中国汽车网完成新轮战略融资,携投行巨子共创中国最大汽车消费社区

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中法企业合作直接案例分析-吉致汽车金融

中法企业合作直接案例分析－吉致汽车金融随着“一带一路”合作倡议带给中法双方的投资机遇、市场机遇和合作机遇愈发凸显，并取得了巨大的成效后，中法企业间的合作也更加紧密。

共建“一带一路”是坚持多边主义的重要表现，也是完善全球治理、推进贸易投资自由化便利化的有益探索。

越来越多的目光聚焦在“一带一路”背景下中法企业加强经贸合作建立互利共赢的经贸合作模式。

本文将以吉利汽车与法国巴黎银行个人金融合资成立吉致汽车金融有限公司（以下简称“吉致汽车金融”）的成功案例来分析中法企业合作的原因以及对于自身的影响，并且阐明双边合作的积极作用。

吉致汽车金融成立的背景：近几年，伴随着消费升级和互联网金融快速发展，汽车金融需求市场得到了快速释放。

汽车金融热让企业看到了一片新的蓝海，同时汽车市场整体下滑的趋势让部分具备危机意识的企业意识到，如果能够提升自身金融服务能力，抓住未来的增长机会，建立自身竞争壁垒，在未来仍将有极大的发展机会。

随着中国的汽车金融产业链逐步完善。

如今，汽车金融服务市场已聚集了商业银行、汽车金融公司、保险公司、租赁公司等多种属性的金融机构。

但就目前而言，拥有主机厂背景的汽车金融公司受到更多用户的偏爱。

吉致汽车金融有限公司（Genius Auto Finance Co., Ltd.）成立于2015年8月，是一家拥有主机厂背景的全国性执牌汽车金融机构，总部位于中国（上海）自由贸易试验区，公司注册资本40亿元人民币，是由吉利汽车控股有限公司（浙江吉利控股集团有限公司的控股子公司，香港上市代码：0175）与法国巴黎银行个人金融（法国巴黎银行全资子公司）合资设立的汽车金融公司，为三大汽车品牌（吉利、沃尔沃和领克）的经销商和客户提供批售、零售融资及相关服务。

中法企业合资打造吉致汽车金融的原因及影响：截至2020年12月，中国汽车金融公司数量为25家，其中：北京市及上海市各7家，天津市及安徽省各2家，广东省、湖南省、吉林省、重庆市、陕西省、山东省、浙江省各1家，其中属于合资企业就有9家，吉致汽车金融就是其中之一。

股比不超过50%外资投资新能源汽车受限

股比别超50%外资投资新能源汽车受限New Energy Vehicles Were Limited to Foreign Investment年代初我国汽车产业起步阶段时，较好保护了中方的权益。

在《目录》出台之前，有多数研究机构和媒体纷纷猜测，修订出台的新政策中将对近几年来讨论甚多的合资车企股比底线问题作出明确规定。

甚至有许多人认为，外资公司经常以中国违反W T O关于自由贸易的规定为由，希望国家放开限制。

因此，在股比能否突破的问题上，政府面临压力很大。

还有人更认为，随着中方在合资企业中的话语权不断加强，国家应该让合资双方根据市场情况来决定股权比例。

言外之意，就是可能在50%这个“原则”比例上，会有所突破。

现在，新政策水落石出。

一位不愿透露姓名的跨国零部件企业高管向媒体表示，“这个政策的影响很大，很多零部件的在华生产工厂，原先并不是按照‘不超过50%’的股比来投建的，这将使得大批在华外资企业，重新调整股比结构。

”德尔福中国区副总经理蒋健则坦言，德尔福密切关注这个事件，无论如何，希望最终的结果对于新能源汽车的发展，乃至整个汽车产业的发展是有利的。

中国汽车工程学会秘书长付于武指出，“所谓中国汽车工业的落后，实际上就是零部件产业的落后，新能源汽车也是如此。

这次我们出台的这个政策，就是对国外的公司做一种约束。

”谈及这次政策调整，付于武透露，这是经过慎重考虑后的决定。

在付于武看来，如果我们放弃主导地位，简单的把市场让出去，那对中国零部件产业将来的可持续发展是很可怕的。

他说，“中国汽车市场很活跃，但是要合资，应该留给中国零部件企业一些机会。

如果完全放开，那国外公司就长驱直入了，我们的核心零部件，电控、电机、控制系统肯定就没有机会了。

”外资逐鹿电动车已成气候当前，随着国家扶持新能源汽车政策力度的不断加大，内、外资均看到一个可能的事实，那就是：从政府的政策到行动，从电网构建到充电配套建设，从舆论普及到市场潜力，中国是最有可能在电动车领域率先实现商业化普及的国家。

汽车市场营销策略分析毕业论文

汽车市场营销策略分析毕业论文学校代码： 10128学号： 200721501031题目:学生姓名：学院:系别：专业:班级：指导教师：指导教师:白宝光教授指导教师：××× 教授二〇一年六月内蒙古工业大学本科毕业论文摘要随着中国加入WTO，中国的汽车市场迎来了一个新的时代。

这个新时代充满挑战与机遇，而世界各大汽车企业纷纷进驻中国汽车市场，使中国的汽车市场更加风起云涌。

在各大世界汽车企业进驻中国市场的同时,国内的一些自主品牌也悄然而起，发展我国的自主汽车品牌。

在加入WTO的近十年中,先后涌现出奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城、福田等多家自主汽车品牌企业.中国已经成为全球第一大汽车市场,在这个背景下自主品牌将遭遇更大的围堵和打压。

市场竞争愈加激烈、残酷，这对国内的自主品牌企业是一个巨大的考验。

因此，正确的经营管理理念和方法，合适的市场营销策略将成为能否在竞争中取胜的关键.作为中国汽车自主品牌领域的主力军，华晨汽车集团开创了“汽车产业与资本运作相互结合"的独特体制发展模式，始终坚定的走“高起点打造中国自主品牌”的发展道路，在时下竞争激烈的汽车市场占据了一席之地。

因此，通过分析和总结华晨汽车的营销经验对其他自主品牌汽车有重要的借鉴意义。

本文通过对华晨汽车的“营销环境”和“现有营销策略”进行研究分析，发现华晨汽车市场营销策略的不足之处，并提出具体的改进建议。

关键词:华晨汽车;自主品牌;市场营销策略内蒙古工业大学本科毕业论文AbstractWith China's accession to the WTO, China's car market enters into a new era。

This new era is full of challenges and opportunities， and the world—class automobile enterprises have been stationed in China's automobile market, China’s automobile market is blustery。

威武天下讯传万家车界大腕共同见证V讯网上线

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车康务质量监督阿站——车人网：更为了毹让我们的梦想脚踏实地我们通垂
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寰球汽车传媒总出版人球通达公司打造了全国性曲汽车巡器— 城市地标购车节。三年采吴迎秋：持和帮助下．这些业务快速发展．我们离梦想越来越近。
Ｖ讯网总编辑程远
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４月２１日，第十五届上海车展
新专业汽车网站—— ｖ讯网正
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团旗下的新媒体平台，Ｖ讯网旨在打造中国首个汽车资讯定制平台。网站以定制标签为特色，为用户提供最权威、最专
撰文军安
事汽车媒体工作近３０年，我深知，能加入汽车行业．为中国汽车出一份力种幸远作为汽车媒体人见证汽车产业点点滴滴的进步并且能为之发挥一ｌ｛
用、尽到一点责任更是一种光荣。我热爱新闻．也热爱汽车．∞ 年来，与遮１业建立了深厚的感慨一直以来．我不断地她融自己，也从内心漾处希望能的发展进步做一点由己的霓托正是为了实现这份理想，３年前．我与寰球
业、最全面的资讯服务。发布会同时宣布前中国经济网汽车频道总监、资深汽车评论家程远加盟寰球汽车并担任Ｖ讯网
总编辑。一汽集团总经理许宪平、北汽集团董事长徐和谊、
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副总裁朱华浆、
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有限公司董事长同跃等汽车行业领导及高管亲临现场，爿表示祝贺与支持
广汽本田执行副总经理姚一鸣

鼎帷咨询：相互持股中国汽车整合的第二条路径-付志勇

相互持股中国汽车整合的第二条路径付志勇·鼎帷结合我国实际情况，通过对文化因素、产业发展环境、地方利益保护、整合风险等几个维度的对比分析，可以发现，在我国相互持股整合模式或更具有现实性和可操作性。

中国经济结构的调整，其中就伴随着行业内企业的整合重组，像汽车、钢铁、煤炭等行业更是首当其冲。

这些整合都是以企业之间兼并的方式进行，但这种方式多被业内诟病。

当然，在强势国有企业吞并弱势民营资本的时候，这样的方式或许能够较快实现行业的整合重组，促进了国家层面的宏观目标的实现。

但是，如果行业内整合重组后，剩余的都是较大体量的大型地方企业，产业整合壁垒会更强，难度会更多，整合后的企业运营压力会更大，如何继续深化中国产业的整合重组，难道只有并购这一条路可以完成整合重组的重任，有没有其他路径可供选择？在金融危机背景下，汽车行业受到的冲击仅次于金融行业。

国际汽车业间已经掀起新一轮整合，福特宁愿出售陆虎、沃尔沃等资产来渡过危机，也不愿意自己被整合而丧失独立性，从实际整合的趋势看，以一方吃掉另一方的极端方式正有所改变，通过相互持股建立紧密的联盟和深入合作关系正被越来越多的汽车企业所采用或纳入考虑范围。

这为我们中国产业整合重组提供了另一条非常好的借鉴之路。

相互持股模式并购和相互持股式联盟是两种不同的整合方式，两者在概念上有着明显的区别，但是其出发点和所要达到目的诉求是一致的，最终所能实现的效果也基本一致。

并购能产生协同效应、做到资源共享和优化配置、提升企业竞争力，实现企业做大做强的目标，这也是并购的初衷，也曾是整合的主要方式。

但是，从理论上看，相互持股整合模式同样也能够达到并购整合的效果。

1998年，国际汽车业内戴姆勒-克莱斯勒并购整合曾经轰动一时，成为当时工业历史上最大的并购案，历经十年被证明是一次彻底错误的行动。

1999年，雷诺和日产以相互持股模式结成联盟，十年之后双方业绩均突飞猛进，并由此带动更多的企业考虑采用这一模式，也证明了相互持股模式的可行性，尤其是在面对危机时表现出了更为强大的生命力。

[汽车行业管理]汽车俱乐部策划的亮点

（汽车行业）汽车俱乐部策划的亮点中国汽车网站生存状态调查在壹些行业网站中如携程、艺龙、51job、顺驰不动产、搜房、中华英才、智联招聘等等。

这些网络企业俩端连接的仍然是传统的产业链条。

即使是被视为榜样的携程也没能例外：它的壹端也不过是航空X公司、酒店壹类的传统企业。

造成这种现象的主要原因就在于旅游、人力资源管理、地产等行业中且没有多少环节能够真正独立出来，且和互联网找到很好的接口。

汽车产业却有些不同。

汽车产业链条上有很多环节是相对独立存在的，比如汽车用品、道路救援、二手车等等。

这些环节自身往往仍能够做进壹步的细分。

汽车产业的这种特点使得其能够找到更多的独立的互联网接口。

互联网和汽车产业呈现出了全面结合的态势。

中国汽车产业链条（尤其是服务端）上的各个环节，比如营销、汽车用品、二手车、保险、会员服务等都成了互联网介入的“改造的对象”。

“2005年，中国已经超过日本，成为全球第二大汽车市场。

”这壹年，中国国内新车销量（含进口车）达到了592万辆，而日本仅为580万辆。

由于人均收入持续增长、汽车消费意愿继续增强。

2006年，中国又进壹步强化了在全球汽车市场上榜眼的位置。

根据中国汽车工业协会（CAAM）的统计，2006年前三季度中国汽车产销双双突破500万辆，分别达到528.32万辆和517万辆，同比增长25.74%和25.01%。

依照目前的发展趋势，2010年，中国将超越美国成为全球第壹大汽车市场。

根据上汽集团提供的研究数据：2000年中国汽车工业总值为3500亿元人民币，汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3，约有1000亿元人民币的市场规模。

预计2015年中国汽车工业预测总值为14620亿元人民币。

汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元人民币的市场规模。

而在壹个成熟的汽车市场，服务已经发展成为发达国家汽车产业的重要支柱和主要利润来源。

例如，日本丰田汽车X公司分布在其全球7300多家销售服务网点的员工将近10万，是其从事制造员工的俩倍多。

汽车行业深度报告：融资黄金时代、车企纷纷高筑墙广积粮

行业深度报告融资黄金时代、车企纷纷高筑墙广积粮汽车2021年02月09日强于大市（维持）行情走势图相关研究报告《行业点评*汽车*乘用车2021年首月销售恢复到2019同期水平》 2021-02-08《行业深度报告*汽车*混动赛道宽且长、自主龙头蓄势待发》 2021-01-22《行业点评*汽车*大众ID4 CROZZ 发布，发力20万元细分市场》 2021-01-20《行业动态跟踪报告*汽车*乘用车行业动态监测》 2021-01-16《汽车和汽车零部件*行业动态跟踪*宁波汽车零部件逐浪电动智能》 2021-01-15 证券分析师王德安投资咨询资格编号 S1060511010006 **********************************.cn研究助理李鹞一般从业资格编号 S1060119070028 liy ****************.cn投资要点⏹汽车产业处于电动智能转型关键拐点期，车企军备赛从硬实力走向软实力比拼。

汽车产业属于资金和人才密集型产业，电动车标杆特斯拉2010-2019年总投入超2000亿人民币，对应90万辆累计交付量，2003年成立直到2020年才实现全年盈利。

我国国有汽车集团中自主乘用车业务仍多处于亏损状态，造车新势力更是处于高投入初期，在车企形成造血能力之前需要持续输血，融资能力至关重要。

2020年以来以特斯拉和蔚来为代表的新兴车企受到资本热捧，汽车产业迎来融资黄金时代。

⏹ 从募集资金投向看，造车新势力主要致力于智能化技术自研及品牌维护、销售及服务渠道建设。

目前看头部新势力主打车型销售情况稳步向上，2021-2022年将迎来10万台量产规模关键门槛。

蔚来/小鹏研发费用支出在单季5-6亿级别，发力智能化。

新势力的研发人员构成比例高，且对研发人员仍有较大新增需求。

小鹏/理想自建产能，蔚来坚持代工模式。

蔚来初期高举高打树立高端品牌形象，目前销售渠道铺设降本提速，加速换电站铺设，而小鹏主打超充站铺设。

汽车之家中国汽车信息平台

汽车之家中国汽车信息平台汽车之家是中国最大的汽车信息平台之一，成立于2005年。

它为广大车主和消费者提供丰富的汽车信息和服务，成为了人们购车、养车和驾车出行的重要参考。

一、背景介绍作为中国汽车信息平台的领军者，汽车之家集合了大量汽车品牌、车型、报价、图片、导购、降价、论坛、经销商等信息，为用户提供一站式汽车消费服务。

从购车到养车再到售后，汽车之家为用户提供了全方位的指导和帮助。

二、平台特点1.多样的汽车信息汽车之家拥有丰富的汽车信息资源，涵盖众多汽车品牌和车型，可以满足用户对不同类型汽车的需求。

用户可以通过平台了解到最新的车型动态、车辆报价、配置信息等，为购车提供参考。

2.用户留言和评价作为一个开放的汽车信息平台，汽车之家允许用户留言和评价，用户可以分享自己的购车和使用经验，给予其他用户更多的参考和建议。

这种互动和交流机制使得汽车之家成为了一个有温度的平台。

3.专业的导购和评测汽车之家不仅提供汽车信息，还有专业的导购和评测内容。

用户可以在平台上了解到汽车的性能、配置、油耗等各个方面的详细信息，并可以查看专业人士撰写的评测文章，为购车决策提供更为准确的指导。

4.售后服务和养车知识汽车之家关注用户的售后和养车需求，提供了丰富的售后服务信息和养车知识。

用户可以在平台上查询到汽车维修保养的相关知识和技巧，同时，汽车之家还为用户提供了维修保养的线上预约平台，方便用户快速找到合适的汽车维修商。

三、用户体验汽车之家注重用户体验，为用户提供最优质的服务。

用户可以方便地通过汽车之家的手机App或者网页浏览平台上的内容，轻松查询各种汽车信息，与其他用户进行交流互动，并获得专业的购车和维修建议。

四、未来发展在数字化时代，汽车之家积极跟进科技发展，不断推出新功能和服务。

未来，汽车之家将继续深耕汽车领域，结合人工智能和大数据技术，为用户提供更加精准和个性化的汽车推荐和服务，助力用户更好地进行汽车消费决策和用车管理。

结论：汽车之家作为中国汽车信息平台的领军者，通过丰富的汽车数据和专业的服务，成功满足了用户在购车、养车和售后方面的需求。

难掩颓势

难掩颓势作者：来源：《家用汽车》2016年第01期233%增长的“诸葛速度”2015年12月9日，D轮估值达60亿元的诸葛修车网正式登陆新三板，成为最大一单O2O挂牌企业。

自2014年2月正式上线以来，9天从0到100万；39天从1亿到2亿；15天从3亿到4亿。

诸葛以月增长233%的速度持续攀升，创造了比淘宝快3倍、比凡客快6倍、比麦包包快13倍和比聚美优品快20倍的“诸葛速度”，上线18个月营收即超50亿。

诸葛修车网自成立以来，16个月内共完成了4轮融资。

其中于2014年6月份便获得了中金裕丰的A轮投资，彼时网站仅成立了4个月。

而在2014年6月至2015年3月，诸葛修车网已成功引入中金裕丰、智慧谷和鼎锋子龙三家股权投资机构的投资；其随后的D轮投资，引入的投资人据悉包括招商银行、德同资本等。

为何诸葛能发展如此迅速，因为诸葛解决修理厂几个关键问题：一站式采购，及时配送；质量保证和更透明、更低的价格。

被风投所看中的主要是诸葛修车网良好的线下能力—“极速物流”“2小时配送”可以说是诸葛极快物流最大的亮点。

斥重金打造2小时黄金效率线，在全国包括直辖市、省会城市和地级市在内的300余座城市，建立了超过249个地面服务站，2小时配送圈在很大程度上帮助经销商、修理厂节约了大量的人力、物力、财力及时间成本。

诸葛卖出的所有零配件都是由厂家认证的，出厂时就有二维码。

通过ERP系统，厂家、经销商、修理厂、用户都能全程跟踪这个配件。

诸葛的低价销售模式，通过规模化的集中采购，让诸葛修车网的议价能力特别高，目前一天的交易金额大约为4000万元人民币。

低客单价同时意味着高复购率，这样一来企业用于吸引消费者的营销成本将大大降低，据其内部资料显示，他们的复购率达到了80%以上，用于吸引回头客的营销支出几乎为零。

“女婿”来保养2015年7月22日，观致汽车宣布与汽车上门保养O2O企业“车女婿”正式达成战略合作协议，推出了上门汽车保养业务。

中国汽车后市场网简介

为了满足日益增长的同城信息需求和人们人们日益的信息步伐，我们审时度势，洞察先机，率先推出、了一个全新概念网站——中国汽车后市场商务导航网（），打造了一个专业、实用、真实、简单、丰富的同城资讯平台。

随着经济全球化和信息技术与信息产业迅速的发展，电子商务将成为今后信息交流的热点。

中国汽车后市场商务导航网（）改变了传统的买卖双方面对面的交流方式，也打破了旧有工作经营模式，它通过网络使企业面对整个世界，为用户提供每周7天，每天24小时的全天服务。

内容包罗万象、应有尽有，这里属于您的地盘，无论您是企业、个体还是个人，只要您发布的信息内容或行为不违反国家法律法规，都可以在这里自由发布。

中国汽车后市场商务导航网（）以服务中国经济发展，向世界推广中国为己任，及时向市民传送本地各类信息，举办网上名优企业产品展示、推介，宣传名优企业，提供在线信息查询等业务。

中国汽车后市场商务导航网采用报纸的大众风格，版面简单明了，全方位的信息发布渠道，强大的会员管理平台，以服务为宗旨，主要满足企事业单位、商户、和个人在网上发布各类信息的需求，愿与中国市民共同打造一个立足中国地区，同时也向世界各地敞开大门的高效实用的信息网络平台。

这既是中国车主养车实用信息宝典，又是广大商户打开市场，提高知名度，推销产品的窗口，给急需向全国各地展现其产品的中国企业提供了发布的平台，让未成品牌的走向品牌，未知名的走向知名；让品牌走向世界！在这里发布信息、建立黄页的厂商，除了能在本地受到关注外，还能最大限度地受到全球华人的瞩目，从而收到最佳广告效应。

管理理念：专业的信息发布，实效亲和的服务，您的所需，即是我们的所求！本站优势：1、网络分类信息广告因其传播的实时性、交互性，内容丰富性并举的优势，迅速异军突起。

2、表现形式丰富、立体化、吸引眼球，不怕你不看3、低廉的价格，切实的宣传。

我们的收费远远低于您在传统媒体（电视、报纸、广播）上所花费的费用，若您利用网络广告推广产品，成本可节省60％－80％，而推广效果更佳。

数据跨境流动的机遇与挑战

数据跨境流动的机遇与挑战作者：张洋来源：《汽车纵横》2024年第07期数据作为智能网联汽车发展的重要支撑，数据跨境流动受到越来越多的关注，尤其在近两年相关政策文件密集出台，更加体现了其重要程度。

在2024年政府工作报告中，“数据跨境流动”首次写入其中。

3月22日，国家互联网信息办公室公布了《促进和规范数据跨境流动规定》，释放了“促进数据依法有序自由流动”的积极信号。

5月17日，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管委会研究形成《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区智能网联汽车领域数据跨境场景化一般数据清单（试行）》（下文简称“一般数据清单”），正式发布了全国首批数据跨境场景化一般数据清单，及清单配套操作指南，试点期为一年，首批一般数据清单包含智能网联汽车、生物医药、公募基金三个领域。

其中，智能网联汽车领域试行的一般数据清单共发布了包含跨国生产制造、全球研发测试、全球售后服务、二手车全球贸易在内的四个典型场景，共23个数据类和158个数据示例字段。

进一步明确了在智能网联汽车领域，哪些数据字段可以出境，为企业在汽车数据跨境流通实操和落地层面给予有效指导，提供清晰合规路径。

中国已成为全球汽车出口第一大国，面对新四化的市场冲击，推动数据跨境流动、全球协同发展已是大势所趋。

对于一般数据清单的发布，临港新片区管委会数据处处长陆森表示：“智能网联汽车产业是临港新片区最重要的产业之一，2023年产值突破3000亿元。

汽车是高度全球化产业，本清单明确了汽车研发、生产、售后和贸易等环节的一般数据内容，解决了车企在全球业务布局中，实现全球产业链信息畅通分工协作，助力我国汽车产业的全球发展。

”数据跨境场景化对智能车联网的发展具有深远的影响，一般数据清单试行的发布意味着中国对于数据的逐步开放，不仅填补了该领域制度空白，进一步说明我国在该领域的监管手段取得了长足的进步，并且已经有了比较可靠的监管方案。

同时，也为车企在数据跨境过程中提供清晰的政策支持以及可落地实施的指引，以打破企业在跨境数据传输方面的壁垒，解决长期存在的“疑惑和模糊”。

能源互联网与电动汽车互动规范-最新国标

目次4基本规定............................................................................................................................................................35能源互联网与电动汽车互动的总体架构组成.............................................................................................4　1范围....................................................................................................................................................................1　2规范性引用文件...............................................................................................................................................1　3术语和定义.......................................................................................................................................................16能量互动 (5)6.1一般规定...................................................................................................................................................56.2能量互动的基本功能..............................................................................................................................56.3能量互动的扩展功能..............................................................................................................................66.4能量互动的基本功能要求......................................................................................................................66.5能量互动的扩展功能要求......................................................................................................................77信息互动 (7)7.1一般规定...................................................................................................................................................77.2信息互动的基本功能要求......................................................................................................................97.3信息互动的扩展功能要求....................................................................................................................108业务互动. (11)8.1一般规定.................................................................................................................................................118.2业务互动的基本功能要求....................................................................................................................118.3业务互动的扩展功能要求....................................................................................................................11附录A （资料性）能源互联网与电动汽车互动的典型应用场景的技术要求. (12)能源互联网与电动汽车互动规范1范围本文件规定了能源互联网与电动汽车互动的相关术语、基本规定、总体架构、能量互动、信息互动、业务互动及典型应用场景的技术要求。

2011年中国汽车市场：车企融资与扩产齐飞

乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过１０万辆，创全球历史８０新高，再次蝉联全球第一。在市场井喷的大背景下，汽车企业个个赚得盆满钵满。当然，也有企业因为过去一直推行保守的市场战略，错过了２１年中国车市的又一轮井喷而懊恼不００
６环球聚氨酯网８
与之拉大了差距。中汽协的统计示，Ｉ销量由上此。二汽继广汽和力帆相继在港股和Ａ股实现集团整体上年２０５万辆提升至７５８万辆，同比增长３．３７．５５．４１５％，
净增８．万辆：东风和一汽则分刖销售２２４万辆、５２９７．８２５８万辆，同比分别增长３．５５．７６％和３．５０１％。５
二工厂的建设。
值得注意的是，这些急于上马新产能的跨国车企，也都在最近一两年时间里遭遇了同样的产能 “ 瓶颈 ”，而这种由产能 “ 瓶颈 ”对跨国车企抢占中国市场产生的 “ 制约 ”效应，也因车市的异常火爆在２ｌ００年达到顶峰。已。然而，车企扩产的最大风险并非来自市场，而是进入２１年，车企们仍然希望收获更多，但是摆来自产业政策的 “ ０１微调 ”。据悉，出于对产业结构调在他们面前的中国市场，仍然像是一个挂在树上的青整的需要，以及埘汽车保有量过快增长将给社会环境苹果：充满诱惑但却酸涩的难以下咽。刺激政策的收带来巨大压力的担忧，在扩产项目的审批上行业主管缩、银行 “ 钱袋子 ”的收紧、城市环境的拥堵以及产部门已经 “ 收紧了口袋 ”。业政策的微调，这些大的宏观环境，都将成为他们在汽．大众南方工厂奠基数月却因审批 “ 卡壳 ”而迟迟未能动工，成为２１年产业政策 “ ００严控 ”跨国车２１年中 “ ０１成长的烦恼 ”。

李斌：将“易车”驶向成功路

天。说者无意．听者有心．没想到．这却成了点
燃他创业梦想的直接动力。凡是见过李斌的人．都说他是悟性很高
１９年之前，９６在北大就读于社会学系，期间，着凭计算机编程软件技术特在校他
长，常给一些机构编写软件，业之后很快走上创业路。００，毕２０年他创建了北京易车信
成长。” 那么，易车公司为什么要成立启动“ 易车
波三折００年６月，、２０李斌开始创办易车
司迎来了又一个黄金季节。时，此早已等候天气变暖的李斌敏锐地意识到这样的变化。２０年６。和六七位公司高管在香山０４月李斌开了一整夜的会，李斌大胆做出决定。将易车从汽车厂商那里赚来的钱，全部移到“ 利用互
发展中的易车公司
易车是互联网服务于汽车行业的典范，秉承 “ 汽车生活，更简单，精彩” 更的理念，目前，易车已经成为中国领先的汽车互联网企业，业务包括易车网｛新车购车资讯服务，～，ｉｕｏ、＾．ｔｔ．ｂａ
易，大多都靠熟人或者朋友介绍。与此同时，
昙
主营收入就从８０万元猛增到７０５００万元。
经销商、费者、媒共同打造一个互动的共赢平台。消传
２０年第一个季度过去后．这家公司ＣＯ０６Ｅ李斌坦言：今年的收入预计不会低于１ “ ．６亿
０
口
警
ｇ月８日．易车又传来好消息，易车（ｉｕ）Ｂｔｔ第二轮国际私募融资顺利完成．Ａｏ此次易车又成功获得来自美国和日本顶级风险投资机构总额１０００万美金的风险投资，投

项目计划书

项目计划书项目计划书（精选5篇）时光在流逝，从不停歇，我们又将续写新的诗篇，展开新的旅程，该为接下来的学习制定一个计划了。

想学习拟定计划却不知道该请教谁？下面是店铺为大家收集的项目计划书（精选5篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

项目计划书1一、项目简介：“龙江汽车网”是一种B2c电子商务形式汽车网站。

随着互联网宽带和技术应用的成熟，可以预见，电子商务将成为互联网普及应用的主流，必将影响着千家万户的生活和经济行为，并日益成为社会商业活动的重要形式。

纵观国内互联汽车网站，中国汽车网、太平洋汽车网、中国汽车新网和三大门户网站的汽车网为B2C电子商务汽车网的主要集散地，占据了网上汽车商务大部分份额。

此外，国内仍然还有几百家小型B2C汽车网站，受规模和能力限制，发展缓慢，步履维艰，艰难的维持现状，并残酷地争夺着剩下为数不多的份额。

更有甚者，许多拥有丰富资源信息，希望通过互联网开展汽车网上商务的却苦于无法找到进入B2C电子商务的门槛，或对互联网的泡沫经济心有余悸而不得作罢。

然而消费者若进行网上浏览选购时却又发现，很多汽车网中相关车型数据介绍仍然嫌少（很多只是提供汽车行业中的新闻），不能及时找到自己想了解的车型参数或经销商介绍。

所谓网站的特色服务。

“龙江汽车网”的出现旨在改变特色特色服务困难这一局面，开发出特色网站栏目。

通过特色栏目来吸引广大的汽车爱好者，和汽车经销商厂商的关注。

避开其他汽车网站的锋芒，形成自己的品牌和服务壁垒，提高准入难度，保持现有优势，确保业绩稳中有升。

二、行业现状分析与市场需求预测：新概念汽车服务有限公司的“龙江汽车网”网站成立20xx年2月28日，我们首先就此网站进行一下分析。

龙江汽车网介绍：我们有4年的大型汽车网站领域丰富经验，致力于建立黑龙江省乃至中国最专业的汽车网站。

为入驻商户提供覆盖全国2500多个城市的专业化服务。

龙江汽车网服务：功能完善、展示信息丰富的汽车商务平台；针对企业的网上销售系统；开放式远程客户管理和针对个人的网站采购销售系统；强力搜索引擎支持。

2023年汽车中网行业市场需求分析

2023年汽车中网行业市场需求分析随着我国汽车行业的快速发展，汽车中网行业也呈现出了高速增长的势头。

汽车中网行业的发展促进了智能化、信息化的进程，为汽车行业带来了更多的新机遇和新的增长点。

本文将从市场需求、行业特点以及竞争格局三个方面对汽车中网行业进行分析，以便更好地了解行业市场需求。

一、市场需求分析汽车中网作为汽车发展的重要阶段，其市场需求越来越大。

据市场数据统计分析，未来5年，汽车中网的市场规模将保持高速增长，预计到2025年，汽车中网市场规模将达到3500亿元以上。

汽车中网行业将进入到高速成长的黄金期，成为下一轮智能化、数字化、网络化等产业升级的重要方向。

市场需求集中在以下几个方面：1. 汽车智能化——汽车中网行业的最大驱动力之一随着互联网和人工智能等技术的快速发展，智能化已成为汽车发展的重要趋势，目前车联网在智能化方面的表现效果也是有目共睹的。

汽车中网作为连接车辆、道路和用户的核心技术，为车辆智能化的实现提供了重要支撑。

未来，随着智能化水平的提高，汽车中网将会成为车辆智能化的重要平台。

2. 汽车安全性——汽车中网行业的另一个重要驱动力在车联网领域中，车载网关、便携式终端设备和通信协议是车辆安全的主要方向，而其中以车载网关最为重要。

车载网关是车联网技术中负责数据传输和控制的核心环节，在整个车联网中起到了重要的作用。

汽车中网行业的安全性需求已经成为人们关心的焦点，这是一个可以有效保障车辆安全、防止违规驾驶等违法行为的技术需求。

3. 数据分析——汽车中网行业的核心趋势之一车辆数据采集、分析、挖掘和应用是车联网系统中的重要功能，是未来车联网的核心竞争领域。

汽车中网技术能够收集车辆相关的行驶数据、车辆性能数据和故障数据等信息，这些数据对于整车制造商来说是非常重要的。

通过汽车中网技术，制造商能够收集和分析车辆数据并进行预测性维护，减少了故障率和保养费用，提高了车辆的性能和质量。

综上，汽车中网行业市场需求持续增长，智能化、安全性和数据分析是市场需求的重要方向。

车车科技历史融资情况

车车科技历史融资情况
《车车科技》历史融资情况
近年来，随着出行方式的多样化和智能化，车车科技成为了一家备受瞩目的公司。

该公司致力于开发汽车智能技术，为用户提供更加便捷、安全、环保的出行体验。

其产品涵盖车载智能系统、无人驾驶技术、车联网等领域，备受市场和投资者的关注。

车车科技的融资历史可以追溯到公司成立初期。

最早的融资来源于一些天使投资人和风险投资基金，他们看好车车科技在汽车智能化领域的潜力，愿意为其提供初期资金支持。

随着公司业务的不断拓展和深化，车车科技也陆续进行了数轮融资。

这些资金来源于国内外知名的投资机构，包括风投、私募股权基金等，总金额达到数十亿元人民币。

这些资金的注入，为公司的技术研发、市场推广和团队建设提供了充分保障，加速了公司的发展步伐。

近年来，随着汽车智能化技术的爆发式增长和市场潜力的不断释放，车车科技也吸引了更多资本的关注。

其融资规模和估值也随之不断攀升。

不仅国内投资机构争相加入，还有不少海外投资方纷纷表示看好车车科技，并通过投资来布局智能汽车领域。

总的来说，《车车科技》历史上的融资情况非常丰富，得到了市场和投资者的广泛认可和支持。

未来，该公司将继续加大技术研发和市场推广力度，为更多消费者带来更好、更智能的出行体验，也必将吸引更多的关注和资金的注入。

汽车城市站,凝聚的又一股力量

社区网站的发展已经被公认为趋势之一。

构筑在各类细分的社区化布局方面，我们也看到可以堆积出更多的效果和应用，在这方面，作为百姓非常关注的消费应用市场，汽车是非常重要的一个社区化发展环节，这也是我们经常能看到自驾游，车友会等流行的一种热络。

当然，更多是一个平台，一个能够积聚能量的地方。

在这方面，我们看到近期搜狐汽车的城市站就是一个新布局方向。

众所周知，当CPI居高不下的时候，当物价飞涨，通胀不容忽视的时候，当然还有区域地区的车辆限购等政策的出炉，车市也逐渐进入低迷状态。

在这个时候，互联网汽车媒体积极推进城市站，对整个车市的影响又会如何呢？毕竟，车市的变化在各个区域和城市有不同的节点和影响。

互联网的普及和人们在这个平台下的相互交流，也会给消费取向带来改变，那么汽车城市站是不是能够给低迷的车市带来一抹春风？首先我们先了解一下汽车城市站是什么意思？其实我们也知道很多互联网媒介都会有自己的地方站，但很多不过是一个地方频道而已。

而搜狐汽车城市站是不同的，搜狐有专门的机构在地方运营，有经过总部培训的专业的人员驻扎当地，进行属地化信息收集，并组织当地车友活动，经销商资讯的筛选等，这些内容的梳理和贴近、满足本地市场需求的信息是一个城市站必备的条件，如果仅仅是一个频道，一个地方站点，没有真正的投入人力物力财力去了解地方需求，更进一步的贴近地方市场，那么也不过是一个频道罢了。

搜狐城市站会有更多的精力了解当地的汽车市场，去了解大家的消费习惯是什么？需求是什么？经销商的特点是什么？哪家经销商的服务更好？售后的布局，维修的网点等等。

这也只有属地化的地方站才能更有能力和精力进行布局。

搜狐汽车在内容的建设上面有别于其他的互联网媒体，比如说在当地，有很多的垂直汽车互联网已经落地。

搜狐汽车城市站和这些垂直汽车互联网站点是有不同的。

搜狐资讯的平台，提供与门户和整合为主的资讯，搜狐会举办大量的活动来提升地域的品牌，比如试乘试驾的活动。

给消费者提供一些知识积累，比如维修的保养常识，快修快保，美容装饰，精品百货，汽车用品等等。

集团能链

集团能链能链集团（车主邦/团油/快电）成立于2016年，先用一年多时间完成业务模型验证及技术储备，从2018年初开始快速复制，2年时间完成能源供需双方的数字化连接，打造出覆盖全国400个城市的油电一体化的出行能源新基础设施网络。

作为一家创新型数字化出行能源开放平台，能链集团（车主邦/团油/快电）既立足于能源产业万亿市场赛道结构性空白的契机，又致力于解决产业相关方的“痛点”。

公开数据显示，中国能源产业是超过3万亿级的能源消费市场。

尽管规模很大，但中国能源市场仍然是一个未被完全数字化、存在诸多产业“痛点”的传统消费市场。

“万亿级能源赛道存在结构性空白，出行能源市场就出现了一个历史性契机。

”在创始人戴震看来，有“痛点”就意味着机会，能链集团（车主邦/团油/快电）正是抓住了这个契机。

这种能源供给侧结构性空白，曾在二三十年前出现在欧美能源市场。

“从欧美市场来看，目前有两家美国上市公司：FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)，这两家公司的总市值超过2000亿元，其交易规模约为1.2万亿元。

他们的主要模式是面向客户发行油卡，司机拿着油卡可到不同品牌油站去加油，车队、企业也可通过这样一张卡管理所有的司机，后来，司机通过这张卡不仅可以加油，还可用于支付维修、保养、吃饭、住宿，甚至买东西等等。

”创始人戴震说，“通过做这件事情，两家公司就有了这些司机加油以及其他服务的数据，反向就可以为能源消耗提供指导，比如炼厂要怎样炼油，加油站要进多少油，要怎样为客户服务等等。

”“当前，整个能源行业需要智慧、智能、数字化，以用户为中心是不可避免的趋势。

”戴震进一步指出，美国的成品油耗每年4万亿左右，中国成品油消耗跟美国差不多，但是同样GDP 能源消耗，中国所消耗的能源是全球的2.5倍。

这是因为我们的能源消耗还不够智能化，所以我们的效率相对较低。

因此，“中国也出现了这样的结构性空白机会，我们是不是可以通过对能源行业进行数字化改造，让整个能源行业效率更高一些？答案是肯定的。