基坑专项施工方案

表2基坑坑壁坡度
坑壁土类
坑壁坡度
坡顶无荷载
坡顶有静荷载
坡顶有动荷载
砂类土
1：1
1：1.25
1：1.5
碎石类土
1：0.75
1：1
1：1.25
黏性土、粉土
1：0.33
1：0.5
1：0.75
极软岩、软岩
1：0.25
1：0.33
1：0.67
较软岩
1：0
1：0.1
1：0.25
1、测量放线
基坑开挖前先由测量使用全站仪放出承台结构边线，根据承台结构边线拉出基坑坑底、坡顶开挖线，确定开挖范围。开挖线使用石灰予以标记，方便开挖施工。
图1基坑放坡开挖示意图
图2基坑支护开挖示意图
基坑采用挖掘机开挖，开挖时派专人现场指挥，确保开挖尺寸、标高。在开挖过程中随时检查开挖尺寸、位置，并密切注意地质情况变化，随时修正基坑尺寸和开挖坡度。开挖过程中注意避开桩头位置，距离基坑底20-30cm时改为人工开挖，避免机械施工时扰动基底土层。
当基坑开挖以后发现边坡不稳定时，采取在坡脚堆码沙袋压住边坡，并在基坑四周插打槽钢，防止基坑坑壁的滑塌。
4、保证工期的原则
我作业段位于无锡西梁场的先架方向，工程工期非常紧，紧紧围绕业主提出的工期要求，采用合理的施工工艺，做好人员、材料和机械设备配备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，以一流的管理来确保工期。
三、编制范围
本方案仅仅适用于新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》中我六标段一工区第二作业工区所有需要进行基坑开挖施工的结构物，包括承台的施工等。
②、基坑开挖注意事项
根据施工期限、设备条件、工地环境及地质情况，基坑可以使用机械和人工开挖，但不论采取何种方法施工，基底均应避免超挖，已经超挖和松动部分，应将松动部分予以清除。任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡，而消弱其承载能力。一般土质基坑，挖至接近基底标高时，应保留10-20cm一层在基础施工前以人工突击挖除，并迅速检验，随即进行基础施工。弃土堆置应按指定地点堆放，不得妨碍基坑挖掘或影响其它作业，基坑上口附近不应堆土，以免影响边坡稳定。
负责六标段一工区的质量工作
5
赵长宝
一工区安全工程师
工程师
负责六标段一工区的安全工作
5
赵战
第二作业工区总工程师
高级工程师
总负责六标段一工区第二作业工区的技术质量工作
6
李超
第二作业工区质量工程师
工程师
负责六标段一工区第二作业工区的质量工作
7
雍洛
第二作业工区安全工程师
工程师
负责六标段一工区第二作业工区的安全工作
二、主要设计技术指标
序号
项目
内容
1
铁路等级
高速铁路
2
正线数目
双线
3
正线设计速度
350km/h，初期运营速度300km/h
4
正线线间距
5.0m
5
最小曲线半径
一般7000m，困难5500m
6
最大坡度
20‰
7
到发线有效长度
650m
8Байду номын сангаас
牵引种类
电力
9
列车类型
动车组
10
列车运行控制方式
自动控制
11
行车指挥方式
综合调度集中
六、交通条件
既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有沪杭铁路与既有京沪铁路相连，可作为远距离运输的主要方式。
线位附近除有沪宁高速公路、312国道等公路与本工程并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。场内修筑施工便道作为施工机械设备的运输通道，并于外部公路网相连。施工中可通过锡澄公路为运输主干线，可直接到达施工现场。
二、钢板桩计算21
基坑施工安全专项方案
第一章编制说明
一、编制依据
1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）无锡西桥段；
3、建设单位、六标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；
京沪高速铁路丹昆特大桥无锡西桥段工程
基坑施工安全专项方案
中交股份京沪高速铁路土建六标段一工区第二作业区
2008年8月
目录
第一章编制说明3
一、编制依据3
二、编制原则3
三、编制范围4
第二章工程概况5
一、概述5
二、主要设计技术指标5
三、地形地貌特征5
四、工程地质特征5
五、气象特征6
六、交通条件6
第三章施工总体规划7
本工程所需进口设备及材料可通过水运到达常州港。
第三章施工总体规划
一、总体施工方法
本路段承台基础施工根据承台埋深、开挖周围条件、地质条件以及所处位置分别采用无支护基坑明挖施工和钢板桩围堰施工两种方法。
二、施工管理组织机构图
京沪高速铁路土建工程六标段共设十个工区，本施工段（DK1148+522.48～DK1199+750.00）属于一工区。一工区下设三个作业工区。，第二作业工区为了确保施工进度，全段实现全面开工作业的原则，根据路线特点，下设四个作业队。
②安装导框
导框安装前先搭设好临时工作平台再打入定位桩。导框在工厂或现场分段制作，在平台上组装，然后固定在定位桩上。
③插打与合拢
钢板桩采用全围堰先插合拢后，再逐块（组）打入，矩形围堰一般先插上游边，在下游合拢。插打钢板桩时从第一块（组）就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打，为了使打桩正常进行，可设一台吊机或吊船来担负吊桩工作。
为保证本工区施工按时按质完成，主要技术人员见下表：
表1主要施工技术人员表
序号
姓名
职务
职称
职责
1
安爱军
六标段项目总工
高级工程师
总负责六标段技术质量工作
2
曹培友
一工区总工程师
高级工程师
总负责六标段一工区技术质量工作
3
刘军民
一工区副总工程师
高级工程师
负责六标段一工区的技术工作
4
张勇
一工区技术质量部部长
工程师
一、总体施工方法7
二、施工管理组织机构图7
第四章、基坑施工方法9
一、明挖基坑承台施工9
二、钢板桩围堰承台施工11
三、雨季施工安排14
第五章质量、安全、环保措施16
一、质量措施16
二、安全措施16
三、文明施工18
四、环保措施18
附件：跨锡澄高速420#墩承台钢板桩围堰支护计算书20
一、说明20
二、计算参数20
四、工程地质特征
长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，本地区存在沉降漏斗区。
五、气象特征
本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级。
4、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；
5、现场实际考察情况；
6、其他相关依据。
二、编制原则
1、“百年大计、质量第一”的原则
高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。
8
卢国庆
一工区精测站长
工程师
负责六标段一工区测量工作
9
郎泽俊
第二作业工区测量主管
工程师
负责施工过程中的测量工作
10
其它技术员、资料员
技术员
负责现场施工技术管理
同时，为施工配备有施工经验的专业施工队，保证施工队人员、设备的充足。
第四章、基坑施工方法
一、明挖基坑承台施工
在承台埋置深度在5m以内，地质条件较好，周围放坡不受限制时采用放坡开挖。基坑坑壁坡度可参考表2.
在桩身强度达到70%以上后才能进行基坑开挖。基坑开挖前清除地面堆土及妨碍基坑开挖的障碍物，对受开挖影响的架空线和地下管线，要采取拆迁或保护措施。
基坑尺寸比承台尺寸长宽方向长2m，每边留出1m作为排水沟及人员操作空间，基坑开挖采用1：0.75放坡。在基坑底边缘四周设置排水沟，在坑角位置设置2个积水坑，利于基坑内排水，同时在基坑顶部边缘外四周挖排水沟拦截雨水。具体见：图1基坑放坡开挖示意图，图2基坑支护开挖示意图；
c基坑开挖尺寸确定
基坑尺寸应满足施工要求。当基坑为渗水的土质基底，坑底尺寸应根据排水要求（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计所需基坑大小而定，一般基底应比基础的平面尺寸宽0.5-1.0m。
d土的湿度及地下水对基坑的开挖的影响
如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时，基坑坑壁坡度应缓于该湿度下的天然坡度。当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖。
2、“安全生产，预防为主”的原则
运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
3、文明施工、环境保护的原则
实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在施工组织设计的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。
12
轨道
Ⅰ型板式道床、跨区间无缝线路
13
动车组走行线
120 km/h
14
养护维修列车走行线
100 km/h
15
建筑限界
按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行
三、地形地貌特征
本段工程线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。
第二章工程概况
一、概述
中交股份京沪高速铁路土建工程六标段一工区施工线路起止里程桩号为DK1148+522.48～DK1199+750.00，工程地点为丹昆特大桥的常州东桥段、常锡澄桥段、无锡西桥段，正线长度52.22752Km；含常州东制梁场，预制、架梁里程DK1148+546.00～DK1175+450.00，工程正线长度52.238Km。
2、钢板桩施工
钢板桩施工前需要对钢板桩的打入深度，支撑结构、基坑底管等涌进行验算，以跨锡澄高速公路连续梁的420#墩为例计算了承台钢板桩支护验算（具体见：跨锡澄高速420#墩承台钢板桩围堰支护计算书）。其它墩承台钢板桩支护需要根据各墩实际情况进行验算，并报监理审批。
钢板桩施打采用50t履带吊配合DZ-60振动锤进行。钢板桩采用平型阴阳锁扣型式，钢板桩长度根据承台埋深确定。钢板桩采用拉森Ⅳ号。
2、基坑开挖
①、基坑开挖的一般规定和施工要求
a基坑顶面的防水
基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的拦水和排水设施
b坑顶荷载
基坑定有动荷载时，坑顶边与动荷载间应有不小于1m宽的护道，如荷载过大时宜设宽护道。如工程地质和水文地质不良，应采取加固措施。为减轻基坑坡壁顶面静荷载，沿基坑顶面四周至少在1m范围内不得堆置土方、物料。
3、基坑回填
在模板拆除以后经监理工程师对承台尺寸验收以后，可以立即回填基坑，通过承台周围湿润土来养护承台四周。先期回填至承台顶标高，在墩身施工完毕以后再回填至原地面标高。
二、钢板桩围堰承台施工
当承台埋置深度大于5m，或者靠近公路、河堤等处不便于放坡处采用钢板桩围堰进行基坑施工。
1、测量放线
测量使用全站仪放出承台边线及钢板桩施打线，钢板桩施打线比承台尺寸每边放宽1m，作为围堰内承台施工时排水设施及人员操作空间。
钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，比较困难时，也可以用滑车组强迫插桩，待插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。钢板桩打桩前进方向的锁口下端宜用木栓塞住，防止泥砂进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。
钢板桩施工见：图3钢板桩施工实例图
图3钢板桩施工实例图
1）钢板桩施工工艺流程
见图4钢板桩围堰施工工艺流程图。
图4钢板桩围堰施工工艺流程图
2）钢板桩施工方法
①施工准备
钢板桩运到工地后均进行详细检查、丈量、分类、编号、两侧锁口用一块同型号长2～3m的短桩做通过试验，锁口通不过或存在桩身弯曲、扭曲、死弯等缺陷，均需加以整修。钢板桩采用组桩插打时，需每隔4～5m加一道夹板，夹板在板桩起吊前夹好，插打时逐付拆除，周转使用。组桩及单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。