任务15 碳罐电磁阀的检测

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碳罐电磁阀的检测

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本章小结
• 1、能独立完成检查出碳罐电磁阀好坏 • 2、能独立完成检测出碳罐电磁阀的电阻值。
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课后作业
•
•
1、熟悉碳罐电磁阀作用和工作原理。
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验收交付
• 步骤四、安装复位试车检查清洁工位步骤五、工单填写
按照工单内容进行填写，并签字确认：项目实施情况（耗材/试车/工时）所完成的检查项目内容
工厉厉工单害害单原了呀了原来 W！W来o长！ro长d这r！哥d这样哥！样呀！！！！！！
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注意事项
1、严禁未经许可擅自点火开关和起动发动机，以防发生危险。 2、在检测过程中，严禁有火源，以免发生火灾。
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二、操作步骤
• 二、操作步骤 • 1、拨掉碳罐电磁阀的插头，这时如果吸气现象停止，说明电磁阀工作是正常的，如果仍然吸气，说明电
磁阀卡死在开状态了。
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二、操作步骤
• 三、操作步骤 • ）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。 • 拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32Ω左
汽车发动机电控技术
碳罐电磁阀的检测
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前言
• 碳罐一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液 • 体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作 • 用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用 • 的是活性碳罐贮存装置。
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本节重点
• 1.掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。
• 2.掌握碳罐电磁阀的检测方法。
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1.数字万用表，
一、准备工作
2.桑塔纳AJR发动机故障实验台，碳罐电磁阀

电磁阀检验标准

电磁阀检验标准
电磁阀检验标准主要包括以下方面：
1. 结构检验：电磁阀的结构应该符合设计图纸和样品的要求。

检验员应该对电磁阀的外观、尺寸、安装尺寸进行测量，并记录测量结果。

如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行整改。

2. 材料检验：电磁阀的材料应该符合设计要求，包括材质、硬度、拉伸强度、承压性能等。

检验员应该对电磁阀的材料进行检验，并记录检验结果。

如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行更换。

3. 性能测试：电磁阀的性能应该符合设计要求，包括通断容量、动作时间、稳态误差等。

检验员应该对电磁阀的性能进行测试，并记录测试结果。

如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行调整。

4. 可靠性检验：电磁阀的可靠性应该符合要求，包括高温、低温、振动等环境试验。

检验员应该对电磁阀进行可靠性检验，并记录检验结果。

如果发现任何不符合要求的地方，应该及时通知生产部门进行改进。

5. 安全性能检验：电磁阀的安全性能应该符合要求，包括电气性能、密封性能等。

检验员应该对电磁阀的安全性能进行检验，并记录检验结果。

如果发现任何不符合要求的
地方，应该及时通知生产部门进行修复。

总之，电磁阀检验标准是确保电磁阀质量和安全的关键之一，检验员应该严格按照标准进行检验，并及时通知生产部门进行整改和改进。

碳罐电磁阀的检测

青岛交通职业学校课堂教案使用学年2012 授课班级高二年级总序号______33-34_____授课计划表格一、操作项目1．就车检查：2．电磁阀的单件检测二、知识链接与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。

1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。

遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。

2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。

此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。

如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。

3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。

因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。

4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。

电磁阀检验指导书

电磁阀检验指导书一、引言电磁阀是广泛应用于工业领域的控制元件之一。

为了确保电磁阀的正常运行和安全性能，对其进行定期的检验是非常重要的。

本文档将为您提供一份详细的电磁阀检验指导书，以帮助您进行有效的检验工作。

二、检验前准备在进行电磁阀的检验前，需要做好以下准备工作：1. 准备好所需的检验设备，例如万用表、压力表等。

2. 确保检验环境的安全与整洁，避免可能的危险因素。

3. 对电磁阀的技术资料进行充分了解，包括结构、工作原理等。

三、外观检验1. 检查电磁阀外壳是否有明显的损坏或变形。

2. 检查接线端子是否松动或生锈，确保连接稳固可靠。

3. 检查电磁阀的标识和铭牌是否清晰可辨，是否与技术资料一致。

四、功能检验1. 检查电磁阀的操作是否灵活，是否能正常开启和关闭。

2. 使用万用表进行线圈的电阻检测，确保线圈的电阻值在正常范围内。

3. 检查电磁阀的动作速度和动作力是否符合要求，可以通过观察阀芯的运动情况和使用压力表进行测试。

4. 检查电磁阀的密封性能，可通过施加工作压力，观察是否有漏气或漏液现象。

5. 检查电磁阀的工作温度范围是否满足要求，可使用温度表进行测试。

五、安全检验1. 检查是否存在电磁阀漏电现象，可通过绝缘电阻测试仪进行测试。

2. 检查电磁阀的安装是否符合要求，是否存在松动或不稳定的现象。

3. 检查电磁阀周围是否有杂物堆积，是否存在阻碍通风或影响散热的情况。

六、检验记录对于每次进行的电磁阀检验，应当详细记录检验结果，包括外观检验、功能检验和安全检验等方面的内容。

记录中应包括电磁阀的型号、序列号、检验日期、检验人员等信息，以便于日后的查询和管理。

七、维护和保养除了定期进行检验外，电磁阀还需要进行日常的维护和保养。

包括清洁阀体表面、保持接线端子干燥和清洁、检查电源电压等。

同时，定期更换磁性材料和密封材料，以保证电磁阀的正常工作。

八、结束语电磁阀检验是确保电磁阀正常运行的重要环节，通过本指导书的参考，您可以更有效地进行电磁阀的检验工作。

碳罐电磁阀的检测

___一、操作项目1．就车检查：2．电磁阀的单件检测二、知识链接与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。

1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。

2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。

此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。

如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。

4、发动机熄火或不易点燃故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。

此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。

如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。

万用表检查电磁阀的方法

万用表检查电磁阀的方法
使用万用表检查电磁阀是一种常见的方法，可以帮助确定电磁阀是否正常工作。

以下是一般的检查步骤：
注意：在进行任何电气检测之前，请确保断开电源，以防发生电击或其他意外。

1.断电：首先，确保与电磁阀相关的电源已经断开。

这是为了确
保安全，并防止对设备和人员造成损害。

2.选择适当的测量模式：使用万用表选择适当的测量模式。

通常，
电磁阀是一个电磁设备，因此需要选择电阻（ohms）测量模式。

3.连接测试leads：将测试引线连接到电磁阀的电气连接点上。

电磁阀通常有两个电磁线圈的连接点，这些点是电磁阀的控制
端。

确保引线的连接牢固，不会脱落。

4.测量电阻：在连接引线的情况下，使用万用表测量电磁阀的电
阻。

正常情况下，电磁阀的电阻值应该在一定的范围内，具体
取决于电磁阀的型号和规格。

如果电阻值超出了正常范围，可
能表示电磁线圈存在问题。

5.检查开关功能（可选）：如果电磁阀是一个多通道的控制阀，
你可能还需要检查阀的开关功能。

在这种情况下，你可以将万
用表设置到电压（volts）模式，并在电磁阀的控制端之间进行
测量，以检查在电磁阀被激活时是否有电压。

6.比较结果：将测量结果与电磁阀的技术规格进行比较。

如果测
量结果不在规格范围内，可能需要考虑更换或修理电磁阀。

这些步骤提供了一般的检查方法，但具体的步骤可能会根据电磁阀的类型和制造商的建议而有所不同。

在进行检查之前，请查阅电磁阀的技术手册或生产商提供的说明。

如果不确定，最好请专业人员来进行检测和维修。

电磁阀好坏的检测及常见故障的判断

电磁阀好坏的检测及常见故障的判断磁阀的好坏主要取决于两个方面，一是线圈,二是阀体，所以测试主要测试这两个方面就好了，你找个24V的电源，接到线圈上，如果能听到响声，说明电磁阀的线圈和阀芯都是正常的，可以正常吸和，然后检查是否漏气，如果有气源的话最好，直接把气源接进去，就能判断是否漏气，如果没气源，你就把出气口给堵上用嘴吹下。

此外线圈的检查用万能表也可以检查出来的。

1.电磁阀通电拔下插头,用万用表测量有没有电；2.电磁阀通电用细的钢丝贴近线圈,看看有没有吸力.3.电磁阀通电-断电反复试,用很细的内六角扳手捅电磁阀轴线上的黄铜色的'小坑',看看能否吸进-弹出。

检测电磁阀的好坏的方法:先给电磁阀通上被控制的介质（带压力的液体、气体<空气>，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值），再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。

电磁阀常见故障:1、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那说明线圈短路或断路。

如果测量其阻值正常（大概是几十欧），还不能说明线圈一定是好的，请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后给电磁阀通电，如果感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，否则是坏的。

处理方法：更换电磁阀线圈。

2、插头/插座有问题：故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种，有可能出现插座的金属簧片问题、插头上接线的问题（比如将电源线接到接地线上去了）等原因无法将电源送到线圈中。

最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上，线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上。

如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯，那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对，否则指示灯不会亮。

另外，不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用，这样会导致发光二极管被烧毁/电源（换用低电压等级的插头）出现短路或发光二极管发光很微弱（换用高电压等级的插头）。

碳罐电磁阀检测方法

碳罐电磁阀检测方法
碳罐电磁阀的检测方法通常包括以下几个步骤：
1. 断电断气：首先，需要关闭电源和气源，确保安全。

2. 检查接线：检查电磁阀的接线是否正确连接，没有松动或断裂。

3. 电气测试：使用万用表或电阻计测量电磁阀的继电器线圈的电阻。

比对电磁阀的技术参数，确保电阻值与规定范围内。

如果电阻值超出范围，可能说明电磁阀线圈损坏。

4. 磁场测试：将电磁阀通电，通过使用磁力计或者绕过继电器线圈的电流表，检查是否有磁场产生。

如果没有磁场或磁场非常弱，可能说明磁芯损坏。

5. 气密性测试：将电磁阀安装在配管上，通入气源，并允许气体通过电磁阀。

使用气密性测试装置或者泡泡水检测电磁阀的密封性能。

如果有气体泄漏，可能需要更换密封件或整个电磁阀。

请注意，以上仅为一般检测方法的简单介绍，具体的检测步骤和操作依据具体的设备和需求而有所差异。

在进行检测之前，建议参考设备的操作手册或咨询相关专业人士。

碳罐电磁阀

车内出现较大的汽油味，或者加速无力且容易熄火时，论及故障原因，我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而类似这个问题，在有问必答中有时也会出现。

那么“碳罐”究竟是什么装置？它究竟在车的哪个部位呢？车辆产生什么这样的故障与其有关呢？带着以上诸多疑问，让我们来揭开“碳罐”不为人所知的面纱吧。

一、碳罐的原理及作用碳罐其实隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统湿为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而引入的一种设备装置。

从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。

首先，我们来看看它的工作原理（如下图所示）发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并储存在活性碳罐中，当发动机点燃后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性炭罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下，被过滤后的洁净空气带入气缸内参加燃烧，这样做不仅降低了排放污染，而且也降低了油耗。

其中碳罐是这个系统中最为重要的关键装置，收集和存储汽油蒸汽的主要功能就是由它来完成，就像我们人体中的“胆囊”用于存储和提供胆汁一样。

装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是塑料制作的，内部填充有可以吸附蒸汽的活性碳颗粒，顶部还设有用来控制进入空气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，以及用来净化汽油蒸汽的过滤网等。

二、与碳罐相关的故障和注意事项下面我们来看看哪些故障与碳罐相关，以及我们应该注意的那些细节问题，降低由于蒸发控制系统引起的故障。

1、车辆行驶异响故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。

2、踩油门唑车，且车内汽油味较大故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。

碳罐电磁阀检查方法

碳罐电磁阀检查方法
碳罐电磁阀是汽车尾气处理系统中的重要部件，其作用是控制汽车碳罐的通气和保压状态。

如果碳罐电磁阀出现故障，会导致汽车尾气排放量增加，不仅会对环境造成污染，还会影响到汽车的性能和油耗。

为了保证汽车的环保性能和运行稳定性，需要定期检查碳罐电磁阀的工作状态。

以下是碳罐电磁阀的检查方法：
1.外观检查：检查碳罐电磁阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀现象，如有损坏需要及时更换。

2.电气测试：使用万用表测量碳罐电磁阀的电阻值是否在正常范围内，一般为20-40欧姆。

如果电阻值不正常，需要更换电磁阀。

3.气密性测试：将碳罐电磁阀接上气密性测试仪，测试气密性是否正常。

如果气密性不好，需要更换电磁阀。

4.操作测试：将碳罐电磁阀接上电源和控制线路，观察电磁阀是否正常开启和关闭。

如果无法正常开启和关闭，需要更换电磁阀。

总之，定期检查碳罐电磁阀的工作状态是非常重要的，可以有效提高汽车的环保性能和运行稳定性，延长汽车的使用寿命。

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碳罐电磁阀原理

碳罐电磁阀原理
嘿，你知道碳罐电磁阀是咋工作的不？这玩意儿可神奇啦！就好像是汽车的一个小卫士，默默守护着汽车的正常运行呢。

碳罐电磁阀啊，它主要就是用来控制碳罐里的油气进入发动机的。

你可以把碳罐想象成一个大仓库，里面装满了油气，而电磁阀呢，就是那个仓库的大门管理员。

当发动机需要这些油气的时候，电磁阀就会打开大门，让油气欢快地跑进去，为发动机提供额外的燃料。

它的工作原理其实并不复杂，但却超级重要呢！当发动机启动后，电脑会根据各种传感器的数据来判断是不是要打开电磁阀。

如果条件合适，电磁阀就会接到命令，“咔哒”一声打开啦。

这时候，碳罐里的油气就会顺着管道冲向发动机，参与燃烧。

这就好比是一场接力赛，碳罐是起点，发动机是终点，而电磁阀就是那个关键的接力棒传递者。

你说要是没有碳罐电磁阀会怎么样呢？那可不得了啊！油气可能会乱跑，不仅浪费了燃料，还可能对环境造成污染呢。

所以说，碳罐电磁阀可真是个厉害的角色啊！它就像是一个精准的调控大师，把油气管理得井井有条。

而且哦，碳罐电磁阀还特别耐用呢。

一般情况下，它能陪伴汽车跑很长很长的路。

但是呢，它也不是永远不会出问题的啦。

有时候可能会出现故障，比如打不开或者关不上。

这时候可就得赶紧去检查维修啦，不然汽车可能就会闹脾气哦。

总之啊，碳罐电磁阀虽然看起来不起眼，但它的作用可大了去了！它让我们的汽车跑得更顺畅，更环保。

我们可真得好好感谢这个小小的家伙呢！它不就是汽车世界里的无名英雄嘛！。

电磁阀的检查方法

电磁阀的检查方法电磁阀的检查方法电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。

电磁阀的检查大致可分为三种：■静态检查静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。

■动态检查动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。

如图所示，用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。

前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。

★强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。

★自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会快速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。

■热态检查前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。

碳罐电磁阀故障诊断分析

1　引言在当今社会，经济的快速发展促使了人民生活水平的提高。

在生活中，汽车也早已经成为人们出行的主要交通工具之一。

汽车污染和燃油能源危机的问题则成为了社会关注的焦点。

在汽车环保和节能的方面上还需要进一步的努力才能缓解这个方面的问题。

汽车污染物主要有尾气的排放、曲轴箱泄露和油箱化油器等燃料储存设备的蒸发这几个方面。

为了更好的解决蒸发排放的问题，机动车普遍使用燃油蒸发控制系统。

它防止了油蒸汽直接排放到大气中，并利用活性碳罐储存油蒸汽再适时的输送到发动机气缸燃烧。

在很大程度上保护了空气环境，节约了燃油资源。

碳罐电磁阀在碳罐工作中起着举足轻重的作用。

一方面它决定着整个蒸发控制系统是否在正常工作，另一方面它也调节着系统中的压力使之处于平稳状态。

2　燃油蒸发控制系统的结构一般说来燃油蒸发控制系统主要包括有活性碳罐、油箱、脱附控制阀、脱附控制阀、集液器、水截止阀、支架和管路等部件。

装有车载诊断系统OBD的燃油蒸发控制系统还会包括有气泵、电磁阀以及压力传感器等部件。

不同车型的燃油蒸发控制系统也会有稍许差别，但是其工作原理都是大同小异的。

2.1　工作原理汽油的挥发性极强；由于昼夜温差和发动机工作温度的差异，燃油箱内的汽油蒸发产生的油蒸汽会通过通气孔直接排放到大气中。

燃油蒸发控制系统的作用主要就体现在这里了。

当油蒸汽压力大于碳罐吸附阀门设定的压力值时，吸附阀打开，油蒸汽通过蒸汽管进入活性碳罐中，被具有吸附作用的活性碳吸附储存。

发动机不工作时，ECU 会使碳罐电磁阀断电，关闭吸气通道，这样碳罐中的油蒸汽就不能进入到进气歧管中，也防止其直接排放。

发动机工作时，周围环境温度升高可以增快油蒸汽进入到碳罐被活性碳吸收，在发动机达到一定的转速、温度、空气流量时，碳罐电磁阀受ECU控制开启或者闭合，从而控制真空控制阀开口的大小。

在真空控制阀打开后汽油蒸汽会受压力影响和新鲜空气通过阀门进入到进气歧管再到气缸进行充分燃烧。

表面的HC脱附掉后，活性碳会恢复吸附功能再次工作。

出现这几种情况说明汽车的碳罐电磁阀坏了

出现这几种情况说明汽车的碳罐电磁阀坏了碳罐是一个一般安装在油箱和引擎进气岐管之间装置，它受到碳罐电磁阀的控制，虽然说不同车型的碳罐看起来也不同，但是其作用却大同小异。

碳罐电磁阀其实一个可以减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置，这是它最重要、最主要的作用。

分解来看，碳罐是一个存储装置、也是最核心的装置，它的内部一般填充的是可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，外部一般都是塑料材质的外壳。

我们都知道汽油是一种容易挥发的气体，即使油箱的环境相对封闭，但内部还是会充满汽油蒸汽，当汽车熄火后空气和汽油蒸汽就会被混合贮存在活性碳罐中。

可别小看这个碳罐，当车辆发动机启动时控制碳罐的电磁阀就会打开，其内部的汽油蒸气就会被吸入进气歧管参加燃烧，这样一来不仅降低了排放和油耗，同时还方便了汽车的快速启动，所以说碳罐电磁阀是一个很好用的装置。

不过虽然碳罐电磁阀作用不小，但它一旦出现故障也是很麻烦的。

由于碳罐本身不大，所贮存的气体量有限，如果电磁阀出现问题一直关闭，则碳罐中的汽油蒸汽就会一直堆积，到达上限后这些气体就会溢出，造成浪费并污染环境。

如果电磁阀一直处于开启状态，则燃烧室的混合气体浓度会一直被加浓，此时电子控件认为电磁阀已关闭，所以并不会减少喷油量，这样一来就会导致汽车热机后难以启动甚至导致汽车热机后熄火;另外，如果碳罐系统的管路破损还会导致混合气体浓度过低，从而出现不定时的唑车，此时车内的汽油味很大，如果发现类似情况就一定要及时检查碳罐电磁阀，防止造成更大的损失。

碳罐电磁阀属于常闭型阀门，也就是说正常情况下电磁阀关闭，需要时再开启。

因此电磁阀有两种故障，分别是无法打开和常开。

而这两种故障有不同的表现。

电磁阀无法打开的故障表现1、车内有汽油味，因为电磁阀损坏后发动机无法及时从碳罐吸走汽油蒸汽，结果碳罐里的汽油蒸汽越来越多，活性炭饱和无法再吸附。

这时候进入碳罐的汽油蒸汽无法被吸附，直接排入空气中，就闻到汽油味了。

碳罐电磁阀标准

碳罐电磁阀标准一、术语和定义碳罐电磁阀是一种用于控制碳罐中气体排放的电磁阀。

二、符号和缩略语V：碳罐电磁阀2. TCV：碳罐控制阀三、安装位置和工作环境1. 安装位置：碳罐电磁阀通常安装在汽车的油箱上方，与油箱和发动机之间保持一定的距离。

2. 工作环境：碳罐电磁阀工作环境温度范围为-40℃至+85℃。

四、性能要求1. 开启和关闭时间：碳罐电磁阀应在规定的时间内开启和关闭，保证燃油蒸汽能及时排出或阻止排放。

2. 流量特性：碳罐电磁阀的流量特性应符合汽车制造商的要求，以确保在各种工况下都能满足排放法规和燃油经济性要求。

3. 耐压性能：碳罐电磁阀应能承受规定的压力，以保证在各种工况下的正常工作。

4. 密封性能：碳罐电磁阀应具有良好的密封性能，以防止燃油蒸汽泄漏。

5. 耐久性：碳罐电磁阀应能在规定的条件下长期工作，且不会降低其性能。

五、试验方法1. 开启和关闭时间测试：在规定电压下，测量碳罐电磁阀开启和关闭所需的时间。

2. 流量特性测试：在规定的压力和温度条件下，测量碳罐电磁阀的流量特性。

3. 耐压性能测试：在规定的压力下，对碳罐电磁阀进行加压试验，以检查其承受压力的能力。

4. 密封性能测试：在规定的压力下，对碳罐电磁阀进行密封试验，以检查其密封性能。

5. 耐久性测试：在规定的条件下，对碳罐电磁阀进行长时间工作试验，以检查其性能是否随时间变化。

六、检验规则1. 出厂检验：每批碳罐电磁阀都应进行出厂检验，确保产品质量符合要求。

2. 型式检验：在产品研发、生产、使用过程中，应进行型式检验，以确保产品的性能和质量符合要求。

3. 抽样检验：按照规定的抽样方案，从每批产品中抽取一定数量的样品进行检验。

4. 判定规则：如抽样检验中发现不合格品，应停止该批产品的出厂，并对该批产品进行全面检查，以便对不合格品进行处理。

如连续出现不合格品，应对生产工艺进行检查和调整。

碳罐电磁阀的工作原理是什么？损坏后有什么故障现象？

碳罐电磁阀的工作原理是什么？损坏后有什么故障现象？碳罐电磁阀原理：提到碳罐电磁阀，就避免不了要说说燃油蒸发排放控制系统（EVAP），它是汽车发动机辅助控制系统之一，也是汽车发动机排放控制系统之一。

该系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制等零部件组成，而碳罐电磁阀则是其中非常重要的一部分。

该系统的功能是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气，因为汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，所以燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。

这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。

发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间碳罐电磁阀就会打开，将活性碳罐内的汽油蒸气吸入进气歧管并送进气缸内部参加燃烧。

在这个过程中，碳罐电磁阀就相当于一个单向阀，类似于水龙头，它的开启和关闭时间由发动机电脑精确控制。

而它的工作状态，必须满足两个基本条件：一是防冻冷却液温度高于60度；二是环境温度高于5度，否则无法正常工作。

碳罐电磁阀损坏后故障现象：1.加油门时锉车，且传来汽油味，一般是碳罐电磁阀管路破损导致的；2.怠速忽高忽低，加速无力，一般是碳罐空气入口堵塞导致的；3.发动机熄火后不易启动，一般是碳罐电磁阀常开或常闭造成的；4.加油不能过满或者过快，一般是碳罐电磁阀淹死、呛油造成的；5.行车仪表点亮发动机故障灯，控制单元内部存储相关故障代码；6.还有一种现象基本属于正常情况，那就是行驶时机舱内传来的哒哒声，这其实是碳罐电磁阀工作的声音；7.油耗异常升高；8.混合气浓或稀，混合气浓是因为碳罐电磁阀常开，而混合气稀则是因为碳罐电磁阀常开的时间过久，将碳管内的燃油蒸汽吸完过后，再吸入的就是过多新鲜空气，与燃油混合之后就会导致混合气稀。

碳罐电磁阀诊断方法、装置、设备及存储介质与流程

碳罐电磁阀诊断方法、装置、设备及存储介质与流程本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种碳罐电磁阀诊断方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：随着全球不断变暖及石油资源日益枯竭，国家对环境及能源的保护越来越重视。

如果燃油汽车的燃油系统密封性较差的话，燃油中的蒸汽就会通过泄漏孔泄漏到大气中对大气造成污染同时又浪费了能源。

碳罐是一种能够储存燃油蒸汽的装置，能够将油箱中的燃油蒸汽暂时储存起来，再通过碳罐脱附系统脱附到大气中。

GB18352-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下称国六法规)对碳罐脱附系统有了更高的要求，要求碳罐脱附系统出现故障时车载诊断系统能够准确报出故障。

碳罐电磁阀作为碳罐脱附系统中关键的部件，能够主动的控制碳罐与进气歧管之间管路的通与否。

因此，对于碳罐电磁阀的诊断尤为重要。

现有技术中通过发动机控制器(以下简称ECU)对车辆各传感器及线路信号进行监控，直接将监控数据与阈值进行比较，判断碳罐电磁阀部件是否存在故障，这种方式极易发生误报。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现要素：本发明的主要目的在于提供一种碳罐电磁阀诊断方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中对碳罐电磁阀的诊断方式容易出现误报的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种碳罐电磁阀诊断方法，所述方法包括以下步骤：根据预设线路诊断策略对待测试碳罐电磁阀的线路状态进行诊断，得到线路诊断结果；在所述线路诊断结果为线路正常时，获取所述待测试碳罐电磁阀所处车辆的状态参数；判断所述状态参数是否满足预设参数要求；在所述状态参数满足预设参数要求时，根据预设堵塞诊断策略对所述待测试碳罐电磁阀进行堵塞诊断，得到所述待测试碳罐电磁阀的堵塞诊断结果。

可选地，所述在所述状态参数满足预设参数要求时，根据预设堵塞诊断策略对所述待测试碳罐电磁阀进行堵塞诊断，得到所述待测试碳罐电磁阀的堵塞诊断结果，包括：在所述状态参数满足预设参数要求时，控制所述待测试碳罐电磁阀的开度达到预设诊断开度，记录当前开启时间；在所述当前开启时间到达预设时间限值时，停止控制所述待测试碳罐电磁阀的开度，记录所述待测试碳罐电磁阀处于开启状态时进气歧管的第一压力值和所述待测试碳罐电磁阀处于关闭状态时进气歧管的第二压力值；根据所述第一压力值和所述第二压力值确定压力变化值；判断所述压力变化值是否小于预设压力变化值；在所述压力变化值小于预设压力变化值时，得到所述待测试碳罐电磁阀出现故障的堵塞诊断结果。