第6章国际物流航线与港口

第6章国际物流航线与港口6.1船舶概况6.1.1船舶构造1.船体2.船舶动力装置船舶动力装置包括船舶主机、发电装置及一些辅助机械设备(如锅炉、水泵和管系)。

船舶主机带动螺旋桨转动，是推动船舶航行的动力机械。

现在大部分商船以柴油机为主机，少数大型船舶采用汽轮机为主机。

辅机用于发电，为全船提供电能。

船舶动力装置安装在机舱(Machinery Space)内。

中小型船舶的机舱大多布置在船中。

而大型船舶的机舱大多布置在或靠近船尾，这样可以留出中部宽大的空间装载货物和旅客。

船舶的烟囱一般位于机舱正上方。

现代船舶烟囱的用途不仅限于排烟，精心设计的烟囱外罩还有美化船舶外形的功能，航运公司的标志就涂在烟囱外罩上，令人一目了然。

3.螺旋桨与舵船在水中航行，依靠装在船尾的螺旋桨(Propeller/Screw)推动。

舵(Rudder)安装在船尾螺旋桨之后，控制船舶航向。

驱动舵的舵机安放在船尾的舵机舱(Steering Gear)内。

有些大型油船、集装箱船和客船还在船首侧面安装“首侧推进器”，使船舶更容易操纵，在港口或其他有限水域具有更大的机动性。

4.系泊装置船在开阔水域停泊，必须借助锚和锚链来固定。

锚及起锚机安放在船首。

船首、船尾甲板两边设有多个系缆桩。

船在港内停泊时，缆绳一头绑在船的系缆桩上，另一头连在码头的系缆桩上，将船牢牢系住。

5.货舱与起货设备一艘货船划分多个货舱(Hold)，各舱在甲板上设有舱口，便于装卸货物。

每个舱口配舱口盖(Hatch)。

大部分货物装在船舱内，为了防止货物挤压，杂货船设有多层中间甲板(Tween Deck)。

有些货物可以放在甲板上，如木材、集装箱。

有的船还配备起货设备，供货物装卸使用。

6.船员住舱和驾驶室上层建筑位于甲板之上，船员住舱(Accommodation)一般都在上层建筑内。

住舱内有齐全的生活设施，如船员房间、餐厅、娱乐室、医务室等。

驾驶室是全船的控制中心，位于上层建筑最高处。

驾驶室内配备驾驶设备、雷达、罗经以及电报等导航通信设备，各种控制和显示仪器也放在驾驶室内。

在这里，船长通过各种仪器了解全船状况，指挥船舶航行和各种航海作业。

在航行中，驾驶员通过航海仪器确定船舶在大洋中的位置，操纵船舶使船舶航行在正确航线上。

电报员随时与外界保持通信联系，经常向公司报告航运情况，及时与有关港口联系业务。

7.救生设备海上航行有一定风险，为了确保船员及旅客的生命安全，船上必须配备足够的救生器具，如救生艇、救生圈和救生衣，以备应急状态下使用。

救生器具的配备数量和技术性能必须满足有关法规的要求。

6.1.2船舶类型1.集装箱船专门用于运输集装箱货物的船舶称为集装箱船(Container)，见图6-1。

海上集装箱运输时，先将货物装入具有标准尺寸的集装箱内，再用集装箱船进行运输。

集装箱船的机舱大多靠近船尾，船体较宽，舱口很大，单甲板，舱内和甲板上都可装集装箱。

集装箱装卸利用港口专用起重设备——岸桥，装卸效率非常高。

集装箱船速度较高，一般为20~23n mile/h。

近年来为了节能，一般采用经济航速，18n mile/h左右。

2009年我国建造的“中远太仓”号集装箱船的载箱量达到1万标准集装箱。

2.散货船3.油船6.1.3船舶主要技术性能1.船舶最大尺度1)船舶总长——由船首最前端量至船尾最后端的水平距离。

2)船舶最大宽度——船体最宽处两舷外缘之间的水平距离。

3)船舶最大高度——从船底最低点至船舶最高点的垂直距离。

4)水线以上最大高度——从空船水线面至船舶最高点的垂直距离。

5)最大吃水——从船底最低点至满载水线的垂直距离。

2.船舶速度1)试航速度(Trial Speed)——船舶建成后，在交船试验中测得的速度，是船舶的最大航速。

2)服务航速(Service Speed)——设计中使主机有一定(约10%～15%)额定功率储备时，船舶能够达到的航速。

3)平均营运速度(Average Service Speed)——船舶航行距离与实际航行时间之比，是一个通过统计计算得到的平均航速。

3.船舶载重吨位1)满载排水量(Full Displacement)——船舶在满载水线下所排开水的重量，它等于船本身的重量与所承载的各种载重量(如货物、燃油、淡水、船员和生活用品)之和。

2)空船排水量(Light Displacement)——船舶空载时的排水重量，即空船重量。

3)载重量(Deadweight，Dwt)——船舶在最大吃水时所能承载的重量。

4)载货量(Net weight)——船舶满载时能装运货物、旅客及其行李的重量，又称净载重量4.船舶容积性能(1)货舱容积(Capacity)。

(2)船舶登记容积。

6.2船舶检验与登记6.2.1国际航行船舶证书船舶证书是船舶符合国际公约、国家法规和船级社规范的书面证明，也是船舶适航、适货的重要证明。

按照有关国际公约，国际航行船舶有义务携带好船舶证书，进出港时，必须交给有关机构检验。

船舶证书主要有：①船舶国籍证书(Certificate of Nationality)；②船舶所有权证书(Certificate of Ownership)；③船舶船级证书(Certificate of Classification)；④船舶吨位证书(Tonnage Certificate)；⑤船舶载重线证书(Certificate of Load Line)；⑥船员名册(Crew List)；⑦航行日志(Log Book)。

6.2.2船舶入级船舶是一种大型运输工具，一次可装载成千上万吨货物，船本身造价也很高，一旦发生事故将造成严重的经济损失、环境破坏和人员伤亡。

因此，船东、货主和保险公司等都很关心船舶技术状况，希望能给予合理的检验和评定，减小各自经营活动的风险。

然而，船舶不但建筑规模大、构造和设备复杂，而且航行条件复杂，检验和评定船舶技术状况需要很高的技术和丰富的经验，必须由专业机构来完成。

船级社(Classification Society)就是提供船舶技术状况检验和评定服务的专业机构。

6.2.3船籍和船旗1.正常登记正常登记又称严格登记，要求申请登记的船舶所有人的主营业场所在本国，大多数管理人员为本国人，本国船员占一定的比例。

此外，船舶必须严格具备保证安全航行的技术条件。

通过正常登记的船舶，可以得到船旗国的法律保护，享受船旗国的优惠航运政策待遇。

同时也受船旗国的法律约束，履行一定的义务，如按章缴纳税费、必须配备一定比例的本国船员、船员工资水平和船舶技术状况等必须符合本国有关法规要求。

2.开放登记目前，世界上有些国家实行开放登记制度。

所谓开放登记，是指登记国对登记船舶的要求非常宽松，只要船舶所有人每年向登记国家缴纳少量登记费，就可以取得该国国籍，悬挂该国国旗。

以开放登记取得国籍的船舶称为方便旗船。

船东选择开放登记的目的是购买开放登记国家的“方便旗”(Flag of Convenience)，取得航行权利，可以减少各种缴费，降低船舶技术条件，雇用廉价船员，降低营运成本，获取更大的利润。

6.3海港6.3.1港口的概念1.港口的形成条件1)港口所在地为水陆交通枢纽，交通便利，通信发达，有纵深辽阔的腹地，便于物流、人流和信息流的集中与疏散。

2)港口的地理和水文状况适宜，港口有良好的水深，港外最好有自然形成的防风、防浪屏障，附近无浅滩与暗礁，便于船舶安全出入与停泊。

3)港口要有足够的机械化装卸设备和前后方仓库与堆场，具备为船舶提供修理等技术保障的条件，能提供燃油、淡水以及食品供应等后勤服务等。

2.现代化港口的主要设施1)航道和锚地设施。

2)防浪设施，如防浪堤。

3)导航设备，如导航灯塔、航标、港口雷达等。

4)码头设施。

5)仓储设施，如仓库、堆场、集装箱货站等。

6)装卸设备，如起重机、搬运车、输送带等。

7)交通设施，如港口内铁路、拖运车、铲车等。

8)安全设施，如救捞设施、消防设施以及防污染设施等。

6.3.2我国海港1.大连港2.天津港3.青岛港4.上海港5.广州港6.黄埔港7.湛江港8.宁波港9.连云港10.烟台港11.南通港12.温州港13.深圳港14.香港15.高雄港6.3.3世界著名海港1.釜山港2.神户港3.横滨港4.新加坡港5.鹿特丹港6.安特卫普港7.汉堡港8.洛杉矶港9.西雅图港10.纽约港11.墨尔本港6.4航线6.4.1按航行的海域划分的主要航线1.太平洋航线(1)远东—北美西海岸航线。

(2)远东—巴拿马运河—加勒比、北美东海岸航线。

(3)远东—南美西海岸航线。

(4)远东—东南亚、印度洋航线。

(5)远东—澳大利亚、新西兰航线。

(6)澳大利亚、新西兰—北美东、西海岸航线。

2.大西洋航线(1)西北欧—北美东海岸航线。

(2)西北欧、北美东海岸—北美西海岸(加勒比海)航线。

(3)西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太航线。

(4)西北欧、地中海—南美东海岸航线。

(5)西北欧、北美东海—好望角—远东航线。

(6)南美东海岸—好望角—远东航线。

3.印度洋航线(1)波斯湾—好望角—西欧、北美航线。

(2)波斯湾—东南亚—日本航线。

(3)波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美运输线。

6.4.2按货物流向划分的主要航线1.集装箱航线世界集装箱运输的主要区域是北美、西欧、远东(包括东南亚)和澳大利亚，这些地区经济发达程度高，适箱货物丰富，联结这4个贸易区的航线的集装箱货运量很大。

目前国际班轮航线的集装箱运输，就是以这些地区的航线为中心发展起来的，其中规模最大的号称世界集装箱三大主干航线的是：亚洲(远东)—北美北太平洋航线；北美—欧洲、地中海北大西洋航线；欧洲、地中海—亚洲(远东)印度洋航线。

2.石油航线(1)波斯湾—西欧、北美航线。

(2)波斯湾—日本航线。

(3)波斯湾—西欧航线。

(4)墨西哥—日本航线。

3.铁矿石航线铁矿石海上运输仅次于石油运输。

铁矿石的主要出口国是澳大利亚、巴西、加拿大、委内瑞拉、印度、瑞典和利比里亚，其中澳大利亚和巴西是两大铁矿石输出国，年出口量都超过1亿t。

主要进口国是日本、中国、德国、美国、英国等。

4.谷物航线谷物运输主要是小麦、玉米、大麦、大豆等。

美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷是世界主要的谷物输出国，谷物进口国主要有日本、中国、南亚和西亚各国、欧洲等。

5.煤炭航线煤炭的主要输出国有美国、澳大利亚、波兰、加拿大、俄罗斯和我国，进口国有日本、意大利、法国、荷兰、比利时、卢森堡及北欧诸国等。

6.铝土矿航线铝土矿主要分布在西非的几内亚湾沿岸，拉丁美洲的巴西、牙买加、苏里南和圭亚那，还有澳大利亚和印度尼西亚。

澳大利亚是主要的出口国，其次是牙买加和苏里南。

美国、日本、俄罗斯和德国为主要进口国。

7.磷灰石航线生产磷灰石的三大国家是美国、摩洛哥和俄罗斯，其中摩洛哥是最大的磷酸盐出口国。