汽车电泳涂装工艺维护管理和质量控制
汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制
汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制随着汽车工业的发展，汽车电泳涂装工艺逐渐成为汽车制造过程中不可或缺的一环。
汽车电泳涂装工艺是一种将电泳涂料均匀地附着在汽车表面的工艺，具有坚固耐用、环保节能等优势。
为了确保汽车电泳涂装的质量，维护管理及质量控制显得尤为重要。
维护管理是汽车电泳涂装工艺的基础。
在使用电泳涂装设备前，必须做好设备的维护保养工作。
定期清洁设备内部，保持设备的正常运转；检查设备的电气线路和涂装喷嘴等部件的连接情况，确保设备的安全可靠；检查电泳涂料的质量，避免使用劣质涂料对设备和涂装效果造成损害。
只有做好维护管理工作，才能保证汽车电泳涂装工艺的稳定性和可靠性。
质量控制是汽车电泳涂装工艺的关键。
在汽车电泳涂装过程中，要严格控制涂料的均匀性和厚度。
通过调整电泳涂装设备的参数，如涂料的浓度、电压、电流等，以及喷嘴的位置和角度，确保涂料均匀附着在汽车表面，避免出现涂料厚度不均或漏涂的情况。
同时，还需要对涂装后的汽车进行质量检测，如涂层的附着力、耐腐蚀性等，以确保涂装质量符合要求。
为了提高汽车电泳涂装工艺的质量，还可以采取一些措施。
例如，定期对涂装设备进行维护保养，及时更换老化或损坏的零件，保证设备的正常运转；加强人员培训和技术指导，提高操作人员的技术水平和工作质量；加强现场管理，严格执行涂装工艺规范，确保每一道工序都符合标准要求；建立健全的质量管理体系，对涂装工艺进行全面监控和控制。
汽车电泳涂装工艺的维护管理及质量控制是确保涂装质量的关键。
通过做好设备的维护保养、严格控制涂料的均匀性和厚度，以及加强人员培训和技术指导等措施，可以提高汽车电泳涂装工艺的质量，保证涂装效果的稳定和可靠。
只有注重维护管理和质量控制，才能使汽车电泳涂装工艺发挥出最佳效果，为汽车制造提供优质的涂装保障。
汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制
汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制随着汽车行业的发展，汽车电泳涂装工艺在汽车制造中扮演着至关重要的角色。
汽车电泳涂装工艺不仅可以提供汽车表面的保护，还能增加汽车的美观度和耐久性。
然而，为了保证汽车电泳涂装的质量，必须进行维护管理和质量控制。
本文将从管理和控制两个方面，探讨汽车电泳涂装工艺的维护和质量控制。
一、维护管理1. 定期设定维护计划：为了保证汽车电泳涂装工艺的正常运行，需要制定一个定期的维护计划。
该计划应包括设备的检查、清洁和维修等内容。
定期的维护工作可以及时发现和解决潜在的问题，从而保证电泳涂装工艺的稳定运行。
2. 培训员工：汽车电泳涂装工艺是一项复杂的技术工作，需要经验丰富的员工进行操作。
因此，为了保证工艺的质量，必须对员工进行培训。
培训内容包括工艺的原理、操作技巧以及常见问题的解决方法等。
通过培训，可以提高员工的技术水平，减少操作失误，提升工艺的稳定性和质量。
3. 设立质量管理体系：为了保证汽车电泳涂装工艺的质量，需要建立一个完善的质量管理体系。
该体系应包括质量目标的设定、质量标准的制定、质量监控的实施等内容。
通过建立质量管理体系，可以对工艺进行全面监控，及时发现和纠正问题，提高工艺的质量稳定性。
二、质量控制1. 原材料的选择和检测：汽车电泳涂装工艺的质量直接关系到原材料的选择和质量。
因此，在进行工艺液的选择时，必须严格按照工艺要求选择合适的原材料。
同时，对原材料进行检测，确保其质量符合要求，避免因原材料问题导致的工艺质量问题。
2. 工艺参数的控制：汽车电泳涂装工艺涉及到众多的参数，如温度、时间、电压等。
这些参数的控制直接影响到工艺的质量。
因此，在进行工艺操作时，必须严格控制这些参数，确保其稳定在规定范围内。
同时，定期检查和校准设备，保证参数的准确性和可靠性。
3. 质量检测和分析：为了保证汽车电泳涂装工艺的质量，需要进行质量检测和分析。
质量检测包括对涂装膜的厚度、附着力、耐腐蚀性等进行测试。
汽车车身阴极电泳涂膜质量控制
车身的阴极电泳涂膜质量控制控制汽车车身阴极电泳涂膜质量主要有3个方面：改善磷化膜与阴极电泳漆膜的配套性；监控漆液工艺参数；严格检测涂膜性能。
提出漆液和涂膜的检测方法。
磷化是汽车车身阴极电泳前处理中最重要的一道工序，它可以使车体表面洁净，并在车体内外表面形成一层均匀的磷化膜，以保证涂膜具有良好的防腐蚀性能和附着力。
磷化膜与阴极电泳漆膜配套性是否良好，是影响整体涂膜性能的关键所在。
为此，阴极电泳涂装对磷化膜提出基本要求：①磷化膜外观好，均匀致密；②磷化膜的膜重小（2～3g/m2）;③磷化膜的晶粒尺寸小（10μm以下）；④磷化膜的P比高（大于85%）；⑤涂膜（磷化膜+涂层）耐冲击性好（杯突大于5mm）；⑥涂膜附着力强（划圈法达到1级）；⑦涂膜耐盐雾腐蚀性好（耐盐雾试验1000h，单边腐蚀宽度小于2mm）。
某汽车车身制造厂选择05-02-5磷化剂与WB821型灰色阴极电泳涂料配套使用，用于2条阴极电泳涂装自动线（连续式和间隙式），经多年批量生产考验，工艺稳定，质量良好，涂膜耐中性盐雾试验达1200h，超过目标200h。
有关本工艺的应用情况见文献[1]介绍。
本文介绍车身涂膜质量控制问题。
1改善磷化膜与阴极电泳漆膜的配套性1.1磷化膜与阴极电泳漆膜配套性不良的主要原因⑴磷化过程中不易形成高P比的磷化膜。
⑵阴极电泳涂装过程中，往往产生磷化膜的溶解（反应式2H2O+2e→H2↑+2OH-，磷化膜与电泳漆界面的pH为12~13，膜层受到碱腐蚀，且溶解下来的PO43-对涂料的稳定性有危害），因而，导致磷化膜与阴极电泳漆膜配套性不良。
⑶涂膜附着力低、耐腐蚀性差。
1.2优化磷化剂与阴极电泳涂料性能的措施⑴添加复合元素配制磷化剂。
05-02-5磷化剂系低锌高锰镍多元素复配，可获得锌-锰-镍复合磷化膜（Zn30%+Fe5.8%+Mn4.2%+Ni5.8%），其特点：①膜层组织结构细腻紧密（粒状晶粒非常小），光洁无挂灰（磷化沉渣量约为3g/m2）。
汽车电泳涂装工艺要求
汽车电泳涂装工艺要求1.表面准备在进行电泳涂装之前，必须对汽车表面进行充分的准备工作。
这包括清洁、除油、去污和表面处理等步骤。
只有保证表面的干净和平整，才能确保涂层的附着力和质量。
2.电泳涂装设备和涂料选择电泳涂装是通过电场作用将涂料施加到金属表面的一种涂装方法。
为了确保涂装质量，需选择适合的电泳涂装设备和涂料。
设备要求稳定可靠，能够提供均匀的电场和涂料输送系统。
涂料要求具有良好的流动性，附着力和耐腐蚀性。
3.涂装工艺参数控制电泳涂装的工艺参数对涂装质量有着直接的影响。
包括电极距离、电极形状、电压和电流等参数。
这些参数的选择应根据涂装物体的形状和尺寸进行调整，以确保涂料能够均匀地覆盖整个表面并保持一定的涂料膜厚度。
4.涂料涂覆质量控制涂料的均匀涂覆是保证涂装质量的关键。
涂料的涂覆质量主要由涂料的流动性、粘度和表面张力等特性决定。
通过调整涂料的配方和工艺参数，可以实现均匀涂覆的效果。
5.温度和湿度控制温度和湿度对涂装工艺有着重要的影响。
过高或过低的温度都会影响涂料的流动性和干燥时间，导致涂装质量下降。
湿度过高会增加涂料的干燥时间，影响生产效率。
因此，需要对涂装车间进行温湿度的控制。
6.质量检测和控制为了保证涂装质量，需要进行严格的质量检测和控制。
包括涂料的附着力、膜厚度、外观质量和耐腐蚀性等指标的检测。
必要时，还需要进行涂装膜的耐候性和耐腐蚀性等特殊性能的检测。
7.环保和安全在进行电泳涂装过程中，需要考虑环保和安全因素。
涂料和废水的处理应符合环保要求，避免对环境造成污染。
同时，涂装车间应配备适当的通风设备和防护措施，确保操作人员的安全。
综上所述，汽车电泳涂装工艺要求是一项涉及多个方面的复杂工作。
通过合理的设备选择、工艺参数控制和质量检测与控制，可以实现汽车电泳涂装的高质量和高效率。
同时，环保和安全也是必须要重视的方面，应与涂装工艺一同考虑。
只有综合考虑以上各个要素，才能确保汽车电泳涂装工艺的稳定性和可靠性。
汽车电泳工艺质量控制
车辆工程技术29车辆技术汽车电泳工艺质量控制王 猛,李忠海（精诚工科汽车系统有限公司底盘事业部,河北 保定 071000）摘 要：电泳工艺是汽车制造四大工艺之一，其质量好坏直接影响整车表面的外观质量和防腐性能，由此可见工艺质量控制的重要性。
本文主要以阴极电泳工艺为研究对象，系统介绍电泳工艺及流程、质量标准要求、关键质量控制点等方面的经验和方法。
关键词：电泳；质量；控制0 概述 当今汽车电泳过程中，95%以上采用阴极电泳材料，其防腐性能是其它涂料无法比拟的。
汽车零部件的形状、大小、材质、质量要求等各不相同，增加了电泳质量控制的难度，需要在电泳过程中重点关注和解决。
1 电泳工艺及流程 （1）电泳是指将涂料涂覆于基体底表面上，经干燥成膜的工艺。
有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作也称为涂装，已固化的涂料膜称漆膜，也称为涂膜。
主要功能：①保护作用，保护被涂物使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用。
②装饰作用，可使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志等，给人以美感。
③特种作用，能调节热、电等能量的传导性，防止微生物的附着，控制声波的散发、反射和吸收，产生夜光等。
（2）汽车零部件材质、表面形状不尽相同，采用的电泳工艺流程， 在现代化汽车流水线作业生产过程中，电泳工艺质量控制关键是电泳原材料、工艺控制、人员和质量控制方法四个要素。
（1）原材料选择。
电泳质量的好坏，原材料选择是基础，材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。
在选用涂料时，要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量，吸取他人的经验或实验确定。
（2）电泳工艺控制。
发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。
电泳工艺包括所采用的电泳技术（工艺参数）的合理性和先进性；电泳设备和工具的先进性和可行性，灰尘是电泳的大敌，高级装饰性的汽车车身电泳必须在除尘、供空调风的环境下进行。
汽车涂装工艺和质量控制
汽车涂装工艺和质量控制发表时间：2020-11-30T15:31:48.587Z 来源：《基层建设》2020年第23期作者：郝少朋代帅[导读] 摘要：汽车是当今生活中人们非常重要的交通工具，在制造汽车的过程中，涂装是一个非常重要的环节，直接影响着汽车的美观性。
长城汽车股份有限公司河北保定 071000摘要：汽车是当今生活中人们非常重要的交通工具，在制造汽车的过程中，涂装是一个非常重要的环节，直接影响着汽车的美观性。
在汽车涂装工艺方面，需要牢固掌握车辆的喷漆过程并认真执行质量控制工作，以便更好地保证汽车涂装工艺的工作质量。
下面文章就汽车涂装工艺和质量控制展开论述。
关键词：汽车涂装；涂装工艺；质量控制1汽车涂装工艺技术概述在汽车涂装的设备流程建设过程中，依据相关的标准建设可以形成主要的工序安排。
在整体化涂装组成中，可以分为：前期处理、电泳、电泳烘烤、电泳漆膜修整、涂胶、中涂喷涂、中涂烘干、面涂喷涂、面涂烘干、检查精修、报交及注蜡。
在全套的喷涂过程中，充分的利用工序的细节化处理以及相关的理论性化合物的配合装置，在整体性的喷涂过程中形成固定的喷涂模式，很好地实现不同部位、不同材料、不同情况下的喷漆样式。
2汽车车身涂装工艺汽车车身涂装工艺主要有七个方面，包括预处理、电泳底漆、涂胶、中涂、面涂、检查修理以及后处理等。
预处理主要涉及在某种程度上对汽车表面的油污进行处理和磷化处理，车身表面被一层多孔的磷酸盐组成的磷化膜涂层所覆盖，该涂层会减少汽车被腐蚀的程度，改善汽车基材与电泳底漆之间的附着力。
底漆的主要用于保护汽车的良好耐腐蚀性。
涂胶的功能是密封汽车钣金搭接缝隙和增加车身下底板、轮罩覆盖层，以提高车身密封性并减少噪音，主要目的是防止车身漏雨，提高防腐性能和舒适性。
面漆通常连接到涂层的外层，这是汽车颜色和装饰性能的最直接的一个涂层，主要用于装饰车身和改善车身的抗腐蚀性。
检查修理和后处理的目的是正确修复漆膜缺陷，美化汽车外观。
(阴极)电泳涂装的工艺条件及其控制管理
３ ． １电 泳 电 压 电泳 涂 膜 的 质 量 ，对 于 整 车 漆膜 外观 起 到 非 常 重 要 的 作 用， 好的涂膜 外观 ， 即可减少后道工序的工作强度 ， 又可为后 对 于 阴 极 电 泳涂 料 ， 根 据 所 用 树 脂类 型不 同 ， 其 工 作 电压 道工序提供好的涂膜基础 。 因此对 电泳工序工艺的严格管理 ， 的工作范围不同 。 如改性环氧树脂型一般控制在 ８ Ｏ～ ３ ５ ０ Ｖ， 对整车质量有着非常重要 的影响 。 对 于丙烯酸型或聚氨酯型一般控制在 ２ ０～ １ ０ ０ Ｖ。 １ 槽液组成 ３ ． ２电 泳 时 间 １ ． １固体 分 电泳时 间的长短与电压 、 固体分、 涂料类型、 工件形状等 电泳原液 固体分一般控制为 ３ ５ ％～ ６ ０ ％， 电泳涂料树脂 有关， 必须严格控制在其工艺范围 内， 电泳底漆 （ 如 改性环氧 类型不同， 其电泳槽液的固体分不 同， 改性环氧树脂型为 １ ８ ％ 树脂电泳涂料） 实际通 电时间一般为 ２～ ３ ａｉ ｒ ｎ ， 丙烯酸和 聚氨 ２ ０ ％， 丙 烯 酸 型或 聚 氨 酯 型 为 １ ０ ％～ １ ５ ％。 酯 等 阴 极底 面 合 一 或 电泳 面 漆 一般 控 制 在 ２ ０ ～ １ ２ ０ ｓ 。 随生产进行 ， 不断消耗 电泳 涂料 ， 槽液 固体分逐渐下降， ３ ． ３槽 液 温 度 为保证涂装质量 ， 根据化验结果计算后 ， 必须及时补给电泳原 长时间停产时一般槽液温度控制在 ２ Ｏ～ ２ ５ ℃。 在正常连 液， 有经验者， 可根据所加工的产品数量与相应的原漆补给量 续生产状态下， 槽液的温度一般处于上升状态 ， 故大部分时间 的关 系 ， 及 时 进 行 补加 原料 调 整 槽 液 。 是对槽液进行冷却 。 阴极电泳槽液一般在（ ２ ７ ＂ Ｃ￣ １ ℃） 范围内。 在 日常生产 中槽液的固体分上升 的可能性很小，但若停 ３ ． ４搅 拌 产时间较长， 因循环搅拌或气温造 成水和助溶剂挥发后 ， 导致 为确保得到优 良的电泳涂膜的外观质量 ，维护槽液的稳 其 固体分升高， 此时可根据化验结果补加适量的纯水 即可 。 定性 ， 无论正常施工 ， 还是节假 日， 都不能停止搅拌 。为防止 １ ． ２灰分 长 时间停 电，车间必须配备发 电设备 搅拌强度通常为 电泳 灰分一般控制在 １ ９ ％～ ２ ６ ％， 按检测结果添加树脂乳液 槽容积 ４～ ６倍／ ｌ ｌ ， 对于像汽车车身这样 的大件 ， 可控制在 １ ０ 和色膏调整槽液的灰分 。当灰分过高时 ， 加入树脂 。相反 ， 则 １ ５倍／ ｌ ｌ ， 管路 中涂料的流速应达到 ２～ ３ ｍ ／ ｓ ， 且不应设经 加入色膏 。 常 关 闭 的旁 路 系 统 。
汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制
汽车电泳涂装⼯艺维护管理及质量控制·汽车电泳涂装⼯艺维护管理及质量控制论述汽车车⾝阴极电泳涂装⼯艺的维护、管理及正常⽣产时阴极电泳涂装⽣产现场和电泳槽液的质量控制要点。
电泳涂装；⼯艺维护、管理；质量控制。
前⾔电泳漆膜的质量，对于整车漆膜外观起到⾮常重要的作⽤，好的电泳漆膜外观，即可减少后道⼯序的⼯作强度，⼜可为后道⼯序提供好的漆膜基础。
为确保⽣产的正常进⾏和获得稳定的涂装质量，电泳涂装⽣产现场必须对⼯艺设备、槽液和⽣产环境进⾏严格的科学管理并做好⽇常的维护和运⾏记录，必须定期测定相关参数并做成变化曲线，从中发现规律，及时找出问题并解决。
虽然涂装设备、⼯艺和材料对漆膜质量影响很⼤，但涂装管理也不容忽视。
⼀、电泳涂装的⼯艺管理汽车车⾝阴极电泳涂装⼯艺⼀般由前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜烘⼲等四道主要⼯序组成，对这些⼯序进⾏严格、周密和良好的⼯艺管理对磷化、电泳涂层质量以及整车油漆涂层质量产⽣⾮常重⼤的影响。
1.1 前处理⼯艺汽车车⾝⾦属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化⽪及化学转化膜处理(磷化、氧化、钝化) 。
⾸先应清洗掉各种污物(如油污、锈、氧化⽪、焊渣、⾦属屑等) ,随后进⾏化学处理(磷化、钝化) ,并进⾏充分⽔洗,以洗掉前处理药品、磷化沉渣等,最后⽤去离⼦⽔洗。
所⽤去离⼦⽔⽔质要好,电导率应不⼤于25µS/ cm,并确保车⾝的滴⽔电导率不⼤于50µS/ cm。
车⾝经前处理后油污未洗净⽽带⼊电泳槽内会影响电泳质量,产⽣缩孔、针孔；锈不除掉,磷化不上,还易产⽣电泳涂膜的异常附着,且在涂膜下能继续扩蚀；氧化⽪不除净,则不导电,泳涂不上；焊渣、⾦属屑、前处理药品、磷化沉渣不除净⽽带⼊电泳槽,则会影响槽液稳定性和涂装质量。
实践证明,车⾝阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准:外观为结晶细⼩、致密、均匀、⽆锈蚀、⽆沉渣沉积的浅灰⾊膜层；磷化膜质量应在2～3 g/m2 范围内；结晶细度应⼩于10µm；P⽐在85%以上[即膜中Zn2 Fe ( PO4 ) 2·4H2O含量⾼,耐碱性好]。
工艺要求-汽车涂装电泳部分
工艺要求-汽车涂装电泳部分汽车涂装电泳部分作为汽车生产过程中的重要环节，要求对工艺进行严格控制，确保涂装质量和持久性。
下面将从涂装前处理、电泳涂装工艺和质量控制三个方面进行详细介绍。
涂装前处理是汽车涂装电泳部分的首要环节，对涂装质量具有重要影响。
涂装前处理包括清洁、除油和表面处理等几个步骤。
清洁过程是为了去除汽车表面的灰尘、污垢和其它杂质，以保证涂料能够牢固附着在汽车表面。
除油过程是为了去除汽车表面的油污，以保证涂料能够充分进入汽车表面的微小孔隙，形成均匀的涂层。
表面处理过程是为了增加汽车表面的粗糙度，以提高涂料与汽车表面的附着力。
电泳涂装工艺是汽车涂装电泳部分的核心工艺，主要包括前处理、电泳、洗水和后处理等几个步骤。
前处理是为了进一步清洁汽车表面，并形成一层微薄的氧化膜，以增加涂层的附着力。
电泳是将涂料悬浮在水溶液中形成的液态涂料，通过电化学反应在汽车表面形成一层均匀的涂层。
电泳涂装具有涂层厚度均匀、附着力强、耐腐蚀性好等优点。
洗水过程是为了去除电泳涂装过程中形成的溶剂和其它杂质，并冲掉表面不需要的涂料。
后处理包括固化、烘干和修饰等几个步骤，以确保涂装质量和表面的光泽度。
质量控制是汽车涂装电泳部分的关键环节，其目的是确保涂装质量符合要求。
质量控制包括传统的物理性能测试和现代的自动检测技术两个方面。
传统的物理性能测试主要包括涂层厚度测量、附着力测试和耐腐蚀性测试等几个方面。
涂层厚度测量是通过特定仪器测量涂层厚度，以评估涂层的均匀性。
附着力测试是通过将划痕或剪切施加在涂层上，评估涂层的附着力强度。
耐腐蚀性测试是将涂层暴露在酸碱溶液中，评估涂层的耐蚀性能。
现代的自动检测技术主要包括摄像机系统、红外线检测和激光测量等几个方面。
摄像机系统通过拍摄汽车表面图像，对涂装质量进行检测。
红外线检测通过红外线辐射对涂层进行快速检测，以评估涂层的质量。
激光测量是通过激光技术对涂层进行测量，以评估涂层的厚度和均匀性。
电泳涂装的管理制度
电泳涂装的管理制度一、电泳涂装管理制度的目的电泳涂装管理制度的目的是为了规范电泳涂装工艺的操作流程，保证产品质量稳定、生产效率高效，并且确保员工的安全和环境的保护。
二、电泳涂装管理制度的内容1. 设备管理1.1 设备维护：定期对电泳涂装设备进行维护保养，确保设备正常运转。
1.2 设备检查：每天开机前进行设备检查，发现问题及时处理。
1.3 设备清洁：保持设备的清洁，避免灰尘等杂质进入设备。
2. 液涂管理2.1 涂料配方：确保涂料配方准确无误，避免涂装质量问题。
2.2 涂装浓度：定期检测涂装液的浓度，保证涂装质量。
2.3 涂装温度：控制涂装温度在适宜范围内，避免涂装质量不稳定。
3. 工艺管理3.1 工艺流程：明确电泳涂装的工艺流程，确保每个环节有明确的操作规范。
3.2 检测标准：制定涂装质量的检测标准，确保产品达到客户要求。
4. 环境管理4.1 通风设备：保证涂装工作区域有良好的通风设备，避免有毒气体对员工的危害。
4.2 废液处理：合理处理废液，避免对环境造成污染。
5. 培训管理5.1 操作培训：对涂装操作人员进行专业培训，确保操作规范。
5.2 安全培训：定期进行安全培训，确保员工的安全意识。
6. 安全管理6.1 作业规范：遵守涂装作业规范，避免事故发生。
6.2 应急措施：制定应急措施，保证在突发情况下能够及时处理。
7. 质量管理7.1 记录管理：建立完善的记录管理制度，记录每次涂装的参数和质量情况。
7.2 持续改进：定期对工艺进行改进，提高涂装质量和生产效率。
三、电泳涂装管理制度的执行1. 负责人：每个工段设立电泳涂装的负责人，负责执行管理制度。
2. 培训：对员工进行定期的培训，确保他们熟悉操作流程。
3. 检查：定期对电泳涂装工艺进行检查，发现问题及时处理。
4. 改进：根据检查结果和员工反馈，不断改进电泳涂装管理制度。
通过建立科学合理的电泳涂装管理制度，可以提高电泳涂装工艺的质量稳定和生产效率，确保产品质量达标，保证员工的安全和环境的健康。
汽车涂装中的涂装工艺质量保证措施
涂装工艺培训与考核
培训计划制定
根据涂装工艺需求和员工技能水平，制定出详细的培 训计划，包括理论知识和实践操作两个方面。
培训实施与考核
按照培训计划对员工进行涂装工艺培训，并进行考核 ，以确保员工具备合格的涂装技能。
持续培训与提高
定期对员工进行继续教育和技能提升培训，以适应新 工艺和技术的变化。
涂装质量奖惩制度
质量目标设定与奖励机制
设定明确的涂装质量目标，并对达到或超越目标的员工进行奖励， 以提高员工的工作积极性和责任感。
质量事故处理与惩罚机制
建立涂装质量事故处理流程，并对造成质量事故的员工进行相应的 惩罚，以警示其他员工。
质量信息反馈与改进
鼓励员工提供涂装质量反馈和建议，及时发现和解决潜在问题，以 提高涂装工艺质量。
通过砂纸打磨、喷砂等方式增加 涂层与基材之间的接触面积，提 高附着力。
表面处理方法选择
根据涂装要求和基材特性选择合 适的表面处理方法，如机械法、 化学法等。
涂装的施工环境控制
环境温度
保持涂装施工环境温度在适宜范围内，避免温度过高或过低影响 涂层质量。
环境湿度
控制涂装环境湿度在一定范围内，避免过湿或过干导致涂层出现 缺陷。
环境洁净度
保持涂装环境的洁净度，避免灰尘、杂质等污染涂层表面。
涂装的施工过程控制
01
涂装工艺参数设定
根据涂装要求和材料特性设定合 理的涂装工艺参数，如喷枪压力 、雾化效果等。
02
涂装操作规范性
03
涂层厚度控制
确保涂装操作人员遵循规范，避 免因操作不当导致涂层出现缺陷 。
通过控制涂装次数、间隔时间等 手段，确保涂层厚度符合要求， 以提高涂层质量和使用寿命。
汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制
汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制一、汽车电泳涂装工艺维护管理1. 设备维护管理汽车电泳涂装设备是整个生产线的核心，设备的正常运行对于生产效率和产品质量都有着至关重要的影响。
因此，设备的维护管理是非常重要的。
（1）设备保养定期对设备进行保养，清洗设备内部，更换易损件，保证设备的正常运行。
（2）设备检修定期对设备进行检修，发现问题及时处理，避免设备故障对生产造成影响。
2. 涂料管理（1）涂料储存涂料需要储存在干燥、通风、避光的地方，避免受潮、变质。
（2）涂料搅拌涂料需要定期搅拌，保证其均匀性。
（3）涂料筛选涂料需要通过筛网进行筛选，去除其中的杂质，保证涂装质量。
3. 操作规范（1）操作人员需要进行专业培训，掌握涂装工艺的基本知识和操作技能。
（2）操作人员需要遵守操作规范，严格按照操作流程进行操作，避免操作失误。
二、汽车电泳涂装质量控制1. 涂装前处理汽车电泳涂装前需要进行表面处理，包括除油、除锈、除氧化皮等。
表面处理的质量对于涂装后的质量有着至关重要的影响。
2. 涂装参数控制（1）涂料的稀释比例需要控制在合适的范围内，避免过度稀释或过度浓缩。
（2）涂料的喷涂厚度需要控制在合适的范围内，避免涂层过厚或过薄。
（3）涂装温度和湿度需要控制在合适的范围内，避免温度过高或过低，湿度过大或过小。
3. 涂装后处理涂装后需要进行烘干、冷却等后处理，保证涂层的质量。
4. 涂装质量检验（1）外观检验涂装后需要进行外观检验，包括涂层的平整度、光泽度、色泽等。
（2）附着力检验涂装后需要进行附着力检验，保证涂层的附着力符合要求。
（3）耐腐蚀性检验涂装后需要进行耐腐蚀性检验，保证涂层的耐腐蚀性符合要求。
以上是关于汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制的章节划分，希望对您有所帮助。
汽车涂装中的电泳涂装工艺
目 录
• 电泳涂装工艺简介 • 电泳涂装工艺流程 • 电泳涂装材料与设备 • 电泳涂装质量控制 • 电泳涂装技术发展与展望
01
电泳涂装工艺简介
定义与特点
定义
电泳涂装是一种将涂料在直流电 场的作用下，通过电泳使涂料粒 子沉积在车体表面形成涂膜的涂 装工艺。
特点
电泳涂装具有高效率、低能耗、 涂膜质量好、环保等优点，广泛 应用于汽车涂装领域。
工作原理
工作原理
在电场的作用下，带电荷的涂料粒子 在电场力的作用下向电极方向移动， 并沉积在车体表面形成涂膜。
电场强度
电场强度决定了涂料的沉积效率和涂 膜质量，是电泳涂装工艺的关键电泳涂装工艺广泛应用于汽车的车身 、底盘、发动机等部位，是汽车涂装 中不可或缺的一道工序。
优势
涂膜光泽
涂膜光泽应符合设计要求，高光泽或哑光效果均 应达到预期效果。
涂膜性能检测
附着力检测
通过划格试验、划圈试验等方法检测涂膜对基材的附着力，确保 涂层牢固。
硬度检测
使用硬度计对涂膜进行硬度检测，确保涂层硬度符合标准要求。
耐腐蚀性检测
通过盐雾试验、浸渍试验等方法检测涂膜的耐腐蚀性能，确保涂层 具有较长的使用寿命。
质量检测
对涂装后的汽车进行质量检测，检查 是否有缺陷或问题。
03
电泳涂装材料与设备
电泳涂料种类
阴极电泳涂料
以树脂或丙烯酸树脂等为基料， 通过外加阴极电场使涂料中的颜
料和填料沉积在工件表面。
阳极电泳涂料
以环氧树脂或氨基树脂等为基料 ，通过外加阳极电场使涂料中的
颜料和填料沉积在工件表面。
彩色电泳涂料
电泳涂装工艺能够实现全覆盖、高附 着力、高耐腐蚀性的涂膜，提高了汽 车的整体质量和耐久性。
电泳涂装的设备管理及工艺
控制点：
要达到预期的清洗效果，就要保证有足够的超滤液量。当涂装线建成时， 生成超滤液的最大量已经确定；随着超滤系统的连续运行，超滤膜表面将 被沉积物堵塞，超滤器的工作效率下降，直接表现为超滤液的透过量（即 生成量）下降。而超滤液的透过量就是控制点。
对控制点的管理：
当超滤器透过量下降到最大值的某一比例时，如：60%或70%，就需要 对超滤器进行清洗，此时应及时按操作程序对超滤器进行清洗，否则将影 响超滤膜的使用寿命。如果在正常情况下超滤器需要频繁清洗，则表明超
12
一、相关设备的运行及管理
控制点：
因此要保证真正意义上的（即工件与槽液接触段）恒定电压，更应注 重对电流的控制。
对控制点的管理：
上述分析表明，将电流控制在一定范围内是我们的目的，一般来说电 泳工件上的电流密度应达到3～5A/m2，可通过调整电压的方式来实现控 制电流。 为此需要定期记录电压及电流值，为检修维护提供依据，为电压调整 提供依据 。 由于直流电源的输出功率是有额定值的，因此当电压调高到一定值后， 电流不再增大，此时必须更换阳极膜或检查维修接触点等部位。
（一）槽液循环系统
电泳漆是液-液-固三相混合的悬浊液。原漆固体份含量较高，粘度大， 稳定性相对较好，可长期存放（一般为3~6个月）。配制成槽液（即工作液） 后，固含量较低， 粘度明显下降，稳定性也变差，要保证槽液处于长期稳定 均一状态，就需外加机械力循环搅拌槽液。一般循环搅拌方式可分为槽内循 环和槽外循环两种。由于安装位置等因素的限制，目前均采用槽外循环方式， 或以槽外循环为主、辅以局部槽内循环。槽外循环采用槽体外设置循环管路， 由循环管路上配置的循环泵提供机械能，使槽液由槽内底部的循环喷嘴喷出， 槽液在槽体底部处于湍动状态，整体处于流动状态。循环效果决定于循环泵 的流量、扬程、循环喷嘴的结构尺寸、数量、安装位置等。
电泳涂装工艺与质量管理
电泳涂装工艺与质量管理1 ．1 阴极电泳涂装的典型工艺流程由于处理的材质和表面状态不尽相同，所以所采用的工艺流程、特别在前处理的工艺上也不完全相同。
但其总体要求是一致的。
较为常见的流程如下：机加工成形产品→清除焊渣毛刺→上线→脱脂( 除锈) →水洗→表调磷化→水洗→电沉积→电泳后洗→干燥固化→产品。
1 ．2 涂膜质量问题及质量要求由于受到各种因素的影响，涂膜将出现各种质量问题，归纳起来主要分为两大类：(1) 外在质量即装饰质量问题，主要是颜色、光泽和平整度三项，其质量要求主要看该涂膜是作底漆还是作“底、面合一漆”的不同而异。
(2) 内在质量问题，包括机械性能和耐腐蚀性能两方面。
•机械性能涂膜附着力( 级) ：级数越大表示附着力越差，一般以“0 ”级为最好。
涂膜厚度( μm) ：由于受到电阻的影响，涂膜厚度总会受到某种程度的限制。
一般而言，涂膜不宜太薄，太薄不仅降低其光泽和平整度，而且会降低涂膜综合性能。
不管属于何种产品，增加涂膜厚度，对提高涂膜的光泽、丰满度和内在质量都是有利的，但从降低涂装成本考虑，过厚是不必要的。
涂膜硬度(H) ：硬度适中为好( 如2H) 。
过小将降低其机械性能，同时，其耐腐蚀性能亦无法得到保证；过大，涂膜变脆，其柔韧性、耐冲击性将降低，在很多情况下都会降低涂膜的使用寿命。
涂膜柔韧性(mm) ：这是一项保证涂膜使用寿命的重要指标，一般以试验涂膜裂纹长度小于2 mm 为符合要求。
冲击强度：一般要耐50 cm 的冲击才符合要求•耐腐蚀性能包括耐水性、耐汽油性、耐化学药品( 酸、碱) 性，常用耐盐雾性综合表示。
对阴极电泳涂膜而言，其耐盐雾性至少要达到720 h 以上才符合要求。
涂膜的机械性能对涂膜的耐腐蚀性起着非常重要的作用，用户亦应加以重视。
1 ．3 涂膜质量的影响因素在阴极电泳涂装中，影响涂膜质量的因素主要有5 个。
(1) 购进的涂料产品质量不佳或不稳定。
此因素对涂膜质量的影响是首要的，影响的大小视产品质量优劣程度的不同而异。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
·汽车电泳涂装工艺维护管理及质量控制论述汽车车身阴极电泳涂装工艺的维护、管理及正常生产时阴极电泳涂装生产现场和电泳槽液的质量控制要点。
电泳涂装；工艺维护、管理；质量控制。
前言电泳漆膜的质量，对于整车漆膜外观起到非常重要的作用，好的电泳漆膜外观，即可减少后道工序的工作强度，又可为后道工序提供好的漆膜基础。
为确保生产的正常进行和获得稳定的涂装质量，电泳涂装生产现场必须对工艺设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好日常的维护和运行记录，必须定期测定相关参数并做成变化曲线，从中发现规律，及时找出问题并解决。
虽然涂装设备、工艺和材料对漆膜质量影响很大，但涂装管理也不容忽视。
一、电泳涂装的工艺管理汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜烘干等四道主要工序组成，对这些工序进行严格、周密和良好的工艺管理对磷化、电泳涂层质量以及整车油漆涂层质量产生非常重大的影响。
1.1 前处理工艺汽车车身金属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理(磷化、氧化、钝化) 。
首先应清洗掉各种污物(如油污、锈、氧化皮、焊渣、金属屑等) ,随后进行化学处理(磷化、钝化) ,并进行充分水洗,以洗掉前处理药品、磷化沉渣等,最后用去离子水洗。
所用去离子水水质要好,电导率应不大于25μS/ cm,并确保车身的滴水电导率不大于50μS/ cm。
车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳质量,产生缩孔、针孔；锈不除掉,磷化不上,还易产生电泳涂膜的异常附着,且在涂膜下能继续扩蚀；氧化皮不除净,则不导电,泳涂不上；焊渣、金属屑、前处理药品、磷化沉渣不除净而带入电泳槽,则会影响槽液稳定性和涂装质量。
实践证明,车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准:外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层；磷化膜质量应在2～3 g/m2 范围内；结晶细度应小于10μm；P比在85%以上[即膜中Zn2 Fe ( PO4 ) 2 ·4H2O含量高,耐碱性好]。
在车身进行电泳涂装前,磷化膜表面可全干或全湿(无水珠)进入电泳槽,为了节能,可取消涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。
1.2 电泳工艺电泳涂装工艺条件包括以下四个方面13 个条件:(1)槽液的组成方面:固体分、灰分、MEQ 值和有机溶剂含量；( 2)电泳条件方面: 槽液温度、泳涂电压、泳涂时间；( 3)槽液特性方面: pH值、电导率；(4)电泳特性方面:库仑效率、最大电流值、膜厚和泳透力。
其中泳涂电压和时间、槽液的固体分、温度、pH值和电导率、MEQ酸值是现场工艺管理和质量控制的主要项目。
1.2 1 固体分首先是固体分，电泳涂料(或槽液)在110℃以下烘干时所留下的不挥发部分称为电泳涂料(或槽液)的固体分，它是电泳涂装的主要工艺参数之一。
随着生产不断的进行，槽液的固体分不断减少，为了确保电泳涂膜的质量稳定，电泳槽液的固体分需严格控制在一定的范围内，在阴极电泳槽液中固体分应控制在19%±2%范围内。
特殊情况下固体份含量一般不可低于15﹪，固体份低，易造成树脂与颜料、填料分离。
造成“L板”效果不好；固体分含量高，造成粘度上升，浮漆多，对后序清洗不利。
一般现场技术服务人员每8个小时对槽液的固体分进行检测的结果，对槽液的固体分进行调整，以确保槽液的固体分含量在工艺要求范围之内，一般补加树脂和颜料的比例根据不同品种阴极电泳涂料性能不同来决定。
1.2 2 pH值、电导率PH值、电导率是电泳槽液的两大特性值，对电泳特性、槽液的稳定性和涂装效果都有较大的影响，因此，在现场的施工过程中应将槽液的pH值、电导率严格控制在工艺规定的范围内。
不同品种的阴极电泳涂料都有特定的pH值范围，以保持槽液和涂装质量的稳定。
阴极电泳槽液系酸性体系，需保证适量的酸度以保持槽液的稳定。
当pH值高于规定值时，槽液的稳定性逐渐变差，严重时产生不溶性颗粒，槽液易分层、沉淀、絮凝；当PH值过低时，会造成漆膜的返溶、漆膜粗糙，甚至于出现泳不上的现象。
电导率下降，造成电泳阻值，增加对于泳透力及膜厚都有不良影响，堵塞阳极隔膜和超滤膜，涂膜外观变差。
不同品种阴极电泳涂料的槽液电导率也有最佳的控制范围。
当槽液未做调整时，电导率突然下降，漆膜外观下降时，可能就是槽液被杂质离子污染了。
如果不调整,电导率会突然上升，上升较快，说明污染严重了，外观更差，电流也会突增。
电导率太低不好，库仑效率就低；太高也不好，杂质离子太多了。
1.2 3 MEQ酸值它是树脂中和度的参数，同一种产品直接反映树脂水溶性好坏的指标，它是槽液中含酸总量。
如果做出图来，还可以间接分析杂质离子污染状态。
1.2 4 泳涂电压泳涂电压有一定的范围,超出泳涂电压上限一定值后,在沉积电极上的反应加剧,产生大量气体,使沉积的涂膜炸裂,绝缘层被破坏,产生异常附着,这一电压值称为破坏电压。
低于泳涂电压下限一定值时,漆膜过薄达不到技术要求；当沉积与再溶解涂膜量相抵消,这一电压值称为临界电压。
电泳工作电压介于临界电压和破坏电压之间。
泳涂电压是电泳涂装的重要工艺参数之一,在其他泳涂条件不变的情况下,泳涂膜厚和泳透力随泳涂电压增高而增厚和提高,在生产实践中每小时对电泳漆膜的厚度进行测量，如果不在工艺要求范围之内，常借助调整泳涂电压来控制涂膜厚度，这是最快最有效的方法。
另外，为获得优良的涂膜外观和较高的泳透力,涂装车间在生产实践中一般采用软启动，起始电压控制在较低的50Ⅴ,以减轻电极反应，降低冲击电流，对设备的维护及漆膜的外观均与平整有良好作用；随后逐步提高电压,以提高内腔缝隙表面的涂装质量即泳透力。
为了降低通电时的脉冲电流,一般将电压分段控制,分为三个区段，三个区段之间的阳极间隔一到两个阳极板工位，避免压差较大，对相邻的阳极板产生屏蔽作用。
1.2 5 槽液温度和电泳时间槽液温度、电泳时间和泳涂电压是电泳涂装非常重要的三个基本工艺条件，经过调试,选择最佳值后,在稳定的电泳涂装线上一般是保持稳定不变的。
阴极电泳槽液一般控制在(28±1)℃范围内,在厚膜阴极电泳涂装中推荐采用较高的槽液温度,一般在29～35 ℃范围(PPG公司推荐的条件)。
在电泳涂装过程中,电能转变的焦耳热和搅拌产生的热会使槽液温度上升,为使涂装质量稳定,必须将槽液温度控制在±1℃范围内。
随槽液温度增高,涂膜增厚,槽液温度升高易使有机物的水溶液变质加速,溶剂挥发过快，对槽液的稳定性不利。
槽液温度低对槽液的稳定性有利,可使涂膜变薄,当低于15.5℃时,湿涂膜的黏度大,被涂物面的气泡不易排出,因而易产生薄膜弊病，漆膜厚度很难保证。
槽液温度对泳透力也有影响,通常在较低温度下得到的漆膜泳透力较高。
电泳时间是指被涂物浸在槽液中通电(成膜)时间,通常在2～4min之间,时间一旦设定,将不再变动,除非有提高或降低生产线速度的需要。
1.3 电泳后清洗工艺电泳后清洗有以下目的:回收槽液,提高电泳涂料的利用率(在封闭清洗场合涂料利用率可达95%以上)；提高和改善涂膜表面质量；减轻打磨工作量,从而提高涂层的耐腐蚀性。
电泳后清洗工艺一般由下列工序组成:(1)槽上零次清洗:在被涂物出槽口或溢流槽上,用去离子水、新鲜超滤(UF)液或循环超滤液喷雾淋洗(单排或双排喷管),被涂物出槽至清洗的间歇时间小于1min；(2)用循环超滤(UF)液冲洗30～40s,沥液时间最多60s；(3)用循环超滤(UF)液浸洗(全浸没、浸入即出)；(4)用新鲜超滤(UF)液在UF浸洗槽出口端淋洗,沥液时间不小于60s；(5)用循环去离子水浸洗(或喷洗30～40s),沥水10s；(6)最终用新鲜去离子水淋洗(单排或双排喷管),沥水时间不小于60s。
有的涂料公司还推荐在清洗工序(3)和(4)之间增加一道循环超滤液冲洗。
以上是典型的封闭式汽车车身电泳后清洗工艺,采用喷浸结合方式,以提高车身内表面和焊缝的清洗质量,消除二次流痕。
车身电泳后清洗质量与清洗次数、清洗液的压力和流量、喷嘴的状态和清洗液的清洁度等有关,在工艺设计时应认真考虑,在生产运行中应将喷嘴调整到最佳状态。
1.4 电泳涂膜的烘干工艺阴极电泳涂料属于热固化性涂料,必须在规定的较高温度下固化,其烘干过程包括:溶剂(水分)挥发、涂膜热融化、高温热固化三个阶段。
由于电泳涂膜本身含水(溶剂)少,又经吹干、晾干,所以其烘干过程与热固性粉末涂料相仿,可直接进行高温烘干。
另外,阴极电泳涂膜在热固化过程中(当涂膜温度达110℃以上时)有热分解产物,产生较多的油烟,在较高温度下较长时间的烘干,能使涂膜变薄2～3μm,膜的平整度明显提高。
烘干条件(工件温度和烘干时间)对阴极电泳涂膜的固化十分重要,低于规定温度和烘干时间则不能固化,严重影响涂膜性能。
品种不同的阴极电泳涂料的涂膜烘干条件也不同,应根据涂料厂的推荐和试验确定。
一般来说,在最低的烘干温度和时间下能使所有车身金属件上的涂膜都干透,并保持有优良的耐腐蚀性、力学强度和附着力,该烘干温度和时间就可认为是合适的烘干条件。
如果电泳涂膜未烘干,则会严重影响涂膜的性能,如涂膜的力学性能、附着力、耐腐蚀性、抗石击性和耐崩裂性能。
如果烘干温度过高,烘干时间过长,则又会产生过烘干,轻时会影响中涂或面漆在电泳底漆层的附着力,严重时涂膜变脆,甚至脱落。
正确评估电泳涂膜的干燥程度,对确保车身涂装质量十分重要,在生产现场应经常观察涂膜的色泽变化,来判断涂膜的干燥程度。
如车身涂膜出烘干室时处于热态、不冒烟、不粘,即涂膜已基本干透。
二、电泳槽液维护阴极电泳槽液管理是涂装车间电泳线工艺管理中最重要的项目。
为确保槽液稳定和涂装车身漆膜质量稳定必须按时对电泳线各个工序的关键参数进行检测来监控槽液的变化。
以槽液组成、特性值及工艺条件相互对应关系为例：电泳参数槽液特性值电泳涂装特性现场结果PH 电导率库仑效率最大电流值膜厚泳透力UF透过量漆面平滑性镀锌钢板适应性槽液组成槽液固体份↗↗↗↗↗↗↘↗↗灰份↗↘↗↘↘↗↘↘MEQ ↗↘↗↘↗↘↘↗↘有机溶剂含量↗↗↗↗↗↘↘↗↗电泳条件槽液温度↗↗↗↘↗↗电泳电压↗↗↗↗↘电泳时间↗↗↗1、涂装车间一般通过每四个小时对电泳系统各参数进行及时的检测来控制槽液的稳定，使之处在最佳范围内。
通过检测，可以及时了解电泳系统各槽液参数的波动，对槽液进行及时的补加和调整，以保证电泳槽液的稳定和电泳漆膜的质量。
2、除了涂装车间每四个小时对电泳系统各槽液参数进行及时的化验和检测之外，建议质保部门每天也要对电泳系统各槽液参数进行必要的检测，目的就是加强对电泳槽液的管理，确保电泳漆槽液的稳定性。
3、由于现在大多电泳生产线都是与电泳漆供应商进行CPU（单车成本）结算，建议电泳漆供应商每周都要送电泳漆试样到总部实验室做常规及非常规检测项目：除正常的检测外，还需定期对槽液的非常规检测项目例如细菌、重金属离子含量等进行测量，以保证电泳槽液的稳定性。