳性计算 (74)摘要本次毕业设计为2850吨油船设计，题目来自船舶与海洋工程教研组2010.在设计过程中主要参考1000吨油船为相近的母型船，同时以《钢质海船入级规范》2006，《船舶设计原理》等文献为参考进行设计。

任务书-油船模版

②修改经评阅教师检查后的图纸及有关资料
③复习有关专业课知识、准备答辩
第十阶段
1
答辩与评定成绩
①答辩
②评定成绩
附表：船舶总体设计各环节安排如下：
阶段序号
需要周数
主要任务
具体内容
第一阶段
1
查阅资料
①分析任务书
②搜集资料并准备文献综述内容
③分析资料
④外文翻译
第二阶段
1
方案确定
①尺度选择
②方案论证
③布置草图
④性能校核、舱容校核
第三阶段
2
型线设计
①选母型型线
②变换横剖线
③排水量校核
④绘制型线图
⑤量取型值
第四阶段
1
总布置图
[3]中华人民共和国船舶检验局.船舶与海上设施法定检验规则－国际航行海船法定检验技术规则.人民交通出版社,1999. (以及后续修改通报)
[4]中华人民共和国船舶检验局.船舶与海上设施法定检验规则－国内航行海船法定检验技术规则.人民交通出版社,2004（以及后续修改通报）
[5]Adrian B.Ship Hydrostatics and .
[6]Principles Of Ship Performance,）中英文期刊文献：自行检索
具体阶段安排见时间安排表下面
实习调研、查阅资料
第周
上机运算（绘图）
第周
方案确定
第周
撰写说明书（论文）
第周
设计计算（实验）
第周
上交设计（论文）
第周
教研室主任签章：毕业论文（设计）领导小组组长签章：
1
结构设计
①根据规范进行结构计算
②绘制典型横剖面结构图

化学品成品油船机舱下平台轮机生产设计

化学品成品油船机舱下平台轮机生产设计本科毕业设计（论文）学院船舶与海洋工程学院专业热能与动力工程学生姓名班级学号指导教师江苏科技大学本科毕业论文25,000吨化学品/成品油船机舱下平台轮机生产设计The piping design of 25,000 DWT CHEMICAL/PRODUCT TANKER engine room inlower platform region摘要机舱管系生产设计的质量直截了当阻碍船舶生产建筑周期,直截了当阻碍船厂的经济效益.因此机舱区域的生产设计是船舶设计的关键部分。

按照现代造船模式的要求将机舱按区域进行划分，然后按照区域进行生产设计。

本文介绍了在保证系统性能的前提下，运用tribon软件进行机舱下平台区域的轮机生产设计。

第一我们对该区域进行规划，然后进行管路的放样，接着对模型进行调整，再进行管路安装时期和托盘的划分，最后完成全部施工图纸。

整个过程充分考虑了现场施工工艺性和管系安装的合理性，在设计时期就将现场施工的各种问题考虑进来，提高了设计效率。

关键词: 机舱生产设计区域规划管路设计AbstractThe quality of the production design of the pipe in the engine room area will give an effect on the construction period, also affecting the economic performance of shipyard directly. So producing design of the engine room area is a key part of ship design. According with the requirements of modern shipbuilding mode to divide the cabin by region, and then to make the producing design by region. In this paper ,the main content is the piping producing design of the lower platform region with tribon.Firstly, mark out this district .Secondly , put pipes in appropriate place,then correspond within and between specialty,in succession，set off the installation phases of pipes and the salver,finally accomplish the whole working drawings.In the entire process sufficiently think over the locale construction technically and the setting of pipes rationally.In the design phase consider lots of questions locally,which improves the design efficiency.Keywords: Engine Room Production Design Regional Planning Piping Design名目第一章绪论 01.1概述 01.2船舶设计简介 (1)1.3课题背景 (1)第二章机舱下平台区域规划 (3)2.1舱室分布 (3)2.2设备分布 (4)2.3管路系统规划布置 (8)第三章管路设计 (10)3.1管路布置的差不多原则 (10)3.1.1 管路布置要求 (10)3.1.2 管路系统可靠性 (12)3.1.3 实际操作的简易性 (12)3.1.4后期爱护的经济性 (12)3.2要紧管路系统放样 (13)3.2.1 机舱舱底水，压载，消防系统 (13)3.2.2 燃油系统 (15)3.2.3 滑油系统 (16)3.2.4 冷却水系统 (18)3.2.5 压缩空气系统 (20)3.3支架设计 (20)3.3.1 支架的形式和焊接方式 (20)3.3.2 管路支架实例 (24)3.6管路拆分 (25)第四章区域和谐 (27)4.1工艺性检查 (27)4.2专业间区域和谐 (27)4.2.1 与船体专业和谐 (27)4.2.2 与电气专业和谐 (29)4.2.3 与舾装专业的和谐 (29)第五章安装时期划分 (30)5.1安装时期划分的目的 (30)5.2安装时期划分 (30)5.2.1 分段预装管路划分 (31)5.2.2 总段管路划分 (32)5.2.3 船台管路划分 (33)第六章施工图纸 (34)6.1出图前的预备工作 (34)6.2生成施工图纸 (34)6.2.1 安装图 (34)6.2.2 零件图 (37)6.2.3 托盘表 (39)总结 (41)致谢 (42)参考文献 (43)第一章绪论1.1 概述船舶制造是一个极为复杂的制造工程，他由船体、舾装和涂装工程组成，具有作业面广、工作量大、工种多，安装复杂、设计和制造周期长等特点。

船舶管理毕业论文范文怎么写

船舶管理毕业论文范文怎么写船舶是一项重要的交通工具，有着重要的地位。

下面是店铺为大家整理的船舶毕业论文，供大家参考。

船舶毕业论文篇一：《船舶交通管理安全防护技术研究》0引言船舶交通管理系统，简称VTS，是用于监控海岸、海港或内河交通情况的系统，确保监控区域内交通流量合适，避免造成灾祸或环境污染[1]。

目前我国大型海港所用系统多为国外公司产品，如Sofrelog、ATLAS、TERMB等，升级维护不便且多为10年以上的老产品。

出于国家重大项目安全性的考虑[2]，使用国产VTS系统是一大趋势，而国产化VTS的安全防护功能也是考察该系统的一项重要指标。

1国产交通管理系统安全防护问题分析1.1系统介绍国产化VTS系统由信息接入分系统、控制中心分系统和通信分系统组成。

信息接入分系统具备雷达信息接收解析、AIS信息接收解析、水文气象信息接收解析、VHF信息接收解析、CCTV信息接收解析、信息分类流转等功能。

控制中心分系统具备交通组织与管理、交通显示与控制(台位显示/web显示)、记录重放、系统监控等功能，其中交通组织与管理和交通态势Web显示功能采用B/S架构实现、其他功能采用C/S架构实现，整个系统采用B/S与C/S的混合架构实现。

通信分系统具备即时通信、网络通控、数据支撑等功能。

1.2系统网络安全防护分析国产化VTS系统信息交互可分为系统内部信息交互的专用网络、部门之间信息交互的内部网络和对外信息交互的外部网络三类。

其中系统内部信息交互主要通过通信分系统使用独立的网络结构，在专用网络中进行，如雷达接入信息、VHF接入信息、CCTV接入信息、AIS 接入信息与控制中心交通显示系统之间的通信;部门之间信息交互主要发生在海事部门内部单位之间，如船舶航行计划录入获取、船舶航行状态内部发布等等;而对外信息交互是指与外部互联网之间的交互，如水文气象信息的接入、船舶动态信息对公众公布等等。

如果未采取安全防护策略，就可能导致系统内部网络遭受非法攻击[3]。

毕业设计2000t化学品船船体生产设计艏部区域

武汉理工大学毕业设计（论文）2000t化学品船船体生产设计（艏部区域）学院（系）：交通学院专业班级：船舶与海洋工程0904班学生姓名： xxx指导教师： xxx本科生毕业设计（论文）任务书学生姓名 xxx 专业班级船舶与海洋工程0904班指导教师 xxx 工作单位交通学院设计(论文)题目: 2000t化学品船船体生产设计（艏部区域）设计（论文）主要内容：1、设计背景设计对象：2000吨化学品船主船体主要尺度：总长——85米垂线间长——82米设计吃水——3.0米设计排水量——2885吨型深——4.4米型宽——14米承造厂：长江航运集团青山船厂2、设计要求充分查阅中外相关资料，深入调研，全面细致地读识船图，学习并应用相关软件，创造性地运用所学知识，密切结合生产实际进行2000吨化学品船主船体总体生产设计，并在此基础上，独立完成该指定分段的生产设计。

3、设计内容（1）总体部分：主船体生产设计（2）独立部分：船艏区域总段生产设计要求完成的主要任务:1．毕业设计任务分析，完成相关资料检索和翻译，撰写开题报告。

2．在比较及论证的基础上，制定主船体建造及分段建造方案，进行主船体分段划分；绘制主船体外板展开图，编制主船体分段重量计算书，绘制主船体分段划分及余量图。

3．设计船台安装程序，绘制主船体分段船台安装程序图和安装定位线图。

4．计算船台安装工时，编制主船体分段船台安装工时计算书和安装进度日程表。

5．进行船艏区域分段的生产设计，绘制该分段生产设计图表。

6．编制毕业设计报告书，字数要求不低于10000字；所涉及参考文献不低于12篇。

其中外文文献不少于2篇，并作200-300字/篇的摘要；毕业设计报告书应符合“武汉理工大学本科生毕业设计（论文）撰写规范（理工类）”的要求7．翻译与设计任务有关外文文献一篇，原文不少于2万印刷符，译文不少于5000汉字。

8.绘制相关设计图纸，设计图纸总量不少于5张#2图幅。

9.其他学校规定的工作。

船舶毕业论文模板.

船舶舾装主要组成部分研究学生姓名指导教师2016年11月目录摘要、尸, 、■刖言总体方案的确定1.1选题目的（研究背景）1.2课题介绍船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程2.1船舶舾装设备的简介2.2舾装作业的工艺阶段舾装设备制定与制作方案103.1舵设备103.1.1舵设备的布置103.1.2舵的制造过程10 3.2锚设备123.2.1锚设备的布置123.2.2锚的制造过程13 3.3系泊设备143.3.1系泊设备的布置143.3.2系泊设备的制造过程15 3.4救生设备153.4.1救生设备布置153.4.2救生艇的制造过程16 3.5起货设备163.5.1起货设备的布置16四、结论与展望18参考文献19摘要全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。

包括舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规范。

并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适方案进行甲板设备模型设计制作安装。

、/■亠■ 、，刖言船舶舾装是指船体主要结构造完，船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。

舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅；系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备；救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备；船舶舾装是船舶建造的重要工作，船体主要结构造完后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作，安装船内的机械电气电子设备。

船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。

、总体方案的确定1.1选题目的①通过毕业设计使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作与安装，更进一步的认识和了解这些设备相关布置和整个制造过程，提高我们的实际操作能力和解决问题的能力，深化所学的专业知识及技能，培养认真严谨、专研探索、创新协作的工作作风。

吨近海油船设计本科

毕业设计（论文）6000T近海油船设计2013届毕业设计任务书学院：专业：班级：摘要本文阐述了6000T近海成品油船的设计。

内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨和舵设计等。

整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。

确保设计的船具有足够的舱容，改善设计船的稳性和操纵性，同时具备良好的经济性。

设计船的主要数据如下：总长Loa=108.3m,两柱间长L pp=103m,设计水线长L wl= 105.33m, 型宽B=17m,型深D=7.9m,吃水T=6.4m,排水量Δ=8415t , 浮心纵向位置X b= 0.538m(舯前)，方形系数C b=0.73，棱形系数C p=0.738，舯剖面系数C m=0.989，水线面系数C w=0.850，货舱容积V C=8281.409m3。

关键词：6000T近海油船；任务书分析；设计目录绪论 (1)1毕业设计任务书分析 (2)1.1 设计要求 (2)1.1.1 船型,航区及用途 (2)1.1.2 载重量 (2)1.1.3 船级及规范 (2)1.1.4 航速,续航力 (2)1.1.5 主机,辅机及燃料 (2)1.1.6 设备 (3)1.1.7 船员编制及配置 (3)1.1.8 确定设计船主要要素 (3)1.1.9 型线设计 (3)1.1.10 总布置设计 (3)1.1.11 性能校核 (3)1.1.12 稳性计算 (3)1.1.13 完成功率、螺旋桨计算书及预报航速 (3)1.1.14 最小干舷计算 (3)1.2 调查报告 (4)1.3 对本船的简要分析 (4)2 全船设计说明书 (5)2.1船型及用途 (5)2.2船级及规范 (5)2.3 载重量 (5)2.4 主尺度 (5)2.5 主要船型及系数 (5)2.6 稳性及干舷 (6)2.7 舱容 (6)2.8 主要舱室布置 (6)2.9 船体结构 (6)2.10.1 主机 (7)2.10.2 减速齿轮箱 (7)2.10.3 螺旋桨 (7)2.10.4 舵设备 (7)2.11 其它设备 (7)2.11.1 锚设备及系泊设备 (7)2.11.2 航行信号设备 (8)2.11.3 救生、消防设备 (8)2.11.4 其他 ............................................................................................................................. 8 3 船舶主要要素确定 .. (10)3.1 主要要素估算 (10)3.1.1dw η（第一次近似估算） (10)3.1.2 ∆估算 (10)3.1.3 L PP 估算 (10)3.1.4 傅汝德数估算 (11)3.1.5 B 、D 、T 估算 (11)3.1.6 b C 估算 (11)3.2 性能校核 (12)3.2.1 排水量校核 (12)3.2.2 航速校核 (13)3.2.3 稳性校核 ...................................................................................................................... 13 4 船舶型线设计 (16)4.2 BSRA型线改造 (17)4.2.1 型线特征 (17)4.2.2 主要参数确定 (17)4.2.3 型线改造 (18)4.3 手工绘制型线图 (20)5 静水力计算 (24)5.1 计算结果 (24)5.2 计算结果分析与设计优化 (24)6 船舶总布置设计 (25)6.1 总布置概述 (25)6.2 主船体舱室划分 (26)6.3.2 居住舱室的布置 (27)6.3.3 公共处所的布置 (27)6.3.4 交通路线的布置 (27)6.4 船舶设备的布置 (28)6.4.1 锚泊设备 (28)6.4.2 航行信号设备 (29)6.4.3 舵设备 (29)6.4.4 救生、消防设备的布置 (29)6.5 纵倾调整 (30)6.5.1 意义 (30)6.5.2 调整典型载况 (30)7 阻力计算及螺旋桨设计 (31)7.1 阻力计算 (31)7.1.1 设计船主要要素 (31)7.1.2 计算过程 (31)7.2 螺旋桨图谱设计 (33)7.2.1 设计螺旋桨时应考虑的若干问题 (33)7.2.2 设计过程 (34)8 舵设计 (39)8.1 概述 (39)8.2舵主要要素的确定 (39)8.2.1 舵的类型 (39)8.2.2 舵的面积 (39)8.2.3 舵的展舷比 (40)9 干舷和舱容要素的计算及校核 (41)9.1 干舷计算及校核 (41)9.1.1 船舶的主尺度及系数 (41)9.1.2 计算及校核过程 (41)9.2 舱容要素计算及舱容校核 (43)9.2.1 舱容计算 (43)9.2.2 舱容要素计算 (44)10 舾装设备的确定 (46)10.1 锚泊和系泊设备 (46)10.1.1 锚设备 (47)10.1.2 锚链舱的容积 (47)10.2 救生、消防设备 (47)10.2.1 救生设备 (48)10.2.2 消防设备 (48)10.3 本船配有的航行设备 (48)10.4 本船配置的航行信号设备 (48)11 稳性计算及校核 (49)11.1 典型载况计算 (49)11.2 稳性计算及校核 (51)11.2.1 浮态、稳性、横摇周期、横摇角的计算 (52)11.2.2 大倾角稳性校核 (54)结束语 (61)致谢 (62)参考文献 (64)绪论沿海成品油运输历来在国民经济中占有重要地位，但我国成品油供需存在地区间的不平衡，形成了“北油南运，西油东进”的格局。

油气计量论文征集

下海成品油船舶计量探究作者姓名：摘要：本文主要介绍我国下海成品油船舶的计量技术，介绍国内通用的计量规程以及国家有关计量标准，详细罗列船板量计量相关影响因素，并对每一因素逐条分析，以计量员工的视角审视下海油品船板量计量工作。

关键词：成品油计量船板量下海油品油高油温密度吃水钢膨系数前言1、论文背景及意义2011年，中石油海运成品油运输总量约为2500万吨，主要分布在以大连为中心的东北地区，以长三角为中心的华东地区和以深圳广州为中心的东南沿海。

伴随经济的发展，社会能源消费市场不断成长，我国下海成品油运输总量也逐步提高，在成品油的配送体系中，海运所占的比重也逐步增加，成品油船舶的计量和损耗管理也逐步得到重视。

本文通过详细介绍，阐述中油下海油品计量现状，为下海油品计量技术的改进提供基础资料。

本文的主要工作本文主要进行以下几方面工作：中油下海有品计量方法中油下海油品计量参数及影响因素第1章中油下海成品油船板量计量方法1.1相关概念介绍1.1.1船板量交接量船板量：船舶甲板实测油量，油品测量完毕后通常需要出具船板量测量报告。

交接量：油品货主与卖方确定的油品交接量，用于油品结算。

1.1.2油高平均舱温视密度视温度标准密度 VCF 吃水差钢膨系数油高：主要指船舶各舱油品实测高度。

平均舱温：各船舱油品平均温度。

视密度：取样油品的实测密度。

视温度：取样油品的实测温度。

标准密度：根据视密度，视温度换算成1个标准大气压，20摄氏度下的密度。

VCF：体积修正系数，是将计量条件下的体积转换成标准体积；v20 = vt * vcf ；标准体积:20摄氏度，1个标准大气压条件下油品体积。

吃水差：主要包括船舶首尾的平均吃水差和船舶左右旋的平均吃水。

钢膨系数：由于钢铁具有“热胀冷缩”的性质，当油品平均舱温达到规定温度时，计量中要确定钢彭系数，计算钢膨体积。

1.2计量的自然条件介绍1.2.1水域条件下海油品计量条件相对复杂，计量过程中受潮水，风浪等因素影响较大，只有相对静止状态下，油高的计量才具有说服力，但在实际工作中，风浪容易对油高的计量带来一定的影响，导致油高计量失真。

40000dwt成品油船方案设计船舶与海洋工程大学论文

毕业设计（论文）40000DWT成品油船方案设计General Design of a 40000DWT Product Oil Tanker专业名称：船舶与海洋工程学生姓名：学号：201540111022002指导教师：职称：教授哈尔滨工程大学继续教育学院2017年4月摘要此次毕业设计题目为40000吨成品油船方案设计。

设计者主要从船舶的实用性角度考虑，旨在能够最大限度的满足船东的使用要求。

设计过程涵盖了本科阶段学习的诸多专业知识，具体情况如下：一、根据设计任务书的要求确定船舶的主尺度并进行性能校核，为了选择最优的设计方案，设计者在初期采用了三种方法并相互比较，分别是母型船修改法、统计公式法、按主尺度比估算法，确定了较优的主要尺度要素。

二、型线设计采用“1-C p”法。

考虑尾部线型的要求，使船、桨、舵良好的配合。

三、参照母型船的总布置方案进行总布置设计，合理布置船舶各个舱室及配套设备，保证船舶能在正常工作的同时也不影响船员生活的舒适性。

四、按规范要求，校核船舶满载出港、压载出港两种载况下的浮态及完整稳性计算，为进行上述计算，提供了静水力曲线、货油舱与压载舱的舱容要素曲线、稳性横截曲线和进水角曲线。

五、采用图谱设计法进行螺旋桨设计，选取AU-4系列桨，保证船、机、桨三者的配合，以提高设计船的快速性能，在螺旋桨绘制过程中采用了系统的Excel绘制，提高了绘图效率。

六、按照规范进行中横剖面的结构设计。

关键词：成品油船；方案设计；型线设计；总布置；稳性ABSTRACTThe graduation project title of 40,000 tons of finished oil tanker design. Designers mainly from the perspective of the practicality of the ship, designed to be able to maximize the requirements to meet the owner's use. The design process covers a lot of expertise in undergraduate studies, as follows:First, according to the requirements of the design task book to determine the ship's main scale and performance check, in order to select the optimal design, the designer in the initial use of three methods and compare with each other, respectively, the mother ship modification method, statistical formula Method, according to the main scale ratio estimation method, to determine the superior main scale elements.Second, the line design using "1-Cp" method. Consider the requirements of the tail line, so that the ship, paddle, rudder with a good match.Third, with reference to the master layout of the master plan for the overall layout of the design, the rational arrangement of the ship's various cabin and ancillary equipment to ensure that the ship can work in the normal at the same time does not affect the comfort of the crew life.Fourth, according to the standard requirements, check the ship out of Hong Kong, ballast departure port under the two kinds of conditions of the floating and complete stability calculation, for the above calculation, provides a hydrostatic curve, cargo tank and ballast tank capacity Factor curve, stability curve and water inlet curve.Fifth, the use of map design method for propeller design, select the AU-4 series of oars, to ensure that the ship, machine, paddle three with the increase in the design of the ship's rapid performance in the propeller drawing process using the Excel system, Drawing efficiency. Six, in accordance with the norms of the cross-section of the structural design.Key words:refined oil tanker; scheme design; profile design; total layout; stability目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1 船舶主要要素的确定 (6)1.1 综述 (6)1.2 排水量估算 (6)1.3 主尺度初步确定 (6)1.3.1 母型船估算法 (6)1.3.2 统计法 (7)1.3.3 根据主尺度比估算 (7)1.3.4 综合数据初定主尺度 (7)1.4 船舶主机的初步选定 (8)1.5 空船重量估算 (8)1.5.1 舾装设备重量估算 (8)1.5.2 机电设备重量估算 (8)1.5.3 船体钢料重量估算 (9)1.5.4 空船重量估算 (9)1.6 重力与浮力平衡 (9)1.7 性能校核 (9)1.7.1 稳性校核 (9)1.7.2 航速校核 (11)2 型线设计 (15)2.1 改造母型船横剖面面积曲线 (15)2.1.1 绘制母型船横剖面面积曲线 (15)2.1.2 将母型船SAC改造为设计船SAC (16)2.2 绘制型线图 (19)3 总布置设计 (22)3.1 主船体内部船舱的划分 (22)3.1.1 主体水密舱的划分 (22)3.1.2 货舱的建筑特征 (22)3.1.3 主船体内部舱室布置 (23)3.1.4 主甲板上舱室布置 (23)3.2 上层建筑布置 (23)3.3 舾装设备 (24)3.3.1 锚泊设备 (24)3.3.2 系泊设备 (25)3.3.3 舵设备 (25)3.3.4 救生设备 (25)3.3.5 消防设备 (25)3.3.6 货油舱舱盖 (25)3.3.7 吊车 (25)3.4 总布置图的绘制 (25)3.5 舱容校核 (25)3.6 总结与补充 (26)4 静力学及完整稳性计算 (29)4.1 静力学主要性能曲线 (29)4.1.1 绘制静水力曲线 (29)4.1.2 绘制稳性横截曲线 (29)4.1.3 绘制舱容要素曲线 (34)4.1.4 绘制进水角曲线 (38)4.2 各种装载情况下浮态和初稳性计算 (39)4.2.1 重量重心位置计算 (39)4.2.2 浮态及初稳性的计算 (41)4.3 完整稳性计算 (42)4.3.1计算公式 (42)4.3.2计算数据 (42)4.3.3校核结果 (45)5 螺旋桨图谱设计 (47)5.1 主要参数 (47)5.2最大航速计算 (48)5.3空泡校核 (49)5.4强度校核 (51)5.5螺距修正 (52)5.6重量及惯性矩计算 (52)5.7 敞水性征曲线之确定 (53)5.8系柱特性计算 (54)5.9 航行特性计算 (55)5.10 螺旋桨计算总结 (56)5.11 螺旋桨制图 (57)6结构设计 (57)6.1 概述 (57)6.2 材料选择 (57)6.3 确定骨架系统和结构布置 (57)6.4 确定构件尺寸 (57)6.4.1 最小厚度计算 (57)6.4.2 外板 (58)6.4.3 甲板 (60)6.4.4 双层底结构 (60)6.4.5双壳结构 (62)6.4.6 甲板骨架 (64)6.4.7 槽形油密纵舱壁 (65)6.4.8 顶凳与底凳 (66)6.5 强度校核 (66)6.6 绘制典型横剖面结构图 (71)结论 (72)致谢 (73)参考文献 (74)1 船舶主要要素的确定1.1 综述对于一艘船的衡量主要从技术性能与经济指标两方面来进行，而这两方面又都包括诸多具体方面，并且不同方面之间往往存在矛盾，所以一艘船不可能在诸多方面都达到最佳。

付静-19000DWT油船毕业设计论文

毕业设计 [论文] 任务书姓名付静班号船海0503 院系船海学院指导教师孙江龙指导教师职称副教授一、课题名称19000DWT成品油轮总体方案设计及性能研究二、课题内容1.选题背景分析2.设计任务书分析3.主尺度论证4.总布置设计5.型线设计6.性能计算7.螺旋桨设计8.总结三、课题任务要求1.完成毕业设计论文2.完成设计船的总布置图3.完成设计船的型线图四、同组设计者无五、主要参考文献[1] 纪卓尚，油船总体设计，大连理工大学出版社，1994[2] 彭贵胜，大连船舶重工开发成功7型CSR油船，中国船舶报，2008年3月12日[3] 何声宪，国外双层壳体油船技术现状，造船技术，1996（3）：1～6[4] 王刚，IACS双壳油船共同结构规范的研究，中国航海学会第一届船检专业委员会第二次会议论文集，2005[5] 徐文宇，新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨，造船技术，2008（4）：4～12[6] 侯连昌，原油/成品油轮船型论证，大连海事大学出版社，2001[7] 许步文，从6.9万吨级成品油船的设计思想看同类船舶的技术发展趋势，造船技术，1988（01）：1～4[8] 盛振邦、刘应中，船舶原理，上海交通大学出版社，2004[9] 方学智，船舶与海洋工程概论，华中科技大学出版社，2002[10] 杨永祥、茆文玉、翁士纲，船体制图，哈尔滨工程大学出版社，1995[11] 孙江龙、杨定邦，Statics of the Ship，华中科技大学出版社（讲义），2004[12] 方学智、刘厚森、刘增荣，船舶设计原理，华中科技大学出版社，1998[13] 中国船级社，钢质海船入级规范，2006指导教师签字_________________年月日（此任务书装订时放在毕业设计（论文）报告第一页）19000DWT成品油轮的总体方案设计及性能研究摘要本设计是成品油轮的总体方案设计及性能研究。

设计船为19000DWT成品油轮，是钢制海船，船级为中国船级社（CCS），航区为无限航区，服务航速为13kn，船员共有29人。

航海技术毕业论文

航海技术毕业论文浅谈当今油船防治污[摘要] 伴着世界经济全面复的脚步，石油及其产品的海洋运输量也日益增长。

油轮船队规模的不断扩以及油轮本身大型化的趋势，给脆弱的海洋生态环境带来了巨大的威胁。

油轮溢油事故往往给海洋生态环境带来灾难性的影响，如何避免油轮污染对保护海洋环境有着重要的意义。

通过对油轮污染事故案例的研究发现造成污染的主要原因包括三方面：一是排放洗舱水、压载水、机舱含油污水造成的污染；二是装卸货油过程中溢油造成的污染；三是搁浅、碰撞等事故造成的溢油污染。

根据MARPOL公约及相关立法中对油轮防污染的要求，本文分别从提高船员素质、提高油水分离器效率、规油轮运营中操作、淘汰单壳油轮及提高导航设备利用方面来有效地避免油轮对海洋环境造成污染。

[关键词]油轮污染人为因素设备因素操作因素Discussing the prevention and control pollution of oil tankers [Abstract] Accompanied by the full recovery of world economy, the maritime transportation volume of petroleum and its products has been growing. The expansion of the scale of tanker fleet and the tendency of the tanker’s getting to a bigger size are threatening the fragile marine ecology. Oil spill accidents often cause disastrous consequences to the marine ecology, so it is of great importance to prevent oil spills. Studies on cases of oil tanker pollution show that the causes of these pollution mainly fall into three categories: Firstly, pollution caused by discharging washing water, ballast water, oily waste water; Secondly, pollution caused by spills in the process of loading and unloading of oil; Thirdly, pollution caused by accident. According to the MARPOL Convention and its related legislations, It is effective to avoid these pollution by improving the quality of the tanker crewmembers, enhancing the efficiency of oil-water separator, regulating oil tankers operating, weeding out of single hull oil tankers and increasing the use of navigation equipment.[Key words]Tanker pollution Man-made factors Equipment factors Operating factors目录引言 (4)第1章船舶溢油的危害性及事故概况 (5)1.1 世界油轮状况 (5)1.2 溢油的危害性 (7)1.3 溢油事故概况 (8)第2章油轮特殊防污要求 (11)2.1 MARPOL公约对油轮防污特殊要求 (11)2.2 其他法律法规对油轮防污要求 (13)第3章油轮造成海洋污染的原因分析 (15)3.1 人为因素 (15)3.1.1操作性污染中的人为因素 (15)3.1.2 事故性污染中人为因素 (16)3.1.3 其他人为因素 (17)3.2 油轮结构设备因素 (18)3.2.1油轮结构因素 (18)3.2.2 油轮设备因素 (20)第4章解决方法 (22)4.1 防止人为因素造成污染 (22)4.2 防止结构设备因素造成污染 (23)4.3防止操作因素造成污染 (26)4.4 油污应急计划 (28)结论 (31)致语 (32)参考文献 (33)引言随着海洋运输业的发展,世界船队规模不断增大,从船舶上排入海洋及大气中的各种有害物质的数量与日俱增,使海洋环境日趋恶化。

500吨油船方案设计船舶专业毕业论文

1 设计任务书1.1 船舶用途，航区本船为川江成品油船本船航行于武汉—重庆的长江航线，经过三峡库区本船航区满足B , C, K 级航区，J2级航段本船为尾楼，双螺旋桨，柴油机油船1.2 设计和建造规范本船按照《钢质内河船舶入级建造规范》 (2002) 和《内河船舶法定检验技术规则》(1999 中国船检局 ) 进行设计和建造1.3 船舶的主要尺度及型线本船设计平均吃水为2.20m ,其他尺度根据最佳型线及经济性选定1.4 载重量及货油舱船舶满载时载重量为 500t ，货油密度按 0.84t/ m 3 计，船舶货油舱长及位置满足规范及《 1973年国际防止船舶造成污染公约及其 1978 年议定书》，设置双底双壳，有专用压载舱，其容积符合公约要求1.5 航速与续航力满载速度不小于16km/h ,续航力为2800km1.6 稳性与适航性本船应满足我国船检局稳性规范对 B 级航区，情况横摇周期不小于10s ,首尾吃水差不大于入水中，满载航行时无首倾1.7 船体结构船体结构采用纵横混合骨架形式1.8 船舶设备及甲板机械对货油装卸设备，安全，消防设备，救生设备，绞缆机等都提出较详细规定 ( 从略)1.9 动力装置主机：采用淄博柴油机厂Z6170Z ：C-2, 260KW 台锅炉 : 设全自动燃油锅炉J2 航段的要求，各种装载 0.015L(m) ，螺旋桨全部埋管系设备，锚机，舵机，1.10 电气设备对电源种类，配电系统，电缆及照明，通讯导航设备等方面的要求（从略）1.11 船员定额及舱室布置船员定额为18 人船员中由船长，轮机长，水手，厨工，报务员等组成对船员舱室布置要求: 船长，轮机长为单人房间，其余均为四人间对公共舱室的要求: 小餐厅一间，公共厕浴室一间主尺度的确定2.1母型船资料为了解决设计要求中吨位小，装载量大和主机功率小，吃水浅而航速要求高这两大矛盾，本文广泛收集了国内外现有中小型油船的资料并加以分析，从中吸取其优点与本设计船相近载重量的母型船主尺度资料如表2.1所示,其详尽资料见附录一.2.1母型船资料2.2空船重量计算空船重量LW按船体钢料重量W舣装设备重量W及机电设备重量Wm 三大项来估算船体钢材重量采用混合模数法Wh=Ch*(L*B*D+L* (B+D)) 舣装设备重量采用平方模数法 Wf=Cf*L*(B+D)机电设备重量取 Ch=0.090 取 Cf=0.029 Wm=Cm*BHP 取 Cm=0.129 其中BHP 为主机额定功率，本船主机采用 2X260KW 柴油机. (注:在空船重量计算中采用的系数都是根据母型船资料确定 )2.3重力浮力平衡及主尺度的确定采用诺曼系数法进行重力浮力平衡(其具体方法参阅 <<船舶设计原理 >> 大连理工大学出版社)诺曼系数 N = ----------------- 1 ---------------Wh 2 Wf Wm A 3 A 当 IDW-DW |<1t 当 IDW-DW |>1t 改变量按下式计算：时，认为满足重力浮力平衡时，不满足，保持 Cb, D, d 不变，改变Lpp 和B,其 L 0 B 0其中，DW 为任务书规定的载重量 DW '为设计方案的载重量根据空船重量，诺曼系数法过程编制程序(见附录一)选择七个不同的主尺度的初始方案，得到的结果如表 2.2表2.2主尺度方案设计一条新船，要保证浮性，稳性，快速性，容量，布置等技术要求，要满足船坞，船台，航道等限制条件，还要得到最佳的经济效益.本船的设计主要考虑的是船舶的经济性，即在一定的主机功率(2 X 260KW) 下达到较高的航速.在估算设计船的航速的时候采用海军部系数法，在7个不同的方案中，取航速较高，且各尺度比合理的作为最终方案海军部系数法中，采用内河船设计手册546页长江B级航区油船为参考母型船V=3f分析海军部系数法，我们不难看出，对于同一条母型船，在相同的主机功率下，也越小，，则速度越大，而也越小同时可以在相同载重量下空船重量也越小，从而降低船舶的造价，出于以上考虑，故选择方案4为本船主尺度的最终方案，具体数据如下：两柱间长L pp = 49.880水线间长L wl = 1.03型宽 B = 9.67 m型深 D = 3.00m吃水 d = 2.20m排水量心=740t载重量系数—W = 0.676L pp= 51.38 m m佥1 = 8宀6.23==690.87 c=BHP02x270c^B HPV=3方形系数Cb =也/ 氷—=0.670 Lpp * B*d其中7=1.00是水的密度中横剖面系数棱形系数Cm=0.965根据VV船舶阻力>>P 117由Cb选取Cb ——=0.694 Cm Cp =3.1航速校核本船采用海军部系数法进行航速校核，取内河船设计手册 546页长江B 级航区油船为参考母型船並=822% 咒何23 =690.87= d 690-8^^260 =16.38km/h满足航速要求3.2容积校核本船的容积校核采用与本船采用双底结构，按双层底的高度h 取800mm ，双层壳厚度取800mm 若使本船容积满足要求则有：式中，V tk 为货油舱能提供的容积,V cn 为货油所需的容积，m 3 V bn 为压载所需容积，m 3本船能够提供的总容积V D 按下式统计式计算：V D =K v X L c X B X D X C mdK v =0.6596+0.6747 X C b -0.3022 X K cC md =jd/D(1- C m )式中， C m =0.983L c 为货油区长度，本船取为 31m3性能校核c=BHP o 2x270VV 船舶设计原理>>P 138相近的方法进行计算2002版《钢质内河船舶入级与建造规范》，V tk >V cn 及( V D - V tk )> V bnV D 为货油区能提供的总容积,m 3K c为货油区长度利用系数，K c = L c/L pp=31/49.88=0.621 则K v=0.6596+0.6747 X0.7730- 0.3022 X0.7048=0.9681C md=1-223 X (1-0.983)=0.988本船能提供的总容积V D=K v X L c X B X D X C md=0.9681X35X11.44X3.00X0.988=1149m3本船货油舱能提供的容积V tk 按下式计算:K a =(0.25 X C b+0.702) X(0.95+0.018 X b)= (0.25X0.670+0.702)X(0.95+0.018 X0.8)= 1.094V tk = K a X L c X (B-2b) X (D-h)=1.094 X3X (9.67-1.6) X (3-0.8) = 603 m3本船主机燃油消耗率为9 h ,航程为1370km,航速为16.38km/h，燃油储备10%则双程燃油重量为：2X260X2X198X1370/16.38/1000=19t 滑油重量占燃油的10%，为1.9t淡水10吨船员备品及食品7 吨余量10吨载货量Wc =500-19-1.9-10-7-10=452 吨本船货油所需容积V cn = X W c / r c式中， k = 1.01 ，考虑货油膨胀及舱内构架系数W c = 452t ，载货量 r c = 0.84 ，货油密度V cn =1.01 X 449/0.84=542 m 3压载水容积为V bn =0.4DW=200m 3综上，经计算可知容积满足要求3.3 干舷校核F 按下式计算 : F = F 0 + f 1+ f 2+ f 3+ f 4 + f 5 (mm) 式中，F 0 —船的基本干舷， mm ；f i —船长小于100m 的船舶的干舷修正，mm f 2 —方形系数对干舷的修正， mm ； f 3 —型深对干舷的修正， mm ；f 4 —有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正， mm ；f 5 —非标准舷弧对干舷的修正，mm ；(1) 基本干舷 F 0按＜＜国际载重线公约＞＞中有关规定该船为 A 型船舶，查＜＜船舶设计原理＞＞P70表3.8得其基本干舷F 0 =443 mm⑵ 船长小于100m 的船舶的干舷修正 f iV tk >V cnV D - V tk >V bn夏季最小干舷按公约仅对B型船进行修正，对于本船f1= 0 mm方形系数对干舷的修正f2f2=(F0 + f1)( Cb：：68—1) (mm)1.36本船C b =0.670，可得f2=—3mm型深对干舷的修正f3f3=(D - —)R (mm)15本船D=3.00m ，L=49.88m, R=L/0.48由于D - —<0,取15f3=0 mm ；有效上层建筑和围蔽室对干舷的修正f4在设计初期尚不能确定有效上层建筑和围蔽室长度，所以对于有效上层建筑和围蔽室引起干舷减少不考虑，故取f4=0 mm(6) 非标准舷弧对干舷的修正f5本船不采用低于标准的舷弧，故取f5 =0 mm综上:F = F o + f i + f2+ f3+ f4+ f5 =440mm夏季淡水最小干舷△F Q =F -——(mm)4q式中，A—夏季载重水线时的海水排水量，t ;本船也=740t ；q—夏季载重水线处在海水中每厘米吃水吨数，t/cm ;对于本船q= Lwl X B X Cwl X 1.025/100=51.38 X 9.67 X 0.77 X 1.025/100- 11 -=4mmF Q =394 mm；本船实有夏季干舷F=D-d=800mm>F Q干舷满足规范要求3.4 稳性校核初稳性高度的估算按初稳性方程式进行。

任务书-油船模版

大连海洋大学毕业设计（论文）任务书20 13届航海与船舶工程学院船舶与海洋工程专业题目 ____________TEU 集装箱船方案设计__________________ 子题： _______________________________________________________学生姓名： ____________ 班级：___________________ 学号:_____________ 指导教师（签章）： _________________ 职称（学位）：教授所在教研室： ________ 船舶与海洋工程 _____________________________下达日期：2013年3月4日完成日期：2013 年6月日课题简介近几年来，随着我国经济，尤其是沿海经济的快速发展，各型企业迅速崛起，它们对能源的需要日益增长。

小型油船在近海海域使用上的灵活性日显优越，在支线运输中越来越受到青睐。

针对以上需求，在毕业设计中设立了千吨级油船的题目。

具体任务、内容及要求（包括设计计算、实验分析、绘图质量各类图纸张数、外文翻译、参考文献及撰写外文摘要等要求）1设计参数及设计要求载油量：用途、航区和船型：本船主要装载成品油，油品密度取为mt航区：国内无限航区；船员数：23人；试航速度:14节；续航力：10000里；自持力：30天；本船主要航行我国沿海港口，也可进入世界各主要港口，按无限航区设计。

本船为钢质、单机、单桨、单甲板、尾机型。

船级：入中国船级社（CCS船级航速与续航力：在设计吃水时，清洁船底，主机发出CSR并在平静海面，服务航速约13kn，在此情况下，续航力为8000 n mile船员定额：总人数（22—27）人（总布置设计用）（自己选一个，每个人都要不同，多出或少于24人时，为水手数量的增减）动力装置：船用柴油机自选2应完成的设计计算1）总体方案论证（主尺度确定要采用两种以上方法，在满足设计要求基础上，尽量提高经济性和技术性）2）型线设计；性能计算；螺旋桨设计计算；船体结构规范设计计算。

渔船毕业设计

渔船毕业设计篇一：马晓鹏船用柴油机毕业设计第一章绪论O引言现代船舶工业是典型的综合加工装配工业，是综合工业之首。

船舶工业对国民经济97个产业有直接的消耗，还直接为我国能源运输、国际航运、海洋开发等产业提供必要的装备，形成了国民经济中一条重要的产业链(如图1所示)。

图1船舶工业殛船舶配套产业链据统计资料表明，船舶产品的价值平均构造比例为：造船30％，原材料20％，配套设备50％。

由此舶配套设备对船舶工业发展的重要性。

船舶柴油机是船舶最主要的配套设备，它应用于船舶推进动力装置和船舶电站，在船舶总成本中分别占lO％一15％和3％一5％，因此，建设能提供性能优良、质量可靠、品种齐全、数量充足产品的船舶柴油机制造业，对我国船舶工业快速、持续、健康发展是不可或缺的。

目前我国造船业的国内配套率不到40％，船舶配套落后于造船，作为船舶配套核心产品之一的船舶柴油机，配套率更低，主要是直接从国外购买原装机或采用国外引进许可证生产的产品，没有自主知识产权、关键技术受制于人，已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。

1国内外船舶柴油机的发展状况1．1船舶低速柴油机的发展从全球低速机产品市场占有率来看，在以低速机为主机的2 000吨以上船舶上，MAN—B&W公司和WAR600—80080mm，功率1 kW。

TSILA—SULZER公司的低速机产品占世界份额的90％以上，缸径260—980近年来，MAN—B&W公司通过向日本、韩国、中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。

XX年至XX年，该公司已生产的或已汀货的低速柴油机已达到1080台，其中日本制造的占44％，韩国占43％．中国占13％。

国内有三家低速机制造企业，分别为沪东重机股份公司、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，XX年三家的产量分别达到70台／114万马力、39台／60万马力和18台／20万马力。

其主导产品是船舶低速大功率柴油机，生产所用专利技术是从丹麦B&W公司和芬兰WARTSILA—SULZER公司引进，按产品产量定期支付专利使用费，主要为国内几大船厂生产的干散货船、特大油船、集装箱运输船等配套。

油船设计的主尺度论证

2.3 容积与干舷估算式
一、实有容积VTK 实有容二、需要容积VN 需要容积V 三、最小干舷估算最小干舷估算
1/1
一、实有容积VTK 实有容
实有容积是货油区和首、实有容积是货油区和首、尾尖舱可供布置油舱和专用压载水舱的总实有容积。用压载水舱的总实有容积。油船的燃料舱和清水舱多分布在货泵舱两侧或机炉舱区域内。布在货泵舱两侧或机炉舱区域内。侧或机炉舱区域内实有容积的估算公式为：实有容积的估算公式为：的估算公式为 VTK=K1K2K3LppBDCb (m3) (3≤DW≤20 万吨万吨)
1/1
四、型深D
公式 D=1.786T-3.11 D=1.2T+3.3 D=7.75DW0.15-22.2 T=4.9+0.067Lpp 适用范围 6.5≤T<11(m) T=6.5 ~11(m) 11≤T≤16(m) 12≤DW≤22(万吨万吨) 万吨 245≤Lpp≤310(米) 米
1/1
五、方形系数Cb
1/1
二、需要容积VN
需要容积是指在货油区城布置的各舱所需容积之和。需要容积是指在货油区城布置的各舱所需容积之和。
1.货油舱需要容积Vcw 1.货油舱需要容积Vcw 货油舱需要容积 2.专用压裁水舱需要容积Vb 2.专用压裁水舱需要容积Vb 专用压裁水舱需要容积其它需要容积
1/1
1. 货油舱需要容积Vcw
1/1
一、船长Lpp
公式 Lpp=8.15DW0.3-15 Lpp=60.437lnDw-456.6 Lpp=9.55×103DW0.75+151.1 × 适用范围(万吨适用范围万吨) 万吨 DW<4 4<DW<12 12≤Dw≤22

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